Krovinių transportavimas į Angliją: nuo pakrovimo iki pristatymo – kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu su krovinių transportavimu į Angliją jau labai ilgai, galiu sakyti, nuo tų laikų, kai siena buvo tik žemėlapyje, o vairuotojai su vizais nebuvo pagalvoję. Dabar viskas pasikeitė, ir klientai dažnai nesusimąsto, kokia chaotic gali būti realybė uoste arba tiesiog prieš paties kalno, kai sistema "neleidžia" įvažiuoti. Pasakyčiau, kad be gero brokerio šiandien beveik neįmanoma nieko nuvežti be nemalonumo skausmo, net jei atrodo, kad tai tik paprasta siunta. Rašau tai ne iš vadovėlio, o iš to, ką mačau kasdien – tai ne tik važiavimas, tai biurokratija, kurios kiekvienas stengiasi išvengti, bet ji visada pasiveja.

Dokumentai ir muitinė Anglijoje: kaip neišprotėti?

Ką reikia, kad krovinys praeitų muitinę Anglijoje?

Svarbiausia yra teisingas komercinis invoice ir toks HS kodas, kuris atitinka tai, kas realiai vežama jūsų sunkvežimyje. Jei ten parašysite "konstrukcijos dalys" o iš tiesų bus "elektronika", britų muitinės sistema (CHIEF arba naujoji CDS) vos ne iš karto užblokuos krovinią ir pridės raudoną vėliavėlę. Turiu omenyje, britai dabar labai griežti, net jei atrodo, kad nieko ypatingo nevežate ir tikrai ne narkotikus. Be to, reikalingas EORI numeris, ne tik siuntėjo, bet ir gavėjo, kitaip tiesiog neišleis ir leis stovėti brangiai. Dirbant su Anglija daugelis pamiršta, kad dokumentai turi būti pateikti dar prieš išvykstant iš Lietuvos, o ne kai jau jūsų vairuotojas stovi prie Doverio.

Ar tikrai reikia to EORI numerio?

Beveik visada taip, nebent jūsų siuntinys yra kažkokia labai mažos vertės dovanėlė, bet verslui tai yra absoliutus privalomas dalykas. EORI numeris leidžia sistemas užregistruoti ir mokėti mokesčius, o be jo jūsų krovinys gali likti tokioje "limbo" būsenoje ir nieko nebeveikti. Kartais klientai mano, kad jei jie tėra smulkūs pardavėjai iš Etsy tai jiems nereikia, bet britų muitinė to neduoda ir nieko nesupranta. Tiesa sakant, galiu pamiršti, ar buvo kokios nors išimčių (gal yra kai kurios labai specifinės), bet geriau jį turėti ir nenaudoti, nei laukti valandas uoste kol kasomas ieško išeities. Apie tai dažnai užmirštama pasikalbėti pradžioje.

Kas nutinka, jei dokumente padariau klaidą?

Tada prasideda tas, kas mums visiems labai nepatinka – vėlavimai ir galbūt baudos arba papildomi išlaidos už dokumentų koregavimą, kurie kainuoja kaip nulis. Dabar sistemose viskas vyksta automatizuotai, net maža klaida pavardėje arba deklaracijoje gali sustabdyti visą procesą ir visą eilę už jūsų. Pavyzdžiui, buvo atvejis, kai viena raidė skyrėsi ir vairuotojas privalėjo laukti dieną kol mums pavyko susisiekti su brokeriu Anglijoje (jis neatsiliepino). Galiu sakyti, kad nervų lūžis tuomet garantuotas, todėl visada patikrinkite duomenis du kartus. Geriau praleisti minutes dabar, nei dienas vėliau (ir pinigus).

Kodėl man sako, kad reikia importo mokesčio, kai aš juos moku Lietuvoje?

Tai labai dažna painiava, nes krovinių transportavimas į Angliją iš mūsų pusės yra eksportas, bet importas yra į JK. Tai reiškia, kad mokesčiai (PVM ir muitai) mokami tiksliojoje vietoje, t.y. Anglijoje, jų muitinėje, o ne pas mus. Lietuvoje jums tik išrašome SF ir patvirtiname eksportą, o už "įleidimą" į šalį moka gavėjas arba jo atstovas ten. Daugelis klientų čia užstrigs ir nepasitiki, nes jų buhalteriai sako "kas mokėjome", tačiau logistika tarptautinėje prekyboje veikia kitaip. Geriau tai suprasti iš karto, kad nereikėtų vėliau aiškinti pirkėjui, kodėl jis turi mokėti.

