Lankstumas gabenant dalinius krovinius mikroautobusais: kaip išvengti chaoso ir ką iš tikrųjų reiškia greitas pristatymas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – teorija mūsų darbe dažnai skiriasi nuo realybės. Viskas prasideda nuo to, kad klientas skambina ir klauso apie kainą, o baigiasi tuo, kad vairuotojas stovi sienos fone Anglijoje ir negali praleisti pro traukinio. Lankstumas gabenant dalinius krovinius mikroautobusais yra tas faktorius, kuris dažnai išgelbsti situaciją, kai didžieji sunkvežimiai tiesiog negali arba neišdrįsta važiuoti. Turėjau atvejų, kai reikėjo pervežti vieną brangią kėdę iš Miuncheno, ir dėl to, kad naudojome smulkesnį transportą, sprendimai buvo priimti akimirkos. Čia ne tik apie dydį, bet apie galimybę pasielgti ne pagal knygą.

Kas tai per vėžiai ir kame tas "lankstumas"

Šioje srityje, kai kalbame apie dalinius krovinius, dažniausiai galvojame apie didelius vilkikus ir sandėlius. Tačiau mikroautobusų pasaulis visai kitas. Čia lankstumas gabenant dalinius krovinius mikroautobusais reiškia tai, kad mes galime pasiimti prekę tiesiogiai iš parduotuvės arba privačioje garazoje ir ją atvežti į tą vietą, kur sunkvežimis net nenusisuvers. Vieną kartą teko vežti dideles, labai trapias vitrinas į seną pastatą Vilniaus senamiestyje, kur įvažiavimas buvo toks siauras, kad maždaug po 20 metų stažo vairuotojas vis tiek prakaito. Tokiose situacijose standartinė logistika neveikia, reikia gudrumo.

Ar visada taip gražu kaip reklamoje?

Būna ir taip, kad viskas vyksta lydias lyg sviestas, bet dažniau pasitaiko trikdžių. Prieš savaitę buvau atvežinėjęs kompresorių į Olandiją – viskas suplanuota, dokumentai tvarkingi, o vairuotojui užsidega variklio kontrolė. Ir kas daryti? Tokiu momentu tas lankstumas parodo savo tikrąją vertę – mes greitai perkeliam krovinią į kitą automobilį ir skubame toliau, nes klientas laukia. Nors ir sako, kad dalinių krovinių mikroautobusais pervežimas yra paprastas, bet realybėje tai nuolatinis sprendimų priėmimas kelyje.

DUK

Bendri klausimai apie vežimą ir procesą

Ką tiksliai reiškia dalinis krovinys?

Na, tai kai turi daugiau prekių nei įtelpa į bagažinę, bet mažiau nei piliam vilkikui. Tai gali būti keletas paletų, ar netgi viena didelė sofa. Lankstumas gabenant dalinius krovinius mikroautobusais pasireiškia tuo, kad mes surinkime kelias tokias siuntas į vieną maršrutą. Viskas vyksta taip, kad paimame tave, tada kaimyną, važiuojame į tą pačią pusę. Tiesiog ekonomiškiau visiems.

Ar galite užvežti prekę tiesiai į butą?

Taip, tai mūsų pagrindinis ginklas. Mikroautobusai įvažiuoja ten, kur dideliems sunkvežimiams draudžiama ar tiesiog fiziškai neįmanoma. Žinoma, reikia žiūrėti, ar telpa į liftą, ar laiptus. (Kartais klientai galvoja, kad mes ir su dideliu pianinu lipsim pro langą, bet ne, mes žmonės). Taigi, "iki durų" čia tikrai įgyvendinamas labai pažangiai.

Kiek laiko užtrunka tokio tipo pervežimas?

Labai priklauso nuo maršruto ir to, kiek kitų klientų pakeliui turime. Jei važiuojame tiesiai, tai greitai. Bet jei tai dalinis krovinys, tai galiu pasakyti – nuo dviejų iki penkių darbo dienų Vakarų Europos viduje. Kartais užstringa ties sienomis, o ten eilės... Oh, tas eilės prie Lenkijos sienos gali užtrukti ir po 10 valandų, tai tai visada įskaičiuojame į laiką.

