Krovinių pervežimas Anglijoje: greita ir patikima paslauga

Dirbu logistikoje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – krovinių pervežimas Anglijoje niekada nebuvo lengvas, o po „Brexit“ tapo dar sudėtingesnis. Anksčiau tiesiog pakraudavai sunkvežimį važiuodavai, o dabras reikia susirūpinti muitinės dokumentais, kurių reikšmę dažnai pervertina arba, atvirkščiai, visai ignoruoja. Žmonės klaudo, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, ne tas idealus pasakojimai iš brošiūrų. Čia tikras gyvenimas su jo trikdžiais, užstrigęs keltuose Doveriuje arba pavėlavęs vairuotojas, kur tiesiog prarado signalą. Tačiau nors ir yra sudėtinga, patikimas pervežimas visai įmanomas, jei žinai, kur spaudžiama.

Dokumentai ir Muitinės reikalai

Ar tikrai reikia EORI kodas kiekvienam siuntimui į Angliją?

Taip, be EORI kodo niekur neišsisuksite, nors dažnai klientai mano, kad tai reikalinga tik didelėms įmonėms. Vieniems jis atrodo kaip kažkoks baisus uždavinys, bet iš tiesų tai paprastas registracijos numeris, be kurio muitinė net nepradės dirbti su jūsų siuntu. Be šio kodo krovinys gali būti įstrigęs pasienyje dienomis, o tai reiškia papildomą laiką ir pinigus. Geriau jį turėti iš anksto, nei verkti vėliau, kai sunkvežimis stovi vietoje ir laukia.

Ką reiškia muitinės išformalinimas ir kas jį daro?

Tai tas procesas, kai pareiškiamas krovinys ES išvykimo punkte ir JK atvykimo punkte (tiek eksportas, tiek importas), dažnai kliedžiama, kad tai kažkas labai sudėtingo. Iš tiesų tai tiesiog teisingai užpildyta deklaracija, kurią dažniausiai atlieka tarpininkas, o ne vairuotojas, nors vairuotojas turi tur�ti dokumentus rankose. Jei deklaracija blogai parengta, gali būti baudos arba ilgesnis laukimas, todėl reikia patikti brokeriui, kuris tuo užsiima. Nereikia rizikuoti čia, geriau užmokėti už profesionalią paslaugą ir mieleti ramiau.

Ar reikia mokėti PVM arba muito importuojant prekes į UK?

Čia viskas priklauso nuo to, ką vežate ir ar esate registruotas UK PVM mokėtojas, dažnai klientai baiminasi, kad tues mokėti milžoniškas sumas. Jei prekės ateina iš ES ir jūsų įmonė tars PVM kodą Anglijoje, galima naudotis atskaitoma procedūra „deferred account“, tai iš tiesų palengvina gyvenimą. Asmeninėms siuntoms gali tekti mokėti muito ir PVM, nors kartais pavyksta apeiti, jei vertė maža. Geriausiai pasikalbėti su savo buhalteriu, kad nenukryptum nuo tiesos.

Kas atsitinka, jei CMR sandėra prarandama arba sugadinama?

O tai tikrai didelė galva, nes CMR yra pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad krovinys perduotas vežėjui, be jo sunku įrodyti nuostolius. Jei ją prarandate, tikslinga nedelsiant susisiekti su vežėjui, kad jis išduotų kopiją, nors tai ir kainuoja šiek tiek laiko. Be šio dokumento draudimas negali pradėti išmokų proceso, todėl laikykite ją saugiai, kol prekės pasiekia paskirties vietą. Nenustebkite, jei vairuotojas taps nervingu, kai prašysite naujo CMR, jis ir taip turi daug rūpesčių.

Ar galima vežti maisto produktus be specialių leidimų?

Maisto produktų krovinių pervežimas Anglijoje yra vienas sunkiausių dalykų, reikalaujantis veterinarijos kontrolės, todėl nerekomenduoju tai daryti be išankstinio patikrinimo. Reikės sanitario veterinarijos pažymos, o Anglijoje gali būti papildomi patikrinimai, kurie užtrunka valandomis (o kartais ir dienomis). Jei neturite visų sertifikatų, gali būti, kad krovinys bus sugrąžintas atgal arba sunaikintas, kas yra gana brangu. Geriau nebandyti savo jėgų čia, jei nesate specialistas.

