Krovinių transportavimo eiga į Angliją nuo durų iki durų – visas procesas žingsnis po žingsnio

Įvadas

Sveiki, čia aš – jau daug metų dirbu su krovinių gabenimu į Angliją, ir per tą laiką matėu visko: ir sklandžių gabenimų, ir tokių situacijų, kai norėjosi rankomis užsidengti veidą. Bet šiandien noriu jums paprastai, suprantamai paaiškinti, kaip iš tikro veikia tas visas procesas nuo tada, kai jūsų krovinys palieka jūsų sandėlį Lietuvoje, iki kol jis atsiduria pas gavėją Londone ar bet kuriame kitame Jungtinės Karalystės mieste. Ne žodžiais gražinti, o tikrovę. Kartais bus nepatogu, bet taip yra gyvenime. Tad pradėkime.

DUK

Pagrindinis procesas

Kaip iš tikro vyksta tas pirmas žingsnis – krovinio paėmimas?

Na, čia viskas priklauso nuo to, su kokia įmone dirbate. Jei su rimta transporto įmone, jie atsiunčia sunkvežimį arba mažesnį automobilį tiesiai pas jus į sandėlį Kaune, Šilainiuose ar bet kur kitur Lietuvoje. Vairuotojas atvažiuoja, jūs kartu su juo pasirašote priėmimo-perdavimo aktą – čia svarbu viską užfiksuoti: kiek dėžių, koks svoris, ar nėra matomų pažeidimų. Kartais būna taip, kad vairuotojas ateina ir sako „ok, duokite“, o jūs sėdite ir galvojat – o gal reikėjo geriau patikrinti? Taip irgi būna. Rekomenduoju visada daryti nuotraukas prieš kraunant – vėliau bus lengviau įrodinėti, jei kas nors nutiks.

Ką reiškia tas „nuo durų iki durų" ir ar tai tikrai reiškia, kad nieko nereikės daryti patiems?

Būtent taip – teoriškai jūs tik duodate krovinį ir jį gaunate kitame gale. Praktiškai gi visada yra kažkokie popieriai, kuriuos reikia užpildyti. Tai nėra taip, kad jūs tiesiog miegot ir viskas atvažiuoja. Bet taip, pagrindinis fizinis darbas – transporto įmonės. Paprastai kalbant: jūs atiduodate, jie veža, jūs gaunate. Paprasta, bet su niuansais.

Kaip vyksta muitinės procedūros – ar tai baisu?

Brexit'as viską šiek tiek apkrapė, bet panikos nėra. Dabar reikia pilnai užpildyti Export declaration (EAD) – tai toks dokumentas, kuris sako, kad jūsų krovinys išeina iš ES. Tada, kai atvažiuoja į Angliją, Anglijos muitinė patikrina. Jei vežate standartines prekes – drabužius, baldus, mašinų dalis – paprastai viskas eina sklandžiai. Jei vežate kažką specifinio – čia jau reikia galvoti apie licencijas, sertifikatus. Čia aš pati ne visada žinau iki galo, kas būtent reikia kiekvienai prekei, todėl visada konsultuojuosi su muitinės brokeriu. Geriau permokėti keliasdešimt eurų už specialistą, nei po to turėti problemų.

Kiek laiko užtrunka visas procesas iki Anglijos?

Čia labai priklauso nuo kelių dalykų: ar tai pilnas sunkvežimis (FCL), ar dalinis krovinys (LCL), ir kokiu keliu važiuoja. Jei pilnas sunkvežimis ir važiuoja per keltą – paprastai 2-3 dienos iki uosto, dar 20-24 valandas kelte, ir dar 1-2 dienos iki galutinio gavėjo. Iš viso gaunasi maždaug 4-7 darbo dienos. Bet būna ir taip, kad muitinėje užstringa – tada gali būti ir 10 dienų. Tikrovė yra tokia, kad kartais reikia tiesiog laukti, ir čia nieko nepagadinsi.

Kainos ir mokėjimai

Kiek iš tikro kainuoja toks gabenimas – gal galite pasakyti konkrečias kainas?

Tai priklauso labai daug nuo krovinio dydžio ir svorio. Štai jums bent jau orientyrai: mažas krovinys iki 100 kg – maždaug 150-250 eurų, priklauso nuo įmonės. Vidutinis krovinys iki 500 kg – jau apie 300-500 eurų. Pilnas sunkvežimis (24 tonos) – čia jau kalbam apie 1200-1800 eurų priklausomai nuo to, ar tiesiogiai veža, ar per tarpininkus. Aš visada sakau žmonėms – skambinkite, klauskite konkrečiai jūsų atvejo, nes internetu pasakyti tiksliai beveik niekada negalima. Paskutinį kartą pati vežiau į Manchesterį 3 europaletes – kainavo 680 eurų, bet tai buvo su visais dokumentais.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, kurių žmonės nežino?

