Krovinių gabenimas į Angliją: kas vyksta iš tikrųjų ir kodėl kainos svyruoja

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, taigi, galima sakyti, mačiau viską – nuo begėdžių vairuotojų iki dingusių konteinerių. Anksčiau krovinių gabenimas į Angliją buvo paprasta kaip pyragas – pakrauti, važiuoti per kanalą ir iškrauti. Bet po „Brexit“ viskas pasikeitė, dabar tai lyg miškas be žemėlapio. Dažnai klientai sūkaua galvas, kodėl tiek daug dokumentų ir kodėl tą pačią kelionę viena firma kainuoja pigiau už kitą. Čia ne tik apie fūros kuro sąnaudas, tai apie biurokratijos chaosą, kurį stengiamės išsiaiškinti už jus. Žemiau išdėstysiu tai, ką dažniausiai klausiate, ir atskleisiu kelias paslaptis, kurių nesurasiu jokiame vadovelyje.

Kodėl kainos ne viskas kas atrodo

Kiek kainuoja krovinių gabenimas į Angliją dabar?

Tai visada pirmasis klausimas, bet atsakymas nėra paprastas skaičius. Krovinių gabenimas į Angliją priklauso nuo tūkstančiu dalykų – nuo degalų kainos rinkoje iki to, ar vairuotojas spės grįžti savaitgalio atostogų. Jei turite vieną paletę Kenteryje, tai kainuos ne taip kaip pilnas sunkvežimis į Glazgą. Taip pat prisideda muitinės išlaidos, kurias dažnai pamirštame skaičiuoti. Turiu omenyje, kad galutinė suma gali pajungti apie 10–15 proc., jei pasirodo, kad reikia ekspreso išvykimo.

Kodėl kaina pasikeitė praėjus savaitei?

Naftos kaina nebekalba, o šuoliai rinkoje tokie, kad kartais nebesuprantu ko nors. Be to, krovinių gabenimas į Angliją dabar yra labai priklausomas nuo euro ir svaro santykio. Jei prieš savaitę kurjerių paslaugos buvo pilnos, o dabar tūris krito, kaina gali kristi žemyn kaip akmuo. Taip pat įtakos turi ir uždaromi tiltai ar vikti Kelso uoste. Paskaičiuoti tiksliai savaitei iš priekio – tai loterija, net man.

Ar galima gauti nuolaidą dideliam siuntiniui?

Žinoma, jei vežate kas savaitę po penkias fūras, susiderėsime. Bet jei tai vienkartinis reikalas, tuomet stengiamės suteikti geriausią rinkos kainą. Tačiau čia reikėtų būti atsargiems su firmomis, kurios siūlo kainas peržemio. Kartais taip atsitiko, kad atvyksta fura, paima pinigus išad, o paskui reikalauja dar ir „mokestį už uosto laukimą“. Tai reali situacija, su kuria susiduriau ne kartą.

Kodėl kaina kyla, kai aš jau sutikau?

Tai pačia bjauriausia dalis. Kartais vairuotojas atvyksta į sandėlį, o jūsų krovinys dar ne suregentuotas (ai, turiu omenyje – nesupakuotas). Tuomet prasideda laukimo mokestis, kuris einamas per klientą. Arba įvyksta incidentas kelyje – kaip buvo praėjusią vasarį, kai užgavo ugnis Eurotunelyje. Tiesiog užstringa visa srautas, ir visi privalo laukti, o laikas – pinigai.

Ar apima draudimas?

Standartiškai taip, bet tik pagal CMR konvenciją, kuri yra gana sena ir ne visada dengia pilną prekės vertę. Jei vežate brangiausią elektroniką, reikia kalbėti apie papildomą draudimą. Nerieku, kad klientai manys, kad sulaužytas stalas bus apmokėtas pagal naują kainą iš IKEA – nei, bus apmokėta pagal svorį ir standartinius tarifus. Tai verta pasitikslinti iš karto.

Muitinės ir dokumentai (ne taip baisu kaip skamba)

Kokius dokumentus reikia parengti?

Reikės komercinės sąskaitos (invoice), kurioje būtina nurodyti prekės kodą (HS kodas). Be to, reikalingas eksporto deklaravimas. Dažnai klientai sako: „as tiesiog noriu atiduoti dėžę“, bet be tų popierių ji nepraeis sienos. Anglai dabar labai griežti, net mažas siuntinėlis be deklaracijos gali būti sugrąžintas arba sunaikintas. Krovinių gabenimas į Angliją be šitos „biurokratijos“ tiesiog neįmanomas legaliai.

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas?

Taip, būtinas, jei prekiaujate ne ES šalyse. Jis leidžia sekti jūsų siuntinius. Būna atvejų, kai klientai pamiršta šį numerį, ir tada mums tenka šokti per galvas, kad išgautume greitąjį leidimą. Geriau turėkite jį pasiruošę iš anksto, tai padarys visą procesą kur kas greitesnį. Be EORI, muitininkai tiesiog neleis registruoti eksporto.

Pasirūpinsite deklaravimu ar aš turėčiu tai daryti pats?