Kas daryti, jei anglai atsisako priimti krovinį dėl dokumentų klaidų?

Tai be galo įnirinus situacija, kurią esu matęs ne kartą, ypač kai vairuotojas jau yra prie sandėlio durų. Tada reikia skubiai taisyti dokumentus, dažniausiai per deklaracijų tarpininkus, kas kainuoja papildomai ir ne visada įmanoma padaryti akimirksniu. Kartais teks vežti krovinį atgal arba į saugojimo sandėlį netoli Londono, kol viskas nebus sutvarkyta. Nenustokite, jei klientas pradės šauktis, nes jis taip pat patirs nuostolius dėl savo neatsargumo.

Ar importo mokesčius galima apmokėti gavėjui Lietuvoje?

Taip, tai įmanoma pasirinkus tinkamą mokėjimo būdą, nors kai kurios firmos to nedaro, būna apsunkinta situacija. Dažniausiai mokesčiai mokami atvykimo šalyje, tačiau galima susitarti dėl atstovaujamo mokėjimo (Duty Deferment), kas palengvina pinigų eigą. Viskas turi būti užfiksuota deklaracijoje, kitaip muitinė neleis išvežti prekių, nepaisant to, kad jos jau yra šalyje. Pasitikrinkite su savo logistikos partneriu, ar jis siūlo tokia paslaugą.

Kodėl taip svarbu teisingai nurodyti prekių kodą (HS kodas)?

HS kodas nulemia mokesčių dydį ir reikalavimus, todėl jei jūs jį nurodysite neteisingai, gali būti problemų su pačią pradžia (arba net baudos). Esu matęs atvejų, kai dėl blogo kodo prekės buvo sulaikytos ir tikrinamos savaitę, o tai visiškai sugadina planus. Nereikia spėlioti čia, geriau pasikonsultuoti su specialistu ir užtikrinti, kad kodas atitinka realią prekę. Ne visada tas prieskonio indelis yra tas pats, ką manytumėte.

Ar vairuotojas turi tur�ti originalius dokumentus ar pakanka kopijų?

Pagal taisykles vairuotojas turi turėti originalus dokumentus, nors praktikoje dažnai važiuoja su kopijomis, jei yra sutarties (tai priklauso nuo rizikos). Muitinėje gali pareikalauti parodyti originalą, ypač jei yra abejonių dėl dokumentų tikrumo arba krovinio vertės. Geriau neišbandyti likimo ir leisti vairuotojui važiuoti su popieriais, o ne juos siųsti el. paštu (kaip ir daroma dažnai dabar). Nors technologijos eina pirmyn, muitininkai mėgga popierius.

Kaip greitai reikia pateikti išankstines informacijas (ENS/EXS)?

Šios informacijos turi būti pateiktos dar prieš krovinio išvežimą iš Lietuvos arba prieš atvykstant į Angliją (dažniausiai 4 valandoms iki krovinio atvykimo į uostą). Jei pavėluosite, krovinys gali būti neleistas į keltą arba gauti baudą, o tai labai brangu. Sistema neleidžia nieko praslysti, todėl būtinai turėkite žmogų, kuris tai stebi 24/7. Nėra nieko blogiau nei vairuotojas, kuris negali įvažiuoti į keltą dėl biurokratijos.

Ar galima atsiimti prekes tiesiog iš vairuotojo kelionės metu?

Teoriškai galima, praktiškai tai labai sudėtinga, nes Anglijoje dauguma vietų turi griežtus apribojimai sunkiasvoriams transportui. Vairuotojas negali sustoti tiesiog ant kelio arba pavojaus zonoje, todėl reikia specialiai suplanuota vietą. Be to, reikės pakeisti muitinės deklaraciją, kur rodoma tik viena atvykimo vieta, kas sukuria daug galvos skausmo. Geriau neišbandyti šito varianto, jei nėra labai labai svarbu.

Kas tas "Incoterms" ir kurį geriausia naudoti?

Incoterms nustato, kas kurio momento atsako už prekes ir kas moka už pervežimą, dažnai žmonės nesupranta skirtumo tarp DDP ir EXW. Anglijoje geriausiai naudoti DDP, jei norite, kad klientas galėtų nieko nebesirūpinti, nors kaina bus aukštesnė. EXW reiškia, kad viskas jūsų galvoje, o tai gali baigtis nepykčiu, kai kažkas pritrūksta (kaip ir visada). Pasirinkite tą variantą, kurį geriausiai suprantate, o ne kurį rekomenduoja google.

