Krovinių pervežimo į Angliją procesas mikroautobusais paprastas: praktinis gidas be pritariančių

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir jei man kas nors pasakytų, krovinių pervežimo į Angliją procesas yra lengvas ir be rūpesčių, aš tiesiog nusišypsotų. Iš tikrųjų, viena dalykas yra tiap – pakrovėm ir važiuojam, tačiau viskas, kas vyksta apačioje (dokumentai, muitinės, Britanijos kaprios), tai tikras cirkas. Dažnai klientai galvoja, kad tuo mikroautobusu tiesiog uždarai duris ir jis pasirodo Londono centre, bet realybėje šis procesas turi savo niuansų, kuriuos reikia žinoti, kad nenukristum iš svajonių. Nors aš ir esu patyręs, kartais viskas klostosi taip sklaidžiai, kad net pats stebiuosi, o kartai mažiausias klaida brangiai kainuoja, todėl geriau žinoti iš anksto.

Kaip viskas prasideda ir kodėl tai veža

Ar viskas tikrai taip paprasta kaip atrodo?

Galima sakyti, kad taip, jeigu tu esi tik keleivis. Bet kai kalbame apie krovinius, krovinių pervežimo į Angliją procesas suauga į pilnavertį logistinį reikalą. Turi pagalvoti apie tą, kas įeina į mašiną, ar tai nėra kažkas, ką draudžia gabenti. Vieną kartą važiavome su paprastais baldais, o pasienio užeigoje sulaikė, nes pakrovėje buvo kažkokių medžioklinių trofėjų be pažymos. Privalai suprasti, kad "paprastumas" čia yra sąlyginis dalykas, priklausantis nuo to, koks tūris ir koks krovinių svoris. Tai nėra fizinis, o biurokratinis sunkumas, kurį reikia įveikti.

Kiek daugiau ar mažiau telpa į tokią mašiną?

Paprastai į standartinį ilgąjį mikroautobusą, jeigu išimti sėdynes, telpa apie 4-5 europaletes arba apie 800–1000 kilogramo krovinių, jeigu jie yra gerai supakuoti. Tarkime, jei tu veži mažas prekes arba asmeninius daiktus, vietos dažniausiai užtenka, tačiau jei tai statybinės medžiagos ar kažkas sunkaus, tada skaičiuojam svorį. Aš nemačiau, kad būtų ką nors pritvirtinus prie stogo, nes tai draudžiama dėl aerodinamikos ir saugumo, tai viskas telpa viduje. Geriau neišsigąsti, kad vietos per daug, nes dažniausiai sukasim, kol viskas įstumiam tarp tos sėdynės.

Koks yra standartinis tokių reisų maršrutas?

Dažniausiai važiuojame per Kalė (Prancūzija) arba Dunkerką, tada keltu per sąsiaurį į Doverį arba Folkstoną. Tai yra klasika. Kartais, jei kainos kyla arba oro sąlygos blogos (kaip buvo praėjusią žiemą, kai audros uždarė uostus), tenka šokti į Ostenę arba Zeebrugę į Belgijos ar Olandijos pusę. Krovinių pervežimo į Angliją procesas šiuo atveju prailgsta keletą valandų, bet tai daromos tam, kad išvengtume kalnų eismo triukšmo ar pasienio spūsčių. Vairuotojai mėgsta šią trasą, nes ji greita, bet kai tik įvyksta Brexit, pradėjau stebėti, kad daugiau kažkas renkasi keliauti per Harvčą, nors man nepatinka tas kelias dėl Londono spūsčių.

Kiek laiko užtrunka tas paprastas reisas?

Esant idealiai situacijai, kai vairuotojas išvažiuoja pirmadienio ryte, trečiadienio pavakarię jis jau gali būti paskirstyti prekes Anglijoje. Bet realiai užtenka 3–4 dienų nuo išvykimo iki galutinio pristatymo, jeigu nėra didelių nesklandumų. Užtenka vienam žmogui įveikti kelią, tačiau taisyklės dėl poilsio yra griežtos, todėl negali tiesiog spaisti duobučių. Vienas mano klientas klausinėjo, kodėl reikėj laukti dvi dienos, o aš jam sakiau – vairuotojas nėra robotas, turi miegoti (ir poilsio laikas įstatymuose griežtas).

Ar galiu siųsti dalinį krovinį (FTL/LTL)?

