Lankstumas ir greitis: krovinių pervežimas mikroautobusais

Hmm, jei manęs kas nors prieš dvidešimt keturis metus paklaustų, ar mikroautobusais galima kažką rimtai vežioti tarptautiniuose maršrutuose, būčiau tikriausiai pasukęs galvą ir galvojęs – na, gal kokius tris kartus per metus. O dabar? Dabar krovinių pervežimas mikroautobusais yra viena iš tų paslaugų, kurią renkasi mažos įmonės, persikeliantys žmonės ir net internetinės parduotuvės. Kai reikia greitai, be didelių logistinių galvosūkių ir kai krovinys nėra toks, kad reikia 40 tonų fūros, mikroautobusas tiesiog pasirodo kaip protingiausias variantas. Žinoma, ne viskas idealu kaip iš reklamos – būna ir nesklandumų, bet apie tai ir pakalbėsime.

Pirma – apie praktiką ir taisykles

Kada jau verta rinktis mikroautobusą vietoj didelės fūros?

Na, klausimas, kurį girdžiu nuolat. Jei turi iki maždaug 1200 kg arba panašiai 8-10 europadėvių, fūra čia kaip patranka žvirbliui. Mikroautobusas lengviau sukasi siaurose senamiesčio gatvelėse, prisuka prie požeminių garažų Londone ar Amsterdame, kur didelės mašinos paprasčiausiai neįvažiuoja. Kainos irgi ne tos. Aišku, jeigu vežate visą gamyklą – tada ne. Bet daliniams kroviniams, express siuntoms, nedideliems perkraustymams – čia jo teritorija.

Kiek kilogramų realiai galima sutalpinti?

Standartinis krovininis mikroautobusas, vadinama "tonika", paprastai pakelia iki 1200 kg. Yra variantų iki 1500, bet čia jau priklauso nuo važiuoklės. Aš mėgstu nelįsti po ribomis ir geriau palikti šimto kilogramų atsargą, nei tempti ant šakių. Kartą matėme kolegą Vokietijoje, kuris prigrūsdavo gerokai daugiau. Nuvarė, tačiau stabdymo kelias ten labai ilgas, o tai pavojinga. Jūsų daiktai turi atkeliauti sveiki, o ne per rekordą.

Ar mikroautobusu galima gabenti šaldytus krovinius?

Galima, jei mašina turi frigo įrangą. Mes turime porą tokių, bet jų mažiau nei standartinių. Jei reikia +2 iki +8 laipsnių, pavyzdžiui, vaistams ar jautrios paskirties produktams – taip, tinka. Bet čia – oi, pasikartojau mintyje – šaldyti kroviniai reikalauja atitinkamų įrašų. Ne visi vairuotojai mėgsta tokius maršrutus, nes prietaisą reikia prižiūrėti. Kainuoja brangiau. Paprastiems baldams rinkitės paprastą toniką.

Ar visada reikia CMR važtaraščio, net ir mažu mikriuku?

Taip, reikia. Nors kartais klientai galvoja – na, mikriukas, duoda pinigus ir važiuojam. Ne. Tarptautinis krovinių pervežimas mikroautobusais taip pat patenka į CMR konvenciją. Be popieriaus pasienyje gali prasidėti juokeliai, kurių niekas nesijuoks. Teko matyti, kaip į Prancūziją įvažiavęs be CMR vairuotojas pasieniečių buvo sodinamas į šoną dviem valandom. Popieriai svarbu, geriau pildyti prieš išvažiuojant.

Kiek kartų per savaitę važiuojate į Vokietiją ar Skandinaviją?

Iš kur žinot, kokia savaitė. Mes turime du nuolat sukantis automobilius – vienas dažniau į vakarus, kitas į šiaurę. Būna savaičių, kai abu trinasi tik po Lietuvą ar kaimynes. Prieš šventes viskas įsisiurbia. Kartais tenka net norvegą klientą iš Oslo parvežti į Kauną per dvi dienas, nes skrydis kainavo daugiau nei mūsų paslauga. Realybė tokia – planai keičiasi kas savaitę, kaip oras balandį.

Kas kainuoja ir kodėl skiriasi įkainiai

Kiek realiai kainuoja krovinių pervežimas mikroautobusais į Angliją?