Ar reikia dėti prekes į dėžes?

Geriau taip daryti, nors ne visada įmanoma. Jei tai tik padangos ant metalinių rėmų, tai nereikia. Bet jei turi smulkių detalių, be dėžių bus nelengva. Buvau matęs, kaip atveža viską maišuose, paskui vairuotojas nebegali surasti jokių dokumentų, nes viskas užmesti šiukšlių. Tai dėkite į dėžes, dėl savo ramybės.

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Įprastai taip, jei tai nėra keli tonų sunkio metalas. Mes turime vairuotojus, kurie fiziškai stiprūs, bet jie ne staklininkai. Jei turi trisdešimt dėžių po penkiasdešimt kilogramų, gali reikėti pagalbos jums arba mums reikės siųsti ką nors papildomai. Užduokite klausimą iš anksto, nes gali būti, kad reikės hidraulinės rankenos.

Kaip susitvarkoma su dokumentais?

Standartinis dalykas – CMR kontraktas ir prekių-sąskaitos faktūros. Be jų nepraeisi per sieną. Lankstumas gabenant dalinius krovinius mikroautobusais taip pat reiškia, kad jei trūksta kokio nors lapelio, mes stengiamės jį gauti el. paštu ir atspausdinti pakeliui. Būna, kad klientai pamiršta pasirašyti kurį nors dokumentą, tai tada važiuojame su kopija, bet tai rizikuota.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Saugu, bet visada reikia apdrausti. Mes turime atsakomybės draudimą, bet jis turi savo limitus (paprastai pagal CMR konvenciją). Jei veži deimantų koljono už milijoną, tai geriau apie tai pasakyti iš anksto. Paprastai įranga, baldai, technika – viskas tvarkingai, nes mikroautobusai yra mažesni ir mažiau "šokio" kelyje nei vilkikai.

Ką daryti, jei prekė sužalojama?

Tai baisiausia scenarijus. Reikia tuoj pat pažymėti CMR lapelyje, kad yra defektai. Nerašius prieinant, paskui bus sunku įrodyti. Mes stengiamės ne sugadinti, bet kelyje būna duobų. Jei kas nutiko, rašome pareiškimą ir draudimas moka. Gaila tik to laiko, kuris praeis kol išspręsite šitą problema.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mikroautobusų turi GPS sekimą, tačiau tai ne tas pats kaip "Amazon" sekimas. Kartais vairuotojas užmiega, arba nėra signalo kalnuose. Tau atrodo, kad jis stovi vietoje jau valandą, o jis tiesiog gėrė kavą. Bet paprastai mes galime pasakyti, kur jis maždaug yra. Nekreipk dėmesio, jei rodo, kad jis važiuoja per mišką – tai GPS paklaida.

Ar vežate ir keleivius?

Ne, mes ne taksi. Tik krovinius. Jei turi nešioti ką nors ir su savimi, tai turi būti sutarta ypatingai, nes įstatymai draudžia vežti keleivius krovinių mikroautobusuose be specialių leidimų. Nors kartais nukentėjęs vairuotojas gali parvežt ką nors ypčio, bet tai ne legalu.

Kainodara ir paslaugų ypatumai

Kodė kaina gali pasikeisti naktį?

Kuro kaina, mokesčiai už važiavimą Vokietijos keliais – viskas tai auga. Arba staiga atsiranda užsakymas, kuris turi eiti ten pat, o mes jau buvome sukrovę kitą. Tada lankstumas gabenant dalinius krovinius mikroautobusais kainuoja brangiau, nes tenka perplanuoti maršrutą. Tai ne mūsų piktnaudžiavimas, tai rinkos realybės.

Ar brangiau nei vilkiku?

Gali atrodyti, kad brangiau už toną, tačiau užsiimti tais smulkiais daiktais vilkiku būtų dar brangiau. Tarkim, turi 300 kg krovinių – vilkikui tau nenuvažiuos. Taigi mikroautobuso paslauga yra pigiau nei užsakytis pilną sunkvežimį. Taip, kilogramas kainuos daugiau, bet bendrai sumai – uždirbsi.

