Krovinių transportavimas į Angliją: kiek kainuoja paletės ir kas daro įtaką kainai?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o klausimas apie kainą visada kyla pirmas, nors dažniausiai atsakymas niekam nepatinka. Krovinių transportavimas į Angliją pasikeitė ne po truputi, o atvirai sakant, po Brexito viskas tapo daug sudėtingiau, brangiau ir lėčiau. Anksčiau tai buvo paprasta – pakrauti, važiuoti ir iškrauti, o dab reikia spręsti muitinę, dokumentus ir neaiškias taisykles. Kainos šiuo metu labai svyruoja, priklauso nuo degalų, o ir pačių vežėjų trūksta jaučiamas visai nejuokingai. Čia nebe ta pati rinka kaip prieš penkerius metus, kai už pusę šimto litų galėjai nusiųsti kažką į Londoną be galvos skausmo. Dabar reikia susiderėti su realybe – pinigai reikalingi didesni, o kantrybės – dar daugiau.

Pagrindiniai kainos formavimo dalykai

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės vežimas į Angliją?

Žiūrėk, aš negaliu pasakyti tikslios sumos, nes ji keičiasi kaip oras, tačiau dabar krovinių transportavimas į Angliją vienai paletei prasideda nuo 120–150 eurų, jei kalbame apie standartinį LTL krovinį (dalinė krovinių krovos). Tai yra bazinė kaina be jokių papildomų privalomų mokesčių, tokių kaip muitinės išlaidos ar degalų priedai. Realioje praktikoje, kai susumuojame viską, klientas dažniausiai gavo sąskaitą, kuri svyruoja apie 200 eurų. Viskas priklauso nuo to, iš kurio Lietuvos miesto važiuojame – Vilnius arba kažkur mažesnis miestelis prie sienos su Lenkija.

Ar kaina priklauso nuo to, kur į Angliją reikia vežti?

Žinoma, kad priklauso, ir dar kaip. Jei reikia vežti į Londoną arba netoliese esančius priemiesčius, kaina bus aukštesnia dėl didelių užjūrių mokesčių (Congestion Charge) ir tiesiog didelių spūsčių. Vairuotojai nemėgsta važiuoti į centrą, ten jie praranda po pusę dienos. Krovinių gabenimas į JK, pavyzdžiui, į Mančesterį ar Birmingamą, gali būti šiek tiek pigesnis, jei ten yra didesnės sandėliavimo zonos. Tiesa, jei reikia važiuoti gilyn į Škotiją ar Velsą, kainą vėl reikės didinti, nes maršrutas užtrunka ilgiau, o grįžti tuščiu sunkvežimiu nėra labai pelninga.

Kodėl kainos taip staiga šoko aukštyn?

Tai neįvyko staiga, tiesiog mes pastebėjome vėliau. Pirmiausia, padidėjo degalų kaina, o antra – po Brexito trūksta vairuotojų, kurie nori dirbti tarptautinius reisus. Darbuotojai iš Rytų Europos nusprendė grįžti namo arba važiuoja į Vokietiją, kur moka daugiau. Be to, Anglijos muitinės procedūros užtrunka kelias valandas, o vairuotojo laikas – tai pinigai. Krovinių transportavimas į Angliją tapo brangesnis dėl biurokratijos, kurios anksčiau nebuvo. Dabar reikia mokėti už muitinės brokerio paslaugas, kurios anksčiau neegzistavo šioje rinkoje.

Ar pigiau, jei turiu daugiau paletės?

Taip, logiška, kad kai padidini apimtį, kaina už vieną vnt. mažėja. Jei turi pilną sunkvežimį (FTL – pilna krovinių krovos), tai galima susiderėti dėl gerokai geresnio tarifo. Bet jei turi, tarkime, 3–4 paletes, tai vis dar yra dalinis krovinys, ir kaina bus maždaug tokia pat, kaip ir už vieną, tik padauginta keletu kartų su nedideliu nuolaidos koeficientu. Kartais klientai galvoja, kad 5 paletės jau yra pilnas sunkvežimis, bet čia nėra taip – ten telpa 33 paletės.