Ar reikia drausti krovinius važiuojant į Angliją?

Be abejo, kad reikia, nes keliuose visada vyksta staigmenų, o net ir geriausi vairuotojiai gali patekti į avariją. Draudimas apsaugo jūsų kapitalą, ypač jei vežate brangias prekes arba įrangą, kurią lengva sugadinti. Nėra nieko blogiau nei gauti žinią, kad sunkvežimis sudegė (kaip buvo praėjusią vasarą su vienu klientu), o jūs neturite draudimo. Netaupykite čia, tai investicija į ramybę.

Kainos ir Terminai

Kiek kainuoja vienos padėklės pervežimas į Londoną?

Kainos svyruoja labai stipriai, bet dabar (tikriausiai) kalbant apie standartinę 120x80 cm padėklą, tai kainuoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo pavėlavimo. Jei reikia skubios, tada kaina šoktelėja iki 300-400 eurų, nes reikia skraidyti spec. transportu, kas nėra pigu. Nenuošaukite, kad tai bus pigiau nei už taksi, nes logistika brangsta. Reikia susitarti dėl fiksuotos kankos, kad nenuviltumėte pabaigoje.

Kiek laiko užtrunka krovinys nuo Lietuvos iki Anglijos?

Standartiškai tai trunka apie 3-4 dienas, jei viskas gerai ir keltai laiku važiuoja, tačiau kartais gali užtrukti ir ilgiau. Esu matęs, kaip krovinys buvo vietoje 7 dienas dėl audros Doverio sąsiauryje, todėl nieko negalima pažadėti 100%. Geriausia skaičiuoti savaitę, kad nereikėtų skambinti kas valandą ir klausti, kur jūsų prekės. Ventilis (keltas) yra tas, kuris visada sukuria problemų, nepaisant to, kiek gerai planuojate.

Kodėl kainos taip dažnai keičiasi ir ką tai lemia?

Kainos lemia kuro kainos, keltų bilietų kainos ir paklausos pasiūlos balansas, kuris pastaruoju metu yra labai chaotiškas. Anglija dabar turi daugiau biurokratiniai kliūčių, todėl vairuotojai reikalauja daugiau už savo darbą, o tai atsispindi kainose. Negalite tikėtis, kad kaina bus tokia pati kaip prieš penkerius metus, pasaulis pasikeitė. Tiesiog reikia priimti tai kaip faktą ir planuoti biudžetą su atsarga.

Ar galima užsisakyti dalinį krovinių pervežimą (LTL)?

Taip, tai yra labai populiaru, jei neturite pilnos sunkvežimio, nors tada reikia laukti, kol surinksime kitų klientų krovinius. LTL kaina bus mažesnė už pilną, bet laikas gali trukti ilgiau, nes reikia suformuoti grupę. Kartais gali būti, kad jūsų krovinys užstrigs sandėlyje Vilniuje arba Kaune dieną dvi, kas gali būti nepatogu. Jei laikas nėra kritiškas, tai puikus būdas sutaupyti pinigų.

Kas daro įtakos galutiniam pristatymo terminui?

Svarbiausia yra muitinės procedūros ir keltų grafikas, o taip pat paties vairuotojo poilsis laikas (tai būna svarbu). Jei muitinė pasirinks jus tikrinimui, tai gali užtrukti ne tik kelias valandas, bet ir dienas, o tai ne priklauso nuo mūsų. Taip pat Anglijoje yra daug važiavimo apribojimimų, todėl sunkvežimis gali važiuoti tik tam tikru paros metu. Neklauskite, kodėl taip, tiesiog taisyklės yra taisyklės.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių, kurių nepasako iš karto?

Dažniausiai paslėpti mokesčiai yra susiję su laikymu terminaluose arba papildomais keltų mokesčiais, kai būna didelė eilė. Taip pat gali būti mokestis už dokumentų taisymą, jei jūs padarėte klaidą pradžioje, nors dauguma firmų apie tai perspėja. Geriausia iškarto klausti, ar kaina yra galutinė, ar bus kažkas pridėta pabaigoje, kad nebūtum nustebęs (kaip ir visada). Neklauskite, kodėl taip, tiesiog taisyklės yra taisyklės (ne, aš pakartojau). Neklauskite, kodėl taip, tiesiog taisyklės yra taisyklės.

