Krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusu: efektyvus sprendimas

24 metus vežioju daiktus po Europą, o paskutinius penkioliką – ypač dažnai į Angliją. Pradžioje visi galvojo: jeigu jau pervežimas, tai tik TIR'as, rimta mašina. Bet laikai pasikeitė. Šiandien mikroautobusas – sprinteris, krovininis transporteris – dažnai būna geriausias pasirinkimas. Ne dėl to, kad būtų pigiau, o dėl lankstumo. Mašina privažiuoja iki pat durų Londone, Birmingeme, Liverpulyje, neprašydama kranų ir specialių krovimo aikštelių. Jei turite buto baldus, kelias dėžes, darbo įrankius ar mažos įmonės archyvą – krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusu tiesiog prasmingesnis. Nereikia laukti, kol susipildys puspriekabė. Išvažiuojame tada, kai jums reikia.

Kada rinktis mažesnę mašiną

Ar mikroautobusas tikrai pajėgus pervežti baldus į Angliją be jokių nesklandumų?

Jeigu kalbam apie standartinį baldų komplektą iš dviejų kambarių buto – lova, sofa, komoda, stalas – tai beabejo, mikroautobusas susitvarko. Asmeniškai mačiau, kaip į sprinterį tilpo visa studija su technika. Bet jei turite keturių metrų sekciją ir marmurinį stalą, tada jau reikia paieškoti didesnės mašinos. Viskas priklauso nuo kubatūros. Šiaip standartinis krovininis mikroautobusas turi 12–15 kubų, o tai nemažai. Tik reikia protingai suversti, ne taip, kaip į lagaminą prieš atostogas. Vairuotojas paprastai padeda sustumti, bet pakavimas – jūsų galvos skausmas, ne visi tai padaro už jus.

Kiek kilogramų galima tempti? Turiu galvoj sofą ir seną šaldytuvą.

Sofa – lengva, o štai šaldytuvas jau svarbus. Krovininis mikroautobusas gali tempti 1200–1500 kg, priklauso nuo modelio. Kartais klientai atsiunčia nuotrauką ir klausia, ar tilps. Atsakau – tilps, jei neišprotėsit su akmenų rinkiniu iš sodo. Svoris turi būti paskirstytas taip, kad važiuojant per kalnus krokinys nepradėtų šokinėti. Atvežė vairuotojas pas mane vieną kartą klientą, kuris vežė varinį katilą, svoris buvo kosminis. Teko palikti ratais žemės, nes pakaba apsiverkė. Tai pridėkit svorį prie skaičiavimų.

Ar verta naudotis mikroautobusu kelioms dėžėms, ar geriau DPD ar siuntų tarnybos?

Tiesą pasakius, jei turite tik penkias dėžes – mikriukas bus per brangus. Čia be reikalo perdegsit pinigus. Krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusu apsimoka nuo maždaug pusės kambario krovinio. Kita vertus, jei dėžėse – stiklas, antikvariniai daiktai ar elektronika, kurjerių centrai daužo siuntas kaip kamuolius. Tada mikroautobusas laimi, nes kraunama rankomis, perkeliama du kartus, ne dešimt. Aš pats siunčiu daiktus per kurjerius tik tada, kai jie atsparūs buičiai. Kitaip – tik su savo vairuotoju.

Koks tiksliai kubatūros limitas? Skaičiai man svarbūs.

Dažniausiai 12–15 m³, bet būna ir didesnių, iki 18 ar net 20, jei maxi modelis su aukštu stogu. Bet skaičiai čia tokie slidūs. Kartais žmonės atsiunčia sąrašą, aš paskaičiuoju 14 kubų, o realybėj išeina 18, nes niekas nepaminėjo, kad sofa išrenkama, bet užima daug oro. Vieną kartą klientas pasakė, kad "tik lovytė kūdikiui" – o tai buvo milžiniška transformuojama lova. Teko antrą kartą važiuoti. Tai geriau parašykite sąrašą realistinį, ne tik viltis.

