Krovinių pervežimo į Angliją kainos: nuo durų iki durų – kas realiai veikia kainą 2024 metais

Sveiki, ilgai laukiau progos pasisakyti apie šią temą iš gatvės lygmens. Dirbu su logistika jau beveik dvidešimt ketverius metus ir per tą laiką matydamau viską – nuo begalybės biurokratijos iki klientų, kuriems atrodo, kad krovinius galiau perkelti ir burbulu. Dažnai žmonės klausta apie krovinių pervežimo į Angliją kainas: nuo durų iki durų paslaugos dabar yra tapę pagrindiniu standartu, bet kainos nekeliauja tiesia linija. Nuo pat „Brexit“ viskas pasikeitė – prieš tai tai buvo paprasta: pakrovei, važiavai, iškrovei. Dabar turi numanyti ne tik kuro kainą, bet ir muitinės tarpininkus, kurie gali uždirbti daugiau nei vairuotojas. Tai ne tik apie skaičius, tai apie nervus ir laiką, todėl tiesiogiai pasakysiu, kaip kas vyksta be jokios „pupinių“ aksominės apdailos.

Bendrosios kainos sudėties ir pagrindai

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių pervežimo į Angliją kainos: nuo durų iki durų (pilname reide)?

Vidutinės kainos dabar svyruoja labai stipriai, jei kalbame apie pilną furgoną (FTL). Užfiksuotos kainos yra nuo 1200 iki 1800 eurų vienam reidui, priklausomai nuo to, kur Lietuvoje reikia pasiimti ir kur Anglijoje įvežti. Jeigu reikia važiuoti gilyn į Škotiją ar Velsą, kaina automatiškai šoktels, nes vairuotojo poilsio laikai yra griežtai reguliuojami. Tiesa, prieš metus buvo mažiau, bet kuro priedai ir infliacija padarė savo. Dažnai klientai stūmosi, sakydami, kad "prieš tai buvo pigiau", bet aš negaliu nieko daryti – tai rinkos realybė.

Ar svoris visada lemia galutinę sumą?

Ne visada, tai dažnai klaidinga nuomonė. Jei gabenate kelias paletes su smulkmenomis, krovinių pervežimo į Angliją kainos: nuo durų iki durų bus skaičiuojamos pagal užimamą vietą tūryje, o ne pagal kilogramus. Furgone vietos nėra begalybės, ir jei turi keletą tūriškų, bet lengvų dalių (pvz., poliuretano ar putų), mums reikės viso furgono, o ne svorio. Tačiau jei vežate metalą, tada taip, svoris bus dominuojantis veiksnys, nes padanginėms ir tiltams yra limitai. Tai visada balansuojama tarp tūrio ir svorio.

Kodėl kaina pastoviai keičiasi net jeigu aš vežu tą patį daiktą?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Viskas apsiverčia aplink kuro rinką ir užsienio valiutų kursus, nes mūsų vairuotojai užsiperka degalus užsienyje, o pervedimai vyksta eurai. Be to, Anglijoje yra tokia problema kaip „muitinės eilės“, kurios gali užtrukti po 12 valandų. Jei vairuotojas praleidžia dieną eilėje (O very long queue), mums tenka mokėti už jo stovėjimą, o tai vėl įeina į krovinių pervežimo į Angliją kainas: nuo durų iki durų pasiūlymuose. Tiesiog pasakykite man savo maršrutą, ir aš paskaičiuosiu dabartinę situaciją.

Ar pigiau pasirinkti paėmimą iš kliento sandėlio?

Kartais, bet ne visada. Jei tu turi liftą ir krautuvas, o mums nereikia siųsti savo furgono tuščiu per pusę Lietuvos, tai gali būti šiek tiek pigiau. Bet dažniausiai mums patogiau organizuoti visą ratą patys. Atsimenu vieną atveją Klaipėdoje, kur klientas tikėjosi, kad taupys 100 eurų, tačiau jis nebuvo paruošęs krovinio laiku, mūsų vairuotojas pavėlavo 4 valandas, ir pridėjo baudą už delspinigius. Taigi, „nuo durų“ reiškia, kad mes prisiimame atsakomybę už laiką, o tai turi savo kainą.

