Krovinių pervežimas į Angliją 24/7: kaip tai atrodo iš vidaus kai dirbi du dešimtmečius

Kai prašo papasakoti apie krovinių pervežimą į Angliją 24/7, aš pirmiausia prisimenu tą 3 valandą nakties Doverio uoste, kai lyja, vilkikas stovi eilėje, o vairuotojas skambina klausti, ar dar verta laukti. Taip, dirbame visą parą, bet tai nereiškia, kad daiktai teleportuojasi iš Kauno į Londoną per dvi valandas. Per dvidešimt kelerių metų mačiau visko – ir sklandžių perkraustymų, ir tokių, kai klientas supakuoja arbatą į juodas šiukšlių maišus ir stebisi, kodėl muitininkai delsią. Žodžiu, nemeluosiu, papasakosiu, kaip dirbame iš tikrųjų, be blizgančių brošiūrų.

Pirmas žingsnis ir pinigai

Kiek dabar kainuoja krovinio pervežimas į Angliją 24/7?

Na, jei žiūrėtume į dalinį krovinį, iš Vilniaus į Londoną dažnai gaunasi apie tris šimtus keturis šimtus eurų, bet jei pilnas furgonas – kita kalba. Viskas priklauso nuo apimties, svorio ir to, ar reikia antrą kartą užsukti pas klientą, nes jis pamiršo pamatuoti svetainės sofos. Kiek teko matyti, už metrą kubinį tenka mokėti maždaug devyniasdešimt–šimtą trisdešimt eurų. Man labiau patinka, kai viską apžiūriu pats, tada skaičiuoju. Žinok, jei kas nors tvirtai pasako kainą per penkias sekundes, greičiausiai meluoja arba ketina pridėti mokesčių vėliau.

Ar galiu paskambinti vidury nakties ir sakyti, kad mano krovinys turi išvykti rytoj penktą?

Gali paskambinti, aišku, mes ir turime tą visą parą, bet ar išvyks penktą ryto – atskiras klausimas. Kartais turiu vilkiką kelyje prie Varėnos, kartais vairuotojas jau pametęs darbo valandų limitą. Pasakysiu atvirai, jei skambinsi sekmadienio vidurnaktį dėl krovino, kuris turi būti Birmingeme per penkias valandas, tikėtina, kad nuleisiu ragelį jau geresne nuotaika. Ne todėl, kad nenoriu, o todėl, kad fiziškai neįmanoma. Planuok bent dvi–tris dienas į priekį.

Ką daryti, jei turiu tik kelias dėžes ir krepšį su batais?

Daliniai kroviniai – tai mūsų duona kasdienė. Ne visi gi veža keturių kambarių butą. Sudėjame tavo dėžes į furgoną su kitais kroviniais, apie tris kartus per savaitę važiuojame maršrutu Vilnius–Londonas. Kainą skaičiuojame pagal užimamą vietą, ne pagal svorį. Kartais žmonės klausia, ar verta tokiam menkystim kviesti transportą. Aš sakau – jeigu pats važiuoti nenori ar negali, tai kodėl ne? Tik nepamiršk, kad minimalus mokestis vis tiek bus, nes dokumentus ir kurą skaičiuojame nuo durų iki durų.

Popieriai, kuriuos visi bijo

Kokius popierius reikia paruošti, jei vežu asmeninius daiktus į Londoną po brexito?

Po brexito viskas pasikeitė. Reikia packing list'o, dažnai – CMR, jei naudoji pervežimo paslaugas. Jei asmeniniai daiktai, muitinė kartais prašo įrodyti, kad tai tikrai tavo daiktai. Būna, kad paklausia sąskaitų, bet jei daiktai seni – aš tiksliai nežinau, ar privalai turėti kiekvieno veidrodžio kvitą (čia geriau patikrinti su muitininku, aš pervežėjas, o ne teisininkas). Kartais pakanka parašyti deklaraciją ir viltis, kad Doverio pareigūnai neturės blogos dienos. Popieriai – rimtas reikalas, neverkšlėk čia, nes situacija būna sudetinga.

Aš visiškai pasiklydau tuose post-Brexito taisyklėse, man gali paprastai paaiškinti?

