Krovinių gabenimas į Angliją su nuolatiniu krovinio stebėjimu

Na ką, sėskis, nes pasakosiu kaip čia viskas su tuo krovinių gabenimu į Angliją su stebėjimu vyksta. Dvidešimt keturis metus – nuo 2001-ųjų maždaug – sukuosi tarp Lietuvos ir Didžiosios Britanijos. Pradžioj dar per keltus į Klaipėdą, tada per Haridžą, dabar jau viskas kitaip. Klientai vis klausia: "o ar matysiu kur mano daiktai?" Matysi. Bet ne taip kaip Uberyje. Yra niuansų. Šitam tekste subarsiu viską kaip ant delno – kas realu, kas ne, kodėl kartais ta rodyklė žemėlapyje stovi tris dienas, nors vilkikas jau seniai Dovere. Pradėkim nuo paprasčiausių dalykų.

Stebėjimas iš esmės – kas tai per žvėris

Ką reiškia "nuolatinis krovinio stebėjimas" praktiškai? Ar tai GPS?

Realiai tai GPS siųstuvas, dažniausiai įtaisytas kažkur ant kabinos arba puspriekabės rėmo. Duomenys bėga į serverį, o tu žiūri per nuorodą arba programėlę. Nėra čia joks kosminis laivas – kartais pravažiuoji po uždangų, tuneliu, vairuotojas išjungia variklį (o kartu ir siųstuvą) – ir rodymas stringa valandai. Kai kuriems klientams atrodo kad ten kaip filmuojam, bet ne. Tik koordinatė ir laiko žyma. Aš pats vis sakau: tai yra kaip tikslus laikrodis – parodo kur buvo, bet neparodo kodėl stovi. Užtat kai veikia normaliai, atperka nervus šimteriopai.

Ar galiu pats pasitikrinti kur mano siunta, ar visada turiu skambinti ekspeditoriui?

Gali. Dabar jau beveik visos normalios ekspedicijos duoda nuorodą kur pačiam žiūrėti. Bet yra tokių įmonių – ypač kai kurie ekspeditoriai iš antrų rankų – kur tik pažada, o paskui atsiunčia screenshotą iš savo vidinės sistemos. Tai ne stebėjimas, tai... nuotrauka. Normali įmonė duoda prisijungimą: Track-Trace, Wialon, arba savo portalą. Tu įsijungi, suvedi numerį, matai. Aš pats mėgstu kai klientas žiūri pats, nes tada man nereikia atsakinėti į penkis skambučius per dieną. Nors kartais ir pats nežinau kodėl sistema neužsikrauna... (oi, turėjau pasakyti – serverių darbai).

Kaip dažnai atsinaujina ta informacija apie krovinio vietą?

Čia visa esmė. Paprastai kas pusvalandį, kartais kas penkias minutes. Bet yra sistemų kurios atnaujina kai juda, kai stovi – kas valandą. Realiai? Aš mačiau visko. Yra klientas paskambina: "kodėl jis jau keturias valandas stovi prie Kauno?!" O ten vairuotojas pasiėmė pietus. Arba miega. Nes vairavimo ir poilsio laikas, žinai. Tu nematai kad jis miega – matai kad stovi. Ir iš karto galvoji – vogė, pasmuko, į šoną nuėjo. Ne. Pavalgė. Atsipūtė. O gal tiesiog laukia eilėje prie krovos. Sistemos neatspindi ar tai gedimas, ar tiesiog kavos pertraukėlė.

Ar galiu žiūrėti stebėjimą telefone, ar tik kompiuteryje?

Žinoma. Dauguma platformų mobilios. Kartais net patogiau nei kompiuteryje. Aš pats vairuodamas tarp sandėlių, jei reikia, pats telefone pasitikrinu kur mūsų vilkikai. Tik ne vairuojant, aišku – stovint. Nors va... Taisyklės yra taisyklės. Programėlės kaip Wialon ar net paprasta naršyklė rodo tą patį. Žemėlapis, taškas, laikas. Kartais senesni klientai piktinasi kad per mažas ekranas. Tada siunčiu screenshotą. Bet kas nori normaliai stebėti – telefonas puikiai tinka, jei tik yra internetas. O jei nėra – problemos ne stebėjime, o ryšyje.

Kainos, terminai ir Londono realybė

Kiek kainuoja krovinių gabenimas į Angliją su stebėjimu? Ar brangiau nei be jo?

