Krovinių pervežimas į Angliją su pilnu pakrovimu: ką verta žinoti prieš paskambinant

Dvidešimt treji metai tarptautinių pervežimų. Žinote ką? Anglija dabar ne ta, kokia buvo iki 2021-ųjų. Pilno sunkvežimio pervežimas – FTL, kitaip sakant, full truckload – į Londoną ar Birmingemą šiandien reikalauja kitokių dokumentų nei vežimas į Berlyną. Klientai man skambina ir galvoja: “sutalpinsiu 22 paletes, kas čia sudėtingo?” Ogi daug kuo. Muitinė, svoriai, uostų eilės ir kartais tiesiog britiškas požiūris į sklandumą. Šiame tekste – viskas, ką dažniausiai tenka aiškinti telefonu, tik šį kartą surašyta.

Kainos ir terminai – čia viskas prasideda

Kiek maždaug kainuoja pilno sunkvežimio pervežimas į Angliją?

Na, žiūrėkite. Iš Kauno iki Londono dažniausiai kalbame apie €1800–2500. Bet jei reikia į Edinburgą ar Velsą – pabrangsta. Kuras svyruoja, sezoniškumas yra. Per Kalėdas ir prieš Velykas kainos šokteli. Dar bėda – grįžtamieji kroviniai. Jų mažiau po Brexit, tad vežėjas turi įskaičiuoti, kad gali grįžti tuščias. Kartais pasiūlo pigiau, jei turi ką vežti atgal. Bet jei kas nors siūlo €1200 – pagalvokite. Arba bus trisdešimt metų seno vilkikas, arba kažkas ne taip.

Ar didelę įtaką daro tai, kad krovinys kraunamas ne iš Vilniaus, o iš Klaipėdos?

Įturi, bet ne katastrofiškai. Kelias iki Calais ar Olandijos ilgėja kokius du šimtus kilometrų. Tikroji problema dažniausiai yra ne Lietuvos kampas, o galutinis taškas Anglijoje. Vienas klientas man aiškino, kad Klaipėda “vis tiek prie jūros, tai arčiau”. Kelias ten, aišku, bet į Angliją netiesiogiai. (Correction: 230 km daugiau nei iš Kauno, skaičiavau vakar). Sunkvežimiui nėra taip, kad palei jūrą greičiau – greitkeliai yra greitkeliai.

Kiek laiko realiai trunka transportavimas nuo durų iki durų?

Jei viskas slidinėja kaip sviestu patepta, tris dienas. Bet realiai – keturias, penkias. Keltų eilės, ypač Doverio link, mėgsta pailgėti. Dar muitinė po Brexit – papildomas pusdienis. Aš klientams sakau: planuokite penkias dienas, džiaukitės jei per keturias. Kitą mėnesį turėjau atvejį: vairuotojas pasiekė Londoną per tris, o gavėjas nebuvo atvykęs. Prastovėjo penkias valandas. Tai... dienos vis tiek išeina.

Ar galiu prašyti vežti per tam tikrą uostą?

Galite prašyti bet ko, taip. Standartiškai einame per Kalę–Doverį arba Dunkerką, jei geresnis laikas. Tunnelį renkamės, kai skuba, keltas – kai biudžetas šiek tiek svarbiau. Būna, kad klientas bijo Prancūzijos migrantų situacijos ir prašo keltis į Belgiją. Sutinkame, bet maršrutas ilgesnis, degalų daugiau. Pinigai nesugys. Kartais streikai Prancūzijoje viską sujaukia, tada jokio pasirinkimo nėra. Toks gyvenimas.

Dokumentai ir muitinė po Brexito

Kokių popierių reikia, kad krovinys neužstrigtų pasienyje?

CMR, sąskaita faktūra, pakuotės sąrašas. EORI numeriai abiejose pusėse. Nuo 2021 metų – eksporto deklaracija iš Lietuvos pusės ir importo deklaracija UK. HS kodai turi sutapti. Vienas simbolio klaida ir sėdi. Aš visada sakau klientams: darykite dokumentus vakare prieš krovimą, o ne ryte. Nes jei kils klausimas – nieko nebeišspręsite laiku. Vairuotojai ant suoliukų nekenčia laukti.

Ar muitinės tarpininkas įskaičiuotas į kainą, ar skylė kišenėje?