Kelionės maršrutas ir kas vyksta kelyje

Kaip dažnai važiuojama į Angliją? Kas savaitę galima rasti mašiną?

Jei pas mus – tai stengiamės turėti reisą kiekvieną savaitę, bet būna ir bi-medžiagos (čia turėjau omeny – dukart per savaitę, ar ne). Žiemą paklausa sumažėja, vasarą – spūstys. Realiai, jei skambinat antradienį, dažnai galim išvažiuoti jau ketvirtadienį ar savaitgalį. Bet jei norite, kad krovinys būtų Londone penktadienį – geriau planuoti prieš savaitę. Kartais klientai skambina penktadienį vakare, nori išvykimo šeštadienį ryte. Būna, surenku, bet tada kaina kitokia, nes vairuotojas atidirba savaitgalį.

Per ką kertate sieną? Keltais ar tuneliu po Lamanšu?

Dauguma važiuoja per Prancūziją, Calais uostą, ir keltu per Lamanšą. Yra variantas per Olandiją, bet ten kažkaip brangiau išeina su kuro ir keltais. Eurotunelis... atvirai? Mikroautobusai per jį važiuoja, bet žinokit, man regis, keltai patogesni. Vairuotojas pailsi, pasistiprina. Tunelis greitesnis, bet jei eilės – stovi abu. Vieną kartą sėdėjom kelyje 4 valandas extra dėl audros. Vairuotojas grįžo pavargęs kaip šuo. Maršrutas veda per Lenkiją, Vokietiją, Olandiją arba Belgiją – čia jau priklauso nuo dienos.

Ar vairuotojai patys perka keltų bilietus, ar aš turiu kažką rezervuoti?

Ne, jūs nesivarginkit. Vairuotojas turi visas rezervacijas, licencijas, bilietus – tai mūsų galvos skausmas. Jūsų darbas – paruošti daiktus ir sutikti žmogų arba palikti raktus. Kartais klientai klausia, ar gali nusipirkti keltų bilietą pigiau patys. Ne, nes kroviniams reikia kitaip registruotis. Be to, jei bilietas ant jūsų vardo, o mašina komercinė – pasienyje gali kilti klausimų. Atsidarys bagažą, pamatys komercinį krovinį, o jūs – turistas. Nežinau kaip ten tiksliai pasieniečiai žiūri, bet geriau jau nežaiskim.

Kiek realiai trunka kelionė nuo Vilniaus iki Londono mikroautobusu?

Na, žemėlapyje rodo maždaug 2000 kilometrų, 20 valandų važiavimo. Bet čia be keltų, be sustojimų, be miego. Realiai – dvi paras. Vairuotojai vairuoja pagal tachografą, negali tempti po dvylikos valandų. Dar keltas pusantros–trys valandos. Dar pasienis. Tai jei išvažiuojama pirmadienį ryte, trečiadienį daiktai jau Londone. Skubantiems siūlau nestabdyti vairuotojo kelyje bereikalingais pokalbiais, jie ir taip pavargę.

Ar mikroautobusas gali privažiuoti tiesiai prie namų Birmingeme ar Mančesteryje?

Čia didžiausias pliusas. TIR'as negali įsukti į siaurą gatvelę, o štai sprinteris – prašom. Buvęs atvejis: Londone Haringėjaus rajone, gatvė tokia siaura, kad du dviračiai vos prasilenktų. O mikroautobusas privažiavo iki pat laiptų. Tiesa, reikia pasidomėti, ar nereikia vietos rezervavimo ar leidimo, turiu galvoj Londone su LEZ zona. Nes jei mašina Euro 5 ar senesnė – bauda garantuota. Mes dabar stengiamės turėti Euro 6, bet kartais... geriau paklauskit konkrečiai.

Kainodara ir mokėjimai

Kiek kainuoja krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusu? Apie ką realiai kalbam?