Žinai, aš pats kartais pasijuntu kaip breksito įkaitas. Esmė: dabar su Anglija yra kaip su bet kuria trečiąja šalimi. Nebėra laisvo pravažiavimo. Jeigu vežei prieš dešimt metų – pamiršk tą jausmą. Dabar reikia muitinės deklaracijų, EORI numerio, kartais sveikatos pažymų gyvūnams, net jei vežei sofą. Mes turime savo tarpininkus Klaipėdoje ir Doverio pusėje, jie tvarko didžiąją dalį. Bet tu, kaip siuntėjas, turi pasirūpinti, kad daiktai būtų aprašyti teisingai. "Keletas dėžučių" – ne aprašymas. Muitininkas nežino, kad ten tik seni batai.

Ar mano pasas užteks, jei siunčiu komercinį krovinį?

Ne, neverta net bandyti. Komerciniam kroviniui reikalingas EORI numeris, o jei esi privatus asmuo – privalai pagalvoti, ar neverta siųsti per įmonę. Aš esu vežėjas, o ne verslo konsultantas, bet mačiau atvejų, kai žmonės bando vežti dešimt komercinių palečių su asmens tapatybės kortele. Doverio muitinė tam neturi jokio supratingumo. Lietuviškas pasas čia nepadės. Pasirūpink EORI dar prieš pakrovimo dieną, nes be jo mašina stovi ir dega pinigai. Muitinė nelaukia.

Kiek realiai trunka muitinės patikra Prancūzijos pusėje?

Kalėjaus pusėje... ar taip tariasi? Kalais. Ten eilė gali trukti nuo poros valandų iki aštuonių. Buvo atvejis, kai vairuotojas sustojo vakarą, o į Doverį įvažiavo tik kitą rytą. Tai ne mūsų kaltė – ten tikrina kiekvieną antrą vilkiką po teroro grėsmių. Jei tavo krovinyje yra produktai, gali tekti dar atidaryti ir rodyti temperatūros žurnalus. Planuok, kad muitinė – tai ne formulė-1 etapas, o greičiau eilė prie troleibuso. Kanalas turi savo taisykles.

Kelias, mašinos ir kas vyksta naktį

Ar mano krovinys važiuoja tiesiai, ar perduodate kitiems kaip krepšinį?

Tai priklauso, nors aš nemėgstu to žodžio. Kartais vežame tiesiogiai nuo Lietuvos durų iki Anglijos durų, ypač jei pilnas furgonas arba express krovinys. Bet jei dalinis krovinys – gali būti, kad perkrauname jį terminale netoli Varšuvos arba Olandijos aikštelėje. Tai normalu. Tavo trys dėžės gali pasiekti Mančesterį tik po to, kai sukrauname jas su kitomis į didesnę mašiną. Galiu garantuoti, mes jais nežaidžiame – daiktai išlipa tik tada, kai reikia perskirstyti. Nesąmonė būtų kita, jei jie dingtų viduryje.

Ar tiesa, kad vairuotojai važiuoja po dvidešimt valandų be miego?

Ne paslaptis – blogos įmonės taip daro. Mūsų komandoje – ne. Reglamentas leidžia max devynias valandas vairavimo, paskui privaloma pertrauka. Bet realybėje mačiau vairuotojų, kurie išmesti į kelius kaip skudurai, be normalaus grafiko. Tai ne tik nelegalu, tai pavojinga. Kartą teko gelbėti kolegą, kuris dukart pametė puspriekabę rūke ties Dunkerke, o gal šiaip lyg tyčia. Jis dirbo juodai. Taip, kaina svarbi, bet jei siunti paslaugą už trisdešimt procentų pigiau ir vairuotojas nemiega – galvok, ko nori. Sugadinti daiktai – neblogiausias variantas.

Koks skirtumas, jei siunčiu į Birmingemą vietoj Londono – ar kelias nepasikeičia?

Birmingemas – miestas šiauriau, bet iš esmės tas pats kelias iki salos. Iš Doverio uosto iki Birmingemo dar apie dvi su puse valandos, priklausomai nuo M6 greitkelio. Londonas arčiau Pietryčių. Jeigu reikia į Liverpulį ar Glazgą, tada jau kitas atstumas ir kaina. Kartais klientai mano, kad Anglija – kaip Klaipėdos rajonas, visur penkiolika minučių. Ne. Nuo pietų iki šiaurės gali užtrukti gerai dieną. Mes skaičiuojame maršrutus realiai, ne pagal Google Maps sekmadienio rytą.