Ar sunkvežimis laukia kol aš moku PVM?

Paprastai taip, nebent turite specialų atleidimą (pvz., deferment account), kuris leidžia mokėti vėliau per mėnesį su sąskaita. Standartinėje situacijoje krovinys neišeis iš uosto arba terminale, kol nebus sumokėti importo mokesčiai, todėl vairuotojas tiesiog sėdi ir laukia. Tai viena pagrindinių priežasčių, kodėl krovinių transportavimas į Angliją dabar užtrunka ilgiau negu prieš penkerius metus. Kartais PVM mokėjimas užtrunka dėl bankinių pavedimų ir tada susikaupia laisvės dienos mokesčiai (demurrage). Turite tai įskaityti savo planuose.

Kas yra tas "prekės kodas" (HS code)?

Tai skaičiaus kombinacija, kuri apibrėžia, kas tai už prekė, pvz., 8471 yra kompiuteriai ir panašiai. Nėra nieko svarbesnio deklaracijoje, nes nuo to priklauso mokesčių dydis, o kartais ir ar leidžiama įvežti visai į šalį. Pasirodo, daug kas tiesiog pasirenka panašų kodą iš Google, kas yra gana pavojinga ir kvaila. Jei britų muitinė nustatys, kad kodas netinka (t.y. bandėte apgauti), gali būti paskirta didelė bauda arba krovinys sugrąžintas atgal jums. Geriausia pasikonsultuoti su muininku arba brokeriu, kad jis parinktų tą teisingą (jie žino tas smulkmenas geriau nei mes).

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros?

Teoriškai tai gali trukti minutes, jei viskas tvarkoje, bet praktiškai nuo valandos iki kelių dienų, jei pasitaiko problemų. Dirbant su Anglija dabar yra kažkas panašaus į loteriją – kartai eina kaip per sviestą, kartai užstrigs kontrolėje ir niekas nežino kodėl. Esant dideliam srautui, pavyzdžiui, po švenčių arba streikų, galima laukti ilgiau, nes sistema užsikrauna tiesiog. Aš asmeniškai mačiau, kaip lengvųjų automobilių partija stovėjo tris dienas dėl vienos blogai suformuotos deklaracijos. Taigi, nėra tikslaus atsakymo, viskas priklauso nuo to, ką parašėte dokumentuose ir nuo sėkmės.

Ar galima vežti maistą be specialių leidimų?

Sunku sakyti, kad visiškai neįmanoma, bet tai yra labai sudėtinga ir brangu be tų visų popieriaus. Reikia SANITARIJOS pasų, veterinarinių sertifikatų, o kai kurie produktai (pvz., mėsa arba sūris) gali būti uždrausti arba labai griežtai reglamentuojami. Esu matęs, kaip klientai bandydave vežti lietuvišką dešrą "savims", o ji buvo sunaikinta pasienyje tiesiog ant akivaizdos. JK turi labai griežtas taisykles maisto produktams iš ES, todėl krovinių transportavimas į Angliją su maistu reikalauja labai rimto pasiruošimo. Nebent tai yra uždaryta, pakartota maisto produkto pakuočių, tai tada lengviau (bet tikrai patikrinkite reikalavimus prieš važiuojant).

Kas daryti, jei britai reikalauja papildomų patvirtinimų?

Reikia juos pateikti, kitaip krovinys nepraeis, o tikrai nėra prasmės ginytis su pareigūnais uoste, nes jų niekas neperspekš. Kartais reikia "CITES" leidimų, jei tai mediena arba odos gaminiai, arba cheminių medžiagų saugos duomenų lapų. Nerealu tikėtis, kad "užsidarys akis" – jie dabar tikrina labai atidžiai, nes po Breksito turi įrodyti savo kontrolės efektyvumą Bruseliui. Geriausia turėti visus dokumentus paruoštas iš anksto, išsisaugotus debesyje arba atsiųstas vairuotojui į telefoną, kad nereikėtų šokuotis.

Kainos ir pinigai – kodėl brangiau nei tikėjausi?

Kiek kainuoja krovinių transportavimas į Angliją dabar?

