Krovinių gabenimas į Angliją: reguliarūs reisai, paslaptys ir kodėl ne visada visada laiku

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo degančių sunkvežimių autobanais iki siuntų, kurios turėjo būti Londone prieš valandą, o užstrigo kažkur netoli Kauno dėl paprasto nesupratimo. Dažniausiai klientai klauso: „Ar tikrai vežate reguliariai?“ ir „Ar visada laiku?“. Jei būčiau gudresnis, pasakiačiau tiesiog „taip“, bet gyvenimas – ne reklamos brošiūra. Krovinių gabenimas į Angliją yra sudėtingas procesas, kuris priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo oro sąlygų, muitinės darbuotojų nuotaikos ir to, ar anglų vairuotojas nusprendė pavaišinti per ilgai.

Stengiamės, kad procesas būtų sklandus, bet kartais tiesiog būna neprognozuojamų situacijų. Toliau rasite atsakymus į klausimus, kuriuos dažniausiai užduodate, ir kai kuriuos patarimus, kuriuos, tikiuosi, išgirsite. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, kodėl kainos kyla arba kodėl reikia EORI kodo. Svarbiausia – žinoti, kas vyksta užmaržtyje. Tad va, kaip tai atrodo iš mano pusės.

Apie tuos "reguliarus reisus" ir laiką

Ar tikrai reguliarūs reisai yra tokie reguliarūs?

Reguliarūs reisai – tai gražus žodis, kurį mes visi naudojame, bet realybėje tai reiškia, kad turime marsrutus, kurie važiuoja kiekvieną savaitę. Tarkime, iš Vilniaus į Londoną ar Mančesterį. Tačiau jei užsakovas vėluoja paruošti krovinią, mes negalime laukti amžinai, nes tada pavėluosime kitiems klientams. Taigi, reisas yra, bet jūsų vieta jame gali praslysti, jei neorganizuotatės laiku. Kartais vairuotojas išvažiuoja ne pilnas, tai vadinama "daliniu kroviniu", tada galima šiek tiek lankstesniau elgtis su laiku.

Kodėl vėluoja tas krovinių gabenimas į Angliją?

O čia jau yra tas momentas, kur visi susirūpinę. Dažniausia priežastis – ne mūsų gaidžys. Pervežimai tėra grandinėlė: jei užstrigo kelenas Lenkijoje arba Prancūzijoje, mes tai pajuntam čia. Be to, po Brekxito pasitvirtino eilės prie patikros punktų, ypač prie Doverio. Vieną kartą vairuotojas stovėjo septynias valandas tik todėl, kad kažkam trūko vienos spaudos dokumente. Taigi, "visada laiku" yra gera svajonė, bet realybėje įvyksta vėlavimai dėl oro sąlygų, ar net dėl to, kad keltas nepaplaukė dėl audros.

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius į Angliją?

Įprastai, jei kalbame apie dalinį krovinį (part load), tai nuo paėmimo iki pristatymo praeina apie 3–5 darbo dienas. Pilnas sunkvežimis (FTL) gali nuvažiuoti greičiau, tarkime, per 48 valandas, jei vairuotojas nepertraukia. Bet nepamirškite, krovinių gabenimas į Angliją yra susijęs su jūros perėjimu. Keltai turi savo grafiką, ir jei jūsų krovinius paleidžiate prieš pat keltą išvykimą, teks laukti kito. Galiu pasakyti tiksliai? Ne, bet vidutiniškai žiūrėkite į savaitę.

Ar vežate į atokius vietas, ne tik į Londoną?

Žinoma, Londonas yra pagrindinis taškas, bet ne vienintelis. Mes vežame ir į Birmingamą, Mančesterį, Liverpulį, net į Škotiją (Glasgową, Edinburgą). Tiesa, kaina toliau į šiaurę augs. Anglija yra didelė sala, o važiavimas per šaligatvio miestelius su 24 tonų sunkvežimiu yra nuobodus darbas. Vieną kartą teko ieškoti vienos fermos Velse beveik valandą, nes nereikėjo adreso tikslumo. Taigi, į atokias vietas vežame, bet tikėkitės, kad tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali rasti pristatymo vietos?

