Krovinių pristatymas į Angliją su pilnu draudimu: ką verta žinoti prieš siunčiant siuntą

Dirbu su tarptautiniais perkraustymais jau... na, gal 22 metai, tiksliai nebesuskaičiuosiu. Per tą laiką į Angliją, iš Anglijos – visur. Daug klientų klausia apie krovinių pristatymą į Angliją su pilnu draudimu, bet nežino nuo ko pradėti. Tai ir paprasta, ir sudėtinga. Yra CMR, yra pilnas draudimas, yra brexit. Yra visokių niuansų. Kai kurie mano, kad pažymėjus varnelę „drausti“ – viskas. Realybė kita. Tad bandau paaiškinti kaip iš tikrųjų vyksta daiktų gabenimas.

Iš pradžių – apie draudimą šiaip

Ar tikrai reikia pilno draudimo jei siunčiu tik kelias dėžes į Angliją?

Jei dėžėse tik seni drabužiai, CMR gali užtekti. Bet jei elektronika, porcelianas – pilnas draudimas yra proto balsas. Mačiau atvejų kai vilkikas staigiai stabdė prie Doverio eilės, dėžės nukrito, stiklas dužo. CMR ten ribota, keli eurai už kilogramą, nieko gero. Už keliasdešimt eurų papildomai miegot ramiau. Aš pats taip daryčiau. Aišku, jūsų pinigai, jūsų rizika, bet aš per savo 20 metų mačiau per daug griuvėsių.

Kiek maždaug kainuoja krovinio draudimas į Londoną?

Čia kaip su mašinos draudimu – nuo vertės priklauso. Dažniausiai 1–2 proc. nuo deklaruotos sumos. Jei baldai už 5000 eur, draudimas kainuos 50–100 eur. Kartais mažiau su didesne franšize, kartais brangiau jei stiklas ar drėgmės jautrumas. Geriau skambint konkrečiai, nes kiekvienas brokeris skaičiuoja kitaip, dar brexit daug kam pridėjo popierizmo. Aš nelabai mėgstu šykštaut šitam reikale kai krovinys eina iki Londono.

Kas yra CMR draudimas ir ar jis manęs saugo nuo visko?

Ne, tikrai ne nuo visko. CMR – vežėjo atsakomybė pagal Konvenciją, apie 8,33 XDR už kilogramą. XDR – Tarptautinio valiutos fondo vienetas, gaunasi keli eurai už kilo. Jei šaldytuvas 800 eur, sveria 40 kg, gausit gal tris šimtus. Graudu. CMR nepadeda nei nuo vagysčių, nei drėgmės, nei blogo pakavimo. Pilnas draudimas skrodimui į Angliją – visai kas kita, ten dengiama tikroji vertė.

Brexit, muitai ir tie keisti pervežimai

Brexit kažkaip pakeitė draudimo sąlyjas kroviniams į Angliją?

Pakeitė dokumentus, o per juos – ir draudimą. Dabar dažnai reikia muitinės tarpininkų. Jei krovinys sulaikytas dėl netinkamos deklaracijos – draudimas dažnai netaikomas. Lyg ir mačiau atvejį kai klientas sukišo blogą kodą, krovinys stovėjo savaitę, apkrito pelėsis. Draudikai pasakė – jūsų navigacijos klaida. Tai... nu, atsargiai su muitinės kodais nuo 2021. Anglija dabar kitas pasaulis nei ES, reikia daugiau dėmesio popieriams.

Ar draudimas galioja kai krovinys stovi muitinėj Doverio pusėj po kelias dienas?

Teoriškai taip, jei maršruto dalis. Bet jei stovi dėl jūsų dokumentų klaidos – draudikas ieškos kaip išsisukt. Jei vilkiko gedimas ar badas uoste – tada greičiau dengia. Patarčiau žiūrėt į poliso sąlygas kur parašyta apie muitinės vėlavimus. Kai kurios bendrovės tokias situacijas išbraukia. Skaitkit smulkųjį šriftą, net jei akys pavargsta. Būna kad ir aš pats perskaitau tik po tos istorijos su sulaikytu kroviniu.

Mano daigtai važiuos keltu ir paskui vilkiku – ar „pilnas draudimas“ čia veikia per visą etapą?