Taip, štai čia yra tas dalykas, kurio dauguma nesupranta. Tu gali siųsti ir vieną dėžę, mums kas kartą sudarome konsolidacijas. Krovinių pervežimo į Angliją procesas tampa sudėtingesnis, kai reikia sutalpinti penk skirtingų klientų daiktus į vieną mikroautobusą, kad nenukristų nuo lentynų. Tiesą sakant, tai mūsų kasdienybė, surašome viską į manifestą, žinome kur kas stovi, tad jokių problemų. Viskas tvarkingai užsegtas ir atsegtas kiekvienam adresatui, todėl nedrąsuoti klausti, ar tai įmanoma – įmanoma netgi su viena lagamina.

Ar vežiate ir asmeninius daiktus išvykstantiems gyventi?

Žinoma, dar daug. Būtent tokiems reikalams mikroautobusai ir tinka geriausiai, kai žmogus veža visą gyvenimą iš Lietuvos į Londoną ar Mančesterį. čia nebūna toks griežtas apibrėžimas kaip prekėms, tinka ir baldai, ir technika, net šunis vežame (jeigu turime veterinarinę pažymą). Pastaruoju metu daug jaunų žmonių važiuoja dirbti, tai šis pervežimo į Angliją procesas jiems yra vienintelis būdas perkelti daiktus pigiai. Tereikia tik tinkamai supakuoti, kad niekas nebeiškristų kelio metu.

Brykšteliojimai su dokumentais

Kokius dokumentų pynečius reikia sudėti?

Pagrindas tai eksporto deklaracija iš Lietuvos arba kur kelsi ir importo deklaracija į Angliją. Be šitų kelias lapų tu niekur nepraeisi net pro Kalė. Be to, reikalingas vairuotojo draudimas (žalias kortelės), kuri dabar, atrodo, jau nebegalioja toks paprastas, bet vis dar tikrinamas. Kai kurios firmos dar reikalauja CMR konosamentą, tai toks užrašas apie turtą. Tas krovinių pervežimo į Angliją procesas be popierių būtų siaubingai trumpas, nes pasienio užeigos užeigoje sulaikytų ir be dokumentų niekur nepraeitum.

Ar reikalingas TIR karnetas mikroautobusui?

Čia aš dažnai matau neteisingai suprantamą dalyką. Paprastam, net ir dideliam mikroautobusui (dažniausia iki 3.5 tonos), TIR karnetas nereikalingas, nes tai nėra sunkvežimis. Tačiau (dabar gali būti, kad aš klystu, kadangi taisyklės keičiasi kas pusmetį) kai kuriose firmose deda jį ir ant mažesnių transporto priemonių, jeigu jų keliai eina per trečiąsias šalis. Bet į Angliją per Europą, važiuojant per keltą, tau paprastai užtenka tik tos vairuotojo knygelės ir deklaracijų. Geriau klausti savo dispečerio, o ne mane, nes aš neadvokatas.

Kas tas Kent Access Permit (KAP) ir kodėl reikalingas?

Nuo tada, kai įvyko Brexit, Britai surengė mums puotą. Jei tu vairuoji sunkesnę transporto priemonę nei 2.5 tonos (o mūsų krovininiai mikroautobusai dažnai būna sunkesni), tu privalai turėti KAP leidimą. Tai kaip bilietas į Kentą, kad tavo mašina būtų įleista į tą zoną. Krovinių pervežimo į Angliją procesas sustoja ties keltu, jeigu tūkstančiais sulaiko tokius be leidimo. Pasidarykai tai internetu, sumokei 25 svarus ir važiuoji. Jei nepirksi, gali tekti suktis atgal ir važiuoti aplinkui per Ostenę, o tai kažkiek dienų praranda.

Ar vairuotojas turi mokėti muitinės mokesčius vietoje kliento?

Iš principo, mokesčius moka gavėjas ar siuntėjas elektroniniu būdu, bet jeigu ten kažkas negerai su pervedimu, vairuotojas gali turėti mokėti savo grynaisiais (prieš tai gaudamas patvirtinimą). Yra buvę atvejų, kai klientas numirė (ne iš tikrųjų), o tiesiog neatsakė į telefonus, o muitinė reikalavo mokesčio tuoj pat. Vairuotojas ilgai stovėjo, paskui mums teko dengti tas išlaidas ir pridėti prie sąskaitos. Tai realus rizikos dalykas.