Ar sekmadienį vilkikai išvis įleidžiami į Londono centrą?

Sekmadieniai iš tikrųjų yra geras laikas, nes kamščiai mažesni, bet Londonas tą savo LEZ zoną ir svorio apribojimus turi visada. Jei mašina didelė, centre lįsti nerekomenduojame nei šeštadienį, nei per Kalėdas. Geriau iškrauti prie rajono ir perduoti mažesniam furgonui. Tiesa, vieną kartą dėl kliento prašymo bandėme įvažiuoti į Islington sekmadienio vakarą – nebuvo katastrofos, bet aš, jei atvirai, nežinau ar ten leidžiama, ar mums tiesiog pasisekė (tuos ženklus supratau po trijų dienų). Daug saugiau planuoti išvengti centro.

Ar galite pristatyti į septintą aukštą be lifto, jei aš apmoku?

Pinigai ne viską išsprendžia, drauge. Jeigu tai furgonas su liftu – dar galime iki antro aukšto, ne aukščiau. Septintas be lifto reiškia rankinį nešimą. Turime porą stiprių vaikinų, bet jei tai pianinas ar keturių durų šaldiklis – atsisakysime. Chingford'e mačiau, kaip bičiulis vairuotojas bandė tempti seifą laiptais, seifas laiptus laimėjo. Aplinkybės būna įvairios. Geriausiai – pati pasirūpink draugais arba samdyk vietinius nešikus, kai jau žinai, kad liftas sugedęs. Mes esame pervežėjai, o ne alpinistai.

Kai viskas eina ne pagal planą

Ar jums teko palikti krovinį pakelyje ir tiesiog išvažiuoti?

Būna. Ne todėl, kad norime, o todėl, kad klientas nesugeba sumokėti arba atsiras teisinis apribojimas. Kartą teko palikti dalį baldų Ashford'o periferijoje, nes paaiškėjo, kad sąskaitos neapmokėtos, o savininkas dingo. Mes ne saugojimo patalpa. Stovėjimas Anglijoje kainuoja šimtus svarų per dieną. Aišku, stengiamės to išvengti, bet jei matau, kad žmogus žaidžia – pasakau iškarto. Tada krovinys lieka ir tampa kažkieno kito galvos skausmu. Nekenčiu to, bet taip yra.

Ką daryti, jei baldai atvažiuoja subraižyti arba sulūžę?

Pirmiausia – fiksuok tai telefonu dar prieš iškraunant. Jei pasirašysi CMR be pastabų, bus velniškai sunkiau įrodyti. Draudimas turėtų padengti, bet čia kaubojaus dalykas – draudimo kompanijos mėgsta pasakyti, kad tai jūsų kaltė, nes blogai supakavote. Mes stengiamės tinkamai apgobti, bet važiuojant per Doverio kalnelius kartais atsidaro durys. O kartais kitas vairuotojas rėžiasi į mūsų vilkiką Kalais. Tada ginčai tarp draudikų trunka mėnesius. Geriausia – fotografuok krovinią prieš pakrovimą, pervežimo metu stebėk, o gavęs – tikrink.

O jei Anglijos pusėje mano krovinio niekas nepriima, nes pirkėjas dingo?

Tada mes skambiname tau, o ne policijai. Mes nesame sandėlis, bet porą dienų galime palikti savo aikštelėje netoli Londono, East Ham dalyje. Po to – sandėliavimo mokestis. Jei pirkėjas visiškai dingo, turi arba surasti kitą gavėją, arba mokėti už grįžimą atgal. Kartais pasiūlome parduoti vietoje, jei tai leidžia daryti, bet čia jau nebe pervežimo paslauga, o antikvariatas. (Čia pajuokavau, nors ir nelabai juokinga situacija.) Iš esmės – komunikacija yra raktas. Niekada nepaleidžiame krovinio į orą, jei esi pasiekiamas.

Kas atsakingas, jei sunkvežimis neatlaiko techninės patikros prieš sieną?

Mes. Absoliučiai. Jei mūsų mašina neturi techninės apžiūros, mūsų vairuotojas neturi tachografo kortelės – tai mūsų bėda, ne tavo. Tu neturėtum to spėlioti. Buvo atvejis, kai pas pažįstamų konkurentų vilkikas sustojo Prancūzijos policijai ir paaiškėjo, kad stabdžiai buvo beveik nebeegzistuojantys. Krovinys vėlavo parą. Aišku, tada klientas rėkia ant mūsų visų, nors jo kaltės ten nulis. Bet taip, rinkis pervežėją, kuris prižiūri parką, o ne dūris vilkikus iš sąvartyno.