Sunku pasakyti iš karto. Jei dalinis krovinys iš Vilniaus į Londoną, rinkoje matosi nuo 400 iki 700 eurų. Buvo metas, kai kuras šoktelėjo, ir kainos šovė aukštyn. Pilnas mikroautobusas – 900-1200, priklauso, ar ekspresas, ar galima palaukti. Ekonomiškiausia, kai vežame ne tik jus, bet ir dar vieną klientą tame pačiame maršrute. Tada realiai galima sutaupyti gražiai. Bet jei skubate ir vieni – suma didesnė.

Ar visada atskirai mokama viršvalandinė už pasienio eiles?

Jeigu stovim prie Lamanšo tris valandas – taip, laikrodžio ratas sukasi. Bet jei praeinam per pusvalandį, tokio mokesčio neprisideda. Aš pats nemėgstu pasienio siurprizų. Auto tunelis kartais užstrigęs fūroms, o mes su mikroautobusu pralekiam lengvesne eile. Tačiau Doveris po Brexito kartais baisus ir vairuotojas dirba ilgiau, nei planavo. O jo laikas užima pinigus, tai logiška, kad reflektuojasi sąmatoje.

Kodėl vienas brokeris parašė 400 eurų, o kitas 900 už tą patį kelią?

Oi, čia amžinas klausimas. Yra tokių "vežėjų", kurie paima trisdešimt eurų avanso, dingsta dviem savaitėm, o klientas tada skambina mums per ašaras. Kaina 400 kartais reiškia, kad krovinys bus paliktas kažkur sandėlyje laukti, kol praeis mėnuo, arba kad mašina be draudimo. Rimtas tarptautinis pervežimas mikroautobusu turi apimti kurą, vairuotojo darbą, CMR draudimą, mokesčius. Tai nėra du šimtai eurų operacija, nebent vežate vieną maišą drabužių.

Ar reikia mokėti už kuro mokestį atskirai nuo puslapio?

Ne, mes skaičiuojame viską į bendrą sumą. Nėra paslėptų mygtukų kaip internetinėje parduotuvėje. Bet kolegos rinkoje kartais pasiūlo 500, o paskui prideda kuro, tiltų, nakvynių. Aš to nerekomenduočiau, nes klientas jaučiasi apgautas. Kartais vairuotojams reikia vinjetės Vokietijoje, bet tai įeina į bendrą kainą. Jei kas nors prašo permesti pinigus pasienyje už kažką neaiškaus – geriau paskambinkite ir pasitikslinkite.

Ar pigiau gabenti tris mažas dėžes ar vieną didelę spintą?

Abu kartus mokate už užimamą vietą. Trys dėžės, sukrautos protingai, kartais užima mažiau nei neišardoma sofa. Perkraustymų metu matome, kaip žmonės pakuoja – kartonas prie kartono, tarpai užpildomi. Mikroautobuso pagrindinė bėda – ribota kubatūra. Kartais vienas didelis, bet lankstus daiktas yra geriau nei dešimt mažų dėžučių, kurios taško erdvę. Jeigu abejojate – siunčiate nuotrauką. Mes jau akis pripratę.

Ką dar galima sutalpinti

Ar trys kambarių baldai tilps į krovininį mikroautobusą?

Priklauso. Jei lova yra išardoma, spinta keturių durų ir sofa – tilps. Jei viskas kaip stovi – netilps netgi du kambariai. Buvo toks atvejis Kaune – šeima manė, kad mikroautobusas kaip maža fūra. Atvažiavome, o ten penkių kambarių butas. Turėjome skambinti antram automobiliui. Klientas pyko, bet mes perspėjome dėl sąrašo. Dabar visada prašome sąrašo arba nuotraukų. Tai taupo nervus visiems.

Ar galima vežti motociklą mikroautobusu į Ispaniją?

Taip, ir tai populiari paslauga. Motociklą reikia tvirtai prisegti, padengti apsauga. Mūsų vairuotojas (vakar, na, tiksliau užvakar) vežė du sportinius į Malagą. Klientas labai jaudinosi. Mikroautobusas čia puikus pasirinkimas, nes motociklas negauna purslų kaip ant atviros priekabos, o ir kaina geresnė nei milžiniškas transportas. Paprastai dedame šalia kitų krovinių arba vežame individualiai, jei technika brangi ir jautri įbrėžimams.

O jei krovinys šiek tiek kyšo – ar bėda?

Bėda. Kyšantys kroviniai – pažeidimas. Kartą vežėme nestandartinę detalę, kuri buvo keliais centimetrais per ilga. Vairuotojas bandė argumentuoti policijai Prancūzijoje (ar ten Ispanijoje? Hmm, dabar jau neatsimenu tiksliai), kad tai tik šiek tiek. Gavo baudą. Nuo tada sakome – jei kyšo, reikia kitos mašinos. Nebebandome praverti akimis. Geriau pasakyti "ne" iškart ir nesiveli į nemalonumus svetur.