Tai pabandyk atspėti – retoriškai. Su stebėjimu ar be, kaina beveik ta pati, nes tai standartas. Bet yra tokių kurie bando pridėti eurą už "premium sekimą". Nesąmonė. Paprastai Vilnius–Londonas, jei pilnas vilkikas, 1100–1400 eurų. LTL – nuo 80 iki 130 už kubą, priklauso nuo kiekio. Stebėjimas įskaičiuotas, nereikia papildomai mokėti. Jei kas prašo papildomai – susimastyk apie tą įmonę. Nors va – vieną kartą kolega pridėjo 15 eurų už specialų siųstuvą, nes klientas vežė retus daiktus. Tą kartą gal ir pateisinu.

Koks realus terminas iš Vilniaus į Londoną? Kartais gi sako dvi dienos, o gaunasi žioplė savaitė...

Teoriškai dvi dienos. Realiai – trys, keturios. Kartais penkios jei vilkikas stringa Dovere arba Calais. Eilės. O kas nutinka – vairuotojas praleidžia pusdienį prie sienos, tada dar M25 aplink Londoną užstringa, ir štai tavo "greitas" pervežimas tempiasi be galo. Aš klientams vis sakau: skaičiuokite keturias dienas, o jei ateina per tris – džiaukitės kaip vaikas kalėdomis. Kai kas žada per dvi – meluoja, kad tik pasirašytum sutartį. Aš nemeluoju. Geriau nustebinsiu gerai nei pamaloninsiu pažadais.

Ar kaina skiriasi jei vežu į Birminghamą ar į mažesnį miestelį šalia?

Taip. Londonas, Birminghamas, Mančesteris – ten transporto daug, kainos konkurencingesnės. O jei į kokį Loughton šalia arba Reading, arba dar blogiau – Velsą? Tada brangiau, nes vilkikas turi sukti iš magistralės, degalai, laikas. Kartais klientai sako: "o kodėl brangiau, gi čia tik už kampo?" Taip, tik už kampo, bet ne ant magistralės. Stambios įmonės turi paskirstymo centrus, todėl LTL siuntos į mažesnius miestelius kaupiamos. Tada stebėsi ne vilkiką, o terminalą. Koordinatės bus tos pačios tris dienas kol surinks pilną krovinį į kitą mašiną. (Turėjau pasakyti – paskirstymo terminalą, o ne sandėlį, atsiprašau).

Kai kelyje nutinka gedimai ir kiti stebuklai

Kas jei vilkikas sustoja dėl gedimo – ar aš apie tai sužinosiu tą pačią dieną?

Taip, žinai, tada prasideda. Vairuotojas paskambina dispečeriui, tas man, aš tau. Stebėjimas rodo kad stovi. Tu skambini – aš pasakau kad gedimas. Jei rimtas – siunčiame kitą vilkiką perkrauti. Stebėjimas parodo kur yra, todėl gelbėtojas žino kur važiuoti. Bet štai vienas klausimas – ne visada gedimas būna pats blogiausias dalykas. Kartais tiesiog padangų keitimas trunka ilgai, o vairuotojas pamiršta paskambinti. Tu matai kad stovi prie autostrados kelkraščio ir galvoji – viskas, avarija. O ten tik veržliarakčio trūko.

Ar buvę taip kad krovinys tiesiog "dingsta" iš sistemos dviem dienoms?

Buvo. Ne dažnai, bet buvo. Prieš keletą metų vežėm baldus į Bristolį. Sistema rodė – Newhaven'e. Tada nieko. Dvi dienos tuščia. Pasirodo – vilkiko akumuliatorius nusėdo, siųstuvas išsijungė. Kai vairuotojas pastebėjo ir įkrovė – rodo, jau Manchesterio link. Klientas tuo metu beveik apsikvailino iš nevilties, skambino kasdien. Aš suprantu – baldai, vertė didelė, jaudulys. Bet yra ir blogesnių istorijų – kai kurios pigios įmonės iš viso neturi stebėjimo, turi tik vairuotojo pažadą. Tada krovinys tikrai gali dingti kelioms savaitėms kol kas nors atsiliepia.

Ką daryti jei stebėjimas rodo kad krovinys stovi pasienyje jau tris dienas?

Palauk. Tai pats blogiausias patarimas, bet jis veikia. Calais pasienis, ypač post-Brexit, yra košmaras. Jei stebėjimas rodo kad stovi jau tris dienas – skambink. Bet žinok kad mes dažnai nieko negalim padaryti. Muitinė tikrina, laukia dokumentų, sistema strigusi. Kartais aš pats skambinu kolegai Prancūzijoje – jis pasako kad eilėje prieš mus dar šimtas vilkikų. Tada belieka laukti. Vieną kartą klientas pats nuvažiavo iki Calais ieškoti savo sofos. Neiškojo ilgai – rado, bet vilkikas dar lauke tris dienas.

Kodėl kartais stebėjimas rodo krovinį Paryžiuje, o jis jau Dovere?

