Krovinių pristatymas į Angliją: konkretūs terminai, realios uždelsties ir kas daro šią kelią tokia sudėtinga

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – laikas, kai krovinių pristatymas į Angliją buvo tiesiog įvažiavimas į keltą ir išvažiavimas, praėjo. Dabar tai visas menas. Klientai visada nori žinoti tikslų valandą ir dieną, o aš turiu juos nušukti nuo rojaus vaizdo į realybę, kurioje veža ne tik vairuotojas, bet ir dokumentai, muitinės bei oro sąlygos. Su konkrečiais terminais dabar yra taip: jie yra planas, o ne garantija. Rašau tai ne iš vadovėlio, o iš tų tūkstančių kilometrų ir nervingų skambučių patirties, kad žinotum, ką tikiai reiškia "pristatysime rytoj".

Bendri klausimai apie laiką ir maršrutus

Kiek laiko užtrunka krovinių pristatymas į Angliją įprastai?

Viskas priklauso nuo to, kur keliaujame. Jei tai Londonas ar pietryčiai, tai standartiškai kalbant apie 3–4 dienas nuo krovimo Lietuvoje, jei viskas eina sklandžiai. Bet jei reikia važiuoti gilyn į Škotiją ar Velsą, pridėkite dar dieną. Viskas susideda iš kelionės iki jūros, perkelimo ir tų be galo ilgų eilių Britanijoje. Taigi, jei jums sako "prieš savaitę", tai tikrai yra idealus variantas.

Ar įmanomas greitas pristatymas per 24 ar 48 valandas?

Teoriškai – taip, praktiškai – labai sunku. Galima padaryti tą vadinamąjį "partijos vežimą", kai vairuotojas važiuoja be sustojimų, bet tai kainuoja milžiniškus pinigus. Ir vistiek lieka rizika, kad prie Dover ar Eurotunelo bus spūstys. Krovinių pristatymas į Angliją tokiu greičiu dažniauiai yra atsitiktinumas nei taisyklė, tad nereikėtų to laikyti standartu.

Kodėl kartais užtrunka ilgiau nei buvo promise?

O čia yra tas, dėl ko visi sušlubuoja. Dažniausiai kaltos yra ne mūsų vairuotojai, o dokumentai arba muitinės. Pavyzdžiui, buvo atvejis, kai klientas padarė klaidą deklaracijoje, ir krovinys stovėjo pasienyje tris dienas, kol ištaisėme. Arba tiesiog lūžo keltas. Krovinių pristatymas į Angliją yra grandinė, jei vienas kaklas suyra, viskas sustoja.

Kur geriau keliauti – per Ką ar per Kaliningradą?

Ne, ne, Kaliningradas čia visai ne apie tai (kažkaip užsimečiau). Kalbu apie jūrą. Paprastai renkamės tarp Harwicho-Hook of Holland arba Dover-Kalė. Eurotunelas taip pat variantas, bet jis brangesnis. Harwich dažnai patogesnis dėl mažesnių eilių, bet Dover yra arčiau Londono. Svarbiausia, kur tą dieną yra vietų, o ne kur gražiau vaizdas.

Ar vairuotojai ilsisi Lietuvoje ar jau ten?

Dabar, po „mobiliumo“ paketų, vairuotojai gali ilsėtis savo automobilyje bet kur, net prieadresioje Anglijoje. Anksčiau tai buvo didelė problema, reikėjo ieškoti viešbučių. Dabar krovinių pristatymas į Angliją tapo lankstesnis laiko atžvilgiu, nes vairuotojas gali pristatyti, pailsėti ir važiuoti toliau be laiko praradimo.

Kas nutinka, jei keltas atšaukiamas?

Tai naktmaris. Bet pasitaiko. Tada turime greitai perorientuoti į kitą uostą. Pavyzdžiui, jei Dinglis nebeveikia, važiuojame į Porthmouthą ar Hullą. Tai prailgina maršrutą, bet mes privalome pristatyti. Klientas dažnai net nesusimąsto, kiek nervų tai kainuoja logistikos vadybininkui.

Dokumentai, muitinės ir „Brexit“ pagundos

Kokius dokumentus reikia turti būtinai?

Sąrašas ilgas. Komercinė faktūra, pakavimo sąrašas, EORI numeris – tai bazė. Be to, jei prekės specialios (maistas, gyvūnai), reikia sertifikatų. Krovinių pristatymas į Angliją be šių popierių yra neįmanomas tiesiog fizikai – jūs neįvažiuosite į Jungtinę Karalystę.

Ar EORI numeris tikrai toks svarbus?

Be jo nepraėsite nei iš Lietuvos, nei į Angliją. Tai kaip pasas jūsų verslui. Dažnai klientai galvoja, kad "kažkaip įsiversime", bet ne. Muitinės sistemos dabar automatizuotos, be EORI jos tiesiog neleis deklaruoti. Gaukite jį iš anksto, tai padarys krovinių pristatymas į Angliją kur kas sklandesnį.

Kas dėl importo mokesčių Anglijoje – moka gavėjas ar siuntėjas?