Kokia yra minimali užsakymo vertė?

Nenoriu skambinti jokioms fantazijoms, bet maždaug 250–300 eurų yra tas limitas, kai verta vežti. Jei turi siuntinėlį, vertą 50 eurų, tau tikrai nepasiteisira samdyti individualaus transporto, tuomet turi kreiptis į kurjerių paslaugas arba dalyvauti grupiniame krovinyje (konsolidacijoje). Dirbant su pervežimais, sunku uždirbti iš „kelis kilogramus“ užsakovų, todėl krovinių pervežimo į Angliją kainos: nuo durų iki durų visada bus aukštesnės už pašto išlaidas.

Ar kainuoja daugiau, jeigu krovinys yra Pavojingas (ADR)?

Žinoma, tai visada brangiau. ADR krovinius (degalus, chemikalus) gali vežti tik sertifikuoti vairuotojai, o specialūs furgonai kainuoja brangiau. Be to, keliuose yra apribojimai, kada juos galima vežti (pavyzdžiui, per miestus tik naktį). Todėl prie kainos pridedamas rizikos priedas. Vienas mano klientas paneigė, kad jo daiktai yra pavojingi, bet muitinėje atsitiko incidentas ir teko mokėti už saugos priemones dvigubai daugiau. Geriau tiesiog pasakykite iš karto.

Dokumentai, muitinė ir „Brexit“ neparankumai

Ar reikalingi EORI kodai visiems?

Tai dabar būtina sąlyga. Be EORI (Economic Operators Registration and Identification) numerio negalima išvežti ar įvežti prekių iš ES į JK. Daugelis klientų man dar sužavėjo, kai pasakau, kad jiems reikia šio kodo. Kai kurie net nebuvo girdėję. Jei jo neturi, krovinių pervežimo į Angliją kainos: nuo durų iki durų padidės, nes mums teks naudotis tarpininko kodu (taip vadinamas „paslėptas eksportas“), už ką imamas papildomas mokestis. Tai paprasta biurokratija, bet ji laiko ne vieną.

Kas yra muitinės deklaravimo mokestis?

Daug kas mano, kad deklaravimas yra nemokamas, bet tai ne taip. Muitinės tarpininkas už kiekvieną importą ar eksportą imamas nuo 50 iki 150 eurų (priklausomai nuo sutarties). Ir jei turi, tarkime, 5 skirtingas prekių kategorijas, kiekviena užrašoma atskirai. Skaičiuokit patys – tas skaičius užauga. Tai dėl to, kai paklausiate kainos, aš visada klausiu: „ką tai yra?“, kadangi prekės kodas (HS kodas) lemia mokesčius. Aš asmeniškai ne visus kodus užsimenu (per daug jų), todėl tenka dažnai pasitikrinti konsultantu.

Ar galiu paduoti dokumentus vėlai?

Galima, bet tikrai nerekomenduoju. Vokietijoje lietuviška „kalba“ su muitinės darbuotojais nebeveikia – reikia viską turėti elektroniniu būdu prieš patvažiuojant į terminalą. Kartais vyksta keisos situacijos, pvz., klientas nusiskambina, pasako, kad dokumentai jau „keliauja“, tačiau sistema juos nerodo. Vairuotojas stovi, laikas bėga. Dėl to kaina gali pakilti, nes imamas mokestis už dokumentų apdorojimą „greitajam režimui“. Geriau visus priedus pateikite 2 dienas iki išvykimo.

Kas atsitinka, jei nurodau neteisingą svorį ar turinį?

Tai gali baigtis bauda arba krovinio konfiskavimu (kai tikrai blogai). Angliškoje muitinėje dabar naudojami rentgeno aparatai, kurie „išžiūri“ per viską. Jei parašysi, kad ten yra „plastikas“, o viduje bus metalas, klausimų bus daug. Krovinių pervežimo į Angliją kainos: nuo durų iki durų tokiu atveju taps tavo mažiausia problema, nes gali tekti mokėti šimtus eurų už neteisingą deklaravimą. Nekankink melavimu, geriau iš karto viskas atvirai.