Tai klasika. Vairuotojai turi navigacijas, bet Anglijos kaimai yra... tarkime, įdomūs. Kai kur gatvės tokios siauros, kad sunkvežimiui tenka atsukti. Jei adresas netikslus arba gavėjas neatsiliepia į telefoną, vairuotojas stovi ir laukia. Tas laikas įskaičiuojamas į vėlavimą. Geriausia – siųsti nuotrauką arba "what's app" vietos koordinates. Taip išvengsite tokių situacijų, kai krovinių gabenimas į Angliją pasibaigia skambučiu "aš čia stoviu prie kažkurio bažnyčios bokšto".

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių sunkvežimių turi GPS stebėjimą. Mes galime pasakyti, kur jis buvo prieš valandą. Bet realiu laiku "kaip Uber" – tai reti atvejai tarptautiniuose pervežimuose. Vairuotojai kartais tiesiog užmiega arba neturi signalo, ypač tarp kalnų arba laisvėje. Duomenys atnaujinami periodiškai. Taigi, jei matote, kad sunkvežimis stovi vietoje jau 3 valandas, gali būti, kad jis tiesiog ilsisi pagal taisykles, o ne kad dingęs.

Pinigai, kainos ir kiti nemalonumai

Kiek kaino krovinių gabenimas į Angliją?

Klausimas, į kurį negaliu atsakyti vienu sakiniu. Kainą lemia svoris, tūris, krovimo vietos skaičius (palečių kiekis) ir atstumas. Jei tai tik 1 padėklas (pallet) 500 kg, kaina bus viena, jei 20 padėklų – kita. Šiuo metu degalai brangūs, tad kainos nėra tokios žemos kaip buvo prieš 5 metus. Be to, įeina ir "muitinės išlaidos", jei reikia. Vidutiniškai galite žiūrėti į 150–300 eurų už padėklą, bet tai tik apytikslė vertė.

Ar galima pasiderėti dėl kainos?

Galima ir ne. Jei turite didelį krovinį, kuris užpildo visą sunkvežimį, tada galime kalbėtis apie nuolaidas. Tačiau jei siunčiate vieną dėžę, kaina yra fiksuota, nes mes turime sumokėti už vietą bendrame krove. Krovinių gabenimas į Angliją tampa brangesnis dėl "kryžminio" perėjimo mokesčių (Eurotunelis ar keltas). Už tai niekaip nenukainosite, tai mums kaip ir jums fiksuota išlaida.

Kas įeina į kainą, o kas papildomai?

Į pagrindinę kainą įeina pasėmimas, vežimas iki sandėlio Anglijoje ir iškrovimas (jei tai yra pakylos arba įrankis). Jei reikia "išnešti" į patį butą antrame aukšte be keltuvo – tai papildoma paslauga (Tail Lift). Taip pat, jei krovinys viršija standartines dimensijas, taip pat gali būti pabrangimas. Visada klauskite apie "krovinio iškrovimo terminus" (unloading terms), kad nesusidurtumėte su staigia priemoka vietoje.

Kodėl kaina gali pasikeisti paskutinę minutę?

Tai įvyksta, kai pasirodo, kad krovinys nėra toks, kokį aprašėte. Sakote: "maža dėžė", o atvažiuoja ir ten yra sunki industrinė mašina, kuri reikalauja specialios technikos. Arba, kai pradedame ruošti dokumentus, paaiškėja, kad prekės yra pavojingos (ADR). Tada vairuotojas turi turėti leidimus. Krovinių gabenimas į Angliją su pavojingomis medžiagomis kainuoja brangiau, nes rizika didesnė, o ne kiekvienas vairuotojas nori tai vežti.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Dauguma kompanijų dabar reikalauja išankstinio mokėjimo, ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą. Per tą laiką, ką dirbu, mačiau daug "pižamotų" vežėjų, kurie išvežė krovinius ir niekada negrąžino pinigų, o klientas liko be prekių. Mums tai apsauga. Jei bendradarbiaujame nuolat, galime derėtis dėl atidėtinio mokėjimo (debito), bet iš pradžių – pinigai į sąskaitą, paskui reisas.

