Krovinių paėmimas ir pristatymas į UK nuo durų iki durų

Pervežu daiktus į Britaniją jau nuo tų laikų, kai dar nebuvo jokių Brexitų, Google žemėlapių ir kai navigacijai naudodavome popierinius kelių atlasus. Dabar viskas paprasčiau, bet kartais atrodo, kad ir sudėtingiau, nes tiek daug informacijos, kad žmogus paprasčiausiai pasiklysta. Jei domina, kaip veikia krovinių paėmimas ir pristatymas į UK nuo durų iki durų – štai atsakymai į klausimus, kuriuos man užduoda beveik kiekvienas antras klientas. Rašau taip, lyg sėdėtume prie kavos apie tarptautinius pervežimus. Jokių iškilmingų kalbų, tik tai, ką per 24 metus supratau ant kelių.

Kai dar niekas nestūmė į mašiną

Ar man reikia patiems sukrauti daiktus ant padėklų, ar jūs atvažiuojate ir viską susitvarkote patys?

Nebūtinai. Jei asmeniniai daiktai supakuoti dėžėse – mes atvažiuojame, susikrauname ir vežame. Bet jei tai netvarkingi baldai be kartono, tenka praleisti pusvalandį prie durų kol randame kur dėti. Durų iki durų pervežimas į UK nėra kurjerių metimas prie slenksčio – mes prisitaikome prie realybės. Jei reikia, atsivežame pakavimo komandą, tik tai kainuos papildomai, apie 60–90 eurų valandą. Šiaip geriau pasiruoškite patys – sutaupysite visiems nervų. Būna, kad klientas sako "viskas paruošta", o ten skalbimo mašina be popieriaus.

Kiek laiko prieš norimą išvykimo datą reikia užsakyti pervežimą į Londoną ar Birmingemą?

Idealu – dvi savaitės. Realiai kartais žmonės skambina vakar, o išvažiuoti reikia rytoj. Žiemą vietą rasti lengviau, vasarą ir per šventes – misija neįmanoma. Rugsėjo studentų sezonas, tada ne mažiau nei trys savaitės. Lankstūs klientai kartais sulaukia pasiūlymo per kelias dienas, bet pilnai mašinai geriau planuoti iš anksto. Patikėkit, paskutinė minutė čia draugė ne visai gera, ypač kai reikia surinkti grupažą į vieną pusę.

Ar galiu vežtis tik vieną fotelį ir keturias dėžes, ar tai per mažai tokiai paslaugai?

Visiškai galima. Nuo durų iki durų nereiškia, kad turite užpildyti puspriekabę. Jūsų fotelis gali keliauti grupažu su kitais kroviniais į UK. Kaina tada 250–400 eurų, o ne 1800 už visą mašiną. Tik reikia suprasti: grupažinis pervežimas važiuoja pagal bendrą planą, pristatymas gali vėluoti dieną kitą. Tai normalu – dalijatės transporto kaštais su kitais. Aš pats mėgstu grupažus, nes mašina pilnesnė, o klientas laimingesnis dėl sąskaitos.

Kokie popieriai reikalingi, kad mano daiktai neužstrigtų pasienyje?

Pagrindas – packing list'as ir CMR dokumentai. Asmeniniams daiktams reikia proformos faktūros su tikslu turiniu. Muitininkai žino tą triuką su "diverse household goods" – nerašykite taip. Būna, klientas įrašo "5 dėžės drabužių", o viduje garažo įrankiai. Tada stabdomas visas krovinys. Reikia ir paso, ir naujiems daiktams – pirkimo kvitų. Po Brexit viskas griežčiau nei prieš dvidešimt metų, kai mes tik vinį į rėmą įkaldavome ir važiuodavome.

Popieriai, muitinė ir kiti nemylimi dalykai

Ar tikrai negalima vežti maisto produktų ir alkoholio į UK nuo durų iki durų?

Oficialiai – draudžiama vežti mėsą, pieną, kiaušinius, alkoholį dideliais kiekiais be licencijų. "Šaldytuvo dešra saviems poreikiams" dažniausiai baigiasi konfiskavimu. Dėl alkoholio – kelios senos vyno buteliai asmeniniam vartojimui dažnai praleidžiami, bet garantijų nėra. Aš patarčiau palikti maistą kaimynams, o alkoholį – na, tai jūsų valia. Versliniams kiekiais reikia EORI ir atskirų leidimų – čia jau kita kalba, aš tik vežu, o ne licencijuoju prekybą.

Ar reikia EORI numerio, jei siunčiu asmeninius daiktus į Angliją?