Oho, klausimas, nuo kurio visi pradeda. Pilnas mikroautobusas (visa mašina jums) kainuoja nuo 900 iki 1500 eurų. Daliniai kroviniai – nuo 250 iki 600 eurų. Bet čia tokios apytikslės sumos, realiai reikia skaičiuoti. Kaina priklauso nuo to, ar esate Londone (arčiau) ar Škotijoje (toliau). Ar reikia antrų rankų? Ar liftas reikalingas? Kartais klientas sako "pigi kaina", bet pamiršta, kad reikia užnešti į trečią aukštą be lifto. Tada arba priemoka, arba turit padėti patys.

Ar kaina skiriasi, kai krovinys pilnas ar dalinis?

Skiriasi ženkliai. Pilnas mikroautobusas – jūs mokat už kilometrus. Dalinis – mokat už užimamą vietą. Jei turite du kubus, sumokėsite maždaug trečdalį ar pusę pilnos sumos. Problemos prasideda, kai žmonės mano, kad "dalinis" reiškia, kad važiuos šiandien. Ne, dalinis važiuoja tada, kai surenkamas visas krovinys. Gali tekti palaukti dvi dienas, kartais savaitę. Jei reikia skubiai – imkit pilną mašiną.

Ar reikia mokėti prieš kelionę, ar galima atsiskaityti kai atveža?

Mes paprastai imame 30% avansą, likę po pristatymo. Bet žinokit, yra tokių vežėjų, kurie ima viską priekyje ir paskui dingsta. Ne, rimtai, aš ne kartą girdėjau, kaip žmonės sumokėjo 800 eurų, o telefonas išjungtas. Todėl mes daliname mokėjimą. Grynieji pristatymo metu – ok, bet reikia tikslią sumą, nes vairuotojas ne visada turi grąžos. Kartais klientai su 500 eurų banknotu – atsiprašau, čia jau ne parduotuvė.

Kodėl vieni pervežėjai siūlo 800 eurų, o kiti 1400 už tą patį?

Oi, čia pavojinga teritorija. 800 eurų gali reikšti, kad vairuotojas važiuoja be draudimo, be licencijos, su benamišku mikroautobusu. Teko matyti tokių, kurie per Facebook grupes prisirenka krovinių, o paskui gyvena mašinoje. Rimtas verslas turi sąnaudas: draudimas, kuras, licencijos, vairuotojo atlyginimas. Tai jei kaina žemiau rinkos – klauskite, ką gaunate. Kartais gaunate tikrą profesionalą, kuris važiuoja atgal tuščias ir pasiima už dyką. Bet tai retai.

Pakavimas, daiktai ir draudimas

Ar man pačiam reikia pakuoti, ar tai įeina į kainą?

Standartiškai – pakuojate jūs. Mes galim atsiųsti žmogų už papildomą mokestį, bet daugelis taupo. Ai, bet vieną kartą klientas supakavo stiklines lentynas į popierinius maišelius. Ne į burbuliukinę plėvelę, o į parduotuvės maišelius. Aišku, atvažiavusios šukės. Mes neįsipareigojam už daiktus, kuriuos pakuojate blogai. Kartais padedame – turim tai plėvelės, kartoną – bet tai jau ekstra. Prieš kelionę į Angliją mikroautobusu verčiau pakuotis geriau nei blogiau.

Ar galiu vežti dviratį, žoliapjovę ir dar dėžes tuo pačiu metu?

Galit, jei telpa. Mikroautobusas – tai erdvi dėžė ant ratų. Žoliapjovę reikia išvalyti nuo kuro, nu, bent jau be benzino bakelyje. Dviratį atsukti pedalus arba uždėti ant šono. Turėjau situaciją: klientas vežė tris dviračius, žoliapjovę ir 30 dėžių. Tilpo, bet vairuotojas paskui piktas buvo, nes nepasidomėjo, ar ratai sutepti. Nafta ištepė kitą krovinį. Tai būkit žmonės, praneškit apie tokias smulkmenas.

Kas jei kelyje kas nors sudaužysis? Ar mikroautobusui taikomas draudimas?

