Krovinių pristatymas į Angliją furbonais nuolat ir reguliariai: kas pasikeitė po „Brexit“?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galima pasakyti – niekas nebėra taip, kaip buvo anksčiau. Anksčiau užkraudai, važiavai oke, perėjai kanalą ir atiduodai siuntą. Dabar? Dabar reikia žinoti ne tik kaip vairuoti, bet ir kaip užpildyti muitinės deklaracijas, kad tave nefestuotų Dovere arba Tilburyje. Krovinių pristatymas į Angliją furbonais nuolat ir reguliariai išliko mūsų pagrindinis uždarbis, nors kaina ir nervai dabar visiškai kitokie. Žmonės vis dar klausia to paties, o aš stengiuosi paaiškinti, kad ribos neuždarytos, tik jos tapo... pavojingesnės mūsų piniginėms. Svarbiausia yra suprasti, kad dabar čia nebe paprastas vežimas, o biurokratinis lenktyniaujimas su laiku.

Bendri klausimai apie maršrutus ir laiką

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius į Angliją furbonu?

Visada sakau klientams, kad standartiškai tai trunka apie dvi paras, jei viskas gerai. Žinoma, jei reikia važiuoti giliai į šalį, pvz., į Glasterą ar Edinburgą, tai pridėkite dar pusę dienos. Dažniausiai krovinių pristatymas į Angliją furbonu nuolat ir reguliariai vyksta per Kalė–Dover arba per tunelą. Tiesa, paskutinį kartą Tebuso vairuotojas užstrigo Kalė uoste dėl kokio britų pasienio darbuotojo streiko, tai teko laukti net septynias valandas. Tokios situacijos neįmanomos numatyti, tad mes visada įskaičiuojame laiko atsargą.

Ar galite pristatyti krovinius kasdien?

Taip, galime, nebent ateina tą dieną, kai tiesiog nėra vairuotojų – o tai, prisipažinsiu, dabar didžiausia bėda. Stengiamės išlaikyti grafiką, bet jei jūs skambinate sekmadienį vakare ir norite, kad furbonas būtų už rytojaus rytą Londone, tai gali būti problema. Krovinių gabenimas į JK furbonais reikalauja ir mūsų, ir jūsų pasiruošimo. Mes turime reguliarius išvykimus, bet optimaliausia būtų susitarti bent porą dienų anksčiau, kad nebutų panikos.

Ką reikėtų pasirinkti – keltą ar tunelį?

Asmeniškai aš visada pasitariu su vairuotoju, nes kai kurie tiesiog nekenčia uždarų erdvių. Tuneliu (Eurotunelis) važiuoji greičiau, trunka porą valandų iki Anglijos, ten nereikia išlipti iš mašinos. O keltas – tai jau tas naktinis pasivažinėjimas su kavine ( nors kava ten beveik negerti ). Bet jei oro sąlygos labai blogos, keltai dažnai atšaukia reisus, o tunelis niekur nedings. Taigi, saugumo sumetimais, dažniau renkames tunelį, jei svarbi greitis.

Ar įmanomas pristatymas į atokius vietas, tokius kaip Škotijos kalnai?

Žinoma, važiuojame ir ten, tik tada kaina kyla proporcingai nuvažiuotam atstumui. Vieną kartą tekdavo vežti statybines medžiagrindes į vieną kaimą šalia Inverneso – tokia vieta, kad navigacija rodė baigiantis kelią. Vairuotojas tada skambino ir klaustė, ar tikrai reikia važiuoti toliau, nes beveik užkliuvo ožiai. Krovinių pristatymas į Angliją ir visą JK yra mūsų kasdienybė, bet reikia suprasti, kad tolimi maršrutai brangiau.

Kaip elgiamės su kelio eismo įranga, mokesčiais Londono centre?

O čia yra viena didžiausių bėdų, apie kurią klientai dažnai užmiršta. Už važiavimą į London centrą (ULEZ zona) reikia sumokėt, o mūsų furbonai dažniausiai senesni, todėl tenka mokėti didelius mokesčius. Jei jūsų siuntos adresas yra tiesiogiai šalia Trafalgar sq., mes tai įskaičiuojame į sąskaitą. Kartais klientai stebla, kodėl kaina šoktelėjo, tada tenka rodyti mokėjimo kvitą. Be to, keliai ten tokia griūvės, kad prieš kelerius metus teko keisti amortizatorius po vienos kelionės.