Kainos svyruoja priklausomai nuo kuro degalų kainos, srauto ir vietos JK, kurioje reikia pristatyti. Pavyzdžiui, vienos paletės pristatymas į Londoną gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų, bet tai labai sąlyginė skaičiuotė šiuo metu. Turiu omenyje, kai kurios imonės gali pasiūlyti pigiau, bet tada į kainą neįskaičiuoja rinkliavų arba "palengvinimų" uoste (kuriuos mums teks mokėti). Būtinai klauskite, ar kaina yra "all in", ar bus mokama už pirkinių iškrovimą (LO/LO). Jei klausinėjate iš karto, tada nebus jokių staigmenų paskutinę minutę.

Ar kaina keičiasi jei aš vėluoju su kroviniu?

Taip, labai dažnai ir tai yra pagrindinė baimė. Jei vairuotojas atvyksta, o jūs dar neesate paruošę, jis turi laukti, o laukimas kainuoja. Standartiškai laukimas gali būti apie 50 eurų per valandą, o po 2-3 valandų skaičiai auga dar labiau. Krovinių transportavimas į Angliją turi griežtus grafikus, nes reikia spėti į keltą arba terminale laiku. Kartais vairuotojai neturi laiko laukti ir tiesiog išvažiuoja tuščiai (su nuostoliu), o tada jums reikia mokėti už grįžtamojo reiso dalį. Geriau būti viena valanda anksčiau nei vėluoti.

Kas yra "fuel surcharge"?

Tai kuro priedas, kuris priklauso nuo degalų kainos rinkoje ir keičiasi kas savaitę. Kadangi kuro kaina nebus pastovi, pervežėjai prideda tam tikrą procentą prie pagrindinės kainos, kad padengtų savo išlaidas. Niekas negali numatyti, kiek kuro bus kainuojantis po mėnesio, todėl tai lankstus dalykas, kuris verčia nervingai pažiūrėti į grafikus. Kartais klientai sako, kad jie sutarė fiksuotą kainą, bet be fuel surcharge tai beveik neįmanoma pasidaryti ilgam laikui. Tai standartinė praktika visoje Europoje, ne tik mums.

Kodėl kaina brangesnė nei prieš metus?

Infliacija, kuro kaina ir trūkstamas vairuotojų skaičius Anglijoje, kurie tiesiog nori uždirbti daugiau. Po Breksito daugelis vairuotojų iš Rytų Europos nusprendė nebevažiuoti į JK dėl vizų problemų, todėl darbo jėgos trūkumas pakėlė atlyginimus gerokai. Be to, pačių britų muitinės paslaugos (brokeriai) taip pat padidino kainas, nes dabar reikia daugiau laiko praleisti prie kompiuterių. Taigi, pigiau nebus, bent jau artimiausiu metu tai yra realybė, su kuria reikia susitaikyti.

Ar galima daryti nuolaidas dideliems siuntiniams?

Žinoma, jei turite pilną sunkvežimį (FTL) arba dalinį krovinį (LTL), kuris užpildo daugiau vietos, mes visada galime pasiūlyti geresnes sąlygas. Logistikoje kaip ir visur – kiekis leidžia mažinti maržą ir pasidalinti riziką. Tačiau nereikia tikėtis nuolaidos, jei vežate vieną dėžę, nes tuomet kainą suformuoja fiksuoti išlaidos už dokumentus ir muitinę. Bet jei važiuojate reguliariai, pavyzdžiui, kas savaitę, tada galime derėtis apie fiksuotą tarifą, kuris bus aiškus abiem pusėms.

Kas yra demurrage mokesčiai uoste?

Tai baudos už tai, kad krovinys per ilgai stovi uosto terminale ir neužimamas, nes dokumentai tvarki. Pavyzdžiui, jei jūsų importo deklaracija užstringa, o krovinys jau atvyko, terminalas pradeda skaičiuoti laiką nuo tada. Pirmosios 2-5 dienos gali būti nemokamos (priklauso nuo terminalo), bet vėliau kaina šoka iki šimtų eurų per dieną. Esu matęs atvejų, kai klientai sumokėjo daugiau už baudas nei už patį transportavimą, kas yra labai liūdna. Tai viena pavojingiausių vietų, kur gali dingti pinigai.

Ar reikia drausti prekes?

