Lankstus krovinių transportavimas į Angliją su express paslauga – ką reiškia praktiškai?

Štai jau daugiau nei dvidešimt metų vežioju krovinius po Europą ir galiu pasakyti vieną – lankstus krovinių transportavimas į Angliją su express paslauga skamba gražiai, bet realybėje viskas priklauso nuo to, ar tavo krovinys šiuo metu yra Kaune, ar Klaipėdoje. Mačiau visko: ir skubių siuntų į Mančesterį, ir vilkikų, kurie įstrigo Doverio uoste dėl baudos. Šiandien rašau ne vadovėlį, o paprastą pasikalbėjimą su tavimi. Jei planuoji siųsti ką nors į Angliją greitai, šis tekstas tau. Paaiškinsiu, kaip tai veikia, kiek kainuoja, kur gali pakliūti ant kabliuko ir kodėl kartais geriau neskubėti.

Kaip apskritai veikia tas express?

Kas tai per paslauga, „lankstus express"?

Tai iš esmės tas pats express, tik be fanatizmo. Kai klientas sako „lankstus", jis dažnai turi omeny, kad vežėjas prisiderina prie jo laiko, o ne atvirkščiai. Pavyzdžiui, tu paskambini ryte, o man reikia surasti mašiną, kuri jau važiuoja į vakarų Anglijos pusę ir gali paimti tavo siuntą be didelių nukrypimų. Ne visada tai bus tiesioginis reisas, kartais iškrausime Lenkijoje, bet greičiau nei standard. Svarbiausia – tau nereikia laukti savaitės, kol surinks pilną puspriekabę. Bet neapsigauk – lankstumas kainuoja.

Kuo skiriasi nuo paprasto transportavimo?

Paprastai transportavimas vyksta tada, kai rinkoje yra laisvų vietų ir laiko. Express – kai viskas sukasi aplink tavo datą. Standartas: surinksim krūvą, kai sulauksim pakankamai krovinių maršrute. Express: jei reikia, paleidžiam pusiau tuščią vilkiką, kad tik tavo krovinys būtų laiku Birmingeme. Kartais tas pats vilkikas gabena ir kitų klientų dalinius krovinius, bet logistikas iš anksto žino, kad tavo krovinys prioritetas. Kitaip tariant, standartas – autobusas su stotelėmis, express – taksi, tik važiuojantis į kitą šalį. Brangiau, bet nebeskaitai laiko prie puodelio kavos nervindamasis.

Kainos, terminai ir realybė

Kiek kainuoja express į Londoną?

Čia tas klausimas, kurio baiminuosi labiausiai, nes nėra fikso. Jei krovinys iki dviejų tonų ir telpa į purią, gali būti 800–1200 eurų. Jei reikia pilno vilkiko – nuo 2500 ir aukštyn. Bet realybė tokia: jei skambini penktadienį popiet norėdamas pirmadienio iškrovimo Londone, kaina šoktels kaip priešinėmis metu. Aš mačiau, kaip klientas mokėjo dvigubai, nes pamiršo užsakyti laiku, o paskui pyko ant vežėjo. Nors pats vėlavo. Šiaip rinka dabar dinamiška, degalų kainos šokinėja, todėl ir pasiūlymai keičiasi kas savaitę. Geriau skambėk ir klausk konkrečiai.

Kodėl vieni sako 24 val., o kiti 3 dienas?

Atsakymas paprastas – vieni meluoja, kiti skaičiuoja realiai. Taip, techniškai nuo Kauno iki Londono mašina vyksta apie 30–32 valandas. Bet ar įskaičiavai muitinę? Ar faktą, kad vairuotojas privalo pailsėti? Aš turėjau atvejį, kai brokeris pažadėjo klientui per 24 valandas, o mes dar nebuvom išrinkę krovinio iš sandėlio. Paskui visi lieti. Express greitis priklauso ne tik nuo kelio, bet ir nuo to, ar tavo pasiruošimas buvo express. Be to, mašinos neleidžiamai trenkiasi 160 km/h – vairuotojas turi laikytis tachografo. Pamirštama dažnai.