Dokumentai ir britiška biurokratija

Kokius dokumentus būtinai reikia parengti?

Pagrindas yra komercinė sąskaita-faktūra (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Be šių dviejų daiktų jūs neprašversite pro muitinę net su juodais akimis. Be to, būtinas CMR konosamentas, kurį užpildo vairuotojas. Po „Brexit“ situacija pasikeitė – ne visiems privalomas EORI numeris, bet jei jūsų siunta viršija tam tikrą vertę (dažniausiai žemiau 135 svarų ne), tai be jo neapsieisite. Aš visada primenu: užpildykite dokumentus teisingai anglų kalba, kitaip jūsų prekės gali užstrigti Dovere be prieigos.

Kas tas EORI numeris ir ar jis mums tikrai reikalingas?

EORI (Economic Operator Registration and Identification) – tai toks unikalus kodas, kuris leidžia identifikuoti įmonę muitinėje. Jei dirbate reguliariai, jums būtinas JK EORI numeris, nors dabar daug kas pasiskolinę ir nesigaudo. Prisimenu vieną atvejį, kai klientas nenurodė numerio, mes važiavome, o pasienio pareigūnai vos neišmetė mūsų atgal į Europą. Gera žinia ta, kad dabar dauguma šių formalumų galima atlikti elektroniniu būdu, jeigu žinai, kur spustelti mygtuką (o aš dažnai užmirštu, kas pasikeitė paskutinį kartą).

Ar galime padėti su muitinės deklaravimu?

Taip, turime partnerius muitinės brokerius, kurie gali tai padaryti už papildomą mokestį. Klientai dažnai mano, kad mes tai darome nemokamai, kaip kokį privalomą priedą prie kavos. Deja, tai papildoma paslauga, kuri kaista laiką ir pinigus. Aš visada patariu susitarti dėl deklaracijos iš anksto, nes diena prieš išvykimą brokeriams sulaikomas 50 procentų brangiau. Kiekvienas krovininis transportas į JK dabar susietas su tomis deklaracijomis – niekur nebegalime nuslėpti.

Kas daryti, jei trūksta kurios prekės dokumentuose?

O čia prasideda tas „malonumas“. Jei trūksta prekės sąraše, muitininkas ją užfiksuoja ir pradeda tyrimą. Gali būti, kad praleisite dieną ar dvi pasienio punkte, kol aiškinsitės. Buvau toks atvejis su mažmenine prekyba parduotuve – viena dėžė su bateliais nebuvo įrašyta. Teko rūpintis papildomais dokumentais jau kelio eigoje. Geriau tuos dokumentus surašyti iškart (nors ir pavargęs) nei vėliau mokėti už sandėliavimą.

Ar reikalingas TIR karnetas furbonams?

Dažniausiai ne, nes TIR (Tarptautinė kelių transporto pervežimo) karnetas būtinas tik tuomet, kai keliate per šalis su muitinės kontrolėmis be iškrovimo, ir kai krovinys didelis. Furbonų dažniausiai neša mažiau, tad tenka naudoti kitus dokumentus, pvz., T1 arba T2 formą (priklauso nuo situacijos). Aš asmeniškai esu tikras, kad mažiems vežėjams TIR tiesiog neapsimoka, tačiau... galiu klysti, jei jūsų marsrutas eina per kitas šalis prieš Angliją. Geriau pasitikrinti su brokeriu.

Kaip teisingai užpildyti CMR?

CMR (Tarptautinė kelių vežimo sąskaita) yra pagrindinis dokumentas, kuris nurodo, kas ką veža, kiek tai sveria ir kas atsakinga. Būtina nurodyti tikslų siuntėjo ir gavėjo adresą bei telefono numerius. Jei ten neteisingai parašysite svorį, Dovere jums priverss išsikrauti ir sverti iš naujo. O pas juos svarstyklių eilė užsilenkia iki horizonto. Vieną kartą vairuotojas užrašė 500 kg vietoj 1500 kg, tai teko sumokėti baudą už netikslų duomenų pateikimą.