Kas daryti, jei paletės svoris viršija 1 toną?

Tai tikrai problema, nes standartinė kaina yra skaičiuojama iki 1000 kg. Vairuotojas gali užkrauti daugiau, bet tada turi mažiau vietos kitiems klientams, todėl tokiu atveju krovinių gabenimas į JK kainuoja brangiau. Turiu omenyje tą kartą, kai vienas klientas pasakė, kad svorio nėra daug, o paaiškėjo, kad viena paletė sveria 2 tonas metalo laužo. Teko mokėti už dvi vietas, nors fiziškai tai buvo viena. Apie tai reikia pranešti iš karto, o ne tada, kai vairuotojas atvažiuoja į sandėlį ir negali pakelti.

Ar galima kažkaip užtikrinti fiksuotą kainą ilgam laikui?

Galima, jei sutari dėl ilgalaičio kontrakto, bet dauguma vežėjų to nedaro, nes nežino, kas bus su degalais ar eurų kursu po savaitės. Dažniausiai galima užfiksuoti kainą tik vienam konkrečiam reisui. Kai kurios didelės kompanijos siūlo metines sutartis, bet ten yra sąlygos, kad kaina gali keistis kas ketvirtį. Geriau niekas nesigaili, kas sutinka dėl kainos tik tada, kai krovinys jau paruoštas.

Ką reiškia „priedai už degalus“ kainoje?

Tai toks dalykas, kurį priduoda visi be išimties. Degalų kaina nebe tokia kaip buvo, todėl dauguma sąskaitų turi eilutę „fuel surcharge“. Jis gali svyruoti nuo 5 iki 15 proc. nuo pagrindinės kainos. Vieną kartą gavau sąskaitą, kur priedas beveik prilygo pagrindinei kainai, tai buvo šokas. Krovinių transportavimas į Angliją be šio priedo dabar įsivaizduoti beveik neįmanoma, tai kaip būtina sąlyga.

Ar greitas pristatymas brangiau?

Žinoma, jei sakai „reikia rytoj“, tai vairuotojai turi nukrypti nuo savo planuoto maršruto arba specialiai rasti vietą. Standartinis terminas yra 3–5 darbo dienos, o ekspressas gali kainuoti net du kartus brangiau. Ne visada įmanoma surasti vairuotoją, kuris norėtų važiuoti per naktį, ypač jei reikia kirsti kanalą. Anksčiau buvo lengviau, dabar dėl kontrolių laiko tiesiog neužtenka.

Kas yra „standartinė“ paletės dydis?

Mes dažniausiai kalbame apie EUR paletę (120x80x144 cm). Jei turi ką nors kitokio, pavyzdžiui, 120x120 cm arba ilgesnę, tai gali reikalauti specialios vietos. Krovinių gabenimas į JK su nestandartiniais dydžiais visada brangesnis, nes sunkiau sudėti krovinius į sunkvežimį taip, kad neiššoktų į šonus. Vieną kartą teko vežti ilgas lentas, kurios užėmė trijų paletų vietą, o klientas manęs klausinėjo, kodėl brangu.

Ką daryti, jei neturiu pakavimo ant paletės?

Gali tiesiog duoti prekes, bet tada jas reikės supakuoti į dėžes ir uždėti ant grindų arba į kėbulą. Tačiau tai nerekomenduojama, nes prekės gali susidaužyti, o vairuotojas nebus atsakingas. Pigiau nupirkti paletę sandėlyje nei vėliau rinkti gabalus. Krovinių transportavimas į Angliją be paletės yra galimas, bet rizikingas, ir dauguma vežėjų už tai paprašys papildomai už rankinį įkrovimą.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti?