Ar reikia krovinį dėti ant euro paletes?

Ne visada. Jei dėžės sudėtinės, jos gali stovėti ant grindų. Bet jei keliauja per tris šalis ir kraunama daug kartų, paletė gelbsti. Mes turime palečių, bet ne visą sunkvežimį – klientas paruoškia arba mes įperkame, kaina nedidelė. Beje, nestandartiniai daiktai ant paletės stabilesni. Tik šiukšlinių palečių nenaudokite – matėme, kaip jos subyrėjo pakeliui. Tada tik nervai visiems.

Ar galima gyvūną vežti su baldais?

Šitas klausimas dviprasmiškas. Jei katė ar šuo – galima, bet reikia paso, skiepų, o ir jie ne visada ramūs. Buvome vežę šunį į Norvegiją, o jis kaukė pusę kelio. Naktinis Doveris, rūkas, dar ir šuo... Vairuotojas buvo pavargęs (na, mes visi pavargę, jei nuoširdžiai). Jei tai povandeninės žuvys ar kas egzotiškesnio – taisyklės kitos. Geriau apie tai pasitarti atskirai prieš lipant į mašiną.

Kai kas nesažininga arba nepagalvota

Ar teko turėti nemalonių staigmenų pakraunant krovinį?

Nu ir kaip. Buvo sekmadienis, atsimenu lyg vakar. Užsakymas skambėjo kaip "kelios dežės ir kėdė". Atvykęs vaikinas rado sandėliuką pilną santechnikos, metalo gabalų ir seną šaldytuvą. Klientas pasakė – o ką jūs dabar padarysit, važiuojat? Teko pakrauti, krovinys svėrė gerokai daugiau nei planuota. Vairuotojas paskambino, aš pakoregavau maršrutą. Stabdymo kelias kitoks, bet nuvarėm. Dabar prašome sąrašo su svoriais.

Kas būna, kai klientas pamiršta paminėti, kad reikia nunešti į antrą aukštą be lifto?

Tada virta kava tampa svarbiausia dienos dalimi (juokauju, bet ne visai). Londone tai standartinė situacija. Mes esame vežėjai, o ne dienos ilgio krovikai. Jei sutariame, kad pagelbėsime, tai įskaičiuojame arba sakome – suraskit porą pagalbininkų. Buvo, kad Švedijoje klientas neprasitarė apie laiptus, o krovinys – pianinas. Pianinas! Aš tą dieną prisimenu, nes vairuotojas paskambino ir tarė žodžius, kurių nerašysiu. Teko samdyti vietinius.

Ar pasitaiko nesąžiningų vežėjų, kurie pasiima užstatą ir dingsta?

Deja, taip. Yra tokių "vaiduoklių", kurie skelbiasi soc. tinkluose, pasiima penkiasdešimt eurų avanso, o tada tik vėjas švilpia. Po savaitės dviejų klientas skambina mums karštas. Mes stengiamės padėti, bet jei data jau deganti – kaina didesnė. Todėl sakau: jei kaina dvigubai žemiau rinkos, pagalvokite. Rimtas krovinių pervežimas mikroautobusais reikalauja bent jau CMR draudimo ir realaus asmens. Kitaip tai loterija, kurioje laimi retai.

Kaip elgiatės, kai mikroautobusas stringa kelyje?

Svarbiausia – nepanikuoti. Turime draudimą, kuris dengia pagalbą kelyje Europoje. Kartą Kauno-Bazelio trasoje lūžo sankaba. Iškrito vairuotojas iš ritmo kelioms valandoms. Skambiname klientui, sakome realią situaciją, o ne pasakas. Tada siunčiame antrą mašiną persikrovimui arba laukiame remonto. Esmė – komunikacija. Blogiausia, kai vairuotojas tyli valandas, o paskui praneša, kad "viskas gerai". Nes tada tikriausiai nėra gerai.

Ar buvote įpareigoti mokėti baudą dėl svorio neatitikimo?

Ne mes, bet kolegą teko gelbėti. Jis buvo pasvertas ir viršijimas siekė šešis šimtus kilogramų. Bauda – keturi šimtai eurų. Kas blogiausia – priekabos lūžimo pavojus. Todėl sakau visiems: neaukokite saugumo dėl krovinio. Geriau du kartus važiuoti, nei vieną kartą perbraukti. Nes blogiausia bausmė nėra bauda – tai sužaloti žmonės kelyje. Dėl to stengiamės būti tikslūs dar prieš pakrovimą.

