Krovinių pervežimas į Angliją: greitas ir pigus variantas – kas už to slepiasi?

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius, o gal ir daugiau, laiką praleidęs tarp vairuotojų, sandėlių ir biurokratijos. Kasdien girdžiu tą pačią giesmę – klientai visada nori kažką vežti greitai, pigiai ir, žinoma, kad ką nors neprarastų kelyje. Krovinių pervežimas į Angliją po „Brexit“ pasikeitė ir labai, o realybė dažnai skiriasi nuo gražių žodžių internete. Ne viskas yra taip paprasta kaip atrodo, o tų „pigų“ variantų dažniausiai būna išvis tiek, kad patirtį verčiau nusipirkti brangiau. Štai tiesiogiai be jokių apvalių frazių apie tai, kas vyksta realiame pasaulyje.

Ar tikrai įmanoma rasti pigų pervežimą?

Kiek kainuoja vežti kelias paletes į Londoną?

Tai visada priklauso nuo to, ką jūs vadinate „pigia“. Jei kalbame apie 120–150 eurų už paletę, tai tai yra daugmaž rinkos lygis, tačiau tenka prisidėti muitinės išlaidas. Kaina svyruoja priklausomai nuo degalų, kurių, tiesa sakant, dabar neapsimoka žiūrėti – kainos aušta. Bet jei kas siūlo vežti už 50 eurų, bėkite toli, nes ten bus kažkas blogai su draudimu arba su vairuotojo miegu. Krovinių pervežimas į Angliją turi savą kainą, kurią nulemia ne tik atstumas, bet ir sunkiai prognozuojami rinkos pokyčiai.

Kodėl kainos skiriasi kiekvieną kartą?

Nepaprastai erzinantis dalykas, bet taip jau yra. Vieną dieną krenta kuro kaina, kitą – ferija brangs, o trečią – vairuotojas reikalaus daugiau už dienpinigius. Dar pridėkime tai, kad Didžiojoje Britanijoje dabar viskas brangesne dėl infliacijos. Aš pats kartais nebesuprantu, kaip suskaičiuoti galutinę sumą klientui, kol neparodys konkretaus užsakymo. Taigi, kaina nebegali būti mirtina, kaip buvo anksčiau, dabar ji gyva.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Be kuro, didžiausią įtaką daro krovinio tipas ir vietos sandėlyje pasiekiamumas. Jei reikia važiuoti į gilumą, pvz., į Škotiją ar Velsą, kainos aštriai kyla. Dar tais tais „priedais“, kuriuos klientai dažnai pamiršta paminėti, pvz., kai reikia lifto. Krovinių pervežimas į Angliją tampa brangus, kai tenka iš naujo planuoti maršrutą dėl blogų kelių ar užtvarų.

Ar verta laukti dalinio krovinio ( konsolidacijos)?

Jei skubate – ne. Jei norite sutaupyti – taip. Bet čia yra toks niuansas: kartais laukimas trunka ilgiau nei pati siunta. Esu matęs atvejų, kai krovinys lauk�jo savaitę sandėlyje Vilniuje, kol surinko pilną furgoną. Tačiau krovinių pervežimas į Angliją dalinėmis siuntomis vis dar yra populiariausias būdas mažoms įmonėms, nors ir reikalauja kantrybės.

Kada galima gauti nuolaidą?

Nuolaidos gaunamos tada, kai vežate dažnai ir ne vieną paletę. Jei esate pastovus klientas, su jumis visada galima susitarti dėl sąlygų. Bet čia ne tas dalykas, kurį galima gauti vienu skambučiu, reikia pasidaryti „savą“ vairuotojų akyse.