Būtina turėti prekių sandėlavimo lapą (packing list), komercinę sąskaitą (invoice) ir CMR (tarptautinio vežimo sutartį). Be to, dabar būtinas EORI numeris, kuris privalo būti tiek siuntėjo, tiek gavėjo. Be CMR – joks vairuotojas nevažiuos, nes tai jo draudimas. Turiu omenyje tą kartą, kai klientas pamiršjo parašyti prekių svorį sąskaitoje, ir mus sustabdė pasienyje dviem valandoms.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) – tai unikalus kodas, kuris leidžia dalyvauti prekyboje su ES arba ne ES šalimis. Anglijoje dabar jis atskiras nuo mūsų. Jį gali užregistruoti nemokamai internetu per HMRC puslapį. Procesas paprastas, bet užtrunka kelias dienas. Negalima važiuoti be jo, krovinys tiesiog bus užblokuotas. Krovinių transportavimas į Angliją be šio kodo yra neįmanomas legaliai.

Ar reikia mokėti PVM importuojant prekes?

Tai priklauso nuo to, kaip dirbate. Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, galite taikyti atvirkštinį apmokestinimą (0% PVM importui), o PVM sumokėti Lietuvos valstybei. Jei ne, turite sumokėti JK PVM (20%) muitinėje, kad išgabentumėte prekes. Tai gali būti nemalonus siurprizas, jei apie tai nežinote iš anksto. Geriau pasikalbėti su buhalteriu prieš siunčiant pirmąją partiją.

Kas atsitinka, jei neteisingai užpildysiu dokumentus?

Tada gausite baudą arba krovinys bus sulaikytas. Angliška muitinė labai griežta dėl klaidų, ypač dėl HS kodų (prekių kodų). Vieną kartą klientas parašė „mediniai baldai“ o vietoj „MDF plokštės“, ir skirtingi kodai suteikė skirtingas muitų rates. Teko perrašyti visus dokumentus ir mokėti išlaidas už sandėliavimą uoste. Krovinių transportavimas į Angliją su klaidingais duomenimis – tai tiesiog pinigų švaistymas.

Kas yra T1 dokumentas ir ar jis reikalingas?

T1 reikalingas, jei prekės keliauja per ES teritoriją transitu (pavyzdžiui, iš Lenkijos per Lietuvą į Angliją) ir nėra galutinai importuojamos Lietuvoje. Kadangi Lietuva yra ES, o Anglija ne, tai dažnai tenka naudoti T1, kad nebūtų mokami mokesčiai Lietuvoje. Tai sudėtinga procedūra, kurią dažniausiai atlieka brokeriai. Be to, šie dokumentai turi būti uždaryti (išbraukiami) tinkamu laiku.

Ar galiu siųsti mažas siuntas kaip fizinis asmuo?

Galima, bet tai tampa vis sudėtingiau. Dabar Anglija taiko mokesčius net ir mažoms siuntoms, kurių vertė mažesnė nei 135 svarų, jei jos yra parduodamos (pvz., iš eBay ar Amazon). Jei tai dovana, taisyklės šiek tiek kitos, bet vis tiek reikia deklaruoti. Krovinių gabenimas į JK asmeniniais tikslais dažnai klysta dėl to, kad žmonės užrašo „dovana“ ant visko, o muitinė tai mato per pirštus.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros?

Anksčiau tai buvo minutes, dabar – valandos. Jei visi dokumentai tvarkingi, tai gali nukristi per 1–2 valandas, bet jei kažką trūksta, gali užstrigti ir dienai. Dideliuose uostuose, tokiuose kaip Doveris ar Immingham, eilės gali būti milžiniškos. Ypač pavasario pradžioje arba prieš šventes, kai visi veža. Krovinių transportavimas į Angliją dabar reikalauja kantrybės – tai nebe tas greitas vežimas kaip buvo anksčiau.

Kas daryti, jei gavėjas Anglijoje nėra PVM mokėtojas?

Tuomet jis turi susirasti muitinės brokerį Anglijoje, kuris padėtų atlikti importą. Mūsų brokeriai Lietuvoje gali padaryti eksporto deklaraciją, bet importą turi daryti tos šalies brokeris. Klientai dažnai galvoja, kad mes viską galime padaryti iš čia, bet Anglija jau ne ES, tad jų sistemos skiriasi. Be brokerio ten neprasversi.

Ar reikia draudimo prekėms?