Labai rekomenduoju, ypač jei vežate brangią techniką arba dalykus, kurie gali subti įplyšus kelyje. Standartinis draudimas (CMR) dengia tik labai mažą sumą, pvz., 10-20 SDR vienetais, tai gali būti vos keli šimtai eurų. Jei jūsų krovinys vertas tūkstančius, geriau pasidaryti papildomą krovinių draudimą "nuo viso". Krovinių transportavimas į Angliją turi savo rizikas – kelyje gali būti avarija arba girtas vairuotojas (nors mes tokių nedarbome, bet kiti važiuoja), taigi geriau būti saugiam.

Kiek laiko važiuoja sunkvežimis iki Londono?

Pats kelias be uosto ir muitinės procedūrų trunka apie 2-3 dienas, priklausomai nuo maršruto (per Kalė arba Oostende). Tačiau reikia įsivaizduoti, kad dar reikia laiko užsiregistruoti į keltą, patį perplauktą ir tada nukeliauti iki gavėjo sandėlio per šimtus mylių. Iš patirties galiu pasakyti, kad jei išvykstate pirmadienį, dažniausiai atvyksta trečiadienio arba ketvirtadienio rytą. Bet jei užstrigs uoste (Felixstowe ar Dover), gali prailgti iki savaitės arba ilgiau. Reikia planuoti su atsarga.

Laikai ir vėlavimai – realus vaizdas

Kodėl vairuotojas negali atiduoti krovinios be to "laiško"?

Tai nėra jo kaltė, tai griežta JK taisyklė, kurią kontroliuoja visi. Anglijoje sandėliai priima krovinius tik tada, kai turi "Delivery Order" arba atitinkamą leidimą, kuris patvirtina, kad krovinys išleistas iš muitinės. Be to, vairuotojas gali būti tiesiog užrakintas viduje (tai vadinama "detention"), kol dokumentai nebus tvarkingai išspręsti. Vieną kartą vairuotojas skambino ir sakė, kad jis sėdi jau valandas su uždarutėmis, nes gavėjo brokeris neužbaigė procedūros. Būkite kantrūs, sistemoms reikia laiko.

Kas nutinka su kroviniu per savaitgalius?

Jei krovinys atvyksta penktadienį vakare, o muitinės procedūros dar nebaigtos (arba PVM nepermokėtas), jis stovi iki pirmadienio. Anglijoje daugelis brokerių dirba tik darbo dienomis, o muitinės sistemos gali būti lėtesnės naktį arba savaitgaliais. Tai reiškia, kad "free time" terminale gali baigtis, ir prasidėti demurrage mokesčiai, o jie būna dideli. Stengiamės viską padaryti darbo laiku, bet kartais srautai tokie, kad neįmanoma išvengti vėlavimo. Planuokite siuntą taip, kad ji neatvyktų prieš šventes arba savaitgalį.

Ar galite pristatyti į gyvenamąjį namą (kur neįvažiuoja sunkvežimis)?

Taip, galime, bet tai reikš papildomų išlaidų, nes reikės užsakyti mažesnę transporto priemonę (pvz., 7.5t sunkvežimį arba furgoną) perkrovimui. Didelis "tarpas" (sunkvežimis su priekaba) negali važiuoti į miesto centrą arba siauras gatves dėl didelio aukščio. Krovinių transportavimas į Angliją su tokiomis specifinėmis užduotimis reikalauja labai gero koordinavimo. Pavyzdžiui, Londono "congestion charge" zona dar labiau apsunkina situaciją, todėl reikia apgalvoti maršrutą iš anksto.

Kas daryti, jei krovinyje trūksta dėžių?

Pirmiausia reikia tiksliai suskaičiuoti, kas buvo pakrauta Lietuvoje, ir palyginti su pakrovimo lapu (CMR). Jei vairuotojas pasirašė dokumentą be pastabų, reiškia, krovinys buvo pilnas ir tvarkingas. Kartais kyla nesusipratimų, kai dėžės yra sumestos ant kitų dėžių ir atrodo, kad jų mažiau nei yra iš tikrųjų. Reikia skambinti mums, mes susisieksime su terminalu arba vairuotoju, kad išsiaiškintume situaciją. Jei tikrai trūksta, pradedame paiešką – gal buvo pavogta uoste arba nukrito kelio metu (retas atvejis, bet būna, važinėjant blogu keliu).