Ar Mokesčiai (PVM/Muitai) mokami iš karto?

Priklauso nuo to, ką veži. Jei mažmeninė prekyba į Angliją (pirkėjas asmuo), tu kaip siuntėjas turi sumokėti PVM ir muitus (jei vertė viršija 135 svarų). Jei B2B (įmonei įmonės), tai dažnai taikoma 0% PVM saugojimo sistema, bet reikia galiojančios PVM schemos. Aš čia tikrų tikriausiai ne visus niuansus išmano (kas ten pasikeitė praėjusią mėnesį), bet mano buhalteriai visada patikrina, ar pirkėjas moka mokesčius Anglijoje, ar mums čia. Svarbiausia nešlikti pinigų ne ten.

Ar reikia fizinės prekių apžiūros (Sanitary and Phytosanitary Check)?

Jei veži maistą, gėrimus ar augalus – taip. Oš. Tai yra vienas brangiausių dalykų dabar. Anglijos veterinarinė kontrolė (DEFRA) yra labai griežta. Praėjusią savaitę vienas vairuotojas praleido dieną ties Folkestone, nes jo vežami obuoliai neturėjo tinkamo sertifikato kilmės. Kiekviena tokia apžiūra kainuoja nuo 20 eurų už prekę, ir dar reikia mokėti už laiką. Tai ne to „pavargęs“ vairuotojas kaltas, o sistemos pasipriešinimas.

Rūšiavimas, daliniai kroviniai ir konsolidacija

Kas yra LTL (Less than Truckload) kaina?

LTL arba dalinio krovinio kaina yra skaičiuojama pagal užimtas vietas metrais (pavyzdžiui, 1 ldst = 1,8 m ilgumo, 2,4 m pločio). Krovinių pervežimo į Angliją kainos: nuo durų iki durų daliniuose kroviniuose svyruoja maždaug nuo 120 iki 250 eurų už vieną vietą (palečių kiekį) viena kryptimi. Tai būdas, kaip sutaupyti, jei neturi pilno furgono, bet teks laukti, kol mes surasime kitus klientus, kad užpildytume likusią erdvę. Gali užtrukti 2-3 dienas iliau.

Ar galima konsoliduoti skirtingas prekes į vieną furgoną?

Taip, tai būtent mūsų darbo esmė. Vienas furgonas gali vežti baldus iš Kauno, padangas iš Vilniaus ir maisto papildus iš Klaipėdos. Viskas susuka į vieną CMR sąskaitą (aišku, kiekvienai prekei atskira detalė). Problemų kyla, jei vieno kliento prekės būna blogai supakuotos ir sugadina kaimyno prekes. Tada tenka aiškintis su draudimu. Todėl prašau naudoti tvirtas pakuotes.

Kokia kaina, jei turiu tik dvi paletes?

Dviem paletėms (apie 1 ldst vietos) kaina bus panaši į tą, kurią minėjau apie dalinius krovinius. Bet čia ypatingai svarbu, aš turiu žinoti ar tai standartinės europaletės (120x80), ar kažkokia neįprasta forma. Jei atvažiuoja vairuotojas su liftu, o ten stovi ilga lenta, kuri netilps į liftą, tada reikės suorganizuoti keltuvas. Tai papildomai 40-50 eurų vietoje. Naudokite standartus, tai palengvina gyvenimą visiems.

Ar vežame ir „neįprastus“ daiktus (pvz., gėrės, techniką)?

Taip, bet čia jau individualus pasiūlymas. Gėrės, kurios turi būti fiksuotos (pavyzdžiui, staklės ar didelės dėžės), dažnai reikalauja spec. fiksavimo, o kas tai nėra įtraukta į standartinę kainą. Kiekvienas toks krovinys vertinamas atskirai. Kartais tenka įsigyti specialias juostas ar medieną. Aš pats nemažai sykių mačiau, kaip prastai prifixuota technika užplaišo po vairuotojo stabdant (nors jis ir važiavo ramiai). Taip nutikus, atsakomybė – kliento.