Ar tikrai galiu paskambinti vakarop ir ryte jau būti pakrovę?

Teoriškai taip. Praktiškai – jei tu man paskambinsi penktadienį 17:30, o tavo krovinys stovi Šiaulių rajone kažkurioj fermoj, tikėtis rytojaus pakrovimo... nykoka. Bet jei esi Vilniuje, šalia magistralės, ir krovinys paruoštas – kodėl gi ne. Mes turim kontaktų sąrašą, kartais pavyksta organizuoti naktinį pervežimą su persikrovimu. Tik va – kaina tada nebe iš pigiausių. Ir dar vienas dalykas: vairuotojas turi turėti likusį vairavimo laiką. Kartais jie pavargę, o priverti dirbti nevalia. Taip – galima, bet su sąlyga.

Koks pats trumpiausias terminas, kokį matei per savo karjerą?

DvIDEšimt antraisiais, na, dabar jau metai susimaišę, bet gal 2019-ais turėjom atvejį: skambutis 14 val., krovinys Kaune, o dvyliktą nakties vilkikas jau riedėjo pro Latviją. Iškrovimas Birmingeme – kitą dieną 18 val. Tai maždaug 28 valandos viso kontakto. Bet ten buvo idealios sąlygos: krovinys paruoštas, dokumentai PDFu jau mano pašte, vairuotojas tuo metu finishinęs maršrutą ten pat netoliese. Tokie stebuklai – reti. Dažniau realus express į vakarų Angliją trunka 1,5–2 paras. Ir prisimink – stebuklai kainuoja trigubai. Nesiūlau tikėtis, kad tai standartas.

Dokumentai, muitai ir Brexit

Ar reikia dabar kažkokių papildomų popierių po Brexit?

Brexit... čia ta tema, kurioje kasdien kažkas keičiasi, jei atvirai. Daugelis įmonių dabar naudoja T1 dokumentus arba eksporto deklaracijas. Kai kurie kroviniai reikalauja patikrinimų pasienyje, ypač maisto produktai. Aš asmeniškai nebedirbu su muitininkais tiesiogiai – turime patikimą partnerį Klaipėdoje. Bet galiu pasakyti taip: jei tavo prekės yra ES kilmės ir visos deklaracijos tvarkingai paruoštos, express darbas nesustoja. Problemų kyla, kai klientas sako „ai, dokumentus atsiusiu paskui“. Tada sėdi Doverio elle arba Kalais pusėj ir lauki. O laikas – pinigai.

Kas būna, jei muitinėje dokumentai netvarkingi – express jau nebėga?

Tuomet express virsta lėtu traukiniu. Muitinėje pinigai neatperka spaudimo. Mačiau atvejį, kai važiavo medicininės kaukės tuo keistu 2020 metų periodu ir trūko vieno sertifikato. Vilkikas stovėjo pasienyje 14 valandų. Klientas skambinėjo kas pusvalandį. O aš nieko negalėjau padaryti, kad ir kaip norėjau. Dokumentus tvarkyti privalai dar Lietuvos pusėj. Express paslauga padeda tik tada, kai formalumai baigti. Kitaip tai nėra express, o loterija. Ir žinai kas blogiausia? Kartais pats klientas kaltas, bet pyksta ant vežėjo.

Turiu prekių iš trečiųjų šalių, ar galiu express?

Gali, bet čia jau kitas lygis. Reikia muitinės tarpininko, kuris žino, kaip su origin deklaracijomis. Kartais reikia papildomų leidimų. Express transportavimas čia neapsaugo nuo biurokratijos – tik sutrumpina kelionės laiką. Jei prekės iš Kinijos ir dar be tinkamų ženklų, tikėtis express... na, galima, bet rizikinga. Aš tokius krovinius dažniausiai atiduodu kolegoms, kurie specializuojasi muitinėse procedūrose. Pats einu lengvesniu keliu. Ne todėl, kad nemoku – o kad nenoriu kliento apgauti pažadėdamas greitį, kurio negaliu garantuoti dėl popierių.