Tai sutartinis dalykas, bet dažniausiai DDP terminu (mokėjimas atvykus) moka siuntėjas, o EXW (gamykloje) – gavėjas. Anglijos muitinė labai griežta. Jei mokėjimas nėra padengtas, krovinys nepaleidžiamas. Geriau viską išsiaiškinti iš anksto, kad vairuotojas neštuktų prie terminalo su laukimu.

Kas yra „Customs Clearance“ ir kur jis atliekamas?

Tai muitinės išvalymas. Jis gali būti atliekamas Lietuvoje (išvežimo deklaracija) ir Anglijoje (įvežimo deklaracija). Anksčiau buvo galima visą padaryti Lietuvoje, dabar reikia brokerio Anglijoje. Krovinių pristatymas į Angliją be gero brokerio ten yra žaidimas su ugnimi – gali užstrigti savaitėmis.

Ar galima pristatyti prekes be fizinio sandėlio Anglijoje?

Taip, vadinamasis "konsignacijos sandėlis" arba pristatymas tiesiai į parduotuvę. Bet tada reikia labai tiksliai užpildyti adresą. Vieną kartą vairuotojas važiavo į londono "Soho", kur negalėjo net užsukti sunkiasvorėku. Reikėjo skambinti policijai. Krovinių pristatymas į Angliją miesto centre yra iššūkis.

Kas atsitinka, jei dokumentuose yra klaida?

Tada prasideda vėlavimai ir baudos. Muitinės pareigūnai nėra linkę juokauti. Jei svoris nurodytas neteisingai ar prekės kodas (HS code) klaidingas, gali tekti atidaryti konteinerį. Tai kainuoja laiką ir pinigus. Patikrinkite visus duomenis du kartus prieš išvykstant.

Kainos, paslėpti mokesčiai ir realybė

Nuo ko priklauso kaina?

Degalai, keltų bilietai, euro kursas, vairuotojo atlyginimas. Krovinių pristatymas į Angliją dabar yra brangesnis nei kada nors anksčiau. Ir dar tas "Brexit" mokestis – dauguma firmų dabar prideda papildomą mokestį už dokumentų tvarkymą, nes tai užima daugiau laiko.

Kas yra „stand-by“ laikas?

Tai laikas, kurį vairuotojas praleidžia laukiant. Pavyzdžiui, jei atvykstate į sandėlį Anglijoje, o jis uždaras arba negali iškrauti dėl techninio gedimo. Vairuotojo laikas nėra nemokamas. Jei stovite 5 valandas, mokate už jas. Krovinių pristatymas į Angliją turi savo "smulkiuosius raštelius".

Ar galima užsisakyti dalinį krovinį (LTL)?

Žinoma, tai populiaru, jei turite tik keletą paletų. Krovinių pristatymas į Angliją daliniu kroviniu yra pigiau, bet ilgiau. Reikia surinkti pilną mašiną iš keleto klientų. Taigi, užtikrinti konkretų terminą čia dar sunkiau.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Galėjo pakilti degalai, arba atidariusi nauja keltų linija pakėlė tarifus. Kartos mes taip pat padidiname kainą, nes Anglijoje išaugo sandėliavimo ir iškrovimo mokesčiai. Mes nešokome kainas be reikalo, stengiamės laikytis rinkos, bet ji labai judri.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai yra bazinis draudimas, pvz., 10-20 tūkst. eurų. Jei vežate brangias prekes, privalote tai pasakyti ir padidinti draudimo sumą. Krovinių pristatymas į Angliją be pilno draudimo yra didelė rizika. Girdėjau istorijų, kai degė mašinos arba nyko kroviai neaiškiomis aplinkybėmis.

Ar taikoma PVM mokestis?

Lietuvoje PVM mokamas už vežimo paslaugas (jei jūs esate iš Lietuvos). Anglijoje, jei įvežate prekes, ten taipogi mokate PVM (VAT), bet galite jį atgauti, jei esate registruotas. Tai sudėtinga biurokratija, geriau palikti tai buhalteriui.

Rūšiavimas, pakavimas ir specifiniai daiktai

Kaip turi būti supakuota prekė?

Kruopščiai. Negali būti, kad dėžės suiria pačios. Reikia grotų, apvyniojimo juostos. Vieną kartą gavome krovinį, kuris buvo užkrautas į mašiną be fiksavimo – viskas susivijo vairuotojui stabdant. Krovinių pristatymas į Angliją tokiu būdu tampa košmaru.

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet tai sunkiausia kategorija. Reikia Veterinarinių patikrinimų, sertifikatų. Anglija labai griežtai tikrina maistą po Brexit. Jei neteisingai nurodysite sudėtį, krovinys bus sudegintas arba siųstas atgal. Nerekomenduoju to mėginti be patyrusio brokerio.

Kas su pavojingomis medžiagomis (ADR)?