Ar pigiau vežti į šiaurės Angliją ar į Londoną?

Į Londoną dažnai būna brangiau dėl didelių užjūrios mokesčių (Ulez zona) ir didelių spūsčių, nors šiaurėje taip pat gali būti brangu dėl atstumo. Taip pat Londono sandėliai dažnai turi griežtus laiko langus, o jei vairuotojas vėluoja, baudos didelės. Šiaurėje, pavyzdžiui, Mančesterio ar Lidsso srityje, gali būti lengviau pristatyti, bet atstumas didesnis. Geriau pasitikslinti adresą ir tik tada skambinti dėl kainos.

Kas daryti, jei noriu skubaus pervežimo per 24 valandas?

Tada reikia ieškoti ekspresinio pervežimo, kuris dažnai reiškia, kad vairuotojas važiuoja be poilsio (kas nelegalu) arba skraidina krovinius lėktuvu. Tai kainuos labai brangiai, gal net tūkstančius eurų, bet jei prekė būtina čia ir dabar, neturite kito pasirinkimo. Esu matęs, kaip įmonės mokėjo po 2000 eurų už vieną padėklą, tik kad gautų detalę į gamyklą rytoj. Svarbiausia suprasti, ar tas skubumas tikrai vertas tokių pinigų.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, jei vežate reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę, tada galime susitarti dėl fiksuotos tarifų lentelės. Tai apsimoka abiem pusėms, nes mes žinome, kad turime uždarbį, o jūs žinote tikslią kainą. Ne būtinai tai bus didelė nuolaida, bet bent jau nebešoks kiekvieną kartą. Pasikalbėkite su savo vadybininku, jis visada turi vietos manevrui (tikrai turi).

Kaip mokėjimas vyksta – iš karto ar po pristatymo?

Standartiškai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba 50 proc. avanso, ypač jei dirbame pirmą kartą, kad išvengtume nepasitenkinimo. Esu matęs įmonių, kurios gavo krovinius ir niekada nesumokėjo, todėl dabar esame atsargūs. Ilgalaikiai partneriai gali mokėti per savaitę arba mėnesį pagal sutartį, tai jau individualu. Nenuvilkite mūsų, jei prašome pavedimo iš karto, tai verslo standartas.

Pakavimas ir Ką galima vežti

Ar galiu vežti baldus be specialios dėžės?

Galima, bet tada jie turi būti gerai apvynioti ir pritvirtinti, kitaip neišvengsite įbrėžimų, o kartą net lūžių. Muitinėje gali būti problemų, jei baldai atrodo kaip šiukšlės ir neaišku, kas viduje, todėl geriau naudotis dėžėmis. Aš asmeniškai nerekomenduoju vežti atvirus baldus, jei juos reikia perkrauti keletą kartų. Neklauskite manęs, kodėl taip, tiesiog patirtis kalba.

Kodėl griežtai tikrinamas krovinio svoris ir matmenys?

Anglijoje yra griežti apribojimai dėl ašių svorio, todėl jei perkraunate, gausite didelę baudą, o kartais net gali būti sustabdytas krovinys. Be to, kaina dažnai skaičiuojama pagal metrus kubo (m3) arba svorį, todėl turi būti tikslūs duomenys. Neapsukite, nes vairuotojas bus labai nustebęs, kai pamatys, kad 1 tonos vietoje yra 3. Tikslumas čia yra raktas į sėkmę.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, galima, bet tada reikalingas specialus vairuotojas su pažymėjimu ir transportas, kuris atitinka visus saugos standartus. Tokių krovinių pervežimas Anglijoje kainuoja brangiau ir reikalauja daugiau dokumentų, todėl apie tai reikia pranešti iš anksto. Nebandykite paslėpti, kad vežate degutus arba chemikalus, tai gali baigtis labai blogai. Muitinė ir policija to nepermš, patikrinkite.

Ką daryti, jei krovinys sugedęs atvykus į sandėlį?