Kainodara ir paslėpti mokesčiai

Iš ko susideda galutinė kaina?

O čia yra kaip su svogūnais – nupelei vieną, aną, trečią... Kainą lemia kuro kainos (kurios, deja, šokiruoja), keltų ar tunelio bilietas, vairuotojo darbo užmokestis, ir, labai svarbu, muitinės išlaidos. Krovinių pristatymas į Angliją furbonu turi savo bazinę kainą, bet paskui pridedamos „priedėlės“. Pavyzdžiui, jei reikia skubaus pristatymo rytoj, kaina kils 30-40 proc. Beje, Anglijoje dabar įvedę daug priemokų už nešvarią transporto priemonę, tad tenka stebėti, kad furbonas būtų švarus – kitaip bauda didelė.

Ar atliekate krovos darbus?

Taip, galime užkrauti ir iškrauti, jei reikia. Mūsų vairuotojai turi rankų, bet jie ne bokštaitės. Jei tai 20 kombinezonų dėžių – jie iškraus. Jei tai 1 tonna plytų ar apdailos akmens be keltuvo – tada klauskite apie krovėjus. Paskutinį kartą vienas klientas norėjo, kad vairuotojai perneštų 20 sofų į trečią aukštą be lifto. Aišku, mes atsisakėme, nes per šias ilgas keliones vairuotojai turi būti pasiruošę vairuoti, o ne nešioti sofas į Nausėdą.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems siuntiniams?

Galima ir nuolaida, bet tik tada, kalbant apie nuolatinį krovininių maršrutą. Jeigu statui važiuojate su pilna mašyna, susitariau dėl fiksuotos kainos. Tačiau mažiems, retiems siuntiniams nuolaidų nebūna – per daug administruoja. Transporto įmonės Londoną mato ne kaip labdarą, o kaip verslą, tenka mokėti už viską: nuo pietų iki parkavimosio. Bet jeigu esate lojalus klientas, aš visada galiu pasiūlyt butelį gero alaus (juokauju, kava duodu).

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Nėra „paslėptų“ taip prasme, kad mes tiesiog nukraipome pinigus, bet yra „nenumatytų“. Pavyzdžiui, jei jūsų siunta tampa didesnė ar sunkesnė nei galvojote, tenka mokėti už papildomą toną. Arba jei gavėjo adresas neaiškus ir vairuotojas praranda pusę dienos ieškodamo vietovės (kaip tai buvo su viena ferma Velse), tai laiko mokestis taip pat pridedamas. Mes visada stengiamės įspėti iš anksto.

Kodėl kaina skiriasi tarp savaitės ir savaitgalio?

Savaitgalio maršrutai brangesni tiesiog todėl, kad vairuotojai dirba po papildomą sutartį, keltų bilietai brangesni, ir anglai turi savo specifinius darbo laiko apribojimų. Be to, jei koks dalykas sugenda šeštadienį vakare, nieko nepataisysi iki pirmadienio. Siuntimas į Didžiąją Britaniją yra apskaičiuojamas pagal riziką, o rizika savaitgaliu didesnė. Geriau planuoti išvykimą antradienį ar trečiadienį.

Kokia apytikslė kaina už mažą siuntą (pavyzdžiui, 2 EUR paletės)?

Už ddešimt paletėms maždau... mm, tarkime, pradedant nuo 250-300 eurų, priklauso kur tiksliai. Jei į Londoną – brangiau, jei į Kenterberį – pigiau. Taip pat atsižvelgiama į tai, ar tai pramoninė zona, ar gyvenamasis rajonas, kur reikia specialios leidimą važiuoti. Kadangi kuro kainos svyruoja, ošia aš negaliu pasakyti 100 proc. tikslios sumos, neįsivaizduoju, kaip atrodys kainos lapas po mėnesio. Geriau paprašykite pasiūlymo.

Specifinės situacijos ir gabenimo ypatumai

Ar galima vežti maistą ar atsparias temperatūrai prekes?