Popieriai, pasieniai ir tarptautiniai niuansai

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ir iškrauti Anglijoje?

Pagal taisykles – ne, jei tai nėra sutarta. Yra toks dalykas, kaip darbo laikas ir sauga. Britanijoje kartais klausinėja, ar vežėjas nedirba kroviku. Taip, mes galim padėti su smulkmenomis, ypač jei klientas vienas. Bet jei pervežimas mikroautobusu į Londoną su dideliais baldais – reikia perkraustytojų arba vietinių pagalbininkų. Vairuotojas turi teisę atsisakyti kilnoti, jei tai pavojinga. Ir jis visiškai teisus, stuburas svarbiau.

Ar reikia T1 dokumento vežant iš Lietuvos į Vokietiją?

Ne, kai viskas vyksta EU viduje. T1 aktualus, jei krovinys iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, Turkija – į Vokietiją per ES. Tada reikia tranzito dokumento. O jei Kaunas – Hamburgas, jokių papildomų rūpesčių. Būna klientai klausia dėl kilmės pažymėjimų. Jei prekė jau išmuitinta ES teritorijoje – problema nebe pervežėjas. Su muitiniais dirbame retai, bet principus žinome ir nukreipiame į tuos, kurie padeda.

Ką daryti su Brexit kontekste vežant į Britaniją?

Brexit viską apsunkino. Dabar reikia muitinės deklaracijų net paprastiems kroviniams. Mes turime brokerius, kurie tai sutvarko, bet tai užima laiko. Negalima užkrauti ir per dvi dienas būti Londone be popierių. Reikia eksporto deklaracijos LT pusėje, importo – UK. Kartais Doverio pasienyje stojame ilgiau dėl patikrinimų. Klientai piktinasi, bet aš negaliu pakeisti politikos. Dėl to planuojame atsargiau nei anksčiau.

Ar pro fūrų eilę Calais privalome važiuoti ir mes su mikriuku?

Paprastai ne, bet kai terminalas užsikimšęs – visi stovi. Mikroautobusai kartais turi trumpesnes eiles, bet ne visada. Aš stengiuosi neužsikabinti (oi, ne taip norėjau pasakyti, bet tiesiog nervina laiko gaišimas) tose spūstyse, nes valandos kainuoja. Kartais maršrutas per Olandiją ir Belgiją yra lengvesnis nei per Calais. Vairuotojas turi vertinti realų vaizdą. Navigacija rodo du šimtus kilometrų aplinkkelį, bet jei sutaupai tris valandas – verta.

Dar vienas dalykas, kurį verta žinoti

Ar galiu važiuoti kartu su kroviniu?

Taip ir ne. Jei tai fabriko detalės – ne, klientas nevažiuoja. Bet kai perkraustymas, kartais šeimos narys važiuoja keleivio vietoje. Vietų mažai, bet jei tai sutrumpina aiškinimąsi, kur iškrauti – sutariame individualiai. Tik nepulkite su didžiuliu lagaminu, jei prie krovinio jau trūksta oro. Fiziškai nesutilps, o ir taisyklės ne visada leidžia. Geriau apie tai pasakyti iš anksto, nei paskui ploti rankomis.

Kaip žinoti, kad vairuotojas tikrai atvažiuos?

Tai turbūt sunkiausias klausimas psichologiškai. Aš sakyčiau – pagal komunkikacijos kokybę (oi, parašysiu taip – komunikacijos). Jei žmogus atsiunčia draudimo kopiją, patvirtinimą su numatytu laiku ir nesislepia – tai jau 80 proc. sėkmės. Jei labai mandagus, bet be jokių įrodymų – atsargiai. Mes stengiamės paskambinti iškart po užsakymo, duoti vairuotojo telefoną. Skaidrumas svarbesnis už gražias frazes socialiniuose tinkluose.

Krovinių pervežimas mikroautobusais iš esmės yra apie balansą – tarp greičio ir saugumo, lankstumo ir atsakomybės. Ne viskas tobula, būna ir nesklandumų, ir klaidų keliuose, bet kai reikia pervežti keletą baldų į Berlyną ar express siuntą į Paryžių – geresnio instrumento nerasi. Tik rinkitės tuos, kuriai nedirba šešėlyje, o kaina atspindi realų darbą. Sėkmingų pervežimų.