Ar draudimas įskaičiuojamas?

Pagal nutarimus, krovinių gabenimas į Angliją yra apdraudžiamas pagal CMR konvenciją. Tačiau to draudimo suma dažniausiai yra nedidelė – apie 10–12 eurų už kilogramą (ribos gali skirtis). Jei vežate brangius daiktus (elektroniką, vaistus), reikia pasidaryti papildomą draudimą. Niekada nežinai, kas gali nutikti – gali būti avarija ar gaisras (bijau, kad net nenumesiu akies). Geriau pasirūpinkite tuo iš anksto.

Anglija, muitinė ir dokumentų chaosas (Brexit palikimas)

Ar dabar reikia muitinės dokumentų (po Brekxito)?

Žinoma, reikia. Nuo 2021-ųjų sausio 1-osios Anglija (JK) nebėra ES narė. Tai reiškia, kad kiekviena siunta turi kirsti sieną. Reikia eksporto deklaracijos iš Lietuvos ir importo deklaracijos Anglijoje. Be šių dokumentų sunkvežimis neišvažiuos. Daugelis klientų mano, kad tai mūsų reikalas, bet dažnai reikia jūsų duomenų – EORI kodų, prekių kodų (HS kodų). Be to, krovinių gabenimas į Angliją dabar reikalauja daugiau popierių, o tai reiškia daugiau laiko.

Kas tas EORI kodas ir kur jį gauti?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) kodas reikalingas muitinės operacijoms atlikti. Jei esate įmonė Lietuvoje, jums reikalingas Lietuvos EORI (prasideda LT). Jei prekės keliauja į JK, gavėjui Anglijoje taip pat reikalingas JK EORI kodas (prasideda GB). Be abiejų kodų muitinė neleis deklaruoti prekių. Tai gaunama nemokamai internetu per valstybės portalus. Vieną kartą teko laukti savaitę, kol klientas susitvarkė su tuo kodu, ir visa laiką krovinius stovėjo sandėlyje.

Kas atsitinka, jei dokumentuose yra klaidų?

Tada prasideda nuobodžiausia dalis – pataisymai. Muitinė labai griežta dėl HS kodų (prekių klasifikavimo). Jei parašysite, kad tai "mediniai baldai", o kodą nurodysite "ąžuolinės lentos", gausite baudą arba sulaikymą. Krovinių gabenimas į Angliją gali būti sustabdytas, kol klientas pateiks teisingą dokumentą. Kartais tai kainuoja pinigus už sandėlio laikymą (storage charges), kurie Anglijoje yra... tarkime, įspūdingi.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus be EORI?

Taip, galima, bet tai vadinama "nekomercine siunta". Tada reikia pateikti savo asmens kodą, o gavėjas turi taip pat užpildyti formą, kad tai nėra prekyba. Tiesa, jei daiktų daug arba jie nauji, muitinė gali įtarti, kad tai vis tiek pirkimas. Geriau būti nuoširdus. Jei ne, gali tekti mokėti PVM (VAT) ir verytinį mokestį (duty tax) Anglijoje.

Kas yra HS kodas ir kaip jį sužinoti?

HS kodas (Harmonized System) – tai skaitmenų rinkinys, kuris nusako, kas tai už prekė. Jis būtinas mokesčių skaičiavimui. Galioti ieškoti internete (pvz., Europos Komisjos puslapyje) arba klausti brokerio. Nereikia spėlioti, nes neteisingas kodas gali lemti baudas. Pavyzdžiui, "mikrobangų krosnelė" ir "indaplovė" turi skirtingus kodus, nors abu yra buitinė technika. Krovinių gabenimas į Angliją sėkmingai prasideda būtent teisingo kodo nustatymu.