Taip, CMR draudimas yra privalomas tarptautiniams pervežimams. Bet žinokit, jis dengia ne viską. Jeigu gabenate senovinį veidrodį vertą 5000 eurų, o pats jo neapraudėte papildomai – gausite pagal svorį, o ne pagal vertę. Ir čia skauda. Kartais klientai pyksta, kad gavo 200 eurų už sugedusį šaldytuvą. Bet toks draudimas. Patarimas – brangius daiktus aprašykite ir derėkitės dėl specialaus draudimo. Arba vežkite patys salone, jei tilps.

Ar leidžiama krauti maistą, alkoholį ar prieskonius?

Asmeniniam vartojimui – sausa produkcija – problemų neturėtų būti. Bet alkoholis jau rizika. Yra limitai, o jei kiekiai komerciniai – muitas gausus. Vieną kartą vairuotojas vežė klientui 20 butelių vyno "draugams". Muitinė pasiskaičiavo, kad per daug, teko palikti pusę. Jei perkrausite, gali iškrauti visą mašiną. Asmeniniai daiktai turėtų būti naudoti, ne parduotuvėje pirkti niekad neatplėšti. Čia jau muitininkų valia.

Dokumentai, Brexit'as ir pasienis

Ar po Brexit labai pasikeitė taisyklės gabenant mikroautobusu?

Pasikeitė, žinoma. Daugiau popierizmo. Reikia dar didesnio tikslumo su inventoriumi. Bet esmė ta, kad tai vis dar asmeniniai daiktai, jei persikraustymas. Jei komercinis krovinys – reikia muitinės formalumų, EORI numerių ir taip toliau. Aš asmeniškai iki galo nesu muitininkas, todėl jei komercinis krovinys – patarim kreiptis į muitininkus. Mes vežiojam asmeninius daiktus, ten lengviau. Bet taisyklės griežtesnės nei 2019-aisiais. Nebeš laukiniai Vakarai.

Reikia to sąrašo, inventoriaus, ar tiesiog suverčiate ir važiuojate?

Reikia sąrašo. Paprasto, ranka rašyto – irgi tinka, bet geriau datuoto, pasirašyto. Nes jei pasienietis atidaro ir klausia "kas čia?", o vairuotojas sužnaibęs "nu, daiktai" – tada prasideda drama. Sąrašas saugo nuo kratos. Kartais muitininkai pamato mikroautobusą ir pamoja važiuoti. Kartais prašo atidaryti. Jei sąrašas angliškai arba lietuviškai su vertimu – pagrindinis raktas. Nepamirškit pasirašyti, kad tai jūsų asmeniniai daiktai.

Ar asmeniniams daiktams taikomas PVM ar muitai dabar?

Jei kraustotės – turėtų būti atleidimas. Bet turi būti įrodymas, kad daiktai naudoti: minimaliai 6 mėnesius, geriau metus. Jei atvešite visai naują televizorių dėžėje – sumokėsite PVM ir muitą. Čia jau žmonės bando prašlysti. Aš nepatariu. Geriau pasakyti tiesą. Kartais klientai veža naujas dviračių padangas, sako "naudotos". Muitininkas pasižiūri į protektorių – atsakovas pareigas. Tiesa – pigiau išeina.

Realybė rinkoje ir kas gali nepasisekti

Ar visi pervežėjai važiuojantys į Angliją turi licencijas, ar pasitaiko "gaisrininkų"?

Pasitaiko. Yra daug mee-ganiz ... mechaniškai tvarkingų žmonių, kurie nusiperka seną sprinterį ir vadinasi pervežėjais. Licencija tarptautiniams pervežimams kainuoja, reikia įmonės, draudimų. Tie be licencijų dažnai renka iš klientų grynuosius, be sutarčių, be jokios atsakomybės. Teko matyti, kaip toks vežėjas paliko krovinį Antverpene, nes sulūžo mašina, ir paprasčiausiai paspruko. Jūs tada liekat be daiktų ir be pinigų. Patikrinkite, ar įmonė turi EC licenciją, ar matote jų veiklą ne tik savaitę.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja dviem dienom? Skambint ar laukti?

