Krovinių transportavimas į Angliją: kiek kainuoja didelių siuntų?

Sveiki, čia vėl aš, tas pats vadybininkas, kuris jau beveik dvidešimt metų stovi šioje vartyje. Kasdien girdžiu tą patį klausimą – kiek kainuoja krovinių transportavimas į Angliją? Vakar kalbėjau su viena klientė iš Kauno, norinčia išsiųst porą šimtų kilogramų baldų į Londoną, ir ji nustebo, kai paminėjau realias skaičius. Po Brexit'o viskas pasikeitė, nebėra to paprasto perėjimo per kanalą be galvos skausmo. Dabar reikia galvoti apie muitines, mokesčius ir kuro kainas, kurios šokinėja kaip nori. Taigi, jei planuojate didelę siuntą, nepamirškite, kad pigu būna tik sapnuose, o realybė dažnai sukausto pečiais.

Pagrindiniai klausimai apie kainą

Kiek kainuoja krovinių transportavimas į Angliją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, ką vežate ir kiek. Jei tai pilna fura (FTL – pilna krovinio transportavimo priemonė), tai mes kalbame apie 1500–2500 eurų, priklausomai nuo kurso ir degalų. Galbūt ir daugiau, jei reikia specialios technikos. Pernai vežiau statybines medžiagas į Mančesterį, ir kaina šoktelėjo vos per naktį dėl rinkos pokyčių. Negaliu pasakyti tikslios sumos be užklausos, bet būkite pasiruošę, kad nebus taip kaip prieš penkerius metus.

Ar labai brangu dabar?

Taip, brangu, ir tai yra nepatogi tiesa. Kuro priedėliai suvalgo visą maržą, o anglai dabar labai griežtai tikrina viską, kas juda per jų uostus. Tiesiog vakar vienas vairuotojas skambino iš Tilburio ir sakė, kad stovėjo eilėje septynias valandas tik dėl vienos neteisingai užpildytos deklaracijos. Tas laiko praradimas kainuoja pinigus, o juos sumoka klientas. Nebegalvoju, kad kainos kris artimiausiu metu, tikrai ne. (Ar ne, tarkim, gali šiek tiek nukristi vasarą, bet ne daug). Geriau susitaikyti su realybe.

Kokia vidutinė kaina vienai paletėms?

Vidutiniškai galima skačiuoti apie 80–120 eurų už vieną paletę į Londoną arba pietryčių Angliją, jei tai dalinės krovinių transportavimo (LTL) siunta. Bet vėlgi, jei paletės per sunkios arba labai aukštos, kaina didėja. Turiu omenyje standartinę EUR paletę, sveriančią iki tonos. Prieš savaitę išsiuntėme keturias paletes su keramika į Birmingamą, ir teko mokėti daugiau dėl specialiojo pakavimo reikalavimų. Tai nėra fiksuota kaina, tai tik labai apytikslis orientyras.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Dauguma klientų mano, kad svarbiausia tik atstumas, bet tai netiesa. Didžiausią įtaką turi kuro kainos, kurios keičiasi kas savaitę, ir vietinės mokesčiai UK (Didžiojoje Britanijoje). Be to, svarbu, ar reikia įrenginio su liftu, ar krovinys pavojingas. Užsakovas dažnai pamiršta apie iškrovimo mokestį galinėje taške, kuris Anglijoj gali būti gan žiaurus. Paskutiniame maršrute į Liverpulį mums teko mokėti už "waiting time", nes sandėlio darbuotojai išėjo pietų. Tas laikas piniguose atsiskaito labai greitai.

Ar verta laukti pigesnio reiso?

Kartais verta, bet dažniausiai tai pasiverčia galva. Jei jūsų prekės neskubios, galite rinktis konsolidaciją, kai krovinys važiuoja, kol visą fura neužpildoma. Tačiau tada rizikuojate gauti prekes per dvi savaites vietoje trijų dienų. Vienas mano klientas laukė savaitę dėl "pigiausio" pasiūlymo ir prarado svarbų kontraktą, nes prekės neatvyko laiku. Laikas kartais yra brangesnis už sutaupyta šimtą eurų. Geriau klausti apie greitą išvežimą, jei tai svarbu.

Kiek kainuoja ekspresinis siuntimas?