Būna tokių dalykų, kurie nemalonūs, bet tiesa. Kai kurios įmonės nurodo labai žemą bazinę kainą, o po to prideda fuel surcharge (kuro priemoką), terminal fee, documentation fee. Iš viso gali skirtis 15-20% nuo pradinės kainos. Kitos įmonės iš karto duoda all-inclusive kainą. Kuris variantas geresnis – priklauso nuo jūsų. Aš asmeniškai mėgstu žinoti viską iš karto, net jei brangiau. Geriau mokėti 1000 su viskuo, nei 800 o po to dar +200 kažkur.

Ar galima kaip nors sutaupyti be rizikos?

Yra keletas būdų. Pirmas – jei neturite skubos, rinkitės dalinius krovinius (LCL), jie pigesni dalis iš krovinio. Antras – planuokite iš anksto, nes skubus gabenimas (express) kainuoja dvigubai ar trigubai daugiau. Trečias – palyginkite kelias įmones, bet čia jūs ir patys žinote. Ketvirta – jei jūsų krovinys mažas, gal kartais apsimoka vežti per kurjerines tarnybas, bet čia jau kitas pokalbis. O dar būna toks dalykas kaip return load – jei sunkvežimis važiuoja tuščias atgal, galima gauti geresnę kainą, bet čia reikia laiko ir sėkmės.

Dokumentacija

Kokius dokumentus aš tikrai turėsiu paruošti?

Pagrindiniai dokumentai, kurie reikalingi beveik visada: prekių sąskaita faktūra (invoice), packing list (krovinio sąrašas su svoriais ir matmenimis), ir CMR važtaraštis (tarptautinis krovinių vežimo dokumentas). Jei prekės specifinės – gali prireikti sertifikatų, licencijų, CE ženklinimo. Labai svarbu – viskas turi būti tikslu ir atitikti realybę. Kartą turėjau atvejį, kai žmogus parašė mažesnę vertę nei iš tikro, ir muitinėje kilo klausimų. Visiems buvo nepatogu, o ypač jam.

Kas yra tas CMR ir ar man jo reikia bijoti?

CMR – tai tarptautinis krovinių vežimo važtaraštis, standartinis dokumentas Europoje. Jį išduoda transporto įmonė, jūs tik pasirašote. Čia nėra nieko baiso – tiesiog popierius, kuriame užfiksuota, kas veža, kas siunčia, kas gauna, ir kas yra krovinys. Po to vienas egzempliorius lieka pas siuntėją, vienas pas gavėją, vienas pas vežėją. Viskas labai paprasta, nors pirmą kartą gali atrodyti painiai.

Ar po Brexit'o reikia daugiau dokumentų nei anksčiau?

Taip, po Brexit'o tikrai padaugėjo popierių. Dabar reikia UK import declaration, o tai reiškia, kad įmonė, kuri veža, turi būti registruota kaip EORI numerio turėtojas JK. Taip pat reikia nurodyti tikslų prekių aprašymą, nes muitinė dabar labiau tikrina. Jei vežate prekes iš Lietuvos į Angliją, jums reikia GB EORI numerio, jei norite patys tvarkyti muitinės dokumentus. Bet dauguma transporto įmonių siūlo pilną paslaugą – jie viską sutvarko už papildomą mokestį. Kartais tas mokestis vertas ramybės.

Praktiniai patarimai

Ką daryti, jei mano krovinys vertingas – ar reikia papildomo draudimo?

Būtinai reikia pagalvoti apie draudimą. Transporto įmonės paprastai turi savo draudimą, bet jis dažnai padengia tik tam tikrą sumą – pvz., iki 1000 eurų už kilogramą ar panašiai. Jei jūsų krovinys brangesnis, verta papildomai apsidrausti. Aš pati visada sakau klientams – jei vežate kažką, kas jums svarbu, pasiskaičiuokite, ar verta papildomai mokėti 50-100 eurų už draudimą. Kartais žmonės taupo, o po to verkia. Buvo atvejis, kai žmogus vežė kompiuterius, nesudraudė, ir per kelionę kažkas nutiko – galutinis rezultatas buvo nemalonus pokalbis su advokatu.

Kaip suprasti, ar įmonė patikima – yra kokių ženklų?

Yra keletas dalykų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį. Pirma – ar jie turi aiškią įmonės registraciją, adresą, kontaktus. Antra – ar jie gali pateikti atsiliepimus, referencijas. Trečia – ar jų kainos yra realios (jei per mažos – greičiausiai kažkas negerai). Ketvirta – ar jie atsako į klausimus, ar aiškiai paaiškina procesą. Penkta – ar turi licenciją vežti krovinius į JK. Aš pati visada prašau parodyti jų transporto licenciją, nes tai yra būtinas dokumentas. Jei pradeda aiškintis, kad nereikia – tai jau raudona vėliava.