Tiksliai – priklauso nuo sutarties. Mes bendradarbiaujame su tarpininkais, bet oficialiai atsakingas yra eksportuotojas. Būna, kad klientas manęs klausia: “o jūs sutvarkysite?” Atsakau: tik jei taip sutarėme. Prieš du mėnesius vienas pirkėjas pamaniė, kad FTL kaina apima viską. Deja, ne. Vilkikas Kuršeny stovėjo aštuonias valandas. Papildomai kainavo keturis šimtus eurų. Visada pasiklauskite prieš užsakydami.

Kas atsitinka, jei muitinė atidaro duris ir randa neatitikimų?

Tikrinimas gali būti atsitiktinis arba pagal riziką. Jei medinės paletės be IPPC ženklo – akimirksniu problemos. Jei kiekiai nesutampa – tyrimas. Kartą klientas nurodė “elektronika”, o tarp dėžių – šaldytuvas. Ką jūs norėjot? Viską stabdo. Žmonės galvoja, kad muitininkai tik pasirašo popierius. Ne, jie tikrina. Ypač maisto produktus ir augalininkystę. Toj vietoj nesijuokaukit.

Jeigu perkeliu namų baldus į Londoną, ar man vis tiek reikia EORI?

Jei komercinis krovinys – taip, be kalbų. Jei asmeniniai daiktai... žinote, čia aš jau 100% nesu tikras. Buvo reforma, ir asmeninių daiktų taisyklės pasikeitė. Anksčiau galėdavo formalumus supaprastinti, dabar reikia specifinės deklaracijos. Muitinė kartais žiūri pro pirštus vieną kartą, o kitą – kategoriškai. Aš visada siūlau pasikonsultuoti su muitinės brokeriu, jei kalbame apie pilną autotraukinį baldų. Neklaidinkiu, bet ir nesirisim atsakingai patvirtinti, kad nereikia.

Ką daryti, jei angliškai sandėlis atsisako pasirašyti CMR?

Fotografuokite krovinį, durų plombas, fiksuokite atsisakymą. CMR be parašo yra silpnesnis įrodymas teisme, bet ne beprasmis. Blogiausia, kai pasirašo “be pastabų”, o vėliau skambina, kad viskas sulūžę. Aš jau dabar viską fiksuoju telefonu. (Beje, žmona sako, kad telefone per daug nuotraukų sunkvežimių. Ji teisi). Svarbiausia – nepasiduoti spaudimui pasirašyti švariai, jei matote pažeidimų.

Technika, svoriai ir krovimo realybė

Kokį autotraukinį pasirinkti – ar standartinis tentas visada tinka?

Daugumai krovinių taip. Tautliner, 120 kubinių metrų, 33 euro paletės. Bet jei vežate 24 tonas plytų – svoris pavojingas. Standartinė 5 ašių kombinacija realiai saugiai ima 22–22,5 tonas krovinio. Reikia keturių ašių priekabos. Vienas klientas rodė brėžinius: “tilps”. Nepatikrinau ašių svorių. Kaip rezultatas – perviršis Belgijoje. Bauda, naktinė stotelė, rūpesčiai. Užsakymas atšauktas.

Ar galiu prie savo pilno krovinio pridėti dar kelias siuntas iš pažįstamo?

Negalite, nebent norite paversti tai LTL. Pilnas pakrovimas reiškia, kad vienas užsakovas, vienas krovinys, vienas tikslas. Jei prisideda svetimas krovinys be CMR ir draudimo – pažeidimas. Kartą vairuotojas sutiko paimti dvi papildomas dėžes “draugiškai”. Muitinėje neaišku, kam jos priklauso. Prarado pusę dienos. Neveltui sakoma: nemokamas sūris būna tik pelėkaute.

Kiek tonų realiai galima įkrauti standartiniam FTL reisui į Angliją?

24 tonos – bendras sąstato svoris. Atimkite vilkiką, priekabą, kurą, vairuotoją ir jo kabinos daiktus. Gaunate apie 22 tonas krovinio. Kartais 22,5. Žmonės spaudžia 23 tonas ir galvoja “pravažiuos”. Policija Belgijoje, Prancūzijoje mato Lietuvos numerius ir kartais stabdo patikrinimui. Eilėm. Jei ruošiatės vežti sunkų krovinį – pasakykite iš anksto. Perskirstysim svorius ant ašių. Tai svarbu, beje.

Krovimas – ar vairuotojas padės, jei nėra krovikų?