Ekspresas visada kainuoja dvigubai, kartais net trigubai. Jei reikia, kad vairuotojas važiuotų tik su jūsų kroviniu ir nieko daugiau neimtų, tai kainuoja. Pavyzdžiui, vienas kartas teko vežti brangius kompiuterius į Koventrį per naktį. Kaina buvo beveik 2000 eurų, bet klientas sutiko, nes kitaip jų gamyba sustotų. Tai neįtraukiama į standartinius tarifus, tai visada individualus skaičiavimas. Tikrai nerekomenduoju tokio varianto, jei nėra kritinės būtinybės.

Muitinė ir dokumentai (biurokratijos pragaiša)

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai reikia komercinės sąskaitos faktūros (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašo (Packing List). Be to, turi būti teisingai suformuotas eksporto deklaracijos numeris. Dažnai klientai siunčia sąskaitą lietuviškai, bet anglams reikia anglų kalba, kitaip jie tiesiog atmuns dokumentus ir uždarys vartus. Turiu omenyje, kad prekės kodai (HS codes) turi būti nurodyti tiksliai. Vakar buvau priverstas rašyti paaiškinimą vienam brokeriui, nes klientas užrašė "baldai" per plačiai. Tai sudėtinga.

Kas yra EORI kodas?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) tai unikalus numeris, kuris būtinas bet kuriam verslui, prekiaujančiam su ES arba UK. Jei jo neturite, jūsų prekės nepraeis muitinės, net jei tai tik dovanos babei Londono priemiesčiuose. Registracija nemokama, bet užtrunka kelias dienas. Nerekomenduoju laukti paskutinės minutės, nes tada teks mokėti brangų sandėliavimą uoste arba gabenti atgal. Patikrinkite dabar, o ne kai fura jau stovi pasienyje.

Ar reikia mokėti PVM importuojant?

Taip, PVM (Pridėtinės vertės mokestis) turi būti sumokėtas, bet dažniausiai jis nebus mokamas tiesioginio importo metu, jei esate registruota PVM mokėtoja. Tada naudojate "postponed accounting" sistemą, kur viską užrašote savo deklaracijose Lietuvoje. Bet jei siunčiate privataus asmens, jis turi mokėti PVM ir muito mokestį gavęje siuntą. Neseniai vienas klientas nebuvo apie tai informavęs savo pirkėjo, ir siunta buvo grąžinta atgal. Ką daryti, jei pirkėjas atsisako mokėti? Klientas praranda pinigus.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tuomet prasideda didžiausios galvos skausmai. Vairuotojas gali būti įstrigęs dienomis, o sandėlio mokestis Didžiojoje Britanijoje yra siaubingai aukštas. Kartais galima išsiųsti dokumentus el. paštu brokeriui, jei tai tik smulkūs trūkumai, bet ne visada. Buvau situacijoje, kur trūko vieno parašo ant konosamento, ir teko skambinti tiesiai į Londoną vidury nakties, kad kas nors prisijungtų prie sistemos. Geriau patikrinti visus popierius tris kartus prieš išvykstant.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūra?

Jei viskas tvarkinga, tai gali užtrukti valandą ar dvi, tačiau dabar, dėl padidėjusio srauto, gali užeiti ir para. Ypatingai, jei krovinys eina per Imingamo uostą – ten eilės gali būti milžiniškos. Esu matęs atvejų, kai vairuotojai praleido po tris dienas tiesiog laukiant patikros. Nemanau, kad kas nors to nori. Rizikuojate praleisti terminus, o tada klientai pradeda skambinti ir reikalauti nuolaidų. Tai viena didžiausių problemų šiuo metu rinkoje.

Ar sunku gauti EX1 dokumentą?

Sunku tiems, kurie nieko nesupranta apie šią sistemą. Mums, vadybininkams, tai kasdienybė, bet smulkiems eksportuotojams tai gali atrodyti kaip kosminis laivas. EX1 tai eksporto deklaracija, be kurios negalite išvežti prekių iš Lietuvos juridinai. Reikia tiksliai nurodyti svorį, vertę ir gavėją. Kartais sistema užstringa arba prašo papildomų patvirtinimų, o tu sėdi ir žiūri į ekraną be jėgų. Geriau patikėti šį darbą profesionalams, kad išvengtumete baudų.

Didelės siuntos ir specifiniai kroviniai

Kuo skiriasi FTL nuo LTL?

