Krovinių pervežimo procesas į Angliją: aiškumas ir skaidrumas

Sveiki, taigi, ką gi, turėčiau pradėti nuo to, kad šiandieninis krovinių pervežimo procesas į Angliją: aiškumas ir skaidrumas – tai dažniau uždavinys nei standartinė procedūra. Po Breksito viskas pasikeitė, ir nors mes, logistikoje dirbantys žmonės, jau pripratome prie naujovių, klientams dažnai viskas atrodo kaip juoda dėmė. Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų, mačiau laikus, kai tiesiog įvažiuodavai į keltą ir važiuodavai, o dabai reikia galvoti apie deklaracijas, EORI numerius ir muitinės kontrolę. Štai kodėl nusprendžiau parašyti šią „instrukciją“ – ne kaip mokomąją knygę, o kaip paaiškinimą iš vieno vairuotojo ir eksperto kito, kas tikisi išsiųsti prekes į Londoną ar Mančesterį. Čia nebus sausų faktų, o tikros situacijos ir patirtis.

Dokumentai ir muitinė (kur dažniausiai užstringa)

Kokie dokumentai būtini pervežimui į Angliją?

Pagrindas yra komercinė sąskaita (invoisas) ir sandėlio žurnalas, jei tai prekės su pirkimo-pardavimo sutartimi. Be abejo, reikalingas CMR važtaraštis – tai pagrindinė transporto dokumentacija. Be to, būtinas EORI numeris, kuris privalo būti tiek siuntėjui, tiek gavėjui. Jei trūksta bent vieno popieriaus, muitinėje sustosite, ir tada tas krovinių pervežimo procesas į Angliją: aiškumas ir skaidrumas iš karto tampa miglotu košmaru. Geriau viską patikrinti du kartus išsiuntimo dieną.

Ar reikia EORI numerio, jei siunčiate dovaną ar asmeninį daiktą?

Taip, reikia, nors daugelis galvoja, kad asmeninės siuntos atleidžiamos. Anglijoje muitinės sistemos yra griežtos, ir jos identifikuoja siuntęsį pagal EORI kodą. Be šio kodo jūsų siunta tiesiog nebus išleista iš muitinės terminalo arba ant jos bus uždėta didelė bauda už dokumentų trūkumą. Nereikia rizikuoti, geriau iš anksto susitvarkyti registraciją, tai trunka kelias minutes, tačiau sutaupo daug nervų vėliau.

Kas yra Ex Works terminas ir ką jis reiškia man?

Ex Works reiškia, kad pirkėjas (arba jūsų klientas Anglijoje) pasiduoda viską atsiimti iš jūsų sandėlio. Jūs atsiduodate prekes prie durų, ir tolesnė rizika – ne jūsų galva. Tačiau praktikoje kartais būna, kad vairuotojas atvyksta ir pradeda reikalauti, kad jums padėtumėte pakrauti, nors sutartyje parašyta Ex Works. Geriau iš anksto pasikalbėti su vairuotoju, kad nesusidurtumėte su nesusipratimais pakraunimo aikštelėje.

Ką daryti, jei CMR važtaraštis užpildytas neteisingai?

Nieko katastrofiško, jei pastebėsite iš karto. Reikia užpildyti antrąjį egzempliorių ir ant senojo parašyti „ANULIUOTA“. Jei klaida pastebima tik kai jau kelyje, tada dažniausiai tenka siųsti teisingą versiją el. paštu muitinės brokeriui Anglijoje. Vieną kartą turėjau atvejį, kai buvo padaryta klaida prekių svoryje, ir vairuotojas privalėjo sustoti prie svarsčių Vokietijoje, kad patvirtintų tikrąjį svorį, tai uždelė viską parą.

Ar galima siųsti maistą į Angliją?

Galima, bet tai yra viena sudėtingiausių sričių dėl sanitarijos taisyklių. Mėsos, pieno produktai ir kai kurie kiti gyvūninės kilmės produktai gali būti uždrausti arba griežtai kontroliuojami. Krovinių pervežimo procesas į Angliją: aiškumas ir skaidrumas maisto atveju dažnai išnyksta, jei neturite veterinarijos pažymų. Geriau niekada neslėpti maisto tarp kitų prekių, nes muitinės šunys tikrai jį ras, ir bus bauda bei sunaikinimas.

Kas atsitinka, jei nenurodyte HS kodo?