Vairuotojas nėra krovikas. Jo darbas – valdyti techniką ir pristatyti sveiką krovinį. Jeigu reikia rankinio krovimo, laikas skaičiuojamas kitaip. Buvo atvejis Šiauliuose: sandėlys pasakė “truputį padėsi”. Vairuotojas rankiojo dėžes keturias valandas. Pralenkė keltą Doverio link. Kitas keltas tik kitą rytą. €200 bauda už vėlavimą, nors techniškai jis ir nekalts... na, kalta organizacija.

Ar man drausti krovinį atskirai, ar vežėjo atsakomybė apims viską?

CMR atsakomybė – apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate kompiuterius už milijoną, o sveria penkias tonas – draudimo išmoka bus juokinga. Būna, kad klientai taupo tūkstantį eurų draudimo, o paskui – netektis šimtą kartų didesnė. Aš galiu padėti apdrausti, bet sprendimas jūsų. (Correction: SDR kursas kinta, gal tiksliau 8,33, bet pasitikrinkite šiandienos normą). Nenoriu meluoti apie tikslius skaičius.

Kas jei palečių nei tiksliai tilps, nors buvom sutarę skaičių?

Taip nutinka nuolat. “33 euro paletės, viskas standartiškai.” Atvažiuoji, o keturios viršaus limitą, arba nestandartinės. Pilnas pakrovimas tuomet netenka prasmės, nes reikia antros mašinos. O jos gali nebūti laisvos. Tuomet jau nebe pilno krovinio pervežimas, o dviejų vilkikų operacija. Aš visada prašau nuotraukų prieš pristatant vilkiką. Ir dar – stiklas, metalas paskaičiuoti paletėmis neina. CBM skaičiuotė kita. Jei nesutampa – kaltas visada tas, kuris pamiršo pasakyti. Ne aš.

Kelias, vairuotojai ir uostai

Ar vairuotojas susišnekės angliškai, jei priėmėjas nelabai draugiškas?

Daugelis mūsų vairuotojų susišneka pagrindinius dalykus: “dock number”, “papers”, “waiting time”. Bet jei sandėlio viršininkas pradeda filosofuoti apie pristatymo sąlygas – problemos. Aš visada duodu kontaktą kliento. Skambinkite patys, jei reikia aiškintis. O tie vežėjai, kurie sako, kad vairuotojas “išspręs viską” – meluoja. Jis vairuoja. Jis nėra jūsų pardavimų vadybininkas.

Keltu ar tuneliu kirsti Lamanšą – koks skirtumas FTL maršrute?

Eurotunelis – greičiau, trisdešimt penkios minutės. Keltas – pigesnis bilietas, bet ilgiau. Tunelis pasitarnauja tada, kai skubi. Bet jei vyksta streikai ar migrantai blokuoja prieigas prie Calais – kartais keltai stovi labiau. Praeitais metais tą chaotišką lapkričio savaitę mes praradom keturiolika valandų keltų eilėje. Nors tunelis irgi stringa. Kartais dėl vėjo keltai neplaukia iš viso. Šiaip aš pirmenybę teikiu traukiniui, bet nefanatiškai, priklauso nuo savaitės dienos.

Kodėl po Brexit Anglijos kryptimi mažiau lietuviškų mašinų – ar kaina dėl to didesnė?

Taip. Anksčiau vilkikai vežė į Angliją, pakraudavo grįžtamąjį krovinį kokiame Northemptone ir važiuodavo atgal. Dabar dėl muitinės formalumų dalis vežėjų atsisakė UK maršrutų. Pasiūla sumažėjo, paklausa liko. Paprasta matematika. FTL kaina į Londoną pakilo 20–30 proc. lyginant su 2019-aisiais. Kai kas bando kompensuoti per kainą, kai kas – per greičiau judančius keltus ir geresnį logistikos planavimą.

Ar maršrutą galima keisti važiuojant pro Švediją ar Daniją?

Iš Lietuvos? Tik jei labai norite pažiūrėti tiltą ir išleisti daugiau pinigų. Standardas: Lenkija, Vokietija, Belgija/Prancūzija. Švedija būtų šiaurėn, Danija – salos. Brangiau, ilgiau, beprasmiškai. Buvau tik vienas kartas, kai klientas reikalavo maršruto per Olandiją dėl tam tikro leidimo. Taip, įmanoma, bet praktiškai be reikalo neikykit. Maršrutus išbandžiusios tūkstančios vilkikų – nereikia išradinėti dviračio.

Kai kas nors ne taip – nemalonūs, bet tikri dalykai

Vilkikas atvažiavo, o krovinys pažeistas. Kokių klaidų nedaryti?