Tai visai kita istorija. Reikia specialios įrangos ir leidimų. Krovinių pristatymas į Angliją su ADR kroviniu kainuoja gerokiau. Be to, ne kiekvienas vairuotojas turi teisę vežti tokius daiktus, tenka ieškoti spec. transporto.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai nėra komercinis krovinių pristatymas į Angliją. Jei darysite kaip verslą, gausite bėdą su muitine. Jei keliantis gyventi, reikia specialios deklaracijos "Transfer of Residence" (ToR), kad nereikėtų mokėti mokesčių.

Kokios taisyklės dėl svorio?

Svarbiausia – nepersikrauti. Lietuvoje leidžiama 40 tonų (arba 44 priekaba), bet Anglijoje yra griežtesni svorio kontrolės punktai. Yra vietų, kur tiltai leidžia mažiau. Reikia žinoti maršrutą, kitaip gausite didelę baudą.

Kas daryti, jei prekės suyra?

Skambinti mums ir kurti aktą. Jei suirusios dėl blogo pakavimo, mums nebus kaltės, jei dėl vairuotojo (jis staiga stabdė) – mums. Krovinių pristatymas į Angliją visada turi riziką, todėl draudimas čia pirmasis dalykas.

Problemos, vairuotojai ir kas daro nervus

Kas daryti, jei vairuotojas dingia?

Dingsta retai, bet gali prarasti ryšį. Tuomet mes ieškome per GPS, skambinam. Kartais jie tiesiog užmiega poilsio vietose ir nebegali atsiliepti. Nereikia iš karto panikuoti, krovinių pristatymas į Angliją turi savo ritmą.

Ar Anglijos policija dažnai sustabdo?

Sustabdo, ypač M25 ar M20 keliais. Tikrina laiką, svorį, dokumentus. Jei vairuotojas perdirbo savaitinius valandas, gali būti nušalintas. Tai vėlavimo priežastis, kurios mes negalime kontroliuoti.

Kaip elgtis su blogomis Anglijos firmomis?

Yra tokių, kurios mėgsta "vilioti" su mokėjimais. Mes turiam juodąjį sąrašą. Jei jūsų gavėjas yra įtartinas, mes pasiūlysime išankstinį apmokėjimą arba grynaisiais prieš iškrovimą. Krovinių pristatymas į Angliją turi būti saugus ir mums, ir jums.

Ar tikrai vairuotojai moka už tualetus?

Tai juokinga, bet taip yra. Kai kurios stotės Anglijoje imasi pinigų net už dušą. Tai nedidelė išlaida, bet ji susideda. Klientai to neįsivaizduoja, bet vairuotojo komfortas taip pat įtakoja greitį.

Kas nutinka su tuščia grėžtimi?

Tuščia grėžtina (backload) leidžia mums šiek tiek sumažinti kainą jums. Mes stengiamės surasti krovinį atgal į Lietuvą. Jei jo nėra, važiuoja tuščia. Tai normali logistika.

Ar verta rūpintis priedanga?

Žinoma, jei jūsų krovinys yra jautrus. Krovinių pristatymas į Angliją yra ilgas kelias. Vieną kartą, atrodo, buvo tokia situacija (ne, tai buvo kaimyninėje firmoje), kai dėl blogo oro pateko vandens į priekabą. Geriau užtikrinti.

Kas dėl pandemijos ar kitų krizių?

Dabar jau jaučiasi mažiau, bet vis tiek gali būti apribojimų. Reikia sekti situaciją. Krovinių pristatymas į Angliją yra jautrus pasaulio įvykiams, tad nenuostabu, jei kainos šokuoja.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS. Galime duoti nuorodą. Bet vairuotojai kartais užjungia "privatumą". Tad jei matote, kad jis stovi vietoje valandą, gali būti, kad tiesiog valgo, o ne kad užstrigo.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Ne tik pagal kainą. Pažiūrėkite, ar turi patirties su Anglija. Krovinių pristatymas į Angliją reikalauja specifinių žinių. Jei firma siūlo "dvigubai pigiau" ir be jokių klausimų apie dokumentus – bėkite.

Ar galima keisti adresą iš kelių?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja į vieną vietą, o jums nusišvaista, kad reikia į kitą, turės sumokėti už papildomus kilometrus. Krovinių pristatymas į Angliją nėra taksi.

Kas dėl "Brexit" pasienio kontrolės?

Dabar reikia eiti per specialius terminalus. Ten skenuojamas pasas. Jei vairuotojas neturi tinkamo leidimo darbui, jį neįles. Tai nauja realybė, su kuria susiduriame kasdien.

Išvada

Galiausiai, krovinių pristatymas į Angliją su konkrečiais terminais yra sudėtingas, bet įveikiamas dalykas, jei viską suplanuojate iš anksto. Nereikia tikėtis stebuklų – dokumentai turi būti tvarkingi, o kantrybės – pakankamai, nes eilės Dover ar muitinės patikros gali viską sugadinti. Esu matęs daugybę situacijų, kur tiesiog dėl vienos trūkstamos deklaracijos šventės buvo sugadintos. Pasitikėkite patirtimi, ne žodžiais, ir tada jūsų prekės pasieks Londoną ar Mančesterį laiku, arba bent jau su paaiškinimu, kodėl ne. Ir visad turkite atsarginį planą, nes su Anglija niekada nežinai 100 procentų.