Jei siuntėjas ar gavėjas yra verslas – taip, privaloma. Asmeniniams daiktams persikraustymo metu kartais apeinama, bet muitinė reikalauja vis dažniau, ypač jei vertė didelė – rodos 1500 svarų sterlingų (nors galiu klysti, pasitikrinkite su brokeriu, aš jau seniai nebenuodugnus tuose skaičiuose). Visada rekomenduoju turėti EORI. Jei jo prireiks, o nėra, siunta įstrigs Doverio ar Kalės terminale savaitei. O savaitė ten kainuoja labai brangiai, ir ne jūsų sąskaita, o mūsų.

Kas jei mano daiktai bus sugadinti kelyje? Ar galima kaip nors apginti?

Standartinis vežėjo draudimas pagal CMR siekia iki kelių šimtų tūkstančių eurų, bet yra niuansų. Jei patys supakavote indus be popieriaus – draudimas atsisako. Smulkūs įbrėžimai dažnai nepatenka į žalą. Mačiau, kai vežėjas (ne mūsų, laimei) numetė spintą nuo bėdos ant žemės. Draudimas sumokėjo, bet klientas laukė tris mėnesius. Fotografuokite viską prieš pakrovimą, skaitykite sąlygas. Mažų įmonių "draudimas" kartais būna tik pažadas be pinigų už nugaros.

Kelyje, kainose ir kodėl taip nutinka

Kiek realiai trunka kelias iš Lietuvos iki Jungtinės Karalystės su mano baldais?

Trumpiausiai – keturios dienos, realiai – penkios iki septynių. Maršrutas per Lenkiją, Vokietiją, Belgiją, kanalą ir galiausiai iki jūsų adreso. Būna ir dešimt dienų, jei Doverio uoste eilės arba kitas klientas užtrunka. Kartą vairuotojas strigo 14 valandų dėl muitinės kompiuterio sistemos gedimo. Nebuvo mūsų kaltė, bet klientas suprantamai pyko. Toks jau darbas, kaip sakoma, žiemą sninga, vasarą – vairuotojai wireli apsišaukia (juokauju, nors kartais ir ne).

Ar galiu skambinti vairuotojui tiesiogiai ir klausti, kur jis dabar yra?

Techniškai – ne visada, nes vairuotojas vairuoja. Mes duodame dispečerio numerį arba tracking nuorodą su apytiksle lokacija. Kartais GPS realiu laiku, kartais – tik "rytą buvome Berlyne". Mėgstu, kai klientas rašo žinutę, o ne skambina kas valandą. Būna tokių, kur prisiskambina vairuotojui, tas pavargęs nuleidžia akimirkai dėmesį – nelaimė. Nereikia taip, geriau klauskite mūsų, nors kartais ir aš neiu, kur tiksliai yra mašina.

Kas veža daiktus – lietuviai, lenkai, o gal anglai?

Mūsų parkas – lietuviškas, bet kartais pasitelkiame partnerius iš Lenkijos ar Vokietijos. Pristatymas Londone dažnai dalijamasi su vietiniu subkontraktoriumi, nes sunkvežimis netelpa į kiemelius. Ne pavardė svarbi, o licencijos ir draudimas. Nors vietiniai vairuotojai geriau pažįsta Londono kamščius. Mūsiškiai naudojasi navigacija, kuri kartais veda per Low Emission Zone be mokėjimo – tada sulaukiame baudos. Gyvenimas, ne visada teisingas.

Kiek maždaug kainuoja vidutinis buto pervežimas nuo durų Vilniuje iki durų Londone?

Pilnai užkrautas 20 kubinių metrų sunkvežimis – nuo 1800 iki 2800 eurų. Grupažas, jei mažai daiktų – 350–800 eurų. Kaina priklauso nuo aukšto, liftų, demontavimo. Būna, klientas sako "dvi dėžės", o jų svoris – 80 kilogramų. Tada jau ne grupažas. Vasarą kaina šokteli, žiemą galima derėtis. Kaip ir vistiek – pirmadienis brangiau, trečiadienis pigiau, jei yra kur lankstytis.

Kodėl viena firma siūlo 600 eurų, o kita – 2400 eurų už tą patį?

Už 600 eurų dažnai gaunate vyrą su mikroautobusu be tarptautinio draudimo, kuris pakrauna jūsų daiktus ir prašo tik grynuosius. Tokie dažnai stringa muitinėje. Ne visi, bet per 24 metus mačiau: kas per pigu, dažniausiai vagiamas arba paliekamas pakelėje. Normali įmonė turi samdinius, rizikos draudimą, licencijas, brokerį. Tai kainuoja. Jei radote gerą už 600 – laimingas atsitiktinumas. Aš nerizikuočiau dėl menkų santaupų.

Ar galima mokėti dalimis, ar tik iš karto?

