Krovinių gabenimas į Angliją su pilnu draudimu efektyviai: Praktinis vadas nuo seno voro

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus. Per tą laikotarpį matyti viską – nuo beglio vairuotojų, kurie išlaisvina krovinius Anglijos keliuose be žinios, iki tokių kliūčių pasienyje, kurios sukelia pilną plaukų traukimąsi. Klientai dažnai svajoja apie tai, kad krovinių gabenimas į Angliją su pilnu draudimu efektyviai vyktų kaip pasaka, bet realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas. Brexit viską pakeitė, dabar tai nebe tiesiukas važiavimas per kelią, o biurokratinių procedūrų labirintas. Tačiau ne viskas taip blogai, kartais viskas praeiti lygriai, ypatingai kai viską suplanuojame iš anksto. Štai kas iš tikrųjų verčia siuntinėti prekes per Lamanšą.

Viskas apie draudimą (arba kodėl jis ne visada apmoka)

Ar pilnas draudimas tikrai apima viską?

Sakyčiau, čia dažniausiai klaidinantis dalykas. Tas „pilnas draudimas“ skamba puikiai, bet taisyklių knygutelė, kurią retai kas skaito, yra ilga. Dažnai klientai many, jog jei sako „pilnas“, tai net jei vairuotojas užmigs ant vairo ($ar tai įmanoma?$) ir sudaužys prekes, draudikas mokės. Ne visada. Yra išimčių, pvz., netinkamas pakuotės uždarymas – tada draudimas galimai nedirba. Svarbiausia perskaityti punktelius apie tai, ką draudimas nedengia. Tai būna tų smulkiųjų raidžių scena, kuri vėliau gelia kišenę.

Kokias rizikas actually padengia CMR draudimas?

CMR – tai standartinis dalykas, bet jo ribos dažnai nepatenkina kasdieninių siuntėjų. Pagal konvenciją atsakomybė apribota, paprastai svėrio arba specialių tarptautinių vienetų atžvilgiu. Jei gabenate brangų elektroniką, šis apsaugos lygis gali būti per mažas. Tokiu atveju krovinių gabenimas į Angliją su pilnu draudimu efektyviai įgyvendinamas tik su papildomu „All risk“ draudimu. Be to, reikia įrodyti žalos vertę, o tai ne visada paprasta, kai dingsta dalis prekių, o ne visos.

Ar draudimas veikia, jei prekės blogai supakuotos?

Tai yra klasikinis ginčas. Draudikas mėgins atsisukti prieš jus, jei pamatys, kad dėžės buvo per silpnos arba nebuvo fiksuotos korpuse. Tada jie ras argumentą, kad vairuotojas negalėjo nieko padaryti. (Nors mes žinome, kad kai kurie vairuotojai važiuoja lyg siautėliai, bet tai jau kitas klausimas). Jei norite, kad draudimas veiktų, reikia tiksliai laikytis pakuotės instrukcijų. Naudokite paletes, shrink plėvelę, o ne „kažką, kas turėjo galioti“.

Kas nutinka su vertybiniais daiktais (menu, antikvariatu)?

Čia viskas yra daug sudėtingiau. Ne kiekvienas draudikas sutiks priimti tokius daiktus be išankstinio vertinimo. Turi būti pateiktas ekspertų ataskaitas ir nuotraukos. Krovinių gabenimas į Angliją su pilnu draudimu efektyviai šiuo atveju reikalauja ypatingo dėmesio. Vienas mano klientas bandė siųsti brangius paveikslus be specialios deklaracijos, nuostaba, kai gaila buvo labai didelė. Dabar visada sakau – deklaruokite viską iki paskutinio cento, kitaip nebus ką gaivinti.

Ar rizika padengti, jei vairuotojas dingsta?

Tai retai, tačiau, deja, nutinka. Yra atvejų, kai sunkvežimis pradingsta su kroviniu. Tada įsijungia kriminalinė žala draudimas. Jis skiriasi nuo paprasto draudimo, todėl įsipareigokite pasitikslinti savo sutartyje. Negali būti situacijos, kurioje pasakyčiau „nežinau“, kas su tuo draudimu. Tai turi būti aiškiai užrašyta.

Ar reikia papildomo draudimo dėl Brexit?

Po Brexit atsirado naujų rizikų, susijusių su muitinės uždelstimu. Kai krovinius sulaiko, gali būti taikomi baudos arba prekės gali sugesti. Standartinis draudimas visada nedengia tokių nukrypimų. Reikia įsitikinti, kad jūsų polisė apima ir situacijas, kai krovinys nepraeina patikros pradedant užklausą. Dabar krovinių gabenimas į Angliją su pilnu draudimu efektyviai reiškia įtraukti ir šias naujas rizikas.