FTL (Full Truck Load) reiškia, kad pasiimate visą fūrą sau, o LTL (Less Than Truck Load) – tai dalinės siuntos, kai jūsų prekės važiuoja su kitų klientų kroviniu. FTL brangesnis, bet greitesnis ir saugesnis, nes niekas neliečia jūsų dėžių. LTL pigiau, bet daugiau rizikos, kad kažkas suges ar susidės kelioneje. Pavyzdžiui, jei vežate lengvai sudaužomas prekes, aš visada pasakysiu – imkite pilną fūrą. Niekas nenori gauti suskilusių indų iš Birmingamo.

Ar galima vežti permatomus krovinius?

Galima, bet tai reikalauja specialių leidimų ir daugiau dokumentų, ypač jei tai vaistai arba chemija. Muitinės tokius dalykus tikrina su mikroskopu. Prieš metus teko organizuoti pervežimą laboratorinės įrangos į Bristolį, ir procedūros truko ilgiau nei patas važiavimas. Reikia turėti sertifikatus ir licencijas. Jei jų neturite, niekas nepriims to krovinio. Tai nėra paprasta logistika, čia reikalingas tikslumas ir kantrybė.

Ką daryti, jei prekės netelpa į standartinę fūrą?

Tuomet reikia ieškoti specialios technikos, pavyzdžiui, tentų su atidarytu šonu arba low-loader tipo sunkvežimių. Tai kainuoja gerokai brangiau ir reikalauja ypatingų leidimų keliuose Anglijoje. Kartais netgi reikia lydinti automobilių, kurie kontroliuoja eismą. Vienas kartas vežėme milžinišką metalo konstrukciją į Šefildą ir teko gauti specialų leidimą važiuoti naktį. Tokių siuntų negalima užsakyti tiesiogiai internetu, čia reikia individualaus pasiūlymo.

Ar saugu vežti maistą?

Maistas yra vienas pačių problematiškiausių krovinių dėl sanitarijos taisyklių. Reikia turėti veterinarinius sertifikatus, o Anglija yra labai griežta šiuo atžvilgiu po to, kai įvyko keletas pavojingų ligų atvejų ES. Jei neteisingai nurodysite sudėtį, prekės bus sudegintos uoste. Nemanau, kad kas nors nori prarasti tą krovinią. Geriau dešimt kartų patikrinti ar maistas atitinka "Food Standards Agency" reikalavimus nei vėliau verkti.

Kaip vežami pavojingi kroviniai (ADR)?

ADR kroviniai reikalauja specialiai paruoštų vairuotojų ir automobilių. Negalima tiesiog užkrauti degalų į paprastą fūrą ir važiuoti. Turi būti specialios žymenos, apranga ir planas veiksmų atveju avarijos. Anglijoje šią sritį kontroliuoja labai griežtai, ir baudos už pažeidimus yra astronomiškos. Esu girdėjęs istorijų, kai vairuotojams buvo uždrausta įvažiuoti į šalį dėl neteisingų ženklų. Nekreipkite rizikos čia, jei nesate tikri dėl dokumentų.

Ar galima siųsti automobilius?

Taip, automobilių krovinių transportavimas į Angliją yra dažnas dalykas, bet čia taip pat yra savų niuansų. Jei automobilis naujas, reikia mokėti PVM ir muitus pagal vertę. Jei naudotas – turi būti įrodymai, kad jis ne parduodamas verslo tikslams (arba priešingai). Kartais klientai bando užsirašyti, kad tai dovana, kad išvengtų mokesčių, bet muitinė to nemėgsta. Vienas mano draugas buvo gavęs didelę baudą už tokią melą. Geriau būti sąžiningas ir deklaruoti tiesą.

Praktiniai patarimai ir rinkos realijos

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Standartiškai, iki Londono važiuojame apie dvi dienas, priklausomai nuo pasienio kontrolės Eurotunelyje arba uoste. Jei viskas lygsta, vairuotojas antrą dieną jau gali būti prie adreso. Bet jei yra eilės, tai gali užtrukti ir trijų dienų. Nebegalvoju, kad kas nors garantuoja griežtą laiką dabar. Pavasario atostogų metu arba blogo oravo eilės ties Folkstonu būna siaubingos. Planuokite savo sandėlius atsargiai.

Ar reikia draudimo?