Kas yra GVMS ir kodėl visi apie tai kalba?

Tai toji Britų sistyma "Good Vehicle Movement Service", kuri sujungia tavo prekių deklaraciją su mašina ir keltu. Be to, kad krovinių pervežimo į Angliją procesas būtų galimas, turi gauti unikalų MRN kodą (Movement Reference Number). Vairuotojas turi parodyti tą kodą iš telefon arba spausdintą. Jeigu kodo nėra – nėra išvykimo. Yra būta, kad sistema užstrigs ir vairuotojas negali užsiregistruoti valandas, tai nervuose pradeda šauktis į mus. Bet kai veikia – tai tikrai patogu.

Ar sunku suformuoti prekių deklaraciją?

Jei tu esi klientas, tai tau nieko nereikia daryti, tai mūsų brokerio darbas, tu tik duodi sąrašą ką veži. Bet jeigu nori pats daryti, gausi nervų išlyjimą, nes reikia tinkamai koduoti prekes. Vieną kartą klientas parašė "baldai", o muitinė paklausė "kiek kainuoja ir iš kokios medienos". Mes negalėjome atsakyti, reikėjo jo laukti. Dabar sakydome visiems – parašykite tiksliai, ką vartyte.

Kas daryti, jeigu trūksta kiekvienos prekės kodo?

Nereikia būti perfekcionistu, bet kuo daugiau informacijos, tuo greičiau nuvažiuos. Nebūtina prekių pervežimo į Angliją procesas stabdyti dėl to, kad nėra vieno mažo daikto kodas, bet tai vėlgi užtikrina, kad jeigu bus krata, nebus didelių baudų. Paprastai rašome bendrus kodus, jeigu tai įvairios smulkmenos vienoje dėžėje.

Pinigai, kainos ir kitos bėdos

Kokia esama kaina dažniausiai?

Žinot, aš nekičiuotų tikslių skaičių, nes kainos šokinėja kaip crazy (kaip bepročiai) dėl degalų. Bet apytiksliai 1 euro paletės vietą gali gauti už 250-400 eurų iš Vilniaus, o pilną mikroautobusą gali kainuoti ir 1200-1500 eurų priklausomai nuo to, kur reikia pastatyti. Ir dar plius keltų bilietai, kurie dabar brangiau nei buvo prieš penkerius metus. Kasmet dar ir didelioje Britanijoje didina rinkliavas už važiavimą keliais, tai tai viskas įeina į kainą.

Ar panašu į tą kainą kaip sunkvežimis?

Gana panašu, o kartais netgi brangiau vienam vienetai. Krovinių pervežimo į Angliją procesas mikroautobusu dažniausiai brangesnis dėl to, kad tenka atskirti kiekvieną siuntą. Sunkvežimyje uždekite vieną didelį prekę, o čia reikia iškrauti dvi trylika mažų dėžių penkiose vietose. Laikas yra pinigai, tai vairuotojo darbo valandos kaštai mums dideli.

Ar galima užsisakyti ekskursinį reisą, jeigu turiu daug daiktų?

Tai nebūtinas ekskursinis, bet vykstančios transportinės firmos kartais tarp jų randasi vietų, tačiau geriau nei. Tais atvejais daugiau rizikuoji, nes toks vairuotojas gali turėti daugiau darbo su keleiviais, ir tavo daiktai gali likti gale eilės. Mums patinka dirbti su grynu krovininiu, nes ten viskas aišku – tik prekės ir kelias.

Ar galima užsirašyti iš anksto ir gauti nuolaidą?

Jeigu turi reguliarių siuntų, pvz., kas savaitę ar kas dvi savaites vieną dėžę, galime susiderėti dėl fiksuotos kainos. Tai mums patogu planuoti maršrutus, o tau – žinoti biudžetą. Bet jei tai vienkartinis reikalas, paimti pigiau tikrai nepavyks, nes kainos formuojamos pagal momentinę rinką. Pastaruoju metu degalai pasikele, tai kaina pasikeičia per dieną.

Ar reikia mokėti už krovos darbus abiejuose galuose?