Kodėl kaina būna didesnė, jei krovinys yra neįsisuka į „liftą“?

Kaip jau minėjau, logistika – tai geometrija. Jei krovinys ilgesnis nei 2 metrai, arba per platus, jo negali įkelti naudojant standartinį furgono galinę liftą. Tada reikia nuimti stogą, naudoti autokrautuvą arba pakabinamąją platformą. Tai reiškia papildomą techniką ir žmogų, kuris tai padarys. Todėl krovinių pervežimo į Angliją kainos: nuo durų iki durų tokiu atveju gali išaugti iki 30-40%. Tikrai nepamirškite išmatuoti savo daiktų prieš skambinant.

Ar turiu galimybę sekti savo dalinį krovinią?

Žinoma, pateikiame nuorodą į stebėjimo sistemą. Bet būkite kantrūs – su daliniais krovinais statusas gali pasikeisti ne kas valandą. Vieną dieną gali būti „renkamas Krovinys“, kitą – „tranzite“, o trečią – „iškraunamas“. Kartais sistema sukelia vėlavimą, nes duomenys įvedami rankiniu būdą vairuotojo. Bet jei jaučiatės neramu, visada galite paskambinti man tiesiogiai, ažiūrėsiu, kur jo.

Kelionės trukmė, maršrutai ir vairuotojai

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinį į Londoną?

Standartiškai tai yra apie 3-4 dienos viena kryptimi, atsižvelgiant į laiko juostas ir pasienio kontrolę. Bet jei keliaujame per „Eurotunelį“ (Folkestone), tai paprastai greičiau nei keltu per Ostendą ar Doverį. Tačiau Eurotunelio vietos reikia rezervuoti iš anksto, o tai kainuoja. Jei nepasiseks ir ten bus didelė eilė, gali tekti laukti po keletą valandų. Tai ne automobilių lenktynės, tai prekių gabenimas.

Kur patogiausiai įvežti prekes – į šiaurę ar į pietus?

Pietų Anglija (Londonas, Birmingham, Mančesteris) yra labai populiari, todėl ten daugiau galimybių ir pigiau rieda daliniai kroviniai, nes ten daugiau klientų. Šiaurė (Glasgow, Edinburgas) kainuoja brangiau, ten mažiau grįžtančių krovinių (backload). Jei reikia vežti į Škotiją, kiekvienas kilometras kainuoja brangiau, nes vairuotojui tenka važiuoti tuščiu atgal, jei neradome ką nors parsivežti. Tiesa, paskutinis metu ten susidomėjimas išaugo.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai ar angliškai?

Dauguma mūsų vairuotojai yra lietuviai, tačiau jie dažnai dirba poromis (vienas lietuvis, kitas ukrainietis ar lenkas). Angliškai dauguma kalba pažodžiui, pakanka susitvarkyti su dokumentais sandėlyje. Bet jei reikia sudėtingesnio komunikavimo su anglišku kliento atstovu, geriau, kad būtų susitarta anksčiau arba mes peržiūrime dokumentus. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas sugebės aptarti verslo detales, jis atsakingas už vairavimą.

Ar vežame per savaitgalius ir šventes?

Techniškai galima, bet brangiau. Vairuotojų darbo laikas yra griežtai ribojamas (tachoografas), o savaitgaliais jiems mokamos didesnės priemokos. Tačiau jei tai būtina (pavyzdžiui, reikia pristatyti prekę pirmadienio rytui į gamyklą), stengiamės tai padaryti. Už papildomą sumą (apie 15-20%) galima suorganizuoti išvyką šeštadienį, kad tiksliai atvyktum laiku. Bet dažniausiai stengiamės planuoti darbo dienomis.

Kas daryti, jei vairuotojas sustojo techninės apžiūros metu?