Nepasirašykite CMR “be pastabų”, jei matote pažeidimą. Nufotografuokite. Paprašykite sandėlio darbuotojo įrašyti pastabą. Jeigu jau pasirašėte švariai – teisiškai labai sunku įrodyti, kad tai nutiko pervežimo metu. Nuosprendžiai bylose... na, ne į mūsų naudą. Žinau, kad sandėlio darbuotojai spaudžia “greičiau, greičiau”. Stovėkite tvirtai.

Ar visos įmonės, siūlančios pervežimą į Angliją, dirba sąžiningai?

Ne. Kai kurios pasiūlo žemiausią kainą rinkoje, tada paprašo “muitinės saugojimo mokesčio” uoste. Kitos perduoda jūsų krovinį neaiškiam subkontraktoriui su dvidešimt metų senu Mercedes. Tikrinau kartą tokią įmonę – registras bute Vilniuje, vienas vilkikas, draudimas abejotinas. FTL tarptautinis pervežimas reikalauja licencijų, o-licence arba ekvivalento, normalios priekabos. Apie kainą klauskite, bet apie įmonę – irgi.

Kodėl kartais kaina išauga po to, kai mašina jau pakrauta?

Dažniausiai todėl, kad išaiškėja nauji faktai. “O, pasirodo, ne 20 tonų, o 23.” “O reikia ne į terminalą, o į antrą aukštą Londono centre be keltuvo.” Tai ne kainos dvigubinimas iš niekur – tai jūsų skaičiavimo klaida. Nors... yra vežėjų, kurie žemai įvaro kainą, o poto prigalvoja mokesčių. Būna. Geriausia gauti raštišką pasiūlymą su DAP terminu nurodytu adresu. DAP terminalas ir DAP vidurį Croydon'o – dangu ir žemė.

Kiti dalykai, kuriuos klientai klausia prieš kelionę

Ar galima važiuoti kartu su vairuotoju iki galutinio taško?

Ne, negalima. Draudimas neapie keleivius, o vilkiko kabinoje vietos ir taip vos pakanka. Jeigu vairuotojai du, miega vienas, vairuoja kitas. Jūsų buvimas trukdytų ir pažeistų vežėjo taisykles. Be to, jei muitinėje kas nors paklaus, kas tas trečias asmuo – rizika be reikalo. Sako, neblaivus keleivis gali vilkiką apversti – nesąmonė, bet taisyklė lieka taisykle. Mano brolis kartą bandė vykti “prižiūrėti” krovinio. Turėjo grįžti autobusu iš Kylio. Nemalonu.

Kaip sekti, kur yra mano FTL krovinys kelyje į Angliją?

Modernūs vilkikai turi GPS. Mes duodame nuorodą arba rašome atnaujinimus. Bet ne kas penkias minutes. “Yra netoli Briuselio” – toks lygis. Vairuotojas privalo sustoti po keturių su puse valandos vairavimo – tada atsakys. Kartą klientas skambino kas pusvalandį. Po šešto skambučio aš paprasčiausiai nustojau kelti ragelį tą dieną. (Correction: ne aš pats, o dispečerė, bet esmė ta pati). Persekiojimas nepagreitina transporto.

FTL ar LTL – kaip žinoti, kurį pasirinkti į Angliją?

FTL – jūsų vieno krovinys, tiesiogiai, be persikrovimų. LTL – dalus, surenkamas su kitų siuntėjų kroviniu. Į Angliją LTL dažnai važiuoja per mūsų ir jų terminalus. Tai truks savaitę, o kartais ir dešimt dienų. Jei turite daugiau nei dvidešimt palečių arba krovinys trapias – rinkitės pilną autotraukinį. Kuo didesnis tūris, tuo FTL kaina už kubinį metrą tampa panašesnė į LTL. O ir nervų mažiau.

Išvada

Taigi, jei galvojate apie pilno krovinio pervežimą į Angliją – skambinkite. Bet skambinkite jau turėdami bent apytikslius svorius, palečių skaičių ir tikslų adresą. Kuo tikslesnė informacija iškart, tuo mažiau staigmenų kelyje. Po dvidešimt ketverių metų galiu pasakyti: problemos kyla ne iš vežėjo blogo noro, o iš nesusikalbėjimo. Aiškinkimės iš anksto, tada ir Doverio eilės nepasirodys tokios baisios. Sėkmingo krovinio.