Tai didelė problema. HS kodas nulemia mokesčius ir muitus. Jei jo nėra, muitinės pareigūnas turi nustatyti pats, o tai trunka laiko ir dažnai būna parenkamas blogesnis (brangesnis) variantas. Būna, kad klientai sako „nesuprantu, kodas reikalingas“, bet aš juos visada įtikinu, kad be jo prekės gali likti užstrigusios terminalose savaitę.

Ar reikia draudimo?

Be abejo. Nors jis nėra privalomas dokumentas muitinei išleidimui, be draudimo jūs prarandate visą apsaugą kelyje. Vieną kartą gavau pranešimą, kad furgonas užsidegė (dėl techninės gedimo ne vairuotojo kaltės), ir klientas, kuris taupojo ant draudimo, prarado 20 tūkstančių vertės prekių. Geriau užsidėti 30 eurų, nei rizikuoti tūkstančiais.

Kokios yra muitinės kontrolės tikimybės?

Statistiškai mažos, jei viskas tvarkoje, tačiau Anglijoje dabar dažniau tikrina, ypač jei siunta keliauja per didžiuosius terminalus kaip Doveris arba Folkstonas. Jei jūsų krovinys atrodo įtartai (pvz., dežės be etiketės), tikimybė auga iki 100%. Geriau, kad pakuotės atrodytų profesionaliai.

Kaip greitai reikia pateikti išankstines deklaracijas?

Jos turi būti pateiktos prieš krovinio atvykimą į anglų uostą, paprastai bent 4 valandas iki įplaukimo. Daugelis brokerių reikalauja dokumentų išsiųsti dar ankstiau, darbo dieną iš anksto, kad spėtų susitvarkyti sistemoje. Jei vėluojate, gali tekti mokėti laikinojo sandėliavimo mokesčius, kurie ten būna astronominiai.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tada reikia specialaus transporto ir vairuotojo pažymėjimo. Tai nėra standartinis krovinių pervežimo procesas į Angliją: aiškumas ir skaidrumas, tai visiškai kita lyga. Reikia specialios leidimų dokumentacijos ir maršruto planavimo, kadangi kai kurie tuneliai ar tiltai Anglijoje gali būti uždrausti tam tikriems ADR kodams.

Kainos ir mokesčiai (kur dingsta pinigai)

Kiek kainuoja pervežimas iki Londono?

Kainos svyruoja stipriai priklausomai nuo kuro kainos ir sezono. Šiuo metu, jei kalbame apie vieną europaletę (1.2m x 0.8m), kaina gali būti nuo 150 iki 250 eurų. Jei tai pilna fura (tarpinė), tai kaina gali siekti 1200–1500 eurų. (Čia kalbu apie standartinę kainą, bet jei reikia ekspresso, tai daugiau). Reikia suprasti, kad pigiausiai nebūna greičiausiai.

Kas yra „Long term“ mokesčiai Anglijoje?

Tai mokesčiai už ilgalaikį sandėliavimą, jei krovinys neišimamas iš muitinės terminalo per nustatytą laiką (paprastai 5 dienas). Po to kaina šuoliais pakyla kiekvieną dieną. Matęs esu atvejus, kai klientai dėl menkų klaidų mokėdavo sandėliavimo mokestį daugiau nei patys prekės vertė.

Ar mokesčiai skiriasi priklausomai nuo Anglijos regiono?

Taip, patys pigiausi yra krovinių pervežimai į pietus (Londonas, Mančesteris), į Škotiją ar Velso gilumą kaina gali būti didesnė dėl atstumo ir logistikos sudėtingumo. Ten reikia daugiau laiko planuoti maršrutus, kadangi ne visi vairuotojai nori važiuoti toli į šiaurę dėl grįžtimo tuščia fura problemos.

Kaip apskaičiuojamas kuro priedas?

Jis priklauso nuo pasaulinių kuro kainų. Dažniausiai jis nustatomas kas mėnesį arba kas savaitę procentais nuo bazinės transporto kainos. Dabar, kai kuras brangsta, šis priedas gali sudaryti iki 15-20 proc. visos sumos. Negalima manyti, kad kaina, kurią gavote prieš mėnesį, galios ir dabar be pakeitimų.

Ar galiu mokėti gavėjui Anglijoje (DDU)?