Dažniausiai įskaičiuojame pagrindinį įkrovimą ir iškrovimą, jeigu tai prie durų ir ne daugiau nei valandą. Jeigu reikia nešti daugelį metrų ar laiptais (o Anglijoje daug namų be pakeliamų), tai tai jau papildomai. Vieną kartą vairuotojas praleido visą dieną nešdamas sofas į 4 aukštą be lifto, paskui reikalavo premijos. Žmonės, supraskite, fizinis darbas tai ne tas pats kaip sėdėti prie vairo.

Ar apdraudžiame krovinius automatiškai?

Taip, turime standartinį draudimą, jis dažniausiai apima apie 10–20 tūkstančių eurų įsipareigojimą. Jei turi brangesnių daiktų, privalai pasakyti iš anksto, kad padidintume sumą. Nenorėtum, kad kažkas dings arba susilaužyt, o gautų tik šaukštą. Vienas klientas nieko nesakė apie brangų kompiuterį, o jis tiesiog nukrito užkrovos metu.

Kiek laiko reikia mokėti po pristatymo?

Standartiškai suteikiame 7 dienas, bet jeigu esi mūsų reguliarus klientas, galima ir susiderėti dėl atidėjimo. Tačiau nenorime būti bankas, todėl paprasčiausiai sumokėti grynaisiais kai gauni siuntą arba pavedimu tą pačią dieną (o kai tą savaitę). Nėra nieko blogiau kaip gaudyti pinigus po mėnesio ir tą laiką vartoti savo lėšas.

Kokia yra mokėjimo forma?

Labiausiai mėgstame pavedimus arba grynaisius vairuotojui rankose (kai jis parvyksta atgal). Kortelėmis mokėti nelabai priimame, kadangi uždelsimo problemos su bankais, o mums pinigai reikalingi kuro įmokai kelyje. Dar pasitaiko, kad klientas nori sumokėti Anglijoje vietine valiuta, bet aš patariau mokėti eurais, kad išvengtų kursų skirtumo.

Ar galima pasiderėti dėl kainos?

Visada galima pasikalbėti, bet jeigu tu eini į mažmeninę parduotuvę, tai ten irgi nedera. Nėra vienos kainos visiems, štai krovinių pervežimo į Angliją procesas yra individualus. Jeigu turi pakrauti ne vienoje vietoje, bet kiekviename mieste Lietuvoje, tai kaina bus didesnė, nes vairuotojui reikia laiko. Jeigu viskas vienoje vietoje, gali gauti nuolaidą.

Kokios yra papildomos išlaidos, apie kurias nesako?

Galvosūkis su rinkliavomis Anglijoje, kurios nebuvo anksčiau, dabar yra. Taip pat, jeigu reikia laukti vairuotojui daugiau nei valandą, todėl jis pavėluoja į kitą vietą. Dar yra tokių dalykų kaip "congestion charge" Londono centre, jeigu ten važiuoja. Geriau klausti iš anksto, ar jau įskaičiuota, ar reikės papildomai.

Kas vyksta kelyje ir po to

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma sako, kad turi GPS, bet realybėje taip nėra visada su krovininių mikroautobusų. Vairuotojai dažnai tiesiog nusileidžia telefoną arba važiuoja vietomis be signalo. Mes rašome žinutes jiems, kad kažkur jie yra, bet atsakymas gali būti po poros valandų. Čia ne taksi, tu negali žiūrėti kaip juda ta dėžė.

Kas daryti, jei vairuotojas pavėluoja?

Geriausia kantriai laukti. Kartais sulaiko muitinė, kartai stabdo keltą, o kartai tiesiog užstringa eismas (ir kaip M20 kelias ties Doveriu, tai būna). Nereikalingi keikti dispečerių, jie tikrai padarys viską, kad vairuotojas važiuotų. Krovinių pervežimo į Angliją procesas yra toks, kad vienam žmogui tai kelią užima, o kitiems laiko nebelieka.

Ar vairuotojas padės sulipdyti baldus?

Jei sutarta, tai taip, bet standartiškai jis įkelia tik iki durų. Turi suprasti, kad jis nėra baldų meistras, ir jeigu kažką sulaužys, tai kas padengs? Todėl geriau turėti savo žmones ar draugus galo, kur bus iškraunama. Vieną kartą vairuotojas bandė surinkti komplektą ir paskui gavome skundą, kad trūksta varžtų.

Kas atsitinka, jei sutrinka mašina?