Pasienio kontrolė ir dokumentacija (Nebūk naivus)

Ką reiškia EORI numeris ir ar jis būtinas?

Absoliučiai būtinas dalykas. Jūs negalite nieko užsakyti be EORI numerio, net jei siunčiate tik vieną dėžę sau giminaičiui. Muitinės sistemos dabar yra skaitmeninės ir nelinksma. Be šio kodo, jūsų siunta tiesiog nukeliavęs į „žaliąjį“ terminalą ten ilgai gulės. Patirtis rodo, kad geriau susirasti numerį iš anksto, o ne stumbytis paskutinę minutę terminaluose.

Ar galiu manyti, kad vairuotojas viską išspręs?

Nebegalvokite taip. Vairuotojo darbas yra atvežti sunkvežimį į tašką B. Dažnai jis neturi nei laiko, nei žinių reiktiems muitinės dokumentams. Jei pamiršote pateikti eksporto deklaraciją Lietuvoje, vairuotojas nebus įleistas į britų pusę. Tada jūsų krovinių gabenimas į Angliją su pilnu draudimu efektyviai tampa beprasmis, nes jūs mokate baudas už stovėjimą. Būkite pasiruošę pats rūpintis popieriais.

Kas yra Prekės Sąskaitos faktūros numeravimas?

Tai ne tiesiog „kazkas“. Kiekviena prekė turi turėti savo kodą (HS kodą). Jei parašysite „buitiniai daiktai“ nenurodant tikro kodo, muitininkai pradės klausinėti. (Kartais aš pats užsimirštu tą kodą, ten reikia specialios knygos). Klaidingi numeriai gali lemti ne tik baudas, bet ir konfiskavimą atvejus. Nenusipelnia to rizikuoti dėl tingumo sužinoti teisingą kodą.

Kodėl importo mokesčiai atsiranda staiga?

Jūs perkate prekę iš trečiosios šalies ir ją siunčiate į Angliją per Lietuvą? Importo mokesčius atiduodate Anglijoje, ne čia. Klientai dažnai stebisi, kai gavėjas Anglijoj turi sumokėti PVM ar muito mokestį. Tai yra normalus dalykas po „Hard Brexit“. Nustatykite iš anksto, kas apmoka šius mokesčius – siuntėjas ar gavėjas, kad būtų aišku.

Ar vairuotojas gali eiti į „raudonąjį“ kelią Kalėde?

Kalėdų laikotarpiu ar per atostogas eismą ties terminalais yra siaubingas. Dažnai vairuotojai priversti laukti valandomis, netgi paromis. Tai ne jų kaltė. Efektyvumas šiuo metu krenta labai žemyn. Jei jums svarbus laikas, numatyk šią pasikartojančią problemą. Jis negali tiesiog „užfiksuoti“ sau vietos, turi užlipti į eilę kaip visi kiti. Tai realus pasaulis.

Ar girdėjote apie GBIOC procedūrą?

Tai naujokas britų pusėje. Jei vairuotojas neišlaiko šios užklausos prieš plaukiantis keltu, jis nebus įleistas. Sistema kartą nutrinėja duomenis arba užstringa. Reikia patikrinti, ar tarpininkas tinkamai pateikia tą duomenų rinkinį. Nenuostabu, kai susiduriama su techniniais trikdžiais, ten tiesiog reikia kantrybės.

Ar saugu siųsti į Škotiją arŠiaurės Airiją šiomis dienomis?

Šiaurės Airija yra ypatingas atvejis – ten vis dar veikia Protokolas, bet tai keičiasi. Siunčiant ten dokumentai skiriasi nuo Anglijos. Kiekvieną kartą reikia tikrinti naujausius nurodymus, nes politika keičiasi kas mėnesį. Nenusipelnote sau sukelti galvos skausmo siunčiant į Belfastą kaip į paprastą Londoną. Klauskite savo eksperto.

Kainos, terminai ir efektyvumas (Pinigai kalba)

Kaip susiformuoja kaina vienam paletęs?

Kaina priklauso nuo tiltų mokesčių, kurie dabar yra labai aukšti, kuro kainos, ir vietos terminuose. (Ar žinojai, kad Anglijoj tiltai brangesni nei mums? Kartais net pavojingai brangu). Krovinių gabenimas į Angliją su pilnu draudimu efektyviai dažnai reiškia rasti kelias su mažiau mokamų tunelių. Kiekviena euro išsaugojimą klientui yra svarbu.

Kodėl kaina kyla prieš šventes?