Muitinė ir dokumentai – naktinis maras

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtina komercinė sąskaita (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be jų neprasversite nei pro Lietuvos, nei pro Anglijos muitinę. Dar reikia EORI numerio, kurį, tiesa sakant, dažniausiai užduoda tik tada, kai jau prasideda problemos. Geriau turėti jį paruoštą iš anksto, kad vairuotojas neišprotėtų sienoje.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai tas magiškas kodas, kuris leidžia prekiauti su ES arba (kaip šiuo atveju) su ne ES šalimis. Jį išduoda Muitinės departamentas, ir tai nemokama. Nereikia mokėti jokiems tarpininkams už „registraciją“, tai paprasčiausias apgavystės būdas. Užpildote paraišką internete ir po kelių dienų (arba valandų) jį gaunate. Krovinių pervežimas į Angliją be šio numerio yra neįmanomas legaliai.

Ar reikia mokėti PVM ir mokesčius Anglijoje?

Taip, jei prekės keliauja į Angliją, jos tampa „importuojamomis“. Reikės sumokėti importo PVM ir galbūt muito, priklausomai nuo prekės tipo. Tai nėra mūsų darbas, tai jūsų (arba jūsų pirkėjo Anglijoje) reikalas, bet mes dažnai padedame suformuoti deklaracijas. Sunku sekti tas kainas, jos keičiasi kas mėnesį.

Kas atsitinka, jei dokumentai blogai užpildyti?

Tada vairuotojas sustoja sienoje ir laukia. Ir laukimas brangiai kainuoja – laikas pinigas. Esu matęs, kaip dėl vienos blogai užrašytos prekės kodos (HS kodas) visa mašina buvo uždaryta kelioms dienoms. Geriau leisti valandą pasidomėti, kaip užpildyti tuos popierius, nei vėliau šluoti problemas.

Ar galima vežti maistą ar vaistus?

Galima, bet tai yra visiška kiti žaidimas. Reikia veterinarinių pažymų, sertifikatų, leidimų. Paprasta duona nebegali būt vežama kaip anksčiau. Vieni klientai bandė vežti lietuvišką dešrą „sav poreikiams“ ir susidūrė su dideliais baudomis. Krovinių pervežimas į Angliją, kalbant apie maisto produktus, yra labai griežtai reglamentuotas, geriau tuo net nebandyti žaisti.

Ar reikia draudimo? Jis privalomas?

Joks draudimas nėra privalomas įstatymų požiūriu, jei vežate savo daiktus, bet jis būtinas jūsų nervams. Anglijoje keliai yra siauri, o vairuotojai – nuovargiuje. Nenoriu būti pesimistas, bet įvykių statistika niekur nedings. CMR draudimas kainuoja nedaug, bet užtikrina ramybę.

Fizinis pervežimo procesas: kas vyksta kelyje?

Kaip longtail vežimas vyksta iš tikrųjų?

Vairuotojas atvažiuoja pas jus, pakrauna, važiuoja į terminalą (pavyzdžiui, Klaipėda arba tiesiai į Kalė), keliauja keltu, turi praeiti Anglijos muitinę ir atvyksta į paskirties vietą. Paprasta, tiesa? Tačiau kas nors visada sužlundą. Ar tai užstrigęs automobilis prieš keltą, arba muitininkas nusprendžia patikrinti kiekvieną dėžę. Tai ne tiesiog važiavimas, tai nuolatinis sprendimų priėmimas kelyje.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Standartiškai tai 3–4 dienos nuo pakrovimo iki iškraunimo. Bet (kaip jau minėjau anksčiau) dabar su tais naujaisiais muitinės patikrais galima užstringti ir ilgiau. Jei siuntate į Londoną, pridėkite dar pusę dienos dėl spūsčių. Kada galvojau, kad 48 valandų užtenka, bet po 2020-ųjų nustoju taip galvoti.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Technologiškai – taip, yra GPS trackeriai. Praktiškai – vairuotojai dažnai juos išjungia arba signal dingsta tarp tunelių. Mes stengiamės duoti informaciją kiek įmanoma tiksliau, bet kartais tiesiog sakome „važiuoja“, ir tai yra viskas, ką žinome. Nepasitikėkite tiems programėlėms, kurios rodo mašiną vidury jūros – tai sistemos klaida.