Ar reikia mokėti muitus ir PVM Anglijoje?

Jei esate verslas ir siunčiate prekes klientui Anglijoje, paprastai mokesčius moka gavėjas (importo procedūros). Tačiau jei siunčiate prekes, kurios vertė mažesnė nei 135 svarų, gali būti taikoma kita taisyklė. Bet jei asmeniškai siunčiate daiktą, kuris vertesnis už savo asmeninio naudojimo limitą, gali tekti mokėti. Viskas priklauso nuo to, ką ir kiek siunčiate. Geriau pasikonsultuoti su savo brokeriu, kad nenušoktumėte su dideliu sąskaitos faktūra.

Kas deda į sunkvežimius ir kaip tai išvengti

Ar galiu siųsti baldus (sofas, spintas)?

Štai čia dažnai būna problema. Ne kiekvienas vežėjas sutiks įkrauti baldus, nes jie gali būti lengvai pažeidžiami. Jei dėžės nėra, reikia supakuoti į stretch plėvelę (vyniojimą). Krovinių gabenimas į Angliją su baldais turi būti tvarkingai užfiksuotas – nuotraukos prieš ir po pakrovimo padeda išvengti ginčų, kas sulūžo kelyje. Atsimenu vieną atvejį, kai spinta suvirto perpus, nes vairuotojas staigiai stabdė, o ji nebuvo pritvirtinta prie sienos.

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet tai labai sudėtinga. Reikia atitinkamų sertifikatų (pvz., veterinarijos pažymos, jei tai gyvūnų kilmės produktai) ir specialių leidimų. Anglija yra labai griežta dėl maisto saugumo. Jei siunčiate sausą maistą (kruopas, makaronus), tai dar pusiau lengva, bet mėsos ar sūrio be dokumentų nepraleis. Labai nepatariu bandyti "užslėpti" keletą dešrų – muitinės šunys juos ras tikrai.

Kas yra "pavojingos prekės" (ADR)?

Tai yra prekės, kurios gali sukelti gaisrą, sprogimą arba pakenkti sveikatai. degalai, dažai, aerozoliai, chemikaliai. Krovinių gabenimas į Angliją su ADR prekėmis kainuoja brangiau, nes sunkvežimis turi būti specialiai pažymėtas (raudonos apvalios etiketės), o vairuotojas turi turėti specialius pažymėjimus. Jei nesakote, kad vežate pavojingas prekes, ir sugauname kelyje – baudos bus milžiniškos.

Ar galima vežti per didelius krovinius (oversize)?

Galima, bet tai reikalauja specialių leidimų Anglijoje ir Lietuvoje. Jei krovinio ilgis viršija standartus, reikia lydinti automobilį (palydovinė mašina). Tai labai brangu. Jei planuojate vežti, tarkime, ilgą vamzdį ar namelį, reikia pranešti savaitės iki reiso. Negalima tiesiog atvažiuoti su tokiu dalyku į keltą ir tikėtis, kad jį priims.

Kokios prekės visiškai draudžiamos?

Narkotikai, ginklai (be leidimų), pinigai dideliais kiekiais (virš 10k eurų privaloma deklaruoti), pavojingos atliekos. Taip pat draudžiama vežti daiktus, kurie pažeidžia intelektinę nuosavybę (padirbti drabužiai). Vieną kartą bandėme vežti keletą padirbtų "Nike" batų, ir Anglijoje juos tiesiog konfiskavo. Krovinių gabenimas į Angliją nėra vieta eksperimentams su įstatymais.

Ar reikia pakuoti į dėžes ar galiau tiesiog ant padėklų?