24/7 mitai ir kasdieniai faktai

Ar tai tiesa, kad 24/7 veikia visada, ar tiesiog gražus šūkis?

Dirbame visą parą, bet mes ne robotai. Telefonas gali skambėti, aš galiu atsiliepti antrą nakties, bet jei klausi, ar galiu tuoj pat pasiimti krovinį iš Kėdainių – vargu. Visa para daugiausia reiškia, kad tavo skambutis nebus ignoruojamas, mes suplanuosim, reaguosim į vėlavimus. Bet realus fizinis pakrovimas naktį ne visada įmanomas. Yra tokių įmonių, kurios pripaišo 24/7, o pirmadienio ryte niekas nepakeliam. Mes bent jau nepaslepiam telefono po pagalve. Tai rimtas darbas, ne tik pavadinimas.

Ar naktį važiuoja tie patys vairuotojai kaip dieną, ar kiti?

Kiti, dažniausiai. Dienos maratoniniai vairuotojai pamiega, o naktinius maršrutus perima antra pamaina, jei toks yra. Kartais vienas žmogus vairuoja dieną, miega, kitas – naktį, ypač express pervežimams. Bet jei manai, kad Petras, kuris rūko prie pusryčių, tuoj pat sės į vilkiką dvidešimt antrą valandą – ne, taip neveikia. Poilsio laikas privalomas pagal ES taisykles. Naktį dažniausiai keliuose mažiau kamščių, bet daugiau išgėrusių vairuotojų iš lokalų. Taip kad vairuotojai keičiasi, taip saugiau.

Kiek realiai dienų užtrunka nuo pakrovimo Kaune iki iškrovimo Liverpulyje?

Paprastai dvi su puse iki keturių dienų. Galima ir per dvi, jei express ir pasiseka su oru Kalais. Buvę ir penkios, kai uraganas uždarė uostą. Kaunas–Doveris mašina apie trisdešimt valandų, jei vairuoja du. Tada dar muitinė, tada kelias per M1 ar M6 į šiaurę. Liverpulis nėra už kampo. Kartais klientai skambina trečią dieną ir pyksta, kad krovinys dar nepristatytas. Aš suprantu jaudulį, bet mes nevežame ypatingai paprašius – vežame pagal grafiką. Planuok keturias dienas.

Ar galite atvažiuoti į siaurą gatvę rytiniame Londone su dvylikos metrų mašina?

Bus sunku. South East Londonas, ypač tos gatvės prie Greenwich, kartais tokios, kad net taksi vengia. Mes analizuojame adresą dar Lietuvoje. Jei gatvė per siaura arba stovėjimo taisyklės griozdiškos, sukrauname į mažesnį furgoną mūsų Anglijos terminale arba prašome kliento sutikti didesnėje aikštelėje. Kartais klientas piktas: "bet aš sumokėjau už iki durų!" Suprantu, bet jei furgonas įlįs į kiemą ir neišlįs – bus brangiau nei perkraustymas. Yra ribos. Kartais logika svarbiau norų.

Kas yra express pervežimas į Angliją – tiesiog brangiau ar tikrai greičiau?

Brangiau tikrai, o greičiau – dažniausiai taip. Express reiškia, kad nebeskaitome krovimo eilių – vežame tave iškarto arba beveik iškarto, tiesiogiai. Daliniam kroviniui gali užtrukti, nes apvieniname. Express – tai tarsi individualus taksi, tik su dvidešimt tonų. Kartą firmos vadovas sakė klientui, kad express bus per dvi dienas, o pats vairuotojas susirgo. Tai ne express, o košmaras. Bet normoje – du vairuotojai, mašina nepasilieka niekur. Skirtumas toks kaip tarp autobuso ir nuosavo automobilio. Žinai, ką nusiperki.

Ar turiu pats vynioti į plėveles, ar jūs tai padarysite?