Draudimas nėra privalomas įstatymu, bet jis yra būtinas jūsų ramybei. Mūsų standartinis draudimas dengia tik 10-12 eurų už kilogramą, o jei vežate brangią elektroniką, tai per mažai. Galiu pasakyti iš patirties – vienas klientas nusipirko papildomą draudimą, o fura užsidegė netoli Grimsbio. Jis gavo pinigus atgal, o be draudimo būtų prarastas viskas. Nesigailiu, kad tokias istorijas pasakau.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra namuose?

Tuomet vairuotojas stovi ir laukia, o už kiekvieną pradėtą valandą imamas mokestis. Anglijoj laukimo mokestis (waiting time) nėra pigus, jis gali siekti 50–60 svarų per valandą. Jei gavėjo nėra arba jis neatsako į telefoną, krovinys gali būti nuvežtas į artimiausią sandėlį, o ten mokestis didėja kas valandą. Nerekomenduoju žaisti su laiku. Užtikrinkite, kad kas nors laukia tos fūros.

Kokia situacija su vairuotojų trūkumu?

Situacija nelabai gera. Rasti patikimo vairuotoją, kuris norėtų važiuoti į Angliją, vis sunkiau. Kalbos barjeras, griežtos taisyklės ir ilgos eilės atbaido daugelį. Dėl to kainos aukštėja, nes reikia mokėti daugiau už darbą. Esu matęs, kaip įmonės atsisako šio maršruto, nes negali rasti žmonių. Tai yra didelė problema visoje Europoje, ne tik pas mus. Klientai tai nesupranta, bet tokia yra realybė.

Ar verta dirbti su tarpininkais?

Tarpininkai gali padėti r pigiau, bet jie neatsakingi už krovinį, jei kažkas nutinka. Jei dirbate tiesiogiai su vežėju, turite daugiau kontrolės. Pavyzdžiui, prieš metus vienas tarpininkas mums davė fūrą, kuri tiesiog neatsirado. Klientas buvo piktas, o mes negalėjome nieko padaryti. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet žinoti, kas tikrai veža jūsų prekes. Pasitikėjimas šioje srityje brangiausia valuta.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia reikia padaryti nuotraukas vietos ir parašyti CMR (tarptautinė vežimo sutartis) pastabas. Be to, nedarykite jokių pakeitimų prieš tai. Vienas kartas klientas pradėjo iškrauti paletes, pamatęs, kad viena dėžė įdūta, ir mes negalėjome įrodyti, kad tai neįvyko jo sandėlyje. Uždraustas bet koks kontaktas su kroviu prieš patikrinimą. Tada teks kreiptis į draudimo kompaniją su šiais įrodymais. Be nuotraukų, draudikas nieko nebus mokėti.

Kaip apmokėti paslaugas?

Dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjimo bent 50 proc., o likutį – prieš išvykstant arba pateikus dokumentus su EX1 numeriu. Anglijoj viskas brangu, o mes negalime rizikuoti savo lėšomis, nes gali būti, kad klientas atsisakys priimti prekes. Esu patyręs situaciją, kai klientas "dingo" su pinigais, o fura jau buvo pusiau kelio. Tokios rizikos mums neįdomios. Mokėjimas laiku užtikrina, kad krovinys judės.

Ar yra kokių nors slaptų mokesčių?

Slaptų nebūna, bet yra "numanomų" mokesčių, apie kuriuos klientai dažnai užmiršta. Tai gali būti vietiniai mokesčiai Londono zonose (LEZ/Ulez), kuriuos turi mokėti vairuotojas už įvažiavimą į miestą. Jei fura nebeatitinka standartų, mokestis didelis. Taip pat galimas "congestion charge". Visa tai yra įtraukta į sąskaitą, bet jei neaptarti iš anksto, klientas gali nustebti. Geriau klausti iš karto, ar įskaičiuoti šie priedai.

Viskas, ką galiau pasakyti apie krovinių transportavimą į Angliją, susilietė į vieną paprastą dalyką – būkite pasiruošę. Kainos svyruoja, dokumentai sudėtingi, o okeano skersai nebeperšoksi. Nerekomenduoju ieškoti pigiausio varianto turguje, nes čia jūsų prekės keliauja tūkstančius kilometrų. Patikrinkite dokumentus, užsirašykite EORI kodą ir nedarykite prielaidų. Geriau pasidomėkite dabar, nei verksite prie uosto vartų vėliau.