Labai rekomenduojama. Standartinis draudimas CMR draudžia tik 8,33 SDR už kilogramą, tai yra apie 10 eurų. Jei vežiate brangias prekes, reikia sudaryti papildomą draudimą. Vieną kartą vairuotojas užkabino kraną sandėlyje ir visai sugriovė 4 paletes elektronikos. Dėl draudimo klientas gavo visą sumą atgal, o be jo gautų tik kiek šimtų eurų. Krovinių gabenimas į JK be draudimo yra lošimas.

Kas atsitinka su maistu ar gyvūnų pašaru?

Tai yra labai griežtai kontroliuojama. Reikia sanitario veterinarijos pažymos, o kai kurie produktai (mėsa, pienas) gali būti visai uždrausti. Anglija labai bijo ligų, todėl tikrina labai kruopščiai. Jei bandysite nelegaliai vežti dešras, jas tiesiog sunaikins pasienyje, o jums gali paskirti baudą. Geriau niekas nebandyti to daryti be leidimų.

Praktiniai patarimai ir rizikos

Ar vairuotojas padės įkelti prekes?

Jei nėra pasakyta kitaip, vairuotojas atsiskaito tik už važiavimą. Įkėlimas ir iškrovimas – tai gavėjo ir siuntėjo reikalas. Jei reikia vairuotojo pagalbos, tai reikia užsakyti „tail lift“ kėbulą arba susitarti dėl rankinio darbo už papildomą mokestį. Vairuotojai dažnai tiesiog atiduoda krovinius ir važiuoja toliau, jie nenori pradėti dirbti fiziškai.

Ką daryti, jei vairuotojo pavėluoja?

Pavėlavimai yra dalykas, su kuriuo susiduriame kasdien. Dėl sulaikymų uoste ar eilių priešais tunelą, vairuotojas gali atvykti vėliau. Reikia sekti krovinį pagal GPS, jei tokią galimybę suteikia brokeris. Nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą, jis gali vairuoti. Krovinių transportavimas į Angliją yra neprognozuojamas, tad geriau planuoti atsargą 1–2 dienoms.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tai brangiau ir reikia specialių leidimų. Reikia aiškiai nurodyti, kokio tipo ADR krovinys yra (klasė, UN numeris). Vairuotojas turi turėti specialius pažymėjimus. Klientai dažnai slepia, kad veža dažus ar aerozolius, bet tai pavojinga. Jei užsidegs arba nutekės, baudos bus milžiniškos.

Kaip apskaičiuoti tūrį, jei prekės ne ant paletės?

Tada skaičiuojame pagal kiekį kėbule (LDM – lineinių metrų kiekį). Standartinis kėbulas turi apie 13,6 metro ilgio vietos grindims. Jei turi prekių, kurios užima 2 metrus ilgio, tai moki už 2 LDM. Taip pat svarbus aukštis – jei prekės aukštesnė nei 2,7 metro, gali tekti važiuoti atviru priekabu, kas brangiau.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Yra rizika, ypač jei reikia palikti krovinį neapsaugotame sandėlyje Anglijoje per naktį. Geriau naudoti patikimas didžiąsias logistikos kompanijas, kurios turi vaizdo kameras ir apsauga. Krovinių gabenimas į JK turi savo nusikaltimų statistiką – ypač pavogami elektronika ir alkoholis. Geriau užtikrinti draudimą.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Reikia nedelsiant padaryti nuotraukas pačiame vairuotoje prieš iškrovimą ir užpildyti prašymą dėl žalos (protokolą). Negalima iškrauti visko, o paskui pasakyti „ai, čia buvo sugadinta“. Vairuotojas turi pasirašyti, kad pažiūrėjo ir sutinka su žala. Be to, tuojau pranešti brokeriui.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Dauguma brokerių dirba su pradiniu įmoku (50%) likučią mokėti pristačius. Naujiems klientams be istorijos retai kada leidžiama atidėti mokėjimą. Tai susiję su rizika, kad krovinys gali būti užblokuotas arba klientas neatsiskaitys. Krovinių transportavimas į Angliją – tai pinigų verslas, o ne pasitikėjimo žaidimas.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į atsiliepimus, ar jie turi licenciją. Pigiausi pasiūlymai dažnai baigiasi tuo, kad krovinys dingsta arba atkeliauja po mėnesio. Patirtis parodė, kad geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet žinoti, kad prekės atvyks. Ypač jei tai jūsų pirmasis krovinys į Angliją.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma sistemų dabar tai leidžia. Galite gauti nuorodą, kurioje matote, kur yra vairuotojas. Tačiau signalas gali dingti, kai vairuotojas keliauja keltu arba tuneliu. Nesijaudinkite iš karto, duokite jam laiko. Kartais sistema rodo, kad jis stovi vietoje, nors jis tiesiog negali judėti eilėje.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus. Tada krovinys grįžta atgal, ir jums teks mokėti už važiavimą ten ir atgal (dvigubai), bei sandėliavimą Lietuvoje. Būtinai patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia siuntos, prieš išsiunčiant. Klientai kartais užmiršta pranešti, kad jų sandėlis uždarytas dėl atostogų.