Dažniausiai 30 proc. avansas, 70 proc. prieš pristatymą. Yra įmonių, kurios ima viską iš anksto – aš nerekomenduočiau rinktis tokių. Vežti į skolą irgi nepradedame. Kartą Londone klientas pareiškė, kad sterlinų neužsidirbo šią savaitę. Tada daiktai atsargiau iškraunami į saugyklą – iki apmokėjimo. Nebūna malonu, bet taisyklės taisyklėmis. Grynaisiais ir pavedimu – abu variantai veikia, svarbu, kad pinigai realūs.

JK pusė – kai jau beveik namie

Kaip atrodo pristatymas Londone, jei aš gyvenu centre ir ten nėra kur sustoti?

Londono centras – košmaras vežėjams. ULEZ mokestis, parkavimo draudimai, vienpusiai gatvių eismai. Stojame kuo arčiau teisėtai, tada nešame rankomis. Jei keturi aukštai be lifto – reikia derėtis atskirai. Kai kurie rajonai, pavyzdžiui Westminster, reikalauja išankstinio leidimo krovininei mašinai. Tai mes organizuojame, bet reikia laiko. Būna, kad atsistojame toliau nei norėtųsi, bet ant raudonų linijų nestojame, bent jau stengiamės, nors nervai kartais ūžia.

Ar jūs įnešate baldus į vidų, ar tiesiog numetate prie durų?

Durų iki durų reiškia iki durų, bet realiai padedame įnešti, jei pirmas aukštas arba liftas. Antras-ketvirtas be lifto – atskira paslauga. Yra "baltųjų pirštinių" pristatymas, kai sumontuojame ir išvežame pakavimo medžiagas – brangiau. Paprastai vyrai padeda močiutei nunešti spintą iki kambario, nes sąžinė neleidžia. Bet oficialiai paklauskite, nes jei pristatymo akte nėra "su išnešimu", vairuotojas gali atsisakyti. Yra buvę visko.

Kas jei aš negaliu būti pristatymo metu Londone – ar galiu prašyti kaimynės?

Galima, bet reikia raštiško įgaliojimo. Būna paskambiname, o kaimynė net nežino apie jūsų daiktus. Tada vairuotojas stovi, skaito brangų laiką. Geriausias variantas – konkretus laiko langas, tarkim rugpjūčio 15 d., 14:00–16:00. Jei vėluojate daugiau nei pusvalandį, vairuotojas gali turėti kitą krovinį Brixtone ir atvyks kitą dieną. Lankstumas – privalumas, bet ne visi supranta, kad tai dviaukštė gatvė abiem kryptimis.

Brexit, automobiliai ir keisti daiktai

Ar po Brexit viskas tapo sudėtingiau, lyginant su vežimu į Vokietiją?

Taip, tapo. Anksčiau krovinys važiuodavo kaip į Belgiją. Dabar – muitinių patikros, deklaracijos, taisyklių pokyčiai kas mėnesį. Jei daiktai naudoti ir asmeniniai – paprastai be muito, jei turite persikraustymo dokumentus. Naujai sofai parduoti – 20 proc. VAT. Daugelis sako: "o anksčiau buvo kitaip". Taip, buvo. Dabar kitaip. Bet vežti į UK nuo durų iki durų vis dar įmanoma, tik reikia daugiau popierių ir kantrybės nei anksčiau.

Ar reikia muitinės tarpininko, ar jūs tai tvarkote patys?

Mes turime partnerius Doverio ir Harwich uostuose. Tai įeina į kainą arba kainuoja 80–150 eurų atskirai. Jūs galite turėti savo brokerį, bet paslaugos esmė – kad mes tvarkom grandinę. Nemėgstu, kai klientas sako "pats susitvarkysiu muitinę" – tada vėluojame pusdieniui. Neišmanau įžeidinėti, bet matyta šimtus kartų. Kartą užstrigdavo krovinys dėl HS kodo paskutinės digitos (skaitmens, atleiskit, po 12 valandų kabinete protas miglota). Tuomet stovėjome visi.

Kiek tai kainuoja muitinę ir ar galiu to tikėtis nemokamai?

Muitinės paslauga nėra nemokama niekam. Asmeniniams daiktams – muito mokėti neturėtumėte, bet deklaravimas kainuoja. Prekėms – dar 20% VAT. Būna klientų, kur įkelia 12 naujų dviračių "sau". Muitinė mato pardavimui. Tada arba gražiname, arba bendradarbiaujat su muitininkais. Nemėgstu žaidimų. Jei norite importuoti į UK, mokėkite mokesčius kaip visi. Kas apeiti nori – eina į šešėlį, o ten aš nedirbu jau seniai, net kai prašo draugai.

Ar pervežate automobilius į UK drauge su baldais durų iki durų?