Kas daro, jei pirkėjo sandėlyje nėra keltuvo?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o ten nėra su kuo iškrauti. Jis neprivalo tai daryti rankomis, jis ne samdinys. Tuomet reikia arba ieškoti vietinio keltuvo, arba mokėti vairuotojui už laukimą. Tas laukimas gali kainuoti brangiau nei pati siunta. Krovinių pervežimas į Angliją tampa nervų dirginimo testu, kai abiejų pusės nepasiruošusios.

Ar įmanoma vežti ne į sandėlį, o į namus?

Įmanoma, bet tai bus brangiau. Vilkikas su priekaba neužvažiuos į siaurą gatvelę Londono centre. Reikės mažesnės mašinos (7.5 t arba 3.5 t), o tai jau kitos kainos. Dar reikia įvertinti, ar ten galima statyti mašiną be gatvės uždarymo. Angliški parkingo taisyklės yra... tarkime, nestandartinės.

Kaip elgtis, jei krovinys atkeliauja pažeistas?

Visų pirma – nefotografuokite, kai vairuotojas jau išvažiavo. Reikia užfiksuuoti pažeidimus dar prieš iškraunant tų pačių vairuotojų akivaizdoje. Tada rašome protokolą (CMR pažymą). Be to, draudimas nieko ne sumokės. Esu matęs, kaip klientai pasirašo viskas gerai, o paskui skambina, kad indai sudaužyti. Negaliu padėti tokiu atveju.

Problemos ir pavojai: Realus gyvenimas

Kas daryti, jei vairuotojas neatsiliepia?

Tai blogas ženklas. Kartais jie tiesiog miega, bet kartais – telefono neveikia arba jie užstrigo ir bando išspresti problemą patys. Mes stengiamės su jais susisiekti per kitus vairuotojus, bet jei jis neatsiliepia 6 valandas, pradedame paniką. Krovinių pervežimas į Angliją tampa detektyvu, kai dingsta signalas.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių kelyje?

Lietuvoje ir Vokietijoje – taip, Anglijoje – rečiau, bet įvyksta. Ypač pavojinga palikti mašiną neapsaugotame aikštelėje prieš keltą. Geri pervežėjai turi saugias aikšteles. Jei kas nors siūlo palikti krovinį „už kamieno“ pigiau, tai 90% atvejų baigiasi blogai.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti?

Dėl rizikos. Jei siunta brangi, o dokumentai neaiškūs, ne kas nors ims tą atsakomybę. Dar yra tokių klientų, kurie nebeatvyksta iškrauti, o mašina stovi savaitę. Krovinių pervežimas į Angliją tampa pelningas tik tada, kai ratukai sukasi. Jei mašina stovi, pervežėjas praranda pinigus.

Ar „Brexit“ padarė didžiausią įtaką?

Be abejo. Anksčiau tai buvo kaip važiuoti į kitą Lietuvos miestą, tik ilgiau. Dabar tai kelios valandos buferio zonos patikrų, dokumentų chaosas ir pastovios baimės, kažką padarius neteisingai. Sistemų derinimas dar vyksta, ir tai matyti.

Ar verta rinktis didžiąsias kompanijas ar mažus brokerius?

Didelios kompanijos turi stabilumą, bet dažnai neturi individualaus požiūrio. Maži brokeriai gali pasiūlyti kainą, kurią girdėti bijosi, ir dingti. Geriausia rasti vidutinio dydžio pervežėją, kuriam rūpi reputacija. Krovinių pervežimas į Angliją – pasitikėjimo verslas, o ne tik popieriai.

Kaip atpažinti sukčius?

Jei jie reikalauja 100% išankstinio mokėj į nežinomą sąskaitą, jei atsisako rašyti sutarties, jei kaina per akivaizdžiai žema. Dar vienas ženklas – jei negali parodyti savo vairuotojo duomenų. Tiesiog pasitikėkite savo intuicija, jei kažkas atrodo per gražu.