Skambinkite iš karto. Normalus vairuotojas arba ofisas praneša pats. Jei nepraneša – blogas ženklas. Dvi dienos... būna, kad dėl keltų atšaukimo ar gedimo. Bet jei žmogus nekelia ragelio – būna, kad jis paprasčiausiai pasiėmė dar vieną krovinį pakeliui ir važiuoja aplinkui (čia turėjau omeny aplamai, kaip sako žmonės – aplink Ratukais?). Taisyklingai – aplinkui. Taisyklingai – aplinkui. Kartais vairuotojai taip užsikrauna maršrutą, kad paskui visi kenčia. Geriau žinoti, su kuo pasirašote.

Ar mikroautobusui reikia specialaus leidimo Londone?

Čia jau atvirai – ne visada žinau 100%. Yra LEZ ir ULEZ zonos. Jei mašina neuž Euro 6 standarto – mokestis kasdien. Bet mes dažniausiai turime naujesnes mašinas. Jei vairuotojas neaiškina apie zonas – klauskite patys. Kartais klientas gyvena centre, o mašina negali stovėti. Tada arba nešat daiktus iki mašinos, arba rezervuojat vietą. Londone parkingas – kosmaras, net su mikroautobusu. Kartais lengviau pakrauti netoliese, gretimoje gatvelėje.

Ar galiu kartu važiuoti keleiviu su kroviniu? Du žmonės ir šuo?

Du žmonės – priklauso nuo vietos. Standartiniai krovininiai mikroautobusai turi tik dvi sėdimas vietas. Jei norit dviejų keleivių – reikia kombi versijos, o tada krovinio vietos mažiau. Šuo – visada. Bet jį reikia deklaruoti, turi būti mikročipas, skiepai kelyje į Angliją. Be to, šuo ne visada laimingas per 30 valandų kelionę. Turėjau atvejį – šuo išvemė ant sofos. Savininkas pyko ant vairuotojo, nors pats pamiršo vaistus. Tai apgalvokite.

Kas jei muitinėje liepia iškrauti viską iš mikroautobuso?

Būna. Labai retai, bet būna. Jei įtaria kontrabandą arba krovinys neatitinka sąrašo. Tada valanda, dvi, kenčiate kartu su vairuotoju. Kartais muitininkai pamato mikroautobusą ir pamoja judėti. Kartais prašo atidaryti tris dėžes. Blogiausiu atveju – iškraunama pusė. Aš mačiau tik vieną tokį atvejį gyvenime, kai klientas vežė... nu, pasakysiu tiesiai – ne tik daiktus. Tai jo problema buvo. Jei viskas legalu – nesisukinėkit, atsakykit mandagiai.

Kodėl kai kurios kompanijos atsisako vežti elektroniką ar meno kūrinius?

Nes baimė. Elektronika – jautri, meno kūriniai – brangu, jei kas įvyksta. Paprastas pervežėjas nenori rizikuot savo CMR draudimu. Jei paveikslas nutresks – gali tekt mokėt iš savo kišenės. Mes kartais vežame, bet tik jei klientas pasirašo specialią sąlygą arba apdraudžia pats. Yra tokios nišinės įmonės, kurios specializuojasi meno kūriniuose – ten ir kainos atitinkamos. O paprastas mikriukas į Angliją – tai ne galerija ant ratų.

Išvada

Krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusu – tai ne stebuklas, bet labai praktiškas kelias, kai nenori leisti fortūnos TIR'ui arba neturi pilnos puspriekabės. Maža erdvė, bet pakankamai protingai susidėjus ten sutelpa daugybė gyvenimo. Svarbiausia – netikėk viskuo, ką parašo Facebooke, rinkis tuos, kurie aiškina niuansus ir nebijo pasakyti "nežinau, bet pažiūrėsiu". Persikraustymas ir taip įtemptas, nereikia papildomų galvos skausmų dėl neaiškios logistikos. Jei kils klausimų – rašykit, atsakysiu kaip žmogus, o ne kaip brošiūra.