Galima, tai vadinasi DDU (prekės neapmokestintos). Tai reiškia, kad mokate už transportą iki Anglijos, o mokesčius moka gavėjas. Tačiau jei gavėjas nesumokės mokesčių, krovinys neiškeliaus, ir gali būti grąžintas atgal jūsų sąskaita. Būkite tikri dėl savo partnerio patikimumo.

Kokia yra pinigų grąžinimo politika, jei siunta atšaukiama?

Jei atšaukiate prieš paėmimą, dažniausia imamas nedidelis mokestis už dokumentų paruošimą. Jei vairuotojas jau atvykęs į paimti, turi mokėti pilną arba bent jau pusę transporto sumos, nes jis prarado laiką ir kitą užsakymą.

Ar galima sutaupyti renkant dalinį krovinią (groupage)?

Galima, tai yra geriausias būdas mažoms siuntoms. Tačiau krovinių pervežimo procesas į Angliją: aiškumas ir skaidrumas šiuo atveju trunka ilgiau, nes reikia surinkti pilną furgoną. Reikia kantrybės, nes gali praeiti 3-5 dienos, kol furgonas bus surinktas ir išvažiuos.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Tada reikia ieškoti, kur laikyti prekes arba jas vežti atgal. Abiem atvejais tai kainuoja. Geriau dar kartą paskambinti klientui prieš išvykstant ir užtikrinti, kad jis tikrai laukia ir yra pasiruošęs priimti.

Ar reikia mokėti PVM?

Jei abu subjektai (siuntėjas ir gavėjas) yra PVM mokėtojai ir turi galiojančius PVM numerius, prekyba tarp ES ir JK (ir atvirkščiai) dažniausiai apmokestinama nuline PVM rate (0%), tačiau turi būti pateikta tinkama dokumentacija. Jei vienas iš jų ne PVM mokėtojas (pvz., fizinis asmuo), tada gali būti taikomas PVM importuojant.

Terminai ir maršrutai (kada vaziuoti)

Kiek laiko užtrunka kelionė į Angliją?

Standartiškai, jei nieko neįvyksta, tai 2–3 dienos iki Londono arba pietų Anglijos. į Škotiją gali užtrukti 4 dienas. (Galbūt 3, jei vairuotojas niekur nestos). Tačiau reikia numatyti rezervą, nes britų salose oro sąlygos arba techninės problemos keltuose gali visą grafiką sužlugdyti.

Kuriais keltais geriausiai važiuoti?

Populiariausi yra Kalė-Doveris ir Dunkerkas-Doveris, tačiau jei važiuojate į šiaurę (Midlands, Škotija), gali būti pigiau ir greičiau važiuoti per Zebriugę arba Roterdamą į Hulą (Hull) ar Iminghemą. Ten laivas plaukia ilgiau, bet vairuotojas mažiau vairuoja keliu Anglijoje.

Ar yra problema su vairuotojų vizomis?

Dabar, po Breksito, vairuotojai iš ES turi turėti leidimus važiuoti į JK (Kent Access Permit ir t.t.). Be to, kai kurios firmos reikalauja, kad vairuotojai turėtų pasus. Tai viskas sukelia eilių prie sienos. Kartais girdžiu istorijas, kad vairuotojai praleidžia po 12 valandų ties patikra, tik dėl to, kad trūko vieno parašo dokumentuose.

Kaip veikia „Kent Access Permit“?

Tai leidimas važiuoti į Kentą (kur yra Doveris). Jis gaunamas elektroniniu būdu prieš įvažiavant į JK teritoriją. Jei neturite tinkamų dokumentų (deklaracijos), sistemos šios leidimo neišduos, ir vairuotojas bus nukreiptas atgal į Prancūziją. Tai labai griežta sistema.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Taip, bet tik su deklaruota verte ir draudimu. Nerekomenduoju siųsti pinigų ar labai brangių juvelyrinių dirbinių paprastu furgonu, tam yra specializuotos apsaugotos transporto paslaugos. Paprastame pervežime rizika visada yra, nors vagystės retos.

Kada geriausia siųsti krovinį?

Stengkitės siųsti pradžios savaitės dienomis (pirmadienis, antradienis). Jei išvykstate ketvirtadienį ar penktadienį, ir užstrigsite prie sienos, savaitgalis gali praeiti, niekas nebedirbs, ir prekės stovės sandėlyje. Tai sukelia nereikalingą stresą.

