Krovinių gabenimas į Angliją: tikslus pristatymo grafikas ir realybė

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – kai klientas klausta „tikslaus pristatymo grafiko“, aš visada įsitempiau. Ne todėl, kad negabenujame, o todėl, kad krovinių gabenimas į Angliją po Brexito tapo kaip ruleta. Vakar viskas vyko pagal planą, šiandien – muitinėje stovi trys dienas. Visgi stengiamės suprasti, kada krovys atkeliaus, bet tarkime tiesiog – oras, uosto eilės ir muitininkų nuotaika keičiasi kaip Lietuvos orai vasarį. Krovinių gabenimas į Angliją: tikslus pristatymo grafikas tai ne tiesiog skaičiai lentelėje, tai kompleksinis procesas, priklausantis nuo dešimčių veiksnių. Žemiau išdėstysiu viską, ką žinau (ir ko kartais nebuvau tikras), taip, kad jums būtų aišku, kas vyksta su jūsų siunta kelyje.

Pasiruošimas ir dokumentacija (arba kodėl viskas prasideda ne nuo vairuotojo)

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka gabenti krovinius į Angliją?

Nesakysiu, kad tai atsitinka per valandą, bet ir ne per mėnesį. Paprastai, jei kalbame apie standartinį krovinių gabenimas į Angliją iš Lietuvos, tai turiu galvoje 3–5 dienas tarp gavimo ir išleidimo. Tačiau tikslus pristatymo grafikas gali svyruoti. Vieną kartą vairuotojas važiavo be stabdžių ir atvyko per 48 valandas, kitą kartą krito sniegas Lenkijoje ir stovėjome 10 valandų. Taigi, planuokite laisvai bent savaitę, jei norite būti ramūs. Neskubėkime, nes angliški keliai ir ypač "M25" apvažiavimas prie Londonas gali staigiai sustoti.

Ar galite pasakyti tiksliai, kiek kainuos, kol ams nepasakiau, ką vežiu?

Beveik neįmanoma pasakyti iš karto. Kaina priklauso nuo to, ar tai vienas palepė (pallets), ar pilna puspriekabė (FTL). Taip pat svarbu, ar reikia šaldytuvo, ar ne. Krovinių gabenimas į Angliją dabar brangesnis dėl kuro kainų ir britų paso mokestis (kasinis mokestis už užsienio vairuotojus). Paprastai dalinio krovinio kaina svyruoja nuo 150 iki 300 eurų už vietą, priklausomai nuo to, kur tiksliai Anglijoje reikia pristatyti. Tarkime, Škotija ar Velsas visada brangesni.

Kokius dokumentai būtina parengti, kad nebūtų problemų muitinėje?

Čia dažniausia viskas ir stringa. Reikalingas CMR kontraktas (jie yra svarbiausi), prekių sandėra (packing list), ir komercinė sąskaita (invoice). Be to, dabar būtina EORI numeris, jei esate verslas. Vieną kartą buvau situacijoje, kur klientas užmiršo parašyti HS kodus, ir mes stovėjome Kent muitinėje (priešais Eurotunelį) beveik parą. Nereikia būti genijumi, kad suprastum – dokumentai turi būti tvarkingi, o tikslus pristatymo grafikas pradedamas formuoti būtent biure, o ne vairuotojo kabinoje.

Ar reikia muitinės brokerio, ar galima pačiam?

Galima pačiam, jei norite praradiu protą. Muitinės deklaravimas Anglijoje dabar yra pragyvenimo menas. Brokeras žino visus niuansus, kuriuos aš net nepamenu (ir aš juos dažnai matau). Geriau mokėti brokerui 50–100 eurų ir užtikrinti, kad krovinių gabenimas į Angliją praeiti sklandžiai, negu mokėti baudas už vėlavimus ar neteisingą deklaravimą. Pasidariau taip pat, kai vežiau savo dalykus – nusipirkau brokero paslaugas ir nieko nesijaudinau.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa Anglijos uoste?