Kaip skaičiuojate mokesčius už kelią?

Paprastai tai įskaičiuojama į galutinę kainą. Vokietijoje, Austrijoje yra mokami keliai (vinjetės ar už važiavimą). Jei užsakyti dalinius krovinius mikroautobusais į šias šalis, nieko papildomo mokėti nereikia, jei maršrutas nebekinta. Jei tu pasikeiči adresą per kelias šimtus kilometrų, tai tada gali tekti papildomai sumokėti.

Ar galima atsiimti krovinius iš kelių vietų?

Taip, tai mūsų darbas. Vieną dieną imame iš Kauno, kitą iš Klaipėdos, tada iš Rygos. Svarbu, kad tas maršrutą būtų loginis. Negali važiuoti į šiaurę ir atgal į pietus vienoje dienoje, tai būtų per brangu. Susiformuojame grupė ir važiuojame.

Ar taikoma mokesčių grąžinimo politika?

Jei atšauki užsakymą prieš pakrovimą, paprastai paimamas nedidelis mokestis už paruošimą. Jei jau vairuotojas atvažiavo į vietą, turi mokėti už tuščią važiavimą. Tai nemandagu, kai žmogus važiavo valandą, o tu pasakai "ačiū, nereikia". Būna ir taip, deja.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyti, ypač jei turi didesnį kiekį arba ilgesnį kontraktą. Bet kai eina vienkartinis siuntinys, kaina yra kaina. Lankstumas gabenant dalinius krovinius mikroautobusais taip pat apima ir tai, kad galime pasiūlyti variantą – lėtesnį, bet pigesnį, jei gali laukti.

Ką reiškia "paskutinis kilometras"?

Tai tas patį "iki durų" pristatymas. Tik didelėse logistikos firmose tai atskira paslauga, kurios kaina gali sukelti širdies smūgį. Pas mus tai įskaičiuota, jei suteikiame prieigos galimybę. Bet jei reikia nešti penktu aukštu be lifto, tai jau ne "paskutinis kilometras", o "paskutinės nugaros" problema.

Ar mokate mokesčius už užsakymo pateikimą?

Ne, mes ne brokeriai. Mes esame vežėjai. Tau nereikia mokėti jokių "booking fees" ar pan. Mokai tik už vežimą. Kartais tik didelės firmos, kurios kuria tarpininkus, taip daro.

Problemos ir neplanuotos situacijos

Kas daro, jei vairuotojas susirgo?

Tai reta, bet būna. Tada turi rasti kitą vairuotoją arba keisti automobilį. Gali atsitikti, kad pristatymas vėluos dieną. Mes tada skambinam ir sakom – žiūrėk, čia taip atsitiko. Klientai paprastai supranta, jei mes nesame kažkoks "šaltas" biuras, o kalbame kaip žmonės.

Ar dažnai sulūžta mikroautobusai?

Nebent seni. Mums automobiliai būna nauji, technologiški. Bet vis tiek padangos pradūžta, arba galinė ašis užšoka (tai labai nemaloniai, kai pilna krovinių). Geriau, kad tai nutiktų tuščiai, bet mes nenujungiame likimo mygtuko. Jei tai įvyksta, skubame remontuotis.

Kaip elgtis su muitinės patikrinimu?

Jei važiuoji ne ES viduje arba iš trečiųjų šalių, tai būtinas. Mums su šituo daugiau ar mažiau aišku, bet klientams dažnai kyla problemų, jei neteisingai užeina prekės kodą (CN kodą). Buvau atvejų, kai sulaiky traukinį su kelių tūkstančių euro prekėmis dėl vienos klaidos deklaracijoje. Tikrai nerekomenduoju to daryti.

Ar vykstate ir per šventes?

Galiu pasakyti – ne, bet tada gaunu skambutį, kad degalų siurblys skystas ir reikia skubiai atvežt dalį. Ir mes važiuojame. Taigi, teoriškai ilsimes, praktiškai – jei kas labai skuba, sutarsime. Lankstumas gabenant dalinius krovinius mikroautobusais reiškia būti pasirengusiam ir tokiems iššūkiams.