Kodėl vairuotojai kartais būna piktą?

Gerbite vairuotojus, nes jie dažnai pavargę ir jau ne vieną valandą praleido prie vairo be pertraukos. Anglijoje keliai yra siauri, o stovėjimo vietų sunkvežimiams labai mažai, todėl jie negali tiesiog sustoti papietauti kur nori. Kartais jie būna nervuoti dėl to, kad gavėjas vėluoja, o jie laiko pradeda bėgti (jie turi taisykles, kiek gali vairuoti be poilsio). Nėra jokio prasmės ginčytis su jais telefonu, geriau tiesiog padėti jam rasti vietą arba pasakyti, kiek dar reikia laukti, nors būtų ir gerai, jei jums nereikėtų laukti.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma sunkvežimių turi GPS, tačiau Anglijoje signalas kartais būna silpnas arba vairuotojas išjungia įrenginį poilsio metu, kad nebraizuotų. Mes stengiamės duoti atnaujinimus, kai tik gauname informaciją iš vairuotojo, bet ne visada galima. Nereikia tikėtis, kad matysite, kaip jis vairuoja kiekvieną minutę, kaip "Google Maps" programėlėje. Bet dažniausiai žinome, ar jis jau perplaukė, ar yra prie sandėlio. Jei reikia labai tikslios informacijos, geriau klausti telefonu vėliau popietę, kai jis sustojo.

Kas atsitinka, jei sugenda sunkvežimis?

Tuomet mes iš karto siunčiame pagalbą arba, jei reikia, perkrauname krovinį į kitą transporto priemonę, kad jis nepavėluotų. Tai retas atvejis, nes techninės priežiūros (technikos) taisomos reguliariai, bet kelyje visada gali kažkas nutikti netikėtai. Svarbiausia, kad krovinys būtų saugus ir nepavėluotų per daug. Esu matęs, kaip degančias mašinas gaisrininkai gesino ant greitkelio, o krovinys liko sausas (tai buvo įdomus vaizdas ant M1 greitkelio). Tokiu atveju visus išlaidas dengia draudimas, taigi nebijokite.

Kaip teisingai supakuoti paletę?

Paletė turi būti stabili, o prekės tvarkingai sukrautos, kad nenukristų kelio metu, kai vairuotoja sušoka posūkyje. Naudokite plėvelę (stretch film), o sunkius dalykus padėkite apačioje, kad neapsverstų visko. Anglijoje sandėlininkai yra labai reiklūs – jei paletė bus sugriuvusi, jie gali atsisakyti ją priimti arba paimti baudą už perkrovimą, kurį teks atlikti juos. Krovinių transportavimas į Angliją prasideda nuo pakavimo, todėl netaupykite plėvelės ir juostos. Kartais klientai mėgta dėti kiek nori, bet tada tas dalygas subyra ant vairuotojo kojų.

Ar reikia fumarizuoti krovinius medienos?

Ji tai mediena arba baldai, tuomet taip, Anglija turi griežtas reikalavimus dėl kenkėjų, kurie gali sunaikinti jų miškus. Reikia turėti sertifikatą, kad krovinys buvo apdorotas specialiomis dujomis (fumuizuotas). Be to, jie netgi gali atsisakyti priimti krovinį, jei matys, kad ant medienos yra žievės arba vabzdžių pėdsakų. Tai taisyklė, kurios nepaiso net didžiausios firmos, nes baudos milžiniškos. Geriau iš anksto pasidomėti, ar jūsų prekės reikalauja fitosanitarinio sertifikato, kad vėliau nebūtų didelių nugarų skausmų.

Viskas su tuo krovinių transportavimu į Angliją atrodo sudėtinga tik tol, kol nežinote detalių, todėl verta pasitarti su žmonėmis, kurie tai daro kasdien ir mato tą "užkulisius". Svarbiausia yra ne mažiausia kaina, o tai, kad krovinys atvyktų saugiai ir laiku, be jokių nenumatytų rūpesčių su muitine arba dokumentais. Nors aš čia parašiau daug baisesnių dalykų, dažniausiai viskas vyksta sklandžiai, jei tik dokumentai yra tvarkingi ir laiku pateikti. Sekmės jūsų siuntims ir laukite mūsų skambučio, kai tik ką nors priimsite.