Kokia yra galiojimo data importo dokumentams?

Dokumentai turi būti galiojantys, bet svarbiausia – turi atitikti realybą. Jei sąskaita išrašyta prieš mėnesį, o krovinys vežamas dabar, muitinė gali įtarti apgaulingą veiklą. Geriausia išrašyti dokumentus 1–2 dienas prieš išvežimą. Krovinių transportavimas į Angliją reikalauja šviežių duomenų.

Ar verta naudoti muitinės tarpininką?

Beveik privaloma, jei nesate muitinės ekspertas. Klaida deklaracijoje gali kainuoti daugiau nei brokerio paslaugos. Jie žino visus niuansus ir kodus. Naudotis savo jėgomis gali išeiti per brangai, dėl baudų už laikiną sandėliavimą uoste.

Kaip elgtis su paletės keitimu (exchange)?

Yra toks dalykas kaip „pallete exchange“, kai vairuotojas atiduoda tuščią paletę už pilną. Tačiau tai turi būti sutarta iš anksto, ir paletės turi būti tinkamos (EPAL). Jei vairuotojas atvyks be paletės arba su sugadinta, gali kilti problemų. Geriau tai užfiksuoti užsakyme.

Ar galima vežti asmeninį daiktą (pervykimas)?

Galima, bet tai nėra komercinis krovinių transportavimas į Angliją. Reikia kitokios dokumentacijos, dažniausiai deklaracijos, kad tai asmeninis turtas, kuris buvo naudojamas ir nebus parduodamas. Mokesčiai gali būti mažesni, bet tikrinimas griežtesnis, kadangi dažnai bandoma pervyksti automobilius dalimis.

Kokia yra atsakomybė už neteisingą svorio deklaravimą?

Jei svoris didesnis nei nurodyta, vairuotojas gali uždrausti įkrovą arba paprašyti papildomo mokesčio. Be to, tai pavojinga kelyje. Vieną kartą klienta (tarkime, klaida rašyme) nurodė 500 kg, o buvo 2 tonos, ir sunkvežimis nepraėjo tilto kontrolės Vokietijoje. Teko iškrauti. Būkite tikslūs.

Ar galima atšaukti užsakymą be pasekmių?

Jei atšaukiate prieš vairuotojo atvykimą, gali tekti mokėti baudą už praleistą laiką. Jei vairuotojas jau išvažiavo iš bazės, tai jau pilna kaina. Logistika – tai greitas verslas, o laikas – pinigai.

Išvada

Krovinių transportavimas į Angliją nėra paprastas dalykas, kaip buvo anksčiau, todėl reikia ruoštis ne tik pinigais, bet ir kantrybe. Nenusipelnėte sau galvos skausmo dėl dokumentų – geriau pasidarykite viską tvarkingai iš karto, kadangi muitinė Anglijoja nesijuokia. Pasitikėkite patyrusiais brokeriais, o ne pigiausiais pasiūlymai iš niekur, kad išvengtumėte nepykantų pokalbių su klientais dėl pavėlavimų. Visada patikrinkite duomenis du kartus, nes klaidos taisymas uoste kainuoja daugiau nei patys vežimai.