Kas nutinka, jei neteisingai nurodžiau adresą?

Vairuotojas pasibels į durys, kur nieko nėra. Tada skambinam tau, prašom koordinačių. Jei tai užkelia mums daugiau nei 50 km, turėsime papildomai sumokėti už laiką ir kelią. Geriau iš karto duoti tikslų adresą su pašto kodu, o ne "tas didelis pastatas prie miško".

Ar galiu atsiimti dalį krovinius pakeliui?

Ne, tai ne leidžiama dėl draudimo ir saugumo. Negali sustoti kažkur prie kelio ir paduoti dėžę kitam žmogui. Visa tai turi vykti oficialiose pakrovimo/iškrovimo vietose, kur užpildome CMR. Kitaip prarasime draudimą, jei kas dingsta kelyje.

O jei aš pavėlavau prie iškrovimo?

Vairuotojai paprastai kantrūs, jei tai 15-30 minučių. Bet jei tu pavėlai valandą ar dvi, tai jis turi teisę reikalauti atlyginimo už laukimą. Jų laikas taip pat pinigais. Būk punktualus, tai padeda išvengti pykčio.

Specifiniai klausimai ir techniniai niuansai

Koks maksimalus svoris vienai siuntai?

Priklauso nuo mikroautobuso modelio. Įprastai tai iki 1,2 tonos bendro svorio, bet viena siunta gali svėrti ir 800 kg, jei kita maža. Svarbu, kad nebūtų per sunku įlipti į automobilį – turi būti vairuotojas arba liftas. Neįsivaizduoju, kaip įsmeigiame tonos svorio safą rankomis (be keltuvo tai neįmanoma).

Ar įtelpa standartinė europaletė (120x80)?

Taip, dauguma mikroautobusų pritaikyti europaletėms. Galima įsidėti 4 ar net 5 euro paletes, priklausomai nuo aukščio ir to, ar reikia uždaryti šonines duris. Tarkim, jei aukštis viršija 1,8 metro, tai gali tekti važiuoti atidarius galines duris (tai vadinama "open top" variantu, bet ne visada saugu).

Ar galima pervežti temperatūrą jautrius produktus?

Turime ir šaldytuvų mikroautobusų. Jei turi važiuoti maistas ar vaistai, tai reikia pasirinkti šią opciją. Paprastas mikroautobusas vasarą viduje įkaista iki 50 laipsnių, o tavo šokoladas taps kakava. Būk atsargus ir nurodyk reikalaujamą temperatūrą.

Kas daryti, jei prekė būna drėgna?

Tada vairuotojas gali atmesti krovinią. Nes mes ne norime, kad kitos siuntos sugestų arba pabiltų. Visa tai turi būti uždaryta į foliją arba dėžes. Jei atveži drėgnus baldus, mes jų nepaimsime, atsiprašau.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Tam reikia specialių leidimų ir vairuotojo pažymėjimų. Kai kas iš mūsų turi, bet ne visi. Jei tai tik degiai dažai (mažas kiekis), galbūt sutarsime, bet jei chemija ar sprogmenys – tai čia jau kitokia lyga. Geriau iš karto pasakyti, kas tai yra, kad mes nesužeistume.

Ar įmanoma pervežti ilgas prekes, pavyzdžiui, vamzdžius?

Jie turi tilpti į automobilį. Negali kišti penkių metrų vamzdžio į trijų metrų mašiną, jei tik tai ne atviras priekabos variantas (bet mes kalbame apie uždarus mikroautobusus). Yra ilgesnių mikroautobusų (L4), kurie telpa daugiau, bet vis tiek yra ribos.

Kaip sužinoti, koks transportas atvažiuos?

Kai sakome "mikroautobusas", tai gali būti ir VW Transporteris, ir didelis Iveco Daily. Prieš išvykdami nurodome automobilio markę ir numerius, kad žinotum, ką laukti. Kartais nukrenta žemiau, nes vienas kitokio dydžio, bet visiems reikalavimai atitinka.

Ar reikia apmokestinti PVM?