Čia svarbu pasitikslint. Multimodal pervežimas turi spragų. Jei viena įmonė veža iki uosto, kita keltu, trečia Anglijoj – kas kur atsakingas? Pilnas draudimas turėtų galioti per visą maršrutą, bet polisyje turi būt parašyta „warehouse to warehouse“. Jei tik vilkikui – o kas uoste? Pasitikrinkit. Aš kartais pats susimaunu su etapais, tai dvigubai tikrinkit, ypač kai daigtai važiuoja per Europą ir jūrą.

Ar mano krovinys apdraustas jei perkeliamas iš vieno vilkiko į kito angliškam sandėlyje?

Jei numatyta kaip tranšipmentas – dažnai taip, bet ne automatiškai. Yra sąlyga „transhipment coverage“. Jei sandėlys tos pačios įmonės – paprastai ok. O jei random sandėlis prie M1 ir niekas nežino kas ten – problemos. Geriausia turėt tai ant popieriaus, ne vairuotojo žodžiu. Mačiau kai Londone perdavė daiktus lietuje be stogo. Dėl to tokie smulkūs įbrėžimai atsiranda, o paskui visi pykstasi kas kaltas.

Kaina, vertė ir kodėl vieni brangiau

Kaip apskaičiuoti daiktų vertę jei pats nežinau kiek jie verti?

Nu čia baisu klaust. Aš nesu vertintojas. Baldams – pasižiūrėkit skelbimus, elektronikai – likutinę. Svarbu nedidint ir nemažint per daug. Jei deklaruosit 100 eur už viską, o verta 5000 – draudikas pasakys jūsų bėdos. (Nors, beje, kartais pats nežinau kiek vertas senas persiškas kilimas, tai šioj vietoj – parodykit žmonai ar vyrui). Svarbiausia – logika, ne emocijos.

Ar galiu drausti naudotus baldus iš Kauno ar tik naujus prekes?

Gali ir naudotus, ir naujus. Perkraustymuose dažnai viska naudota. Vertė turi būt rinkos, ne emocinė. „Mano močios fotelys vertas 3000 eur nes sentimentalus“ – ne, taip neina. Rinka, likutinė. Nuo Kauno iki Anglijos važiuoja pilni vilkikai antrainiais baldais. Drausti galima, tik realiai įvertinkit. Neseniai klientas manė kad sofa 800 eur vertės, o rinkoj panašių – du šimtai. Nu, aš jam parodžiau skelbimus, teko nusivept.

Kodėl vienas perkraustymo biuras prašo 50 eur, o kitas 300 eur už tą patį draudimą?

Oi, čia viskas atsiveria. Gali būt kad vienas draudžia per pigų brokerį su franšize, o kitas – per rimtą kompaniją su nuliu. Arba meta antkainį be paaiškinimo. Būna tokių verslininkų kurie draudimu užsidirba. Pažįstu Vokietijos maršrute tokią įmonę... na, nevardinsiu. Paprašykit poliso kopijos prieš mokėdami. Jei neduoda – raudona vėliava didžiausia kokia tik gali būt. Aš čia tiesiai šviesiai apie blogus žaidėjus.

Kas ta franšizė ir kam ji reikalinga – ar tikrai verta?

Franšizė – dalis kurią prisiimate sau. Pvz., jei ji 250 eur, o žala 200 – nieko negaunat. Jeigu 2000 – gaunat 1750. Kam reikalinga? Įmokai sumažinti. Ar verta? Jei brangūs daiktai į Angliją – geriau be jos. Jei statybinės medžiagos – gal ir su franšize. Aš renkuosi mažesnę, bet čia mano paranoja po tos istorijos su įskilusia indaplove. Užtat dabar visada žiūriu kas parašyta pačiame poliso apačioj.

Pakavimas, žala ir kaip viskas vyksta praktiškai

Ar draudimas galioja jei pats supakavau daiktus ir jie sulūžo viduj dėl blogos dėžės?

Čia lipni vieta. Jei vežėjas matė kad pakavimas šūdinas (taip, šūdinas), turėjo atsisakyt vežt arba pasirašyt aktą. Jei vežė – dalis atsakomybės ant jo. Bet draudikas gali sakyti kad netinkamas pakavimas ir mokės mažiau arba atsisakys. Patarčiau: jei nežinot kaip supakuot, verčiau sumokėkit firmos žmonėms. Tada jų galva. Ypač stiklui ir veidrodžiams. Buvęs atvejis kai klientas pats suvyniojo taurius į laikraščius. Nu, trupėjo kaip reikiant.

Ar tikrai reikia fotografuoti kiekvieną dėžę prieš išvykimą?