Galime rūpintis mes, tai paprastesniam klientui, tikrai patartina. Mūsų partneriai muitinėje dirba jau kurį laiką ir žina visus niuansus. Jei bandysite daryti pats pirmą kartą, galiu įsivaizduoti, kiek pykčio bus, kai sistema atmes jūsų deklaraciją dėl klaidingos kabutės. Palikite tai mums, tai mūsų duona.

Kas vyksta, jei dokumentai neteisingi?

Tada užstringa fūra ties pat sienos arba uoste. Matyt, tais atvejais baudos nėra milžiniškos, bet prarastas laikas – skaudu. Tarkime, vairuotojas laukia kelyje iki šešias valandas, kol aiškinamės su tualetinio popieriaus komplektacijos kodu. Jums tai atsieis po laiko. Geriau patikrinti du kartus.

Ar būtina eiti į muitinę fiziniu atvykimu?

Daugeliu atvejų nebūna, viskas daroma elektroniniu būdu. Tačiau jei tai yra specifinis krovinys, pvz., transporto priemonė ar kažkas, kas reikalauja techninio apžiūrėjimo, gali tekti važiuoti. Paprastai krovinių gabenimas į Angliją to nereikalauja, nebent jūs patys norite būti įsitikinę, kad viskas tvarkoje. Bet dažniausiai šitaip niekas nedaro, laikas brangus.

Kas daryti, jei muitininkas įtaria sukčiavimą?

Tada prasideda ilgas tyrimas. Buvo atvejis, kai vienas klientas bandė važiuoti su „dovanomis“, kurios iš tikrųjų buvo prekės pardavimui. Nežinau, kodėl žmonės mano, kad anglai nepastebės. Jei įtyla, gali būti priskirta ne tik mokesčių pagauna, bet ir konfiskavimas. Geriau būti sąžiningas, manau.

Terminai ir pristatymas (kodėl vėluoja?)

Kiek trunka kelionės laikas į Londoną?

Esant idealiam scenarijui – apie 48–60 valandas nuo užsakymo. Tačiau „idealus“ scenarijus – tai tokia reta kaip laimingas bilietas. Reikėtų numatyti atsargą. Jei vairuotojas turi poilsio laiką arba užstringa Eurotunelyje, tai pridės dar dieną. Tad jei skubate, šaukite ne penkios dienos iš anksto, o bent savaitę.

Ar galima užsakyti ekspreso krovinių gabenimas į Angliją?

Galima, tai taip vadinama „part loads“ arba tiesiog atskira fūra jums. Taip pat galima naudoti „van“ tipo automobilius, kurie važiuoja greičiau (pvz., tiesiai per Europos tunelį ir nustojant mažiau). Tai brangesnis malonumas, bet jei gamyklai stiga detalių ir ji sustojo, tai ši kaina būna niekinga palyginti su nuostoliais.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Nepykite ant jo. Vairuotojas vairuoja, o Anglijoje daug kur draudžiama kalbėti net su įrangomis (rankų laisvu). Be to, jei jis vairuoja naktį, jis gali tiesiog miegoti. Mes stengiamės būti tarpininkais, bet kartais reikia truputį pacituoti. Buvo kartas, kai vairuotojas numetė telefoną į duobę, ir mes sužinojome tik kai atvyko į paskirties tašką.

Kas nutinka, jei fura sugenda?

Tuomet mes organizuojame perkrovimą arba techninę pagalbą. Jeigu sugesta šaltasis vagonas (šaldytuvas), tai tai yra didžiausia bėda – pradeda virsti maistas. Turime draudimą, kuris dengia tai, bet reikia labai greito veiksmo. Krovinių gabenimas į Angliją su temperatūros režimu yra pavojingesnis, todėl kainos ir aukštesnės.

Ar galima pristatyti į Londono centrą (ULEZ zona)?

Galima, bet tai bus papildomai apmokestinta. ULEZ mokesčiai už senesnius sunkvežimius yra milžiniški. Kartais reikia organizuoti perkrovimą į mažesnį „vaniuką“ prie miesto ribų, kad nereikėtų važiuoti didžia fura į zoną, kurioje oras neįkvėpiamas. Tai papildomi žingsniai, kuriuos verta numatyti.

Ką daryti, jei pavėluojame su įkėlimu?

Jei vairuotojas atvyksta, o jūsų sandėlis dar neuždaras arba krovinys paruoštas tik po keturių valandų, pradedamas skačiuoti laukimo mokestis. Dėl to geriau derinti laiką tiksliai. Angliški bravorai (laiškininkai) yra labai griežti dėl laiko, nes jų grafikai sudėtiniai.

Specifiniai daiktai ir pakavimas (kaip ne nukentėti)

Turiu padovanoti motociklą sūnui, kaip tai veikia?

Tai asmeninio naudojimo išvežimas (export of personal effects). Reikės deklaruoti kaip dovana, tačiau jei motociklas naujas, gali būti apmokestintas PVM ir muitai. Jei senas, naudotas – daugiau problemų su technine bukle. Be to, reikia parodyti, kad jis jums priklauso ne vieną dieną. Tai krovinių gabenimas į Angliją specifika, kurioje gerai išmanome taisykles.