Tai įprasta dalyka. Jis gali užstringti dėl techninės patikros arba dėl dokumentų neįskambinimo. Tuomet mes jums pranešame, kad vėluojame. Negaliu tiesiog pasakyti "atvyks rytoj", jei aš nežinau, ar jis šiandien išlips iš laivo. Tikslus pristatymo grafikas tame momentu tampa "tikslų spėjimų grafiku". Būna, kad vairuotojai užstringa Imingeme (Immingham) ar Tilburyje (Tilbury) ir ten praleidžia naktį lauke laukiant apkrovos.

Kelionė ir tranzitas (kaip tai atrodo iš vairuotojo kabinos)

Ar vairuotojai ilsisi pagal taisykles, ar spaudžia dują?

Dauguma mūsų vairuotojų laikosi taisyklių, nes britų policija yra griežta. Tachografas negali meluoti. Tačiau yra ir tokių, kurie, žinoma, stengiasi pavogti valandą. Bet aš to nepripažįstu. Jei krovinių gabenimas į Angliją trunka ilgiau, todėl, kad vairuotojas privalo ilsėtis 9 valandas, tai taip ir būna. Negalima jų kaltinti už tai, kad jie nori likti gyvi. Geriau jūsų krovinys vėluos dieną, negu vairuotojas užmigels prie vairo.

Kokiais tiltais ar keltais dažniausiai važiuojate?

Dauguma dabar renkasi Eurotunelį, nes greičiau – 35 minutės po jūra. Bet keltai (pvz., iš Dover į Calais arba iš Zeebrugge) kartais pigesni, ir juos naudoja, kai neskubėjimas. Jei jums svarbus tikslus pristatymo grafikas, mes stengiamės rasti maršrutą, kur mažiau rizikos, kad jūra bus nubanguota ir keltas nedings (kas, tiesa sakant, retai nutinka, bet būna). Kartais važiuojame į šiaurę, pro Hullą (Hull) ar Roterdamą (Rotterdam), jei siunta iš Šiaurės Lietuvos.

Ar būna, kad vairuotojas važiuoja be stabdžių be maisto?

Kartais būna, kad jie tiesiog nespėja. Kelių eismo įvykiai Anglijoje – kasdienybė. Ypatingai arti Londonas (M25 arterija), kur gali stovėti valandą. Tačiau mūsų vairuotojai turi maisto atsargas kabinoje. Nenoriu pasakyti, kad tai "Michelin" virtuvė, bet nebaduojami. Jei krovinių gabenimas į Angliją užtrunka, dėl spūsties, tai žinaukite – vairuotojas tikrai tikrai yra įtampas, kaip ir jūs laukdami savo prekių.

Kaip sekamas krovinių buvimo vieta realiu laiku?

Mes naudojame GPS. Bet ne visada GPS rodo tiesią tiesę. Kartais signalas dingsta įtvaruose arba tuneliuose. Tačiau dažniausiai matau, kur vairuotojas yra. Taip pat, jeigu vairuotojui užstringa, jis pats praneša dispetcheriui (paprastai per "WhatsApp" arba telefonu). Nesenai buvo atvejis, kai vairuotojo telefona išjungėsi, ir mes buvome paniką dvi valandas. (Visgi atsiuntė žinutę vėliau, kai įsijungė).

Ar saugu gabenti brangius daiktus, pvz., elektroniką?

Taip, jei užsakinėte pilną puspriekabę (FTL), tada jūsų krovinys užrakintas ir niekur nestabdomas. Jei tai dalinis krovinys (LTL), tada jis važiuoja su kitų klientų prekėmis. Mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), bet geriau nesiųskite pinigus maiše. Krovinių gabenimas į Angliją su aukšta verte reikalauja papildomo draudimo ir tikslaus įpakavimo. Vieną kartą vežėm pianiną – visai laimingai, bet nervai degė.

Brexito ir muitinės problemos (blogiausia košmė)

Kaip Brexito pakeitė situaciją vairuotojams?