Paprasta. Mažiau vairuotojų nori važiuoti atostogų metu, o paklausos išlieka. Kaina pakyla ne dėl to, kad mes norime daugiau uždirbti, o dėl to, kad sunkiau surasti vairuotoją. Be to, Didžiojoje Britanijoje šventiniu laikotarpiu dirbti turi būti apmokami dvigubai, o tai atsiliepia į kainą.

Ar verta rinktis „Express“ opcioną?

Jei jums skuba – taip. Bet jeigu galite laukti, „ekonominis“ variantas gali taupyti iki 40%. Express reiškia, kad sunkvežimis vyksta be sustojimų arba su specialiu pavėžimu. Verta apgalvoti, ar tas trūkumas dienų vertas tų pinigų. Kartais skubos dėl mes sukuriame problemų, kurios buvų išvengiamos tiesiog planavus geriau.

Kas daro „paprastas“ pervežimus brangesnius?

Bendra sąskaita. Jeigu turite 3 paletes viename mieste ir 2 kitame, tai nėra joks „paprastas“ reisas. Vairuotojas turi važiuoti po miestus, ieškoti adreso, laukti. Tai valandas, kurios reiškia pinigus. Jeigu galite suvesti prekes į vieną terminalą, bus pigiau. (Ar ne tiesa, kad visada daugiau kainuoja kai reikia važiuot į visus tuos kaimus?)

Ar galima atidėti mokėjimą atvykus?

Niekada nedaryčiau taip. Krovinių gabenimas į Angliją su pilnu draudimu efektyviai baigiasi tuo momentu, kai sąskaita apmokėta. Jeigu laukiate atvykimo, gali būti, kad prekės nebus išduotos be mokėjimo. Angliška pusė yra griežta dėl to – už „Cash on Delivery“ imami papildomi mokesčiai, o vairuotojas gali tiesiog nieko nepadaryti be grynųjų.

Ar nuolaidos galimos dideliems siuntimams?

Žinoma, jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), tai kaina gerokai mažesnė už vienetinę. Dideliems klientams, kurie siunčia reguliariai, taip pat galime pasiūlyti fiksuotą tarifą. Ilgalaikis bendradarbiavimas vienija ir mums leidžia geriau planuoti maršrutus, todėl kainos gali būti labiau konkurencingos.

Terminai: kiek turiu laukti su daline siunta?

Dalinio krovinio (LTL) atveju, tai gali trukti 3-5 darbo dienas. Sunkvežimis turi užpildyti vietą kitais krovinais, sukti aplinkinį maršrutą. Negalima tikėtis, kad jis važiuos tik su jūsų 3 paletėmis tiesiai į Londoną. Tai ne ekonomiška nei vairuotojui, nei mums. (Bet jeigu esate pasiruošę sumokėti už tuščią važiavimą, tai viskas kitokia istorija).

Kas vyksta furgone ir keliaujant (Techninė pusė)

Ar galima gabenti šaldytus produktus?

Taip, bet tik standartinėmis temperatūromis (+2 iki +8). Jei jums reikia -20, tai jau kita istorija, reikalingi specialūs sunkvežimiai, kurių nėra kiekvienas turi. Krovinių gabenimas į Angliją su pilnu draudimu efektyviai šiuo atveju reiškia tikrinti termografo duomenis. Sustojus įjungus agregatą jums nieko nebus atlyginta, jei nėra įrodymų, kad temperatūra nebuvo pažeista.

Kaip vairuotojas randa adresą Anglijoje?

GPS dažnai meluoja ūkinėje zonoje. Anglijoj kaimai turi tuos pačius pavadinimus, o gatvės be numerių. Kartais reikia vadovautis pašto kodu, bet jei jis nurodytas blogai, vairuotojas praranda valandas. Būtinai patikrinkite adresą du kartus. (Vieną kartą važiavome po mišką be kelio, tai buvo nuotykis, ko gero dauguma prisimintų).

Ar jūsų vairuotojai kalba angliškai?

Dauguma išmano pagrindinius žodžius, bet derybas su sandėlio darbuotojais sudaryti sunku. Jei į krovos vietą ateina vairuotojas, kuris nemoka kalbėti, tai gali sukelti nesusipratimų. Jei sudėtingas krovimas, mums reikia pranešti iš anksto, kad galėtume pasirūpinti vertėju angliškai kalbančiu asmeniu telefonu.

Kas jei vairuotojas susirgende?

Tai pasitaiko. Tada organizuojame kitą vairuotoją persadinti į sunkvežimį arba skubiai išsiimti prekes. Šioms procedūroms turi būti draudimas. Negali būti, kad ligos atveju jūsų prekės tiesiog stovi šalia kelio. Tai atsitiko praėjusių metų vasarą su viena senuke, kuri susirgo vidurio Europoje – ilga istorija, bet viskas išsiųsta.