Ar galima sekti krovinių pervežimo procesą į Angliją: aiškumas ir skaidrumas realiu laiku?

Dauguma firmų siūlo sekimą, tačiau realybėje tai dažnai būna tik „paskutinio atnaujinimo“ vieta. Kartais vairuotojas neatsako į telefoną dėl poilsių arba blogo ryšio. Geriausia nešaudyti dispečeriui kas valandą, o klausti tikrai tada, kai laikas jau praeidžia.

Kas vyksta, jei sugenda furgonas?

Tai įvyksta. Tada firmos turi siųsti pagalbos furgoną arba perkrauti prekes į kitą transportą. Tai gali užtrukti. Aš vieną kartą mačiau, kaip sunkvežimis padegė ant magistralės M20, ir visa siunta buvo prarasta. Tokių atvejų be draudimo neišspręsi.

Ar reikia laikyti poilsio laiką vairuotojams?

Žinoma, Anglijoje labai griežtai tikrinami tachografai. Jei vairuotojas neilsės, gaus didelę baudą, o furgonas gali būti sustabdytas. Tai gali įtakoti pristatymo laiką, ypač jei krovinys turi būti pristatytas ryte, o vairuotojas tik važiavo iš Lietuvos.

Ar įmanoma atidėti pristatymą?

Galima, bet tik iš anksto susitarus su logistika. Negalima tiesiog paskambinti vairuotojui, kai jis jau yra prie durų, ir sakyti „ateikite rytoj“. Jis jau turi kitą užsakymą. Atidėjimas kainuoja, nes tai suardo maršruto planą.

Kaip elgtis su klientu, kuris nežino, ko nori?

Tai dažna problema. Jūs turite būti tas, kuris vadovauja procesui. Krovinių pervežimo procesas į Angliją: aiškumas ir skaidrumas turi ateiti iš jūsų pusės. Paklausykite konkretaus adreso, kontakto, kodo nuo vartų. Jei klientas sako „į Londoną“, tai nieko nesako. Londonas didelis.

Nepavyzdžiai ir smulkmenos (kas iš tikrųjų vyksta)

Ar tikrai visos anglų firmos yra patikimos?

Deja, ne. Yra daug „one man band“ firmų, kurios užsiima pervežimais be jokios licencijos. Patirkau situaciją, kai tokia firma pasiėmė mūsų kliento prekes Anglijoje ir dingusi. Geriau tikrinti, ar tarybinis numeris (Operator's Licence) galioja, prieš duodant krovinį.

Kas nutinka su prekėmis, kurios sugenda pervežimo metu?

Jei tai mechaninis sužalojimas, dėl blogo prifixavimo (tvirtinimo), kaltė tenka pervežėjui. Jei prekės buvo blogai supakuotos paties siuntėjo, tada jis atsako. Vieną kartą gavau nuotrauką, kur ant europalečių buvo pilna sviesto, nes dežės atsidarojo. Kliantas teigė, kad pakavojo gerai, tačiau realybėje... nebe.

Ar galima siųsti alkoholį ir cigaretes?

Galima, bet tai yra griežtai reglamentuojama ir apmokestinama aukštais akcizo mokesčiais. Be to, tokius siuntimus labai dažnai tikrina muitinė. Reikia labai tikslų skaičių ir brangų draudimą. Mažoms firmoms geriau to nesiųsti, nebent tai jūsų pagrindinė veikla.

Kodėl kartais vairuotojai nori grynųjų?

Tai „senos mokyklos“ dalykas, susijęs su išlaidomis kelyje (maistas, parkavimas, keltų mokesčiai, jei nėra sutarto). Dabar dauguma viskas apmoka kortele, bet kai kurie Rytų Europos vairuotojai vis dar mėgsta turėti „kišenėje“. Geriau tai išsiaiškinti iš anksto.

Ar dažnai dingsta krovinių dalys?

Retai, tačiau įvyksta. Paprastai tai ne vagystė, o klaida sandėliuose, kai viena dėžė nukeliauja į kitą paletę. Tikslus inventorizavimas prieš išvykstant ir atvykus išspręs daugumą ginčų. Be to, rekomenduoju dėžes numeruoti.

Kas daryti, jei klientas kalba tik lietuviškai ar angliškai blogai?