Galima, bet turi būti laikomasi visų higienos standartų. Jei tai šaldyti produktai, reikia furbono su šaldymo įranga (isotherm furgonas), kurių mes turime keletą. Buvome vežę lietuvišką musą į vieną lietuvišką parduotuvę Birmingeme – nuėjome puikiai, vos neprašėjo autografą. Bet nepamirškite, kad maisto produktai dažniau patenka į papildomą patikrą veterinarijos tarnybose. Ten gali užtrukti ilgiau negu įprasta.

Kaip nutinka su pavojingais krovinais (ADR)?

Jei tai tik kiek degių dažų ar mažos aerozolių partijos, dažniausiai tvarkomės bet kokie yra ADR reikalavimai (Dangerous Goods Regulations) atitinkamam kodui. Tačiau jei turite šįlį su skysčiais ar sprogmenis – tai čia jau sudėtingesnė istorija. Mums reikia žinoti tikslų UN kodą. Kartais klientai sako: „Oi, va ir kelios degtukės dėžės“, o pasirodo jie veža pilną furboną su chemija. Taip nebegalima, gauti baudą ar net laisvės praradimą už tokią paslaptį.

Ar galima vežti asmeninius daiktus (kalėdinius dovanas tėvams)?

Taip, tai vadinama "personal effects" siunta, bet čia yra vienas „but“. Jūs negalite tiesiog užkrauti savo senelių spintos ir sakyti, kad tai dovana. Muitinė dažnai tokius daiktus traktuoja kaip vartojimo prekes ir gali apklausti PVM (VAT). Nustokime apgavikauti, Anglijoai sistema labai gerai sužino, kas ką veža. Jei tai senos baldos, geriau paskambinti specialistams, kurie dirba su iškilimo vežimu, ne mums.

Ar vykstate su dalinėmis siuntomis (LTL – Less than Truckload)?

LTL – tai dalinė krovos, kai mūsų furbone yra keleto klientų siuntos. Tai vežame, bet tokie reisai vyksta tik tada, kai susirenka pakankamai krovinių į vieną kryptį. Gali būti, jog jūsų siunta turės palaukti dieną-dvi mūsų sandėlyje, kol surinksime likusius. Nors krovininių gabenimas į JK furbonu yra mūsų prioritetas, tuščios mašinos važiuoti negalima, tai ekonomiškai naivu.

Kas nutinka, jei furbonas sugenda kelyje?

Tokie dalykai, ko gero, nutinka dažniau nei norėtųsi. Jei tai maža gedula – pakeičiame ratą arba žvakę. Jei variklis – kviečiame techninę pagalbą. Ir čia prasideda problema: Anglijoje techninė pagalba brangi, o jei gedula nuo sekmadienio, gali tekti laukti iki pirmadienio. Tuo atveju mes pranešame jums ir stengiamės perkrauti krovinius į kitą furboną, jei įmanoma. Vieną kartą teko pervežti elektroniką, kai furbonas užgėrė, tai sugebėjome išgelbėti, tik lažas buvo didelis.

Ar reikalingas specialus draudimas?

Visada turi būti draudimas pagal CMR konvenciją, bet jo suma dažnai būna standartinė (pvz., 8,33 SDR/kg). Jei jūs vežate brangius daiktus (elektroniką, vaistašalis), būtinai pasakykite, kad reikia padidinti draudimo sumą. Klientai dažnai peržiūri sąskaitą ir mata „draudimas 10 eur“ ir stebla. O kai ką nors nutinka, jie gauna vos minimalią kompensaciją. Geriau užtikrinti galvą iš anksto.

Galite pristatyti tiesiai į sandėlį su apdorojimu (FBA Amazon ir panašiai)?

Taip, pristatome į Amazon sandėlius Jungtinėje Karalystėje. Ten tikrai yra griežti reikalavimai dėl etikečių (FBA labels) ir dėžių būklės. Kai vairuotojas atvažiuoja į tokį centrą (pavyzdžiui, netoli Doncasterio), jis turi viską parengiama, kitaip jums tiesiog grąžins siuntą atgal arba mokes apdorojimo mokestį. Esu matęs, kaip vienas neatsargus klientas pridėjo neteisingą barkodą ir liko be prekių.

Problemos ir nenusisekimai

Kas daryti, jei gavėjas atsisima priimti siuntą?