Praktika – krovimas, adresai, kas pasitaiso pakeliui

O jei mano klientas Londone gyvena kažkur vidury niekur, kur sunkiai įvažiuoja didelis vilkikas?

Londonas... ten visi galai pasislėpę. Kartais adresas gražus, o paskui paaiškėja, kad tai siaura gatvelė tarp dviejų namų, kur vilkikui neįsukti. Tuomet tenka ieškoti mažesnės mašinos perkrovimui. Arba klientas pats turi atvažiuoti į terminalą. Vieną kartą vairuotojas įstrigo Kemden Town (ar Kameden? Kaip ten rašosi... Camden, taip) – nejuokinga, žinok. Nuvažiavo navigacija, o paskui tris valandas bandė išsisukti. Express čia nepadeda, jei paskutinis kilometras neįveikiamas. Todėl gerai, kai užsakovas tiksliai pasako: ar tilps vilkikas, ar reikia fūros? Daug bėdų būna dėl smulkmenų.

Ar galiu siųsti dalinį krovinį express, ar tik pilną?

Dalinius vežame dažniau nei pilnus, jei kalbam apie mažesnius klientus. Lankstus express iš esmės ir veikia ant dalinių krovinių – surenkam kelias siuntas į vieną vilkiką, bet paskirstom taip, kad tavo krovinys važiuoja tiesiai į tikslą be ilgų tarpinių sandėliavimų. Pilnas vilkikas express – brangesnis reikalas, bet ir paprastesnis logistiškai. Mums nereikia galvoti, kaip sudėlioti kubinius metrus. Žodžiu, daliniui tiks net ir nedidelė siunta – nuo kelių palečių iki pusės mašinos. Tik nepamiršk: kai veža dalinį, gali kilti klausimas, ar prekės saugios su svetima dėže šalia.

Pervežimas su pervezimais – ar express gali būti su persikrovimu Lenkijoje?

Taip, ir dažnai taip būna. Ne visada tiesiogiai iš Lietuvos į Angliją važiuoja vilkikas – kartais tavo krovinys nukeliauja iki Poznanės ar Varšuvos, ten perkeliamas į kitą vilkiką, kuris vyksta į Londoną. Tai nereiškia, kad nebe express. Jei persikrovimas suplanuotas ir trunka dvi valandas, o ne dvi dienas – viskas tvarkoj. Svarbu, kad sandėlis saugus, stebimas kameromis. Mačiau, kaip klientas panikavo matydamas, kad mašinos numeris pasikeitė. Nereikia bijoti – tai standartinė procedūra. Tik blogai, kai persikrovimas vyksta kažkur kieme be adreso. Tada jau visai ne express.

Ar vairuotojas padeda krautis, ar tik sėdi kabinoj?

Jis tik vairuoja. Na, jei jau visiškai beviltiška situacija, gali ir užmesti ranką ant paletės, bet oficialiai – krovėjai tai daro sandėlyje. Vairuotojas turi rūpintis tachografu, poilsio laiku, o ne krovimo operacijomis. Kartais žmonės tikisi, kad jis iškraus ir nesulenkiamą sofą į antrą aukštą. Ne. Express pervežimas apima transportą, o ne perkraustymo paslaugas. Jei reikia iškrovimo, užsakyk lifting gate arba keltuvą. Arba pasirūpink krovėjais vietoj. Beje, geri vairuotojai vis tiek kartais padeda – žmogiškumas nesibaigia, bet tai nepareiga.

Kas gali nepavykti – problemos, apie kurias nekalba gražiai

Krūvą firmų siūlo express pigiai – kodėl taip negerai?