Ar galima kaip nors sekti krovinį kelionės metu?

Šiuolaikinės įmonės siūlo GPS sekimą – galėsite matyti, kur jūsų sunkvežimis važiuoja realiu laiku. Bet čia vėlgi – priklauso nuo įmonės. Mažesnės įmonės kartais tikrina per telefoną ir sako „kol kas viskas gerai". Jei jums svarbu žinoti tiksliai – iš karto derinkite dėl sekimo sistemos. Kartais žmonės skambina kas valandą ir klausia kur sunkvežimys – aš juos suprantu, bet kartais per daug skambinimo gadina nervus ir man, ir vairuotojui.

Problemų sprendimas

Kas nutinka, jei krovinys pavėluoja – ar galiu reikalauti kompensacijos?

Čia jautri tema. Pagal tarptautines taisykles, jei krovinys pavėluoja dėl vežėjo kaltės, galima reikalauti kompensacijos, bet ji paprastai ribota – dažniausiai iki vežimo kainos. Jei dėl force majeure (pvz., streikas, blogas oras, kelio uždarymas) – tada jau sunkiau ką nors gauti. Svarbu viską fiksuoti raštu, laikyti korespondenciją. Kartais geriau tiesiog susitvarkyti ir važiuoti toliau, nei bylinėtis mėnesius. Aš pati mačiau ir tokių atvejų, ir kitokių – gyvenimas įvairus.

Ką daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Pirma – nedelsiant darykite nuotraukas, fiksuokite žalą prieš pradedant iškrauti. Antra – nedelsiant praneškite transporto įmonei raštu. Trečia – reikalaukite, kad būtų surašytas aktas apie sugadinimą. Po to jau reikia spręsti dėl kompensacijos. Čia labai svarbu turėti visus dokumentus iš pradžių – sąskaitą faktūrą, packing list, priėmimo aktą su aprašymu. Jei nieko nėra – bus labai sunku įrodyti, kad taip buvo ne jūsų kaltės. Vieną kartą pati turėjau problemą dėl to, kad nebuvau gerai užfiksavusi pradinę būklę – buvo labai mokytis.

Ar galiu atšaukti gabenimą, jei persigalvojau?

Galite, bet gali būti papildomų išlaidų. Jei atšaukiate likus kelioms dienoms iki planuoto paėmimo – paprastai nieko mokėti nereikia. Jei jau atvažiavo sunkvežimys ir pradėjo krauti – jau gali būti taikomas mokestis. Jei atšaukiate po to, kai krovinys jau keliauje – čia jau reikia tartis atskirai. Kiekviena įmonė turi savo sąlygas, tai visada reikia pasitikrinti iš anksto. Aš pati visada perskaitau sąlygas, nors jos kartais būna parašytos labai mažu šriftu.

Specifiniai atvejai

Ką reikia žinoti, jei vežu maisto produktus į Angliją?

Maisto produktai – tai jau specifinė sritis. Reikia turėti sveikatos sertifikatą, maisto saugos dokumentus, ir prekės turi atitikti JK reikalavimus. Po Brexit'o tai tapo dar griežčiau. Jei vežate maistą, kuris greitai genda – reikia šaldymo sunkvežimio, ir tai kainuoja brangiau. Čia aš pati nesu ekspertė, tiesiai sakau – geriau konsultuokitės su specializuota įmone, kuri dirba su maisto gabenimu. Čia nėra vietos taupymui, nes blogai padarius bus labai brangu.

Ar galima vežti pavojingas medžiagas ir ką tai reiškia?

Pavojingos medžiagos (ADR) – tai atskira kategorija, kuriai reikia specialaus licencijavimo, mokymų, ir tam tikrų dokumentų. Ne kiekviena transporto įmonė turi teisę vežti tokius krovinius. Jei jūsų krovinys patenka į ADR kategoriją – jums reikia ieškoti įmonės, kuri turi atitinkamą licenciją. Čia kainos bus žymiai aukštesnės, bet čia nėra kur dėtis – saugumas svarbiau. Vieną kartą turėjau klientą, kuris norėjo vežti dažus, ir jam teko aiškinti, kad tai nėra paprastas krovinys – jis nelabai džiaugėsi, bet suprato.

Kaip vežti didelius krovinius – ar yra kokių apribojimų?

Dideli kroviniai – tai matmenys, viršijančiai standartinius. Čia reikia specialaus leidimo, ypač jei plotis, aukštis ar ilgis viršija leistinas ribas. Kartais reikia net lydinčio automobilio su švyturėliais. Kainuoja žymiai brangiau, bet ką padarysi – jei reikia, tai reikia. Aš visada sakau žmonėms – jei jūsų krovinys didelis, sakykite iš karto, nes po to bus blogiau. Geriau iš karto žinoti tikrąją kainą, nei po to gauti staigmeną.