Galiau ant padėklų (pallets) – tai standartinis metodas. Bet būtinai reikia užtvirtinti su juosta (stretch) ir pririšti diržais. Jei dėžės, jose turi būti tvarkingai sudėta, kad neišbyrėtų. Vairuotojas nėra krovikas, jis nebus laimingas, jei teks po kelias valandas rinkti jūsų išbyrusius daiktus lauke. Užpakalinės rato ašies (važiuoklės) srityje krovinys privalo būti saugus.

Kas daro šią sritį tokia neaiškią? (Problemos, vairuotojai ir kita)

Ar vairuotojai tikrai moka anglų kalbą?

Turiu pripažinti, ne visada. Dauguma kalba rusiškai arba lietuviškai, su angliška būna sunkiau. Jei jūsų gavėjas Anglijoje kalba tik angliškai ir negali susikalbėti su vairuotoju, gali kilti nesusipratimų dėl iškrovimo vietos. Todėl rekomenduoju visus kontaktus ir instrukcijas rašyti lietuviškai mums, o mes persiųsime vairuotojui arba brokeriui. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas skambins gavėjui ir kalbės apie orą.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Mes kviečiame techninę pagalbą. Jei tai smulku (pūslei lūžo), pataisoma vietoje. Jei rimčiau – krovinys gali būti perkrautas į kitą sunkvežimį (transhipment). Tai brangu ir užtrunka. Kiekviena krovinių gabenimas į Angliją kompanija turi draudimą šiais atvejais, bet laiko atgal niekas negrąžins. Būkite kantrūs, mechanikos yra mechanika.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, bet rizika visada yra. Yra tokios dalykėlis kaip "krovinių vagystė". Dažniausiai nutinka stovint poilsio vietose (poilsiautojų aikštelėse), kai vairuotojas miega. Mes stengiamės naudoti saugias aikšteles, bet vagys išmanios. Todėl svarbus draudimas. Jei vežate 50 tūkstančių vertės prekes, pasidarykite draudimą už visą sumą, o ne tik standartinį 10 eurų už kg.

Kodėl vairuotojai nepasileidžia paimti telefonu?

Jie vairuoja! Daugiau to, jų darbo laikas yra griežtai reglamentuojamas (tachografas). Jei jie atsakinėja į telefoną važiuodami, gali gauti baudą. Arba jie tiesiog miega (poilsis). Skambinkite mums, dispečeriams, mes susisieksime su vairuotoju, kai jis bus leistinas laikas. Nesidirbkite jiems, jei neatsiliepia – jie tikrai dirba.

Ar galima užsakyti ekspress reisą (per 24 valandas)?

Galima, bet tai kainuos kaip sparnas. Reikės skirti vieną sunkvežimį tik jums. Krovinių gabenimas į Angliją per 24 valandas įmanomas tik tada, jei dokumentai yra paruošti ankščiau (prieš važiavimą), o muitinės procedūros vyksta be užstrigimų. Jei viskas tvarkinga, vairuotojas važiuoja be sustojimų (beveik). Bet atsiminkite, jis turi ir pailsėti 4,5 valandas kas 4,5 valandos važiavimo (tai dabartinės taisyklės, jei neklystu).

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinių?

Tai baisi situacija. Vieną kartą gavėjas bankrotavo, o mums teko vežti atgal krovinius į Lietuvą. Tai kainuoja dvigubai – už važiavimą ten ir atgal. Jei gavėjas atsisako, privalome jums pranešti. Galbūt galima rasti kitą sandėlį Anglijoje, kur jį laikyti (bet tai papildomi mokesčiai). Visada patikrinkite, ar jūsų klientas tikrai laukia siuntos.

Ar galite padėti su muitinės brokeriu Anglijoje?

Taip, turime partnerių. Muitinės deklaravimas yra atskira paslauga, kurią dažnai atlieka brokeriai. Galite rasti savo, arba mes galime pasiūlyti. Kaina paprastai būna nuo 50 iki 150 eurų už partiją. Be brokerio sunkvežimui gali būti uždarytas "vartai" (gate) ir jis negali išvažiuoti iš uosto, kol importo deklaracija nebus pateikta.