Pirmiausia reikia užfiksuoti žalą (nuotraukas, CMR pastabas) ir nedelsiant pranešti draudimo kompanijai, kitaip jos nesumokės. Esu matęs, kaip klientai pasirašinėjo dokumentus be patikrinimo, o vėliau skundėsi, kad buvo sugadinta televizija. Būkite atidūs patikrinimo metu, nes vairuotojas jau nuvažiavos ir bus vėlu. Geriau praleisti 20 minučių sandėlyje nei kovoti su draudiku mėnesį.

Ar reikia pažymėti kiekvieną dėžę etiketėmis?

Būtina, kitaip sandėlininkai Anglijoje nebesužinos, kur dėti prekes ir kam jos priklauso. Ant kiekvienos dėžės turi būti adresas, telefono numeris ir krovinio numeris, o kitaip tai bus chaosas. Nerašykite ant popieriaus pieštuku, kad galėtų nusiplaustyti, naudokite lipdukus. Smulkmenos čia lemia dalykus, tikėkite man, aš mačiau nemykštus dalykus.

Kas yra „krovinio sutvarkymas“ kelyje?

Tai situacija, kai vieno vairuotojo krovinys perkraunamas į kitą, pavyzdžiui, dėl techninės gedimo arba maršruto pakeitimo. Tai papildomai kainuoja ir užtrunka, o kartais gali būti pažeista prekių, jei daroma greitai. Stengiamės to vengti, bet kartais nėra kito išeities, jei reikia skubiai pristatyti. Būkite pasiruošę, kad gali gauti pranešimą apie tokį įvykį.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kaip įmonės krovinį?

Techniškai galima, bet tada reikia deklaruoti kaip asmeninį importą, o tai kelia daugiau rūpesčių su mokesčiais. Dažniausia klientai bando taip padaryti, kad išvengtų muito, bet muitinė greitai tai pamato. Geriau būti nuoširdus ir deklaruoti taip, kaip yra, nei bandyti apgauti sistemą. Rizikos čia per didelės, toli nevažiuosite su tokiu kroviniu.

Kokios taisyklės dėl alkoholio ir tabako produktų?

Cigaretės ir alkoholis yra labai griežtai reguliuojami, reikia specialių licencijų, o jų pervežimas be jų yra nelegalu (tai beveip nusikalstamas). Niekada nesutinku vežti tokių dalykų be pilno dokumentų paketo, nes galiu net prarasti licenziją. Nekvieskite manęs į kalėjimą dėl degtinės butelio, nėra to verto. Geriau palikite tai tiems, kas turi leidimą.

Vairuotojai ir Kelionė

Ar vairuotojas padės iškrauti krovinius?

Priklauso nuo susitarimo, dažniausia vairuotojas tik atiduoda krovinius ant rampos, o iškrovimą darba sandėlio darbuotojai. Jei reikalingos fizinės rankos, tai papildoma paslauga, kurią reikia užsakyti iš anksto. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas, kuris važiavo 1000 km, liks įkrauti dėžių. Jis jau pavargęs, o jo darbas yra vairuoti, ne nešioti.

Kaip vairuotojas susisiekia su gavėju Anglijoje?

Jis turi turėti telefono numerį, kad galėtų paskambinti prieš atvykdamas, nes Anglijoje dažnai vartojami tik mobilieji. Jei gavėjas neatsiliepia, vairuotojas gali praleisti laiko langą ir turėti laukti iki kitos dienos. Būtinai palikite kontakto asmenį, kuris galės atsiliepti bet kuriuo metu, arba nurodykite meilą. Nėra nieko blogiau nei girdėti vairuotojo rūstybę dėl neatsiliepiančio telefono.

Kas vyksta, jei vairuotojas sugedąs kelyje?

Tada mes skubiai ieškome pagalbos arba keičiame transportą, kas gali užtrukti kelias valandas arba net dieną. Esu matęs, kaip sunkvežimiai sudegdavo variklius Vokietijoje, o kroviniai buvo vėluojami dviem dienoms. Tokiu atveju mes pranešame jums ir stengiamės išspręsti problemą kuo greičiau. Nenustebkite, jei gausite pranešimą vidurnaktį, kad važiuoja kitas vilkikas.

Ar vairuotojai moka užtiltį Anglijoje?