Regionai ir pristatymas

Ar gabenimas iki Londono brangesnis nei iki kito miesto?

Paprastai taip – Londonas ir pietryčių Anglijos regionai yra brangesni dėl didesnio eismo, brangesnių kelių mokesčių, ir sunkesnės prieigos prie sandėlių. Kiti miestai – Mančesteris, Birmingemas, Liverpulis – gali būti šiek tiek pigiau. Bet skirtumas paprastai nėra milžiniškas, jei kalbame apie pilną sunkvežimį. Jei dalinis krovinys – čia jau gali būti didesnis skirtumas, nes priklauso nuo maršruto. Visada verta paklausti konkrečiai dėl jūsų tikslo.

Ar įmonės veža į Škotiją ar Šiaurės Airiją?

Taip, bet tai jau brangiau ir užtrunka ilgiau. Škotija – reikia papildomos dienos ar dviejų, ir kaina gali būti 20-30% aukštesnė. Šiaurės Airija – čia jau reikia žinoti, ar vežama per Jungtinę Karalystę, ar per Airiją, nes yra skirtingi muitinės reikalavimai. Jei jums reikia būtent ten – ieškokite įmonės, kuri specializuojasi tose vietovėse, nes ne visi nori ten važiuoti dėl sudėtingumo. Čia atvirai pasakysiu – aš pati kartais atsisakau, nes per daug dokumentų.

Kaip vyksta pristatymas galutiniam gavėjui – ar jis turi būti namuose?

Pristatymas „iki durų" reiškia, kad krovinys bus pristatytas į nurodytą adresą. Bet čia svarbu žinoti – jei tai yra gyvenamoji zona, gali būti sunku dideliam sunkvežimiui privažiuoti. Kartais reikia mažesnio automobilio, kartais reikia iškrovimo pagalbos. Jei gavėjas negali būti vietoje – reikia iš anksto suderinti, kas pasirašys. Dažniausiai paliekama sandėlyje arba pas kaimyną, bet čia jau reikia aiškintis su konkrečia įmone. Geriau viską suderinti iš anksto, nei po to skambinti ir aiškintis.

Papildomi aspektai

Ar galima derėtis dėl kainos, jei vežu reguliariai?

Taip, ir tai labai įprasta praktika. Jei jūs vežate reguliariai – kas mėnesį, kas savaitę – galima derėtis dėl geresnių kainų ar papildomų paslaugų. Transporto įmonėms svarbūs pastovūs klientai, nes jiems tai stabilumas. Aš pati visada sakau – jei jūs esate patikimas klientas, kuris moka laiku ir neturi problemų, jūs turite derybinę galią. Bet čia reikia ir pačiam būti sąžiningam – jei nuolat keičiate planus, niekas nenori jums duoti nuolaidos.

Kada geriau planuoti gabenimą – ar yra sezoniškumas?

Taip, sezoniškumas tikrai yra. Gruodis – labai brangu ir sunku rasti vietų, nes visi veža dovanas, prekes prieš šventes. Sausis-vasaris – pigiau, mažiau apkrova. Vasaros pradžia – taip pat gana intensyvi, nes žmonės kraustosi, veža baldus. Jei galite planuoti iš anksto – geriausia tai daryti ne piko metu. Bet aš suprantu, kad ne visada įmanoma palaukti. Kartais reikia vežti čia ir dabar, ir tada tenka mokėti tai, kas yra.

Ką daryti, jei pirmą kartą vežu ir visiškai nežinau, nuo ko pradėti?

Nesijaudinkite – tai normalu. Pradėkite nuo paprasto žingsnio: susiraskite kelias transporto įmones, pasiskambinkite, paaiškinkite, ką norite vežti, į kur, ir kada. Jie jums pasakys, kokius dokumentus reikės, ir kokia bus preliminarinė kaina. Po to palyginkite, kas geriau tinka. Svarbiausia – nebijokite klausti, net jei jums atrodo, kad klausimas kvailas. Geriau paklausti ir suprasti, nei padaryti klaidą. Aš pati visada sakau klientams – geriau klauskite per daug nei per mažai.

Išvada

Na štai, tiek turėjau jums pasakyti apie krovinių gabenimą į Angliją nuo durų iki durų. Procesas nėra labai sudėtingas, bet yra daug niuansų, kuriuos reikia žinoti – nuo dokumentų iki kainų, nuo saugumo iki problemų sprendimo. Svarbiausia – rinkitės patikimą įmonę, viską fiksuokite raštu, ir nesibijokite klausti, jei kažko nesuprantate. Jei turite dar klausimų – kreipkitės, padėsiu, kiek galėsiu. O jei jau vežate pirmą kartą – sėkmės, viskas bus gerai, tik reikia šiek tiek kantrybės.