Taip, bet ne toje pačioje mašinoje. Mašiną veža autovežis, baldai – furgonas. Organizuojame sinchronizaciją, kad abu atvyktų panašiu metu. Automobilio eksportui reikia CoC, registracijos. Kartais priekiniai žibintai neatitinka JK standartų – tada vietoj durų iki durų gaunate durų iki ITV centro (JK vadinasi MOT, atleiskite, mixed up ten viskas po Brexit man kažkaip). Seni dyzeliai Londone be LEZ mokesčio nevažiuos. Tai ne mūsų bėda, bet perspėjame iš anksto, kad neturėtumėt staigmenų.

O kaip augintiniai? Ar jie gali keliauti tuo pačiu reisu su baldais?

Augintiniai ne su baldais. Jiems – skrydžiai, veterinariniai pasai, mikroschemos. Dažnai klausiate, nors tai ne krovinių dalis – suprantu, norisi viską sutalpinti į vieną reisą. Bet gyvūnai reikalauja ventiliacijos ir temp kontrolės. Be to, JK turi pasiutligės taisykles. Aš ne veterinaras, todėl apie tai nekalbėsiu kaip ekspertas nuo 2022 metų jie ten kažką vėl keitė. Geriau specializuota agentūra, o daiktus – mums.

Ar galima vežti sodo traktorių, motociklą ar keturratį į Angliją?

Taip, bet muitinė nagrinėja agrikultūrinius daiktus. Sodo traktorius gali reikalauti fumigacijos pažymos dėl dirvožemio. Motociklai lengviau nei automobiliai, bet reikia nuosavybės dokumentų. Būna, klientas norėjo seną japonišką traktorių – stabdė dėl amžiaus ir emisijų. Motociklo pervežimas į UK kainuoja 400–700 eurų, nes reikia tvirtinimo. Ir taip, muitinė tikrai patikrina ar nėra žemių padangose – nemėgsta parazitų.

Kai viskas nepasibaigia pagal planą – patarimai

Ką daryti, jei pristatymo dieną Londone aš gaunu skambutį, kad mašina sugedusi?

Sunkvežimiai genda – padangos sprogsta, turbina atsisako. Turime partnerių visoje Europoje. Kartą Lenkijoje sugedo turbokompresorius ir perkrovėme daiktus per 8 valandas. Klientas tai pajuto tik kaip pusdienio vėlavimą. Kitos įmonės gal paliktų siuntą pakelėje. Bet jei gedimas nutinka kanalo tunelyje – ten jau nieko negali, tik laukti evakuatoriaus. Linkiu nepatirti. Bet roubikos (atsiprašau, bėdos) būna visiems, net ir didžiausiems.

Ar visos perkraustymo įmonės, kurios siūlo vežimą į UK, turi teisėtą licenciją?

Tikrai ne. Pilna skelbimų "vežu į UK pigiai" su Opel Vivaro be licencijos. Tarptautiniam vežimui reikia EB licencijos, draudimo, tachografo. Patikrinkite internete. Aš nesu inspektorius, bet kai matau kainą, kuri net kuro nepadengia – žinau. Arba vairuotojas dirba į minusą, arba kažkas bus ne taip. Per 24 metus mačiau: kas per pigu, dažniausiai baigiasi blogai. Ne dėl 300 eurų verta rizikuoti visais turtais.

Kodėl kai kurios įmonės nenori pasirašyti raštiškos sutarties prieš paimdamos daiktus?

Todėl, kad nenori atsakomybės. Sutartis žodžiu – jūsų nuostolių garantija jiems. Be raštiško packing listo, CMR, sąskaitos – neturite kuo įrodyti, kad daiktai buvo keliavę. Mačiau: klientas sumokėjo 900 grynaisiais, be jo, viskas gerai... kol nesudaužė ekrano. Be sutarties – jokio draudimo, jokio kompensavimo. Mūsų biuras išrašo viską: sąskaitą, sutartį, draudimo polisą. Užima pusvalandį, bet sutaupo mėnesius nervų. Nepirkite katės maiše, kai kalba eina apie tarptautinius pervežimus.

Išvada

Krovinių paėmimas ir pristatymas į UK nuo durų iki durų nėra raketų mokslas, bet ir ne pigus taksi. Reikia laiko, gerų popierių ir normalaus žmogaus kitame gale, su kuriuo galima pasikalbėti. Jei ką ir išmokote – tegul tai bus ta mintis: sutaupyti šimtas eurų dabar gali kainuoti tūkstantį vėliau. Sėkmės persikraustant, o jei kils klausimų – rašykit, paprastai atsakau per dieną, nors kartais per dvi, jei mašinos stringa Prancūzijoje ar Doverio uoste.