Ar saugu gaberti pavojingus krovinius (ADR)?

Tik su specialiais leidimais ir vairuotojais, turinčiais ADR pažymėjimus. Negalima paslėpti indėlne su benzina tarp dėžių su drabužėmis. Anglijoj pasienio tikrinimai dėl pavojingų medžiagų yra ypatingai griežti. Klasifikavimo klaida gali baigtis baudomis, ne tik neleidžiant važiuoti.

Ar vairuotojai turi įrenginius darbui?

Taip, jie turi „pallet jack“ (keltuvus), kad galėtų iškrauti paletes. Jei jums reikalingi kranai arba specialios priemonės (tail lift), tai turi būti užsakyta iš anksto. Ne kiekvienas furgonas turi užlenkiamą galą. Vienas klientas nustebino, kai atvažiavo mažas furgonas be keltuvo į 2 tonų siuntą.

Jei kas nors nueina ne taip (Gyvenimiška)

Ką daryti, jei krovinys atvyks aptritas?

Pirmiausia, nedarykite nuotraukų su aptrindžiais jau iškrautus. Reikia fiksuoti būklę dar viduje, kol vairuotojas yra štai čia. Tada rašome CMR protokolą apie žalą. Be to, krovinių gabenimas į Angliją su pilnu draudimu efektyviai baigiasi tuo, kad laiku pranešame apie grėsmę. Nenuvilkite, nes draudikai myli vėluojančius pranešimus nereaguodami.

Ar galiu skųsti vairuotojo elgesį?

Taip, jei jis buvo neprofesionalus. Bet jei jis tik nebuvo malonus dėl to, kad jis laukė 4 valandas sandėlyje, tai supraskite jo poziciją. (Kiekvienas mūsų vairuotojas yra kaip mažas verslas, jis dirba už rezultatą, o ne už šypsenas). Visgi, jei buvote pažeidžiamos sutartys, mes turime tai išnagrinėti.

Kas dėl pandemijos ar kitų užkardų?

Dabar jau mažiau problemų, bet visada gali būti netikėtų užkardų dėl ligų ar politinių neramumų. Mums neleidžiama spręsti už politika, tik reaguoti. Jei uždaro sieną, mes laikomės prekes iki atidarymo. Tokiu atveju draudimuose taip pat turi būti numatyta ši situacija (Force Majeure).

Ar galiu atšaukti siuntą jau pakrovus?

Galima, bet tai kainuos. Jau įdėtas darbas, išleistas kuras. Atšaukimas turi būti raštiškas. Pasitaiko atvejų, kai klientas paskubą slapta keičia planus, bet mes esame pririšti prie darbo. Jei pametėte dokumentus ar išsivažiavote į atostogas, mums reikia kompensuoti laiką.

Kodėl kartais atsiranda papildomi krovimo mokesčiai?

Jei jūsų prekės nėra ant paletės ir jos turi būti rankomis užkeltos, tai uždirbame tik zaistus. Anglijoj darbo jėga brangi, o vairuotojai negali dirbti krovikų dėl draudimo. Pasiruoškite krovinius tinkamai. (Buvau atvejų, kai teko įsibrauti į krovinius su šakuote, ne kasdien norisi tokio darbo po 500 km).

Kas nutinka, jei gavėjo nėra?

Sunkvežimis negali stovėti amžinai. Po tam tikro laiko jis važiuoja toliau arba grįžta, o krovinys gali būti nugabentas į sandėlį. Tai vėl papildomi kaštai jums. Užtikrinkite, kas bus vietoje, arba sudarykite, kad vairuotojas gali palikti prekes užrakintoje vietoje.

Ar jūsų įmonė patikima?

Dirbu čia jau ilgiau nei kai kurie mano klientai gyvena. Matėme krizę, brexitą, smegenų migraciją. Vis dar čia esame. Naujokų rinkoje daug, kurie siūlo neįmanomai mažas kainas, o paskui dingsta. Stabilumas šioje srityje, ypač kai kalbame apie krovinių gabenimas į Angliją su pilnu draudimu efektyviai, yra brangesnis nei pigumas. Pasitikėkite pirštų jausmu, o ne nuolaidų kalkuliatoriumi.

Galutinis patarimas tiems, kas dar svarsto.

Negaiškite laiko ieškodami „magiško“ mygtuko. tiesiog susitikite su vadybininku, pasakykite tiesą, kas gabenate, ir klauskite, kas gali nueina ne taip. Tikrai geriau išgirsti blogą naują iš anksto nei gailėtis vėliau. Sėkmės keliuose, užtikrinkite, kad jūsų prekės atvyks saugiai.