Čia tas pats, kas pirkti iPhone už 100 eurų iš nežinia kurio puslapio. Būna, kad tarpininkas pažada, paima avansą, o paskui dvi savaites ieško mašinos, ir dar pigesnės, kad liktų sau skirtumas. Klientas galvoja, kad express, o realiai jo siunta stovi kažkur Venstpily kaime. Aš nekenčiu šitos praktikos. Tikras express vežėjas žino savo sąnaudas ir niekada nepigiau parduos žemiau tam tikros ribos. Jei kaina 300 eurų į Londoną, tikėtis kokybės – naivu. Dažnai po tokių "pigulių" tenka gelbėti situaciją – krovinys pamestas, įskaitos, vėlavimai. Nepirk pigios laimės, gauni ne paslauga, o bėda.

Ką daryti, jei vilkikas užstrigo uoste?

Kvėpuoji giliai. Doveris kartais būna pragaras – eilės, patikrinimai, dangus griūva. Dvidešimt aštuonioliktais, berods, buvo eilės po 12 valandų. Jei tavo krovinys svarbus, express logistikas turėjo apie tai pagalvoti prieš savaitę. Mes dažnai apeiname uostus per Eurotunelį, jei matome riziką. Bet kartais nepavyksta. Tada skambinam klientui, sakom: situacija tokia. Ir nieko nepadarysi. Gamta ir vizai eilėje neklauso logistikos. Tiesa, dabar po Brexit situacija ramesnė nei buvo, bet vis tiek... atsargiai. Klientas turi suprasti: express – ne antigravitacija.

Ar buvę, kad krovinys tiesiog dingo?

Nepasakyčiau, kad dingo, bet būna, kad pasimeta arba sugadinamas taip, kad niekas neprisiima atsakomybės. Vienas atvejis – vežėjas be CMR draudimo, krovinys nuvertėjo, o bendrovė užsidarė kitą dieną. Ne dingo, bet ir neišgelbėsi. Kiti nutikimai – etiketė nukrito, krovinys atsidūrė netinkamame sandėlyje Vokietijoje. Radom po savaitės. Tikras dingo? Na, jei vežioji auksą – galbūt. O normalioms prekėms dažniausiai problema ne dingimas, o vėlavimas ar sumušimas. Dėl to ir sakau – tikrink, su kuo vežiesi. Ne visi, kurie turi gražią svetainę, yra logistikos profesionalai.

Mano draugas vilko patraukimą iš Anglijos į Lietuvą, bet vežėjas vėlavo dvi savaites – kodėl taip būna?

Oi, pats geriausias pavyzdys. Patraukimas ar perkraustymas į Angliją dažnai užsakomas per mažas įmones, kurios surenka krūvą užsakymų, pasiima dideles sumas avansų, o turi tik vieną vilkiką. Tas vilkikas stringa, lūžta, arba vairuotojas tiesiog nevažiuoja, kol nesurenka krūvos krovinio pusėje. Draugo atvejis – klasika. Express paslauga čia visai kitokia: perkraustymas express reiškia, kad mašina skirta konkrečiai tavo namams, ne kažkieno bendram konteinery. Bet žmonės susigundo kaina. Ir paskui sėdi be daiktų dvi savaites. Aš mačiau tai šimtus kartų. Nedaryk taip. Ypač su baldais.

Techniniai dalykai, kuriuos pravartu žinoti

Kokią temperatūrą palaiko šaldytuvas express maršrute?

Standartiškai +2 iki +8 laipsnių, bet gali nustatyti ir šaldymą iki -18. Svarbu suprasti: express transportavimas nesuteikia stebuklingos kontrolės. Jei vilkikas važiuoja per Prancūziją žiemą, temperatūra viduje gali svyruoti keliais laipsniais durų atsidarymo metu. Farmaciniams kroviniams reikia loggerių – maži prietaisai, kurie fiksuoja ir skirtumą. Neklisk ant to, kad "vairuotojas pasižiūrės termometrą". Jis vairuoja. Techniniai parametrai priklauso nuo mašinos amžiaus. Renovuoti agregatai geresni nei seni. Ai, ir dar – šaldytuvas turi būti išplautas prieš tavo krovinį. Būna, kad veža žuvį, paskui tavo sūrius. Nemalonu.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius express į Liverpool?