Tai įvyksta, nors retai. Jei furgonas sugenda Anglijoje, mūsų draudimas padengia krovinio perkėlimą į kitą transportą, arba užsakome vietinį vilkiką, kuris nuveža furgoną į servisą. Klientui tai paprastai nekainuoja nieko, išskyrus galimą vėlavimą pristatyme. Per 20 metų buvau matęs kelis tokius atvejus, kai reikėjo keisti visą ratus, bet tai jau įvyko dar prieš pasienio kontrolę (Vokietijoje).

Ar galima užsakyti ekspresinį pervežimą (savaitei į priekį)?

Galima, bet tai kainuoja dvigubai ar net trigubai. Tada turiems rasti vairuotoją, kuris yra poilsio ir gali išvažiuoti nedelsiant. Krovinių pervežimo į Angliją kainos: nuo durų iki durų ekspreso režimu gali pasiekti 3000–4000 eurų, nes mums tenka išpirkti laiką. Tai naudojama tik tada, kai stovi gamykla arba reikia atvežti brangias dalis. Paprastiems daiktams to tikrai nereikia.

Draudimas, problemos ir „kaip nutiko“ istorijos

Ar mano prekės yra apdraustos?

Standartiškai į kainą įeina pagrindinis draudimas (CMR), kuris dengia žalą iki 1,2 SDR kg (apie 1,4 eurų už kg). Jei prekės labai brangios (pvz., elektronika ar juvelyriniai dirbiniai), būtina tai nurodyti ir užsakyti pridėtinį draudimą. Kiekvienas toks apdraudimas padidina galutinę kainą. Buvau atvejo, kai klientas sako, kad turi 5000 eurų vertės kompiuterius, o pagal standartą jam atlygintų tik 100 eurų, jei kas nutiktų. Nepraleisk šito dalyko.

Kas atsitinka, jei krovinys dingsta (labai retai, tačiau)?

Jei krovinys dingsta – turi draudimo. Bet pats procesas trunka. Tenka rašyti policijai (Lietuvoje ir Anglijoje), rinkti dokumentus. Draudimo kompanijos nėra greitos, jų tyrimai gali trukti mėnesį. Aš savo patirtimi galiu pasakyti, jog dingsimas labai retas dalykas, dažniau būna „užplūšimas“ (supuvimas) arba mechaninė žala. Jei pasirašei CMR be pastabų, ir vėliau nustatai, kad buvo sugadinta, gali būti sunku įrodyti.

Ar galite atsisakyti krovinio, jei jis pavojingas ar blogai supakuotas?

Taip, mes pasiliekame tokia teisę. Jei atvažiuoja vairuotojas ir mato, kad dėžės sprogsta arba skystis teka, jis neturi statyti to į furgoną. Tai būtų pavojinga kitiams kroviniams. Tada klientui tenka rasti problemos sprendimą pats. Vienas kartą atsisakėme vežti „gyvus“ augalus, kurie buvo be vandens 3 dienas ir atrodė kaip šiaudas. Niekas nenori vežti problemų.

Ar į kainą įeina iškrovimas Anglijoje?

Į „nuo durų iki durų“ kainą dažniausiai įeina furgono pristatymas prie adreso, bet ne fizinis iškrovimas rankomis, jei tai nėra numatyta. Jei gavėjas neturi lifto ar krautuvo, turi numatyti, kad mūsų vairuotojas padės tik prie durų arba reikės samdyti lokalų keltuvą (angliškai vadinamą „man with a van“). Anglijoje darbas rankomis labai brangus (apie 15-20 svarų valandai). tai turi būti aptarta iš anksto.

Ką daryti, jei Anglijoje gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Tada krovinys parvežamas atgal į Lietuvą, ir klientas turi sumokėti už abiejų krypčių pervežimą bei sandėliavimą. Angliški partneriai kartai tiesiog nenuvažiuoja į sandėlį ar neatsako į telefonus (tai kartais būna, įmonė bankrutuoja). Tokiu atveju mes nedelsdami pranešame, ir tada jau sprendžia, ar mes grąžiname, ar jis atsiima (bet tai brangu).

Ar galiu keisti pristatymo adresą jau kelyje?