Padarė ją sudėtinga. Anksčiau buvo tiesiog "važiuok" – dabar reikia išsitraukti iš ES (išvykimo muitinė) ir įvažiuoti į JK (atvykimo muitinė). Tai reiškia dvi eiles. Tikslus pristatymo grafikas dabar turi įtraukti papildomas 2–4 valandas šioms procedūroms. Kartais jei vairuotojas pamiršta paspausti mygtuką sistemoje (pvz., "GVMS" sistemoje Anglijoje), gali gauti baudą. Tai tiesiog šlykštų.

Kas daryti, jei muitinė pareikalauja papildomų dokumentų?

Tada būna nervai. Muitininkai gali pareikalauti sertifikatų (pvz., sertifikaikai, jei tai maistas ar chemija) arba kilmės dokumentų. Jei klientas neturi to, krovinys sustabdomas. Esu matęs, kaip šviežia mėsa sugenda pasienyje, nes trūko veterinarinio pažymos. Nedarykite taip – pasirūpinkite iš anksto. Krovinių gabenimas į Angliją iš maisto produktais dabar yra tikras iššūkis.

Ar dažnai tikrinami kroviai, ar tik atsitiktinai?

Daugiau ar mažiau atsitiktinai, bet jei deklaracija atrodo įtartina, tikrina. Anglai dabar turi "smart" sieną – skanuoja konteinerius ir puspriekabes radijo bangomis. Jei kažką paslėpėte, pamatys. Nerekomenduoju meluoti apie svorį. Vieną kartą buvo toks, kas pasakė, kad svoris 2 tonos, o iš tiesų buvo 5 – techninė apžiūra užkabino ne iš karto, bet vėliau. Baudos buvo didelės.

Kokios yra dažniausios klaidos, kurias daro klientai?

Pamiršta nurodyti tikslų gavėjo adresą arba telefono numerį. Dar dažnai neteisingai skaičiuojamas svoris. Bet blogiausia yra tada, kai klientas mano, kad tikslus pristatymo grafikas yra "rytoj 9:00 ryte", o dokumentus pateikia vakare. Nemanau, kad vairuotojas turi "teleportavimo" įrangą. Taip pat, dažnai painiojami "shipper" (siuntėjas) ir "consignee" (gavėjas) vardai dokumentuose.

Ar galima apeiti muitinę, jei krovinys mažas?

Jokiu būdu. Nuo 2021 metų nė vienas krovinys, netgi nedidelė siuntinėlė asmeniniam naudojimui, negali praeiti be deklaravimo. Jei bandysite, tai taps kontrabanda. Baudos didesnės nei krovinio vertė. Geriau mokėti brokerui ir miegoti ramiai.

Pristatymas ir problemas prieš gavėjo duris

Kas tiki atsitinka, jei gavėjo jo namuose nebus?

Tai dažna problema. Vairuotojas negali laukti amžinai. Jis turi grafiką ir kita siuntas (jei tai dalinis krovinys). Paprastai laukiama 30–60 minučių. Jei nieko neatsiranda, krovinys vežamas atgal į sandėlį (Lietuvon arba Anglijos sandėlį), ir tada jums kainuos brangiai (saugojimas, grąžinimas). Tikslus pristatymo grafikas turi būti suderintas su gavėju. Nereikia būti "Misteriu Nematomu".

Ar vairuotojai padeda iškrauti krovinius?

Depends. Jei tai yra puspriekabė su atgaline uždaroma korpusu (tentinas), o jums reikia iškrauti 30 palečių – vairuotojas nepadės. Jis turi tik puspriekabę. Reikia užsakyti vairuotoją su "kranu" (hiab) arba užsakyti įrangą prie gavėjo. Krovinių gabenimas į Angliją neįeina į kainą iškrovos darbus, nebent tai susitarta iš anksto. Nereikia manyti, kad vairuotojas yra kūdikėlio.

Kas daryti, jei prekės atvykus pažeistos?