ADR kroviniai – taip, bet ne visus ir ne bet kaip. Degios medžiagos, tam tikri chemikalai reikalauja atitinkamos dokumentacijos, ženklinimo ir vairuotojo pažymėjimo. Express čia labai apribotas, nes ne kiekvienas vilkikas turi ADR įrangą. O jei reikia skubiai – dar sudėtingiau. Aš ADR krovinius palieku kolegoms, kurie tuo specializuojasi. Pats organizuoju tik lengvus pavojingus – pavyzdžiui, dulkių siurbliai su ličio baterijomis, techniškai klasė 9. Bet didelis kiekis acetono ar sprogmenų? Ne. Ir neatrašiu į tokį prašymą per dvi minutes. Reikia tikrinti, teirautis, derinti. Skuba ADR pasaulyje nėra draugas.

Koks maksimalus svoris, kurį galiu užkrauti?

Europos vilkikas be leidimų – 24 tonos bendros. Bet čia mašina su priekaba. Jei tik fūra, maždaug 22 tonos. Tavo krovinys gali sverti ir 15 tonų, ir 20, bet svarbu nepamiršti pačios mašinos svorio. Kartais klientai sako: "o pas mane tik 20 tonų", o paskui paletės akmenimis. Svarstyklės pakeliui yra, ir baudos – pragariškos. Ypač Belgijoje, ten labai mėgsta sverti. Express maršrutuose retai kada vežam daugiau nei 21 toną krovinio, nes reikia greito judėjimo. Sunki mašina lėčiau važiuoja, daugiau degalų ryja. Ir kaip supranti – laikas yra pinigai.

Paskutiniai patarimai prieš renkantis

Ką būtina paklausti logistiko prieš mokant?

Pirmiausia – ar jis turi savo parką, ar tik perparduoda? Antra – kas bus, jei vėlave? Trečia – kokį draudimą turi kroviniui. Kartais žmonės sumoka 50 proc. avanso, o paskui sužino, kad mašina dar net nestovi Lietuvoje. Klausimas apie draudimą yra svarbiausias. Būna tokių "logistikos centrų", kurie turi tik ofisą ir telefoną. Aš jų nevengiu – verslas verslas, bet jei žada express, turi turėti rezervinį planą. Paklausk, ar galės duoti mašinos numerį ir vairuotojo telefoną. Jei pradeda išsisukinėti – raudona vėliava. Per dvidešimt metų per daug mačiau tokių istorijų, kad dar tikėčiau gražiomis prezentacijomis.

Ar verta drausti krovinį express pervežimui?

Verta. Bet pabrėžiu – jei vežėjas normalus, CMR draudimas jau dengia tam tikrą sumą. Tik problema, kad tas draudimas ne visada padengia visą komercinę vertę. Turėjau atvejį: elektronika, CMR limitas 8 SDR už kilogramą, o prekių vertė – dvigubai didesnė. Klientas sutaupė neapdraudęs, o paskui verkė. Express pervežime rizika didesnė dėl intensyvaus važiavimo. Sutrink kelias valandas – padaryta žala gali būti didelė. Papildomas draudimas kainuoja nedaug – procentas nuo vertės. Mano patarimas: jei vežate brangius krovinius, nedraudžiama. Na, žinai ką turiu omeny.

Kaip suprasti, ar bendrovė tikrai turi tą mašiną, ar tik perparduoda?