Galima, bet ne kartais. Jei krovinys jau yra Anglijoje, ir reikia važiuoti į kitą miestą, kils papildomi išlaidos už papildomus kilometrus ir laiką. Geografijoje Anglijoje esu geras (ažinau miestus), bet sistemoje keisti adresus reikalauja naujo užsakymo. Geriau iš karto duoti teisingą adresą, priešingu atvejų gali būti, kad vairuotojas tiesiog nusprendžia nuvežti ten, kur buvo planuota, o tu gausi pasipiktinimą.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia pristatyti į centro sandėlį (London市中心)?

Londono centras – tai košmaras vairuotojams dėl ULEZ zonos (Ultra Low Emission Zone). Jei furgonas nebeatitinka standartų „Euro 6“, tenka mokėti didžiulius mokestis už įvažiavimą (gali būti ir 100 svarų per dieną). Be to, ten sunku pristatyti didelį furgoną dėl siaurų gatvių. Todėl krovinių pervežimo į Angliją kainos: nuo durų iki durų į Londono centrą visada yra didesnės nei į priemiesčius. Ten reikia suderinti viską su vietinėmis taisyklėmis.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo kur kas pigiau?

Apie tai aš daug galvoju... Yra įmonių, kurios dirba „pilkuoju“ būdu, be draudimo, arba naudoja senus furgonus, kurie gali užstrigti bet kurią minutę. Taip pat kai kurie siūlo kainą be muitinės mokesčių, o paskui pridėja juos vėliau (kiaulės skambina). Aš visada stengiuosi būti sąžiningas – pasakysiu, kiek realiai kainuos, be jokių slepiamų mokesčių. Pigiau nebūtinai reiškia geriau, ypač kai kalba eina apie tūkstančių eurų vertės krovinius.

Ar galima sumokėti atsiskaityjus su kredito kortele?

Taip, galima, bet dažniausiai įmonės mums paveda pinigus į sąskaitą, nes tai mažiau mokesčių (be PVM). Kortelės mokėjimai taip pat tinka, bet jei suma didelė (virš 2000 eurų), gali reikėti atsiskaityti iš anksto (ne mažiau kaip 3 dienos prieš išvykimą). Tai užtikrinimas, kad mums nebus nutrauktas sutartis, kai vairuotojas jau yra priešais Lietuvos sieną.

Kokia yra jūsų garantija pristatymo laikui?

Mes duodame orientacinį laiką, bet ne garantuojame iki valandos. Oras, eismo kamščiai, muitinės – viso tai ne galime užtikrinti. Tačiau jei atsigulusi už 5 dienų be rimtos priežasties (mūsų kaltė), grąžiname pinigus arba atstatome žalą. Per 20 metų tai nutiko tik 2-3 kartus, kai buvo techninės problemos su vilkiku. Stengiamės būti patikimi.

Ar reikia mokėti už valiutos keitimą?

Jeigu mokate euru, ne. Jeigu mokate svarais, keitimas įvyksta pagal mūsų banko kursą toją dieną. Kadangi svarų kursas svyruoja, kaina gali šiek tiek pasikeisti prieš pat išvykimą. Geriau susitarti dėl fiksuotos kainos eurai, tada abiejų pusiu mažiau rizikos. Aš asmeniškai visada rekomenduoju mokėti tą valiutą, kuria mes su jumis sudarėme sutartį.

Išvada

Sumažiuoti krovinių pervežimo į Angliją kainas: nuo durų iki durų iki minimumo yra beprasmiška, nes šioje srityje kokybė ir saugumas kainuoja. Dirbu jau ilgai ir galiu pasakyti, kad pigiausias pasiūlymas dažniausiai baigiasi didžiausia skausma Galvos skausmu. Svarbiausia yra tiksliai suprasti savo poreikius, paruošti dokumentus ir nebandyti apgauti sistemos. Jei viskas aišku ir suprastame, krovinys pasiekia adresą laiku, o jūs galite ramiai užsiimti savo verslu, nebandydamas išsiaiškinti, kur dingsta prekės tarp Vilniaus ir Londono.