Tikrai nereikia pasirašyti CMR be pastabų. Jei matote, kad dėžės sutaškytos, drąsiai rašykite "pažeista" ant dokumento. Vėliau bus sunku įrodyti, kad tai ne jūs padarėte. Mes turime draudimą, kuris padengia žalą, jei pažeidimas užfiksuotas pristatymo metu. Vieną kartą klientas atidavė pažeistą dėžę namuose ir sakė, kad vairuotojas numetė – bet CP (kurios nebuvo) buvo pasirašyta be priekaištų. (Tarkime, buvo keista situacija).

Ar galite pristatyti į London centrą (Congestion Zone)?

Galime, bet tada kainoje bus įskaičiuotas "London Congestion Charge" mokestis. Londonas centras yra košmė. Didelės puspriekabės ten negali važiuoti be leidimo (tai turi būti planuojama iš anksto). Geriausia jei galima su mažesnės transportą (7.5 t) įvažiuoti į centrą. Jei jums svarbus tikslus pristatymo grafikas London centrą, tai turime žinoti iš anksto, kad išsirinkome tinkamą vairuotoją.

Kas nutinka su grąžinamu (pakuolėmis)?

Jeigu jūsų sandėriui reikia grąžinti pakuolių (pallets), tai vairuotojas juos pasiims. Tačiau turi būti paruoštos ir suskaičiuotos. Negali būti taip, kad vairuotojas atvyksta, o ten chaosas. Pakuolių keitimas (swap) yra standartinė praktika. Kartais giliajame Anglijoje kaimo vietovėse vairuotojai nesisuka, nes ten keliai siauri. Ten reikia planuoti kitaip.

Kokie mokėjimo terminai priimami?

Paprasčiausia yra mokėti iš anksto (prieš išvykimą). Taip užtikriname, kad mums nebus "nusišalinti" vairuotojai uoste. Taip pat galima mokėti gavėjui Anglijoje (COD – Cash on Delivery), bet tai papildomai kainuoja ir reikalauja gero pasitikėjimo. Esu matęs atvejus, kai gavėjas "praranda" čekius ar sako, kad jokio pinigų nėra – tada prasideda teisiniai pykčiai.

Nesklandumų sprendimas ir ekstremalios situacijos

Kas daroma, jei vairuotojas susirga ar susiduria su avarija?

Tada mes pradedame paniką (ne, šipuoliai). Tiesiog reikia rasti kitą vairuotoją arba krovinio perėmimą. Jei tai avarija, mes kviečiame savo draudiką. Jei liga – kviečiame pagalbą (arba policiją). Aišku, tikslus pristatymo grafikas tada išlieka į šalį. Svarbiausia – krovinio saugumas. Vieną kartą vairuotojas susirgo vidurys Europoje, o krovinys buvo svarbus – teko pasamdyti vietinį vežėją nuvežti iki uosto.

Ar būna, kad krovinys dingsta?

Labai retai. GPS sistemose mes viską matome. Bet jei krovinys buvo perduotas kitiems pervežėjams (transhipment), tada rizika didesnė. Todėl stengiamės naudoti patikimus partnerius. Krovinių gabenimas į Angliją turi būti saugus. Aš asmeniškai nerekomenduoju pigių "blabla car" variantų svarbiems daiktams. Ten nėra jokios atsakomybės.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai tarp savaičių?

Kuro kainos, uosto vietos kainos, pandemijos (nors jau baigėsi) ir žaliavų kainos. Taip pat, ypatingai kalendoriuje (Kalėdos, Naujieji) kainos šokelia. Jei matote, kad kaina šiandien 200, o rytoj 250 – tikriausiai pakilo kuras arba uoste eilės didelės. Negaliu viską paaiškinti, taip tiesiog yra rinkoje.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet pinigų negrąžinsime. Jei vairuotojas jau važiuoja jums link arba jau įkrovęs, turite sumokėti bent pusę kainos (arba pilnai). Tai taisyklė. Negalima taip elgtis su vairuotojais. Jie taip pat dirba ir maitina šeimas. Užsakykite tada, kai tikrai žinote, kad norite siųsti.