Ar verta rinktis mažesnes, pigesnes firmas?

Rizikuojate. Mažos firmos dažnai neturi savo sunkvežimių, o tiesiog perka vietą dideliuose "biržuose". Jei kažkas nutrūksta, jie neturi galios spręsti problemų. Krovinių gabenimas į Angliją yra ilgas kelias, ir svarbu turėti partnerį, kuris atsako telefoną 3 valandą ryto. Pigiai dažnai išeidžia brangiau, kai reikia spręsti problemas.

Kaip elgtis, jei atvykęs krovinys yra pažeistas?

Pirmiausia – nefotografuokite nieko, nepasirašykite dokumentų. Pasirašykite su pastaba "su rezervacija" (with reserve). Nufotografuokite pažeidimus iš visų pusių. Parašykite mums. Jei pažeidimas nustatomas atidarymo metu (viduje), tai reiškia, kad buvo blogai supakuota. Jei išorėje – kaltė gali būti vairuotojo arba kitiems. Kiekvienas atvejis tiriamas atskirai, nenuostabu, kad tai trunka mėnesį.

Ar keičiasi kainos atsižvelgiant į sezoną?

Taip, šventėms (Kalėdos, Naujieji) kainos šuoliais aukštyn. Tada visi nori siųsti dovanas, o vairuotojų mažiau. Taip pat rudenį gali būti padidėjęs paklausa dėl prekybos. Geriausia užsakyti krovinių gabenimas į Angliją iš anksto, tada galima užfiksuoti kainą. Jei skambinate penktadienį ir norite važiuoti pirmadienį, kaina bus didesnė nei jei užsakytumėte savaitę anksčiau.

Ar reikia suteikti gavėjo telefono numerį?

Būtina. Be to, ne tik telefono, bet ir el. pašto. Kartais vairuotojas negali prieiti prie telefono (užsienio ryšys brangus), todėl mes galime išsiųsti jam nuorodą "Whatsapp" arba el. paštu. Be kontakto vairuotojas tiesiog nebus žinoti, kur važiuoti, o tai gali baigtis vėlavimu.

Kas daryti, jei neturiu prekių sąrašo (packing list)?

Be jo nepraeisite nei Lietuvos, nei Anglijos muitinės. Packing list turi nurodyti, kas yra dėžėje, kiek sveria, koks kiekis. Nereikia rašyti "prekės", reikia "medinės kėdės - 2 vnt., 15 kg". Kiekvienas krovinių gabenimas į Angliją prasideda nuo šio dokumento. Be jo mes negalime užpildyti eksporto deklaracijos, o be jos – neišvažiuojame.

Galutinė mintis – ar verta rūpintis visais tais dokumentais?

Verta. Nors tai atrodo sudėtinga, tai apsaugo jus nuo baudų ir vėlavimų. Mes esame čia, kad padėtume, bet dalis atsakomybės tenka jums. Gera naujienė ta, kad kiekvieną kartą po to, kai tai nuvyksta kartą, kitą kartą jau žinote visus triukus. Tad nenusileiskite, pasirūpinkite dokumentais laiku, o kelią pasirūpinsime mes.

Išvada

Viskas susumavus, krovinių gabenimas į Angliją nėra tiesus ir paprastas kelias, kaip galvuoja dauguma. Reguliarūs reisai tikrai egzistuoja, bet jie priklauso nuo tų mažų detalių – dokumentų tikslumo, vairuotojo nuotaikos, net orų sąlygų Lamanše. Nėra tobulų sistemų, yra tik patirtis ir greitas reagavimas į problemas. Svarbiausia yra neslėpti informacijos ir bendrauti atvirai. Jei suprasite, kad tai ne tiesiog "nuvežti ir numesti", o sudėtingas logistinis procesas, kelias bus kur kas lengvesnis. Ir taip, kartais vėluosime, bet stengsimės, kad tai būtų kuo rečiau.