Paprasčiausias būdas – paprašyk nuotraukos arba numerio dar prieš pakrovimą. Jei rašo: "atsiųsiu ryte", o rytoj pasakoja pasaką – greičiausiai perparduoda. Tikri vežėjai turi nuotraukas iš parko, vairuotojų sąrašus, jie žino, kurioje mašinoje tavo siunta. Perpardavėjas tik meta kainą į rinką ir laukia, kas sugriebs. Nieko blogo pačiame perpardavime, bet kai žada express, o pats nežino, ar išvis bus vilkikas – nusikaltimas. Aš per savo praktiką mačiau, kad geriausi klientai yra tie, kurie kartais atvažiuoja net į terminalą pamatyti mašinos. Tai rodo rimtą požiūrį. O perpardavėjas to bijo.

O jei man reikia į Sotlandiją, o ne Angliją – skirtumas didelis?

Sotlandija – jau kitas reikalas. Kelias ilgesnis, muitinės tos pačios, bet laikas didėja maždaug diena-dvi. Edinburgas ar Glazgas – dar pasiekiami, bet jei krovinys į kažkurį Highland kaimą... ten gali tekti ieškoti vietinės mašinos. Kainos skirtumas apie 15–20 proc. didesnė nei į Londoną. Aišku, yra tiltas, yra keliai, bet vairuotojai nelabai mėgsta tuos šiaurinius maršrutus, nes grįžti tuščiam neapsimoka. Todėl express ten brangsta. Bet jei reikia – daroma. Tik reikia suprasti, kad Anglija ir Sotlandija logistikoje skiriasi tiek, kaip Vilnius nuo Klaipėdos. Tiek.

Gal gali trumpai – kaip atrodo idealus express procesas?

Idealus? Tu paskambini, pasakai ką, kur, kada. Aš per 15 minučių patvirtinu, kad turiu mašiną. Kitą rytą 8 val. vilkikas prie sandėlio, pakrauna per valandą, dokumentai pasirašyti, ir jis lekia link Klaipėdos uosto arba keliu per Lenkiją. Po 36 valandų – Londonas, klientas išsikrauna, patenkintas skambina man. Idealus. Bet realybė: skambutis 17 val., krovinys dar nesupakuotas, adresas nepilnas, vairuotojas užtrunka dėl spūsčių Ostradoje. Idealus procesas – retas svečias. Daugiau yra lankstaus derinimo, kompromisų ir greito reagavimo. Bet būna ir tų gerų dienų.

O jei aš pats noriu tapti tarpininku – ar sunku?

Nepasidaryk man konkurentu, gerai? Ne, juokauju. Sunku. Per daug metų mačiau, kaip atsidaro ofisai, kur trys žmonės, kompiuteris ir telefonas. Po pusės metų užsidaro. Nes logistika nėra tik pardavimas. Tai sprendimai 3 valandą nakties, kai vilkikas sutrinka. Tai ryšiai su vairuotojais, uostais, sandėliais. Express paslauga ypač sunki – ten nėra kada galvoti, turi veikti instinktyviai. Jei turi patirties transporte, supranti kainodarą, ir turi porą patikimų vilkikų savo kontaktuose – bandyk. Bet jei tikrai galvojai, kad čia kaip prekyba šaldytuvais per skelbi.lt... geriau ne. Rimtas reikalas. Pinigai dideli, bet ir atsakomybė milžiniška.

Nežinau, ar padariau tave logistikos ekspertu, bet tikiuosi, kad dabar žinai daugiau nei prieš dešimt minučių. Lankstus krovinių transportavimas į Angliją su express paslauga – tai ne magija, o kasdienis darbas, kuriame svarbios smulkmenos: dokumentai, teisingas adresas ir žmogus kitame laido gale, kuris nesako tau pasakų. Jei ką nors veši greitai, nesiklok vien į kainą. Patikrink, paklausk, pažiūrėk, kas ta bendrovė. Sėkmės tavo siunčiamiems kroviniams. Skamba keistai, bet taip – sėkmės kelyje.