Kaip padaryti, kad viskas vyktų sklandžiai?

Sudarykite tvarkingus dokumentus, būkite tiesūs su mūsų dispetcheriu, atsakykite į telefonus ir nereikalauokite stebuklų. Jei krovinių gabenimas į Angliją planuojate protingai, ir tikslus pristatymo grafikas bus realus. Nereikia daryti "cirkų" su pačiu pristatymu – turėkite vairuotojui galimybę užvažiuoti ir išvažiuoti. Kartai paprasčiausia taisyklės suveikia geriausia.

Ar verta rinktis brangesnę, bet patikimesnę firmą?

Manau, kad taip. Esu matęs daug "vienos dienos" firmų, kurios pasiima pinigus ir dingsta. Dirbantis šioje srityje 20 metų, galiu pasakyti, kad patikimumas brangesnis nei pigumas. Jūsų krovinys – tai jūsų pinigai (ir nervai). Nepykite ant manęs dėl tiesiškumo, bet geriau išgirsti tiesą iš karto, nei gauti paaiškinimus vėliau.

Kas daryti, jei nepatenkinti paslauga?

Skambinkite mums. Mes visada stengiamės ištaisyti klaidas. Kartais vairuotojai būna pikti (kažkodėl), bet mes su jais kalbamės. Nereikia rašyti į "Google apžvalgas" nedelsiant, pabandykite išspręsti su mumis. Mes ne robotai, mes taip pat žmonės. (Kartais tikrai pavargę, bet žmonės).

Ar planuojate keisti kažką dėl ES ir JK santykių?

Mes tik pritaikomės. Tiek, kiek žinau, nauji susitarimai visai keičiasi greitai, bet krovinių gabenimas į Angliją liks svarbus. Tik tiksliau sekdami naujienas, kad nežinotume, ko tikėtis. Sunku viską sekti, bet mes stengiamės būti informuoti.

Galite užtikrinti, kad vairuotojas kalbės angliškai su gavėju?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba pagrindines frazes, bet ne visi laisvai kalba anglų kalbą. Jei reikalingas sudėtingas bendravimas (pvz., instrukcijos apie kompleksinį įrangos montavimą), geriau, kad gavėjas turėtų kažką, kas supranta, arba siųskite mums raštiškus instrukcijas angliškai. Vairuotojai dažnai naudoja "Google Translate" arba rankų kalbą – tai paprastai užtenka paprastam pristatymui.

Ką daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tada reikia specialaus leidimo ir vairuotojo su ADR pažymėjimu. Tai brangesnis. Negalima slėpti, kad vežate degius ar chemines medžiagas. Tai yra pavojinga ne tik vairuotojui, bet ir visiems kelyje. Už tai gali sėdėti ne tik baudą, bet ir kalėjime. Nesuklyskite čia.

Paskutinis klausimas: Ar verta viską daryti patys?

Jei turite laiko ir norite nervinti, taip. Bet jei norite, kad tikslus pristatymo grafikas būtų mūsų galvoje, o ne jūsų – patikėkite mums. Krovinių gabenimas į Angliją yra mūsų duona, kurią valgome kasdien. Stengiamės ją gaminti geriausia.

Išvada

Apibendrinant, nėra tokio dalyko kaip 100% nenukrypstantis grafikas, kai kalbame apie pervežimus užsienio (ypaš į JK). Per daug veiksnių. Tačiau, pasiruošę teisingai ir pasirinkę patikimą partnerį, galite maksimaliai sumažinti riziką. Krovinių gabenimas į Angliją: tikslus pristatymo grafikas – tai tarpas tarp jūsų lūkesčių ir realybės, kurį stengiamės užpildyti patirtimi. Nedvejokite klausti ir derinti detaliai, tai padės išvengti nereikalingų nusivylimų pietų Anglijoje uoste.