Mes galime, už papildomą mokestį. Standartiškai krovinys turi būti tinkamai paruoštas prieš mūsų atvykimą. Arba mes atvykstame anksčiau ir apkraudinėjame. Jei tai tik dėžės – jas sudėk į tvirtas dėžes, ne parduotuvines maišus. Aš neturiu laiko vynioti kiekvieno stiklinio indo į burbulinę plėvelę, jei klientas sako "na, jūs juk profesionalai". Profesionalai – tai mes. Bet aš nesu tavo močiutės padėjėjas. Paruošk krovinį taip, tarsi žinotum, kad kas nors mes jį du kartus. Nes tas kas nors dažniausiai ir meta. Daiktai juk juda.

Ar galiu į vieną krovinį įdėti dviratį, vejapjovę ir šaldytuvą?

Taip, jei telpa. Vejapjovė turi būti išvalyta nuo benzino ir alyvų – tai ne mūsų kaprizas, tai ADR taisyklės. Šaldytuvas normalus. Dviratis – gerai. Bet žinok, daiktai juda. Jei pritvirtinsi dviratį prie šaldytuvo vienu dirželiu, Doverio greitkelio vingy jis gali tapti skulptūra. Geriau paklausk mūsų, kaip supakuoti. Kartais nespėju visko patarti, nors norėčiau. Ypač pirmadieniais, kai saulė gadina nuotaiką arba atvirkščiai. (Mėgstu pirmadienius? Ne, bet čia be reikalo.) Žodžiu, derinkim pakrovimą.

Kur yra jūsų sandėlis, jei aš turiu laiko ir noriu pats atvežti daiktus?

Turime terminalą netoli Vilniaus, per kurį bėga daug maršrutų į Angliją 24/7. Taip pat bendradarbiaujame su sandėliais netoli Londono, jei reikia trumpam saugoti. Jei nori pats atvežti, sutariam laiką, nes mūsų aikštelėje vietos ne begalinės. Kartais ten jau stovi trys puspriekabės, vienas furgonas ir senas šuo (juokauju, šuns nėra, bet automobilių daug). Sutariam telefonu. Geriausia iš anksto, ne penktadienio popietę. Tada aplink vyras chaosas ir vairuotojai jau galvoja apie savaitgalį.

Ar galiu matyti, kur yra mano krovinys realiu laiku, kaip siuntinys iš internetinės parduotuvės?

Dalinai taip. Mūsų vilkikai turi GPS, bet tai nėra stebėjimo programa su saldainiais. Tu gali paskambinti ir paklausti, o kolega pasakys, kad vairuotojas yra netoli Lillės arba dar Doverio pusėje. Kartais programos lagina, kartais vairuotojas pamiršta įjungti siųstuvą. Nesiūlau tikėtis tokio patogumo kaip Amazon. Bet jei labai nerviniesi – duosiu vairuotojo numerį tiesiogiai. Tik neskambink jam kas pusvalandį, nes jis vairuoja, o ne dirba dispečeriu. Viskas senamadiškiau, bet veikia.

Koks yra tikras patarimas, kaip sutaupyti siunčiant krovinį į Angliją?

Neprivalai siųsti visko iš karto. Daliniai kroviniai – tavo draugai. Be to, venk pikų – gruodis prieš Kalėdas ir rugpjūtis yra beprotybė, kainos šokinėja kaip oro balionai. Planuok į priekį, rask patikimą vežėją ir stebėk, ar jis neperduoda tavo daiktų penkiems tarpininkams. Kartais tiesiogiai kreiptis į mus yra pigiau negu per brokerius. Dar vienas dalykas – pakuotė. Jei daiktai supakuoti tvirtai, vairuotojas greičiau krauna, mažiau rizikos. O mažiau rizikos reiškia mažiau paslėptų sąnaudų. Ai, ir nepirk daiktų paskutinę minutę – taip irgi sutaupysi.

Krovinių pervežimas į Angliją 24/7 nėra raketų mokslas, bet ir ne važiavimas pas močiutę į kaimą. Reikia kantrybės, teisingų popierių ir žmogaus, kuris tau pasakys, kai klysti. Per dvidešimt metų supratau, kad pigiausia ne visada laimi, o brangiausia – dar dažniau apgauna. Svarbiausia – rask vežėją, su kuriuo gali pasikalbėti, net jei skambini naktį. Jei perskaitei iki čia – turbūt rimtai galvoji. Skambink, papasakosiu daugiau, nei tilpo šitoje žinutėje.