Kas atsitinka, jei aš susidūriu su blogu pervežėju Anglijoje?

Tada jums reikės vietinio teisininko, nes lietuviška įstatymai ten nebegalioja. Geriau užtikrinti, kad su kuo bendraujate, turi būstinę Lietuvoje arba garantiją. Kitaip prarasite ir siuntą, ir pinigus.

Ar galima kažką nusipirkti Anglijoje ir atvežti atgal?

Taip, tai daroma kasdien. Tiesa, tas pats procesas tik atvirkščiai – importas iš JK į ES. Viskas tas pats: EORI, muitinė, deklaracijos. Kartais žmonės mano, kad įvežti lengviau nei išvežti, bet nuostolių (loss) procedūros yra vienodos.

Kokios yra populiariausios siuntimo vietos?

Londonas, Mančesteris, Birmingemas, taip pat visiškai atokios vietos Velso kalnuose. Krovinių pervežimas į Angliją (ir specifiškai į šias vietoves) reikalauja gerai išmanių vairuotojų, kurie nežiūri į GPS, o žino realius maršrutus.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tai reikalauja specialių leidimų ir apmokytų vairuotojų. Tai ne tas dalykas, kurį galima paslėpti į dėžę su „lėlėmis“. Anglijos muitinė turi specialius sensorius, kurie tai užfiksuoja. Geriau nedaryti problemų sau.

Kas daryti, jei prekės užšalo ar sušilo?

Tai jūsų atsakomybė, jei nenurodėte specialių reikalavimų. Paprastas furgonas neturi šaldymo įrangos. Jei vežate vaistus ar maistą, privaloma pasakyti apie tai iš anksto. Krovinių pervežimas į Angliją su temperatūros režimu keliais kartais brangesnis.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Su pastoviais klientais – taip. Naujiems – ne. Per daug kartų matęs, kaip po atidėlio pinigai dingdavo kartu su siunta. Verslas yra verslas, o ne labdaros fondas.

Kaip apskaičiuoti tūrio svorį?

Tai nėra fizinis svoris, o svoris, kurį užima prekės erdvėje. Standartas Europoje yra 1 kubinis metras = 167 kg. Jei vežate plunksnas, mokėsite kaip už akmenis. Anglijoje taip pat, todėl geriau tiksliai užpildyti matmenis.

Ar reikia sandėliuoti Anglijoje?

Jei turite daug mažų siuntų, taip, tai padės sutaupyti konsolidacijos. Bet tai papildomos išlaidos. Jei tai vienkartinis siuntimas, geriau tiesiog į adresą.

Paskutiniai patarimai pradedantiesiems

Nesitikėkite, kad visas procesas nuės kaip pašalu. Būkite kantrūs, turėkite dokumentus paruoštus ir nedarykite spaudimo vairuotojams – jie jau pakankamai pavargę. Krovinių pervežimas į Angliją nėra raketų mokslas, bet jis reikalauja dėmesio detalemės.

Ar kainos kils ateityje?

Mano nuomone, taip. Degalai brangs, o reikalavimai dar griežtės. Kol kas laikome pozicijas, bet užtikrintai pasakyti negaliu. Rinka yra chaotiška.

Kodėl verta rinktis mus?

Nes mes nežaidžiame žaidimų. Mes žinome tuos vairuotojus asmeniškai, žinome kur kas yra ir stengiamės išvengti problemų dar prieš jos pasirodydamos.

Išvada

Galiausiai, krovinių pervežimas į Angliją nėra tiesiog perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, kuriame susiduria logistika, teisė ir žmogiškasis faktorius. Nėra tobulo sprendimo, viskas priklauso nuo jūsų poreikių ir biudžeto, tačiau žinojimas, ką tikėtis, gali padėti išvengti daugumos klaidų. Pasitikėkite patirtimi, o ne nekaltais pažadais.