Programinės įdos klaida, signalo atšokimas, serverio vėlavimas. GPS siųstuvas siunčia signalą, bet serveris atnaujina kartą per dieną. Arba tuneliai – Eurotunelis po Lamanšu, ten nėra jokio ryšio. Išlenda vilkikas Dovere, bet sistema dar rodo paskutinį tašką prieš tunelį – Calais arba kur nors prie Dunkirk'o. Kartais klientai paskambina: "kodėl jis važiuoja atgal?!" Nevažiuoja. Sistema spyrisi. Per daug išmanymo nereikia – tiesiog palauk pusvalandį. Nors aš ir pats kartais iš pradžių nulūstu kai pamatau atbulinį važiavimą.

Muitinė ir popieriai – ten irgi galima pasiklysti

Ar muitinėje taip pat matoma kur yra mano krovinys?

Geras klausimas. Sakyčiau kad taip, bet... na, čia aš jau ne viską tiksliai žinau. Muitinės patikros punktuose viduje ne visada veikia GPS gerai. Stebėjimas parodo kad vilkikas atvažiavo į teritoriją, bet ar jis prie rampos, ar patikroje – neparodo. Aš nesu šimtu procentų įsitikinęs kaip ten viduje su signalais, nes muitinės zonos – uždaros. Žinau kad ECS sistema fiksuoja įvažiavimą ir išvažiavimą, bet realaus laiko stebėjimas viduje stringa. Šiaip ar taip, tau svarbiausia kad išvažiuotų. O kiek trunka – nuo dokumentų tvarkingumo.

Ar reikia kažkokių specialių popierių ar programų kad galėčiau stebėti krovinį?

Tau kaip klientui – ne. Tu tik pasirašai sutartį ir gauni nuorodą. O mes, vežėjai, turime licencijas, CMR draudimus, ekspeditoriaus atsakomybę, visą tą popierinį zoologijos sodą. Kartais klientai klausia ar reikia Bluetooth'o ar kažkokios programos. Ne, interneto užtenka. Telefonas, kompiuteris, plansetė – kas patogu. Nors va, buvo toks atvejis – senjorė iš Panevėžio neturėjo išmanaus telefono, tai aš jai kasdien skambindavau. Tai irgi buvo stebėjimas. Tik žmogiškas, ne elektroninis.

Ką reiškia kai sistemoje rašo "customs clearance" ir kodėl tai trunka tiek?

Tai muitinės tarpininko darbo pradžia. Kai matai sistemoje šį žodį – gali įsivaizduoti kažkokį biurą kur žmogus spaudo antspaudus ir geria kavą. Realiai – tikrinami dokumentai, ar gerai suklasifikuotos prekės, ar muitai sumokėti. Po Brexit tai dabar trunka ilgiau. Anksčiau užtekdavo pusdienio, dabar gali temptis dvi dienas ir daugiau jei prekės kilę iš trečių šalių. Stebėjimas parodo "customs clearance" ir tu sėdi nekaltas. Aš irgi sėdi. Niekas neatidarys laišelio greičiau jei nervinsies. Kartais pagalvoji – o jeigu būčiau tapęs girininku, ne ekspeditoriumi...

Apie įmones, melus ir kaip atskirti grūdus nuo pelų

Ar tikrai visos perkraustymo įmonės suteikia tokį stebėjimą, ar kai kurios tiesiog meluoja?

Ne. Yra tokių kurios sako kad taip, o realiai pasiunčia tau WhatsApp žinutę kai vairuotojas prisimena. O dar blogiau – kai kurie pigūs vežėjai iš viso tyli. Sutartį pasirašei, pinigus sumokei, o jie turi tik vairuotojo telefono numerį. Aš per 24 metus mačiau tokių spektaklių kad plaukai šiaušėsi. Yra net tokių "įmonių" kurios tiesiog perparduoda tavo krovinius trečiai pusei ir nieko nebeturi bendro su maršrutu. Tik pinigus paspaudė. Tada stebėjimas – tu pats skambini ir prašyk Dievo kad atsilieptų. Atsiliepia retai.

Kaip atpažinti kai įmonė sako kad turi stebėjimą, o realiai tik kartą per dieną paskambina vairuotojui?

Paklausk konkrečiai – kokia platforma? Jei sako "mes turime savo sistemą" – reikalauk nuorodos ir prisijungimo dar prieš apmokėjimą. Jei atsako kad "kolega atsiųs" – 90% kad neturi. Normali įmonė nedvejodama duoda stebėjimo numerį. Dar vienas ženklas – kaina mažesnė nei rinkos vidurkis 20-30%. Ten dažniausiai nėra jokio stebėjimo, tik pažadas. Buvęs atvejis – firma iš Alytaus vežė gitaras į Londoną be jokio sekimo.