Ne kiekvieną, bet protinga nufotografuot brangius, serijinius numerius, išskirtinius baldus. Sakau klientams – darykit, nes be nuotraukos jūsų žodis prieš vežėjo žodį. Ir ekspertas klausia: „o įrodymai?“. Telefonas kišenėj. Penkios minutės fotografuot, o ginčas trunka mėnesius. Buvau situacijoj kai klientas turėjo nuotraukų – draudimas atsiskaityt per 14 dienų. Kuris neturėjo – trys mėnesiai ir nervai plėšėsi. Nesunku daryt.

Ką reiškia „pilnas draudimas“ – ar dėžė irgi drausta, ar tik turinys viduje?

Paprastai draudžiami daiktai, ne pakuotė. Kartais standartinės dėžės neįskaitomos. Bet jei specialios medinės dėžės ar kazus – atskirai. Aišku, jei dėžė sulūžo kartu su turiniu, tada draudimas dengia kaip žalos dalį. Niekiniškas klausimas, bet realus. Kartais žmonės pyksta kad sugadintų kartoninių dėžių niekas nemoka. Nu, kartonas kainuoja tris eurus, kam drausti popierių? Bet jei turinys dėl to sulūžo – tada jau kitas reikalas, žinoma.

Jeigu gavėjas Anglijoj atsisako priimti pažeistą siuntą – ką tada daryt?

Būna. Tada krovinys grįžta arba lieka sandėlyje. Draudimo atvejis registruojamas iškarto. Jei gavėjas pasirašė „pažeista“ – tai įrodymas. Jei atsisakė priimti – reikia surašyt atsisakymo aktą. Kartais Anglijoj gavėjas išeina, neatsako į duris. Velnias žino kur dėtis. Buvę kad palikom pašto skyriui. Draudimui svarbu raštiški faktai, ne „tipo jis neėmė“. Be parašų ir aktų draudikai tingiu durniu užsiima, rimtai.

Ar sofos suplėšymas vilkike nuo kitų krovinių spaudimo yra draudžiamas dalykas?

Taip, jei mechaninė žala transportavimo metu. Bet vėlgi – ar pakavimas tinkamas? Jei sofa be apkloto, be kampų apsaugų, ant viršaus dėžės – čia vežėjo kaltė. Buvau atvejis į Bristolį: baldai kaip tetris viduj, sofos audinys nutrintas. Draudimas sumokėjo nes netinkamas sukrovimas. Jei sofą taip pakišot jūs patys – tada sėdėt tyliai. Ai, jūs patys? Nu tai... nepykit ant vairuotojo. Būna kad pats kaltas, kartais atvirai pasakau.

Kai nutinka bėda, dingimai ir kitos realybės

Kiek laiko gaunu pinigus jei krovinys tiesiog dingo kur nors pakeliui į Birminghamą?

Teorija – 30 dienų nuo dokumentų pateikimo. Praktika – 2-4 mėnesiai, kartais ilgiau jei policijos tyrimas. Dingo – vagystė arba pasimetimas. Jei kompanija bankrutuoja kelyje – dar ilgiau. Turėjau atvejį kai dingo 2019... ar 2018? (nesu tikras dėl metų) ir pinigai atėjo po pusmečio. Reikia kantrybės. Ir skaityt polisą – ten specialūs terminai. Kartais jie rašo 60 dienų, bet tik jei pateikta viskas idealiai. O idealiai nebūna.

Ar būna kad vairuotojai pavagia krovinį ir kaip tada su draudimu?

Atsiversiu – būna. Dažniau su elektronika, alkoholiu, o ne baldais, bet būna. Jei vairuotojas pasiima – vagystė. Draudimas turėtų mokėti jei yra policijos pažyma. Jei vežėjas pats prisiėmė atsakomybę, gali mokėti jis. O jei įmonė dingo su vilkiku... čia jau ilga istorija. Pilnas draudimas dengia, bet reikia įrodyti kad ne jūs patys sau prisiteisėt. Karts nuo karto pasitaiko keistų istorijų, ypač mažesnėse įmonėse be sekimo.

Jeigu vežėjas dirba be licencijos – ar draudimas vis dar padengia žalą?