Pas mus yra pagalbos linijos visoje Europoje, todėl uždarome mašiną, paskutinę vietą, skambiname pagalbai. Jei tai įvyksta tarp Belgijos ir Anglijos, turiu problema, nes keltas nepalauks. Tada tenka ieškoti vietinio mechaniko. Tai retai nutinka, nes mikroautobusus dažnai keičiam, bet rizika visada yra.

Ar galima siųsti pašto siuntas arba dokumentus?

Galima, bet tai nėra labai aišku pagal įstatymus, nes mes ne paštas. Jeigu tai svarbių dokumentų virašas (virašas - klaida, turėtų būti vekselis arba tiesiog dokumentų rinkinys), geriau naudoti kurjerines tarnybas, kurios turi greitesnes ir užtikrintas linijas. Mūsų procesas yra lėtesnis, nes galim įvežti kitus daiktus.

Ar saugu vežti mažą vaiką ar gyvūną?

Gyvūnus galima, jeigu turi visus pase. Apie vaikus aš negalvoju, kad leidžiama, nes tai nėra keleivinis transportas. Vežti šunį galima, bet jis turi būti narvelyje arba su diržu. Kartą vairuotojas pasiėmė sau katiną, tai visą kelią miaukė. Nesupratau, ką jis galvojo (galva, tiesiog nebuvo ką padaryti).

Ar galima užsakyti "express" reisą?

Galima, tai vadinasi "skubus". Tada vairuotojas važiuoja be sustojimų (išskyrus poilsį) ir tiesiog važiuoja. Kiekviena tokio krovinių pervežimo į Angliją procesas kainuoja dvigubai, nes reikia organizuoti priemonę iš karto. Jei tau reikia pietums gauti dėžę, tai įmanoma, bet pinigai turės būti dideli.

Ar vežate statybines medžiagas ir kelio žemes?

Statybines medžiagas taip, o kelio žemes (žemės, smėlis) ne, nes mes ne "šakės" (šakės - šiaip kalbant, kas veža šiukšles). Mums svarbu, kad kabinėtų būtų švara, o jeigu ta plytos ir cementas – tai mums įprasta. Tereikia supakuoti, kad nebus dulkių visame kelyje.

Kas daryti, jeigu prekės atvyko pražuvusios?

Turi immediately susisiekti su mumis. Jeigu dėžė atdaryta arba sužalota, reikia padaryti nuotraukas prie vairuotojo. Pražuvusios prekės retos atvejai, kartais jos užstringa tarp kitų dėžių. Vienas klientas skundėsi, kad neatvyko jo telefonai, o jie tiesiog buvo pasislėpę po stalu. Viskas buvo ten.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tada tau gali tekti sumokėti baudą, jeigu vairuotojas jau išvyko arba pasiruošė. Mums tai nuostolis. Kiekvienas krovinių pervežimo į Angliją procesas prasideda planavimu, o kai tu jį pakeiti dieną prieš, tai duobi mums skylę.

Ar reikia pažymėti, kad kai kurios prekės yra "lengvai suyrančios"?

Būtina, jeigu tai maistas arba augalai. Tada vairuotojas juos deda į atskirą vietą, kur nebus šalta ar karšta. Kitą kartą gavome skundą, kad šaldytos mėsos atėjo sušilusios, nes klientas nepasakė. Negalime spėti, ką ten turi.

Kas daryti, jei klientas nėra namiešose pristatymo metu?

Vairuotojas lauks maždaug 15–20 minučių, padarys nuotrauką, kad atidėjo prie durų, ir važiuos toliau. Mes ne esame saugykla, todėl negalime laikyti tų daiktų amžinai. Jeigu toks atvejis, geriau suderinti laiką neš be 5 minučių paklaidos.

Kadangi aš jau daugiau nei dvidešimt metų šioje srityje, galiu pasakyti viena – krovinių pervežimo į Angliją procesas atrodo paprastas tik iš šalies, jeigu turi patikimą partnerį. Nenuvertink tų smulkių detalių apie dokumentus ar pasienio režimus, nes viena maža klaida gali padaryti didelę skylę biudžete. Rinkis tokią firmą, kuri ne visada kalba idealiai, bet žino ką daro, kad tavo daiktai pasiektų tikslą. Iš tiesų, geriau turėti žmogų su kuria galima susirašinėti ir kur pasakys tiesą, nei tobulą "turinio kūrėją".