Tai baisiausia scenarijus. Jei gavėjo nebus, arba jis atsisako priimti dėl trūkstamų dokumentų, laikomasi griežtų taisyklių. Vairuotojas negali palikti siuntos kieme (kol kas gi ne). Mes stengiamės susisiekti su jumis, bet jei situacija neišsprendžiama per 24-48 valandas, krovinys pargabamas atgal. Ir jums tada reikės sumokėti už abiejų krypčių vežimą. Tai nėra mūsų piktnaudžiavimas, tokios tarptautinės taisyklės.

Ar dažnai pasitaiko pažeidimų?

Niekas nėra apsaugotas nuo blogų kelių Anglijoje – ten daug „sleeping policemen“ (tai tokios greičio mažinimo kalnelės). Ką tik važiuodamas pro Londono priemiestį, vairuotojas vieną kartą taip spyrė, kad subyrėjo vienas stalas. Bet stengiamės krovti tvirtai, užpildyti tarpus. Jei pastebite pažeidimą pristatymo metu, būtinai užfiksuokite tai CMR dokumente, kitaip bus sunku įrodyti, kad ne taip išėjo iš jūsų sandėlio.

Ką daryti, jei prarastėte dokumentus?

Tokia situacija beveik katastrofiška. Jei prarandate originalią sąskaitą faktūrą, gali tekti mokėti baudą muitinei arba ilgai laukti dublikato. Be dokumentų krovinys gali būti konfiskuotas arba sunaikintas (jei tai maistas). Visada darykite kopijas ir siųskite mums el. paštu dar prieš važiuojant. Aš pats dėl tos nervinos, kad vieną kartą klientas nepateikė kopijos ir teko jo laukti kelias valandas prie pasienio.

Kodėl kartais užtrunka ilgiau nei sutarta?

Dėl šimto priežasčių. Prognozė orų, avarijos autostradoje M25 (o ten jų pilna), britų muitinės sistemos klaidos (visi žino, kaip astru veikia jų sistemos). Kartais vairuotojas tiesiog pavargsta ir turi ilsėtis pagal tvarką. Negalima jo priekabioti, saugumas pirmiausia. Patys esame susipažinę su tuo „Brexit“ siurprizais, kai staiga pasikeičia taisyklės ir visi sėda laukti.

Ar verta rizikuoti paduoti neteisingus duomenis dėl sutaupyti?

Niekada, niekad, niekada. Jei sumaišote svorį ar kodą, gausite didelę baudą, kuri bus didesnė nei mokesčiai už vežimą. Angliška sistema dabar yra kompiuterizuota, ji iš karto mato nesutapimus. Vieną kartą bandėme padėti vienam klientui, kuris nepasakė apie kiekis, ir turėjome paaiškinti pareigūnams, kad tai ne mūsų kaltė. Nuo to laiko aš tikrinau visus dokumentus su lupa.

Kaip elgtis, jei siunta nepasiekė gavėjo laiku?

Jeigu tai ne mūsų kaltė (pvz., gavėjo nebuvo), mes atsakomybės neprisiimame. Bet jeigu mes vėlavome dėl techninės gedulos, mes stengiamės kompensuoti bent jau dalį išlaidų arba nukreipti kitą furboną. Visgi, garbės reikalas. Bet jei dėl eismo spūsčių ties Londonu – tai ne kasdieninis dalykas, bet jis neužtikrina, kad atsiprašinėjame už kiekvieną vėlavimo valandą.

Išvada

Tai, kas svarbiausia, pasikeitusiomis sąlygomis – tai kantrybė ir dėmesys smulkmenoms. Krovinių pristatymas į Angliją furbonu nuolat ir reguliariai yra visai įmanomas verslas, jei nepamirštate, kad dabar vargu ar „be dokumentų“. Visada patariu klientams pasikalbėti su vairuotoju dar prieš išvykimą, pasitikrinti ar teisingai užpildyta CMR, o po viso to tiesiog būti kantriems, nes Britanijoje viskas vyksta savo, retai suprantamu ritmu. Geriausia taisyklė – neikvailkite dėl dokumentų tikrinimo, nes nuo to priklauso jūsų prekės likimas. Tiesiog būkite sąžiningi su savimi ir mumis, o mes pasistengsime pristatyti krovinius taip, kad nė kiek nešokėtų.