Jei tu esai įmonė iš ES, veži tarp ES šalių ir pateiki PVM mokėtojo kodą, tai PVM netaikomas (0 proc.). Jei asmuo fizinis, arba vežame iš ES už ES (pvz., į Norvegiją), tada PVM pridedamas. Sunku visada sekti tas taisykles, nes jos keičiasi, bet mūsų buhalteriai žino.

Kas yra "konsolidacija"?

Tai kai mes surinkame keletą mažų siuntų vienoje vietoje (mūsų sandėlyje) ir tik tada vežame toliau. Tai leidžia klientams sutaupyti, jei jie neskuba. O jei skubate, tai lankstumas gabenant dalinius krovinius mikroautobusais leidžia išvežti tiesiai tą dieną.

Ar turite draudimą atsakomybei už praradimą?

Taip, standartiškai 10 000 EUR arba daugiau, priklausomai nuo vertės. Bet vėl gi, jei turi brangias prekes, patikrink, ar užtenka. Galbūt reikės papildomo draudimo (naujovės vertės draudimas), kas kainuos brangiau. Geriau saugu nei gaila.

Kaip suderinti laiką, jei dirbu iki 17 valandos?

Sakykime, kad atvykstame 16:30. Vairuotojas gali palaukti, bet tik jei tu nenurodai, kad atvyksta 10:00 ryte. Klientai dažnai sumaišo laiko juostas, kai siunčia iš Anglijos – ten valanda mažiau. Būna juokingų situacijų, kai žmogus netikėtai susitinka su vairuotoju naktį.

O jei aš noriu, kad vairuotojas paskambins man prieš atvykstant?

Tai standartinė praktika. Nurodyk savo numerį CMR arba užsakyme. Kartais būna, kad vairuotojas nekalba lietuviškai (pvz., lenkas ar ukrainietis), bet jis visvien ras būdą pranešti – arba su mumis susisieks, arba naudos "Google Translate". Svarbiausia, kad ryšys būtų.

Ką daryti, jei pamečiu siuntos numerį?

Skambink mums, mes surasime pagal vardą, adresą arba krovinių sąrašą. Mūsų sistemos nėra tobulos, bet viską užrašome. Kartais pasitaiko, kad klientai pamišta ir sako, kad siunta dingusi, o ji tik dar nėra išvežta.

Ar galima užsakyti reguliarius reisus?

Taip, darome ir tai. Jei turi parduotuvę Vokietijoje ir reikia kas savaitę atvežti prekių, susitariame tvarkaraštį. Tokiu atveju kaina yra žymesnė, nes mes užtikriname pastovumą. Lankstumas gabenant dalinius krovinius mikroautobusais čia pasireiškia kaip ilgalaikis partnerystės modelis.

Ar priimate short notice (skubius) užsakymus?

Jei automobilis tuščiai grįžta namo, tai įmanoma. Bet tikrai nėra garantijos. Jei sakai "reikia vežti dabar", tai mums tenka skubiai ieškoti variantų. Būna, kad tą pačią dieną ir išvykstame, jei maršrutas tinkamas. Ne būtinai, kad viskas užtruks savaites.

Galutinis patarimas tiems, kurie svarsto

Viskas susikerta į vieną – nebijokite klausti. Net jei klausimas atrodo kvailas, pvz., "ar man reikia rišti juosta", klauskite. Geriau pasirūpinti iš anksto, nei gailėtis paskui. Lankstumas gabenant dalinius krovinius mikroautobusais leidžia mums rasti sprendimus net ir tų pačių kvailiausių situacijų, tad mes visada padėsim.

Išvada

Galiausiai, tai kas svarbiausia – mes čia esame tam, kad padėtume tavo verslui ar asmeniniam reikalui pavykti. Nors ir pasakiau, kad dažnai būna chaoso, lankstumas gabenant dalinius krovinius mikroautobusais leidžia mums išsiversti ir pristatyti tavo daiktus saugiai laiku. Nereikia nuogąstvoti dėl kiekvieno mažo dalyko, palik tai mums – mes jau įveikėme tūkstančius kilometrų ir matėme viską, ko tik gali įsivaizduoti. Tiesiog pasakyk, ką reikia vežti, o mes susirinksime būdą, kaip tai padaryti geriausia.