Taip, dauguma tiltų ir kelių Anglijoje yra mokami, ir šios išlaidos įeina į paslaugos kainą, jei nenurodyta kitaip. Pavyzdžiui, tiltas netoli Dartfordo kainuoja, o jei vairuotojas nueina ne tuo keliu, gali būti bauda. Mums nereikia rūpintis tuo, jie žino maršrutus, bet kartais nutinka nukrypimai. Galų gale, visas šie smulkmenos yra įskaičiuotos į galutinę sumą.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į Londono centrą?

Londonas yra košmaras sunkvežimiui dėl siaurų gatvių, žemų tiltų ir didžiulių užjūrios mokesčių, kurie gali siekti šimtus svarų. Vairuotojas ten gali užstrigti valandoms ir galiausiai gauti baudą už važiavimą draudžiama zona. Geriau planuoti pristatymą į aplinkinius sandėlius, o ne į miesto širdį, jei tai įmanoma. Tikrai nenorite, kad jūsų krovinys užstrigtų Somerseto rūsyje.

Ar galima sekti krovinio buvimo vietą realiu laiku?

Dauguma naujų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas, todėl galime pamatyti, kur jis yra, nors ne visada tiksliai. Kartais signalas prarandamas tuneliuose arba keltuose, todėl vieta gali rodyti seną. Mes stengiamės duoti informaciją kuo tiksliau, bet ne visada įmanoma pasakyti, kiek metrų liko iki sandėlio. Neklauskite manęs kas 10 minučių, kur jis yra, sistema ne atnaujina taip greitai.

Kaip elgiamasi su vairuotojų poilsio laiku?

Pagal taisykles vairuotojas turi ilsėtis 45 minutes po 4,5 valandos važiavimo, o tai gali sulėtinti pristatymą. Negalima jo versti važiuoti, jei jis pavargęs, tai yra nelegalu ir pavojinga, todėl gerbime jo laiką. Kartais tai reiškia, kad krovinys atkeliauja vėliau, bet saugumas yra pirmiausia. Nereikia šaukti į vairuotoją, jis tiesiog daro savo darbą pagal įstatymus.

Kas nutinka, jei gavėjo sandėlis uždaras atvykus vairuotojui?

Tada vairuotojas turi laukti, kol jis atsidarys, o laukimo mokestis dažnai apmokestinamas pagal valandas. Buvo atvejų, kai vairuotojai laukė visą naktį, nes kasininkas neatėjo į darbą, o tai sukūrė didelių problemų. Užtikrinkite, kad sandėlis yra atidarytas arba yra kažkas, kas gali priimti krovinių. Neklauskite manęs, kodėl vairuotojas neįlaužė pro langą, jis tiesiog negali.

Ar vairuotojas turi teisę atmesti krovinį, jei jis blogai supakuotas?

Taip, turi teisę, jei krovinys kelia pavojų saugumui arba gali sugadinti kitas prekes, ypač jei tai dalinis krovinys. Esu matęs, kaip vairuotojai atsisakė vežti nepritvirtintas statines, nes jos galėjo nukristi važiuojant. Užtikrinkite, kad viskas tvarkingai užfiksuota, kitaip jums teks ieškoti kitos transporto priemonės. Nekirskite vairuotojo, jis atsakingas už tai, ką veža.

Kaip sureguliujami keltų laikai Anglijoje?

Mes stengiamės rezervuoti bilietus iš anksto, bet kartais dėl vėlavimų tenka keisti juos brangiau. Kelto sistema gali būti chaosas, ypač vasarą arba kai yra streikai (kaip buvo praėjusią vasarą). Jei vairuotojas pavėluoja į keltą, bilietas gali būti prarastas, o tai reiškia papildomus išlaidas. Geriausia būti kantriems, nes ten dirba žmonės, o ne robotai.

Apibendrinant, krovinių pervežimas Anglijoje yra sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės ir gerų partnerių, nepaisant visų šių Brexit rūpesčių. Nėra idealios sistemos, bet su patirtimi ir žiniomis galima išvengti daugelio problemų, o tai mūsų darbas. Susisiekite su mumis, jei turite klausimų, padėsime surasti geriausią sprendimą, net jei jis nebus pigiausias. Galų gale, svarbiausia yra, kad prekės pasiektų vietą saugiai ir laiku (o ne po mėnesio).