Hmmm… čia pavojingas plotas. Jei neturi licencijos tarptautiniams pervežimams, draudimo bendrovė gali atsisakyt mokėti. Bet ne visada automatiškai. Kartais būna piliečių kurie veža su Transit arba tranzitinėm. Norėčiau pasakyt kad viskas bus gerai, bet negaliu. Geriau licencijuotas. Kainuos brangiau, bet kai krovinys vertingas ir važiuoja į Angliją – ne vieta taupyt ant licencijų. Rimtai. Aš žinau atvejų kai teko gintis teisme dėl tokių dalykų.

Kodėl brokeris kartais neduoda poliso o tik sako kad „viskas ok, trust me“?

Oi, čia raudona vėliava. Neturint poliso – neturit nieko. Gali būt kad brokeris sutaupo jūsų sąskaita ir nuperka draudimą tik jei kas nutinka. Arba aplamai nedraudžia. Pažįstu šitą verslą ir žinau kad pasitaiko. Kartais jie turi generalinį polisą ir individualaus neišrašo, bet turi duot bent įrašą ar patvirtinimą. Jei neduoda – keiskit brokerį nedelsiant. Nepasitikėkit žodiniais pažadais, ypač kai Facebook'e suradot „super pasiūlymą“.

Ar draudimas padengia delsimą? Aš praradau klientą Anglijoj dėl vėlavimo.

Atsiprašau, čia visai kita melodija. Standartinis draudimas dėl pristatymo į Angliją nepadengia verslo nuostolių ar prarasto kliento. Draudžiama fizinė žala kroviniui. Delstas – vežėjo atsakomybė pagal sutartį, bet ne draudiko galva. Ai šiaip įdomu kad klausiat – daug kas mano draudimas universalus. Ne, jis dėl daiktų. Skaudu, bet taip yra. Kartais galima tartis dėl simbolinės kompensacijos iš vežėjo, bet tai jau ne draudimas.

O jei aš nurodžiau klaidingą krovinio aprašymą – ar draudimas tada nurugs?

Taip. Jei rašėt drabužiai, o ten antikvarinis laikrodis – bus problemų. Melaginga informacija – pagrindas atsisakyt mokėti. Sakau visiem: rašykit tiesą, net jei bijot mokesčių. Jeigu sugniuždys ir draudikas pamatys kad deklaruota ne tai kas viduj – liksit kaip malt. Buvęs atvejis kai slėpė vyno kolekciją. Draudimas atsisakė. Pats kaltas, sori. Aš ten niekuo dėtas buvau, tik girdėjau iš kolegos. Nežinau kaip baigėsi galutinai, tuo labiau nesiimu spręst.

Dar smulkmenų ir technikos

TIR ir pilnas draudimas – ar ne tas pats kas CMR?

Ne, trys skirtingi dalykai. TIR – muitinės procedūra, laisvai tariant. CMR – vežėjo civilinė atsakomybė. Pilnas draudimas – savanoriška apsauga jūsų daiktams. Dažnai supainioja. TIR garantuoja kad muitai apmokėti pervežimo metu. CMR kad jei krovinys pražus dėl vežėjo kaltės – bus minimali kompensacija. Pilnas – kad jūsų 4000 eur vertės pianinas bus lygiai tiek padengiamas. Labai skirtingi sluoksniai. Nereikia jų maišyti, nors daugelis vairuotojų patys nežino skirtumo.

Ar pristatymo į Worthing kaina su pilnu draudimu skiriasi nuo Londono?

Draudimo tarifas nesiskiria pagal Anglijos miestą. Bet pats pervežimas į Worthing gali brangiau kainuot nei į Londoną, nes mažiau reisų ten važiuoja. Draudimo įmoka priklauso nuo krovinio vertės ir rizikos, ne nuo galutinio pašto kodo. Nors jei Worthing reikia tempt per siaurus keliukus mažu vilkiku – vežėjas gali paprašyt antkainio. Bet tai jau logistika, ne draudimas. Ta prasme... atskiri dalykai, nors galutinėj sąskaitoj viskas susiję. Bet dėl draudimo kainos – jokio skirtumo.

Krovinių pristatymas į Angliją su pilnu draudimu nėra raketų mokslas, bet velniškai svarbu nesubajeriuot su sąlygomis. Aš per savo karjerą mačiau visko – nuo sausių pelėsių dokumentuose iki dingusių krovinių. Geriausia taisyklė: skaitykit ką pasirašinėjat, fotografujt brangius daiktus, ir niekada nepirkat katės maiše. Jei kas neaišku – paklausit žmogaus, o ne Google. Aš čia, bet irgi galiu klyst. Sėkmės pervežant.