Tu esi tarpininkas. Turi aiškiai paaiškinti vairuotojui, kur važiuoti, ir klientui – kas vyksta. Kalbos barjeras dažnai sukelia nesusipratimų dėl pristatymo vietos (pvz., „prie sandėlio“ gali reikšti kiemo centre, o ne prie vartų).

Ar verta naudotis brokerio paslaugomis Anglijoje?

Absoliučiai taip. Lietuviškas brokeris gali pateikti išankstinę deklaraciją, bet Anglijoje reikalingas „import entry“, kurį dažniausiai atlieka vietinis brokeris. Jis žino vietinius niuansus ir gali greitai išspręst problema terminaluose. Be jo, krovinių pervežimo procesas į Angliją: aiškumas ir skaidrumas tampa neįmanomas.

Ar galima vežti prekes be paletės?

Galima, bet tai brangiau, kadangi reikia rankiniu būdu pakrauti ir iškrauti. Be to, didelė rizika, kad prekės bus sugadintos arba susimaisyta. Vairuotojai nemėgsta dirbti su „kibiro“ kroviniu, jei tai nėra supakuota į dėžes ant grindų.

Ką reiškia „Tail lift“ keltuvas?

Tai keltuvas furgono gale,leidžiantis nuleisti krovinį ant žemės. Jei gavėjas Anglijoje neturi pakrovimo rampos, šis įrenginys būtinas. Užmiršti nurodyti šią reikalavimą – tai garantuota problema, kai vairuotojas atvyks ir negalės iškrauti.

Kaip elgtis, jei pristatymo vietoje nėra kas priimti?

Vairuotojas lauks tik trumpą laiką (paprastai 30 min). Po to jis išvažiuos su kroviniu atgal, o jums teks mokėti už klaidingą pristatymą. Būtinai patikrinkite, ar sandėlis atidarytas, ar kas yra vietoje.

Ar tikrai Brexit padarė viską blogiau?

Daugeliu atvejų taip, burokratijos daugėjo, tačiau profesionalios firmos prisiderino. Dabar svarbiausia yra ne greitis, o tikslumas. Jei viskas padaryta teisingai dokumentais, procesas vyksta sklandžiai, tiksliai taip pat kaip ir anksčiau, tik su daugiau popieriaus.

Kodėl kainos svyruoja tiek stipriai?

Rinka yra labai jautri. Vieną dieną gali būti daug laisvų furgonų (kaina žemėja), kitą dieną – didelis paklausos šuolis (kaina šoka). Taip pat įtakos turi sezonai (prieš Kalėdas arba pavasario pradžioje). Stabilios katos šioje srityje nėra.

Ar galiu patikėti savo prekes vairuotojui, kurį nematau?

Tai klausimas į pasitikėjimą. Dirbant su patikima, ilgiau rinkoje esančia pervežimo kompanija, rizika minimali. Nerekomenduoju pasitikėti „skrajūnėmis“, kurie ieško užsakymų feisbuke. Pasirinkimas turi būti pagrįstas ne kaina, o reputacija.

Kas daryti, jei gavėjas reikalauja išduoti prekes be CMR parašo?

Jokiu būdu. CMR parašas yra vienintelis įrodymas, kad prekės buvo pristatytos. Be jo, jei vėliau gavėjas sakys „negavau“, neturėsite jokių įrodymų, o draudimas neišmokės kompensacijos. Vairuotojas privalo laukti, kol gavėjas pasirašys.

Galutinis patarimas – ką daryti, jei viskas klostosi blogai?

Nepanikuoti. Susisiekite su savo logistika ir klauskite tiesiogiai. Problemos sprendžiamos, tik reikia kantrybės ir faktais paremtos informacijos. Krovinių pervežimo procesas į Angliją: aiškumas ir skaidrumas yra įmanomas, jei abiejų pusių yra noras bendradarbiauti ir suprasti vienas kito poreikius.

Išvada

Taigi, krovinių pervežimo procesas į Angliją: aiškumas ir skaidrumas nėra kažkas, kas atsitinka savaime, tai rezultatas, priklausantis nuo gerai paruoštų dokumentų ir pasirinkto partnerio. Nors sistemos yra sudėtingos ir kartais pasitaiko nesusipratimų, viskas įmanoma suvaldyti, jei nedelsiate ir viską tikrinote iš anksto. Sėkmės jūsų siuntoms ir tikiuosi, kad šie patarimai padės išvengti tų bėdų, su kuriomis teko susidurti man per šiuos metus.