Ar saugu padėti brangius daiktus į fūrą?

Geriau užtikrintai, kad tai būtų įpakuota į dėžes ir uždėta ant paletės, o ne tiesiog mesti į kabą. Jei dėžės su „elektronika“ stovi atvirose fūroje, tai kviečia vagis. Nors įvykio statistika maža, bet rizika yra. Mes rekomenduojame neviršyti 500 kg svorio vienai paletei, kad nesuirtų.

Ar galima gabenta alkoholį ar tabaką?

Galima, tai labai dažna prekė, tačiau čia ypač griežta muitinės kontrolė. Reikia turėti specialius licencijas (excise goods). Jei bandysite įvežti dešimt dėžių degtinės be dokumentų, tai bus konfiskuota net nedelsiant. Girdėjau istorijas, kai mažmenininkai bandy tai daryti ir pabaigė labai liūdnai.

Kas yra dalinis krovinys (LTL)?

Tai kai tavo daiktai važiuoja ne vieni, o su kitų klientų siuntiniais. Tai pigiau, bet ilgiau, nes reikia surinkti visą fūrą, pavažiuoti prie kiekvieno, iškrauti. Jei skubate, tai ne geriausias pasirinkimas. Bet jei turite tris paletes ir norite sutaupyti – idealus variantas.

Kuo skiriasi pilna fura nuo dalinio?

Pilna fura (FTL) važiuoja tiesiai prie jūsų ir niekur ne sustoja (išskyrus poilsį). Dalinis (LTL) sustoja keliasdešimt kartų. Be to, daliniame krovinyje yra didesnė rizika, kad kažkas bus užgriozta kito krovinio, jei blogai prifikuota. Fiksuota vieta furoje – tai raktas.

Ar reikia specialaus pakavimo įrangui?

Jei tai standartinė prekė ant paletės, tinka įvyniojimas į stretch plėvelę. Jei tai trapus stiklas arba jautri mašina, reikia dėžių ir popieriaus (pripildyto). Niekada nepataisysim, jei jūsų dėžė sugriūva kelio metu dėl blogo kokybės kartono.

Rizikos ir nelaimingi atsitikimai (realus gyvenimas)

Kas nutinka, jei prekės atkeliauja sužalotos?

Pirmiausia reikia užpildyti CMR protokolą (Reserve clause) tiesiog ant vietoje, nepaliekant vairuotojo. Jei pasirašysite gražiai, o paskui namie pastebėsite – nebegalėsite reikalauti kompensacijos. Taisyklė viena: pažeidimą pastebi – rašykite tuojau pat. Kitaip draudimo lygtais nėra.

Ar būtų apdrausti?

Visada. Ne tik pagal įstatymą, bet ir jūsų ramybei. Mes turime atsakomybės draudimą, bet jis turi limitus. Jei vežate prekių už 100 tūkstančių, o mūsų draudimas tik 20 tūkstančių, tada likusią dalį turėtumėte drausti patys. Verta pasitikslinti prieš vežimą.

Radau pigią firmą internete, kodėl rizikuoti?

Tikriausiai tai – korespondentai, neturintys savo fūrų. Jie paima užsakymą ir perduoda jums kitiems, o dėl to prarandate kontrolę. Kartais toks krovinių gabenimas į Angliją baigiasi taip, kad jūsų siunta nukeliauja į kažkieno kiemą Ostrově ir laiko ten savaitę. Mums, kaip patikimiems partneriams, tai gėda.

Kas daryti, jei vairuotojas atsisako įkrauti?

Tai retas atvejis, bet buvo. Vairuotojas gali atsisakyti, jei krovinys netvarkingas, kelia pavojų arba neįtelpa į fūrą (pvz., per aukštas). Tada reikia skubiai ieškoti alternatyvos, o tai kainuoja. Geriau iš anksto nufotografuoti krovinį ir parodyti mums, kad išvengtume nesusipratimų.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Dauguma fūrų turi GPS sekimą. Mes galime duoti nuorodą, kur matote, kur jis važiuoja. Tačiau ne visada signalas tikslus, kartais rodo, kad jis kažkur lauke, kai iš tikrųjų yra uoste. Tai technologijos, ne magija.

O dėl tokių problemų kaip „migrantai“?

Tai jautri tema, tačiau reali. Yra rizika, kad į fūrą Kalė uoste gali bandyti įslipti nelegaliai migrantai. Dėl to reikia užrakinti fūrą, uždėti spynas, o vairuotojas turi tikrinti kabinę. Jei randa migranta, fūra uždaroma ir tiriamas kelias dienas. Mums yra draudžiama važiuoti į „raudonąją zoną“ Kalė be apsaugos.

Išvados

Viso to reikalaujančio krovinių gabenimas į Angliją nebebus taip paprastas, kaip važiavimas pietų link, jeigu nesiruošiate. Nuo pat dokumentų paruošimo iki vairuotojo poilsio valandų – viskas turi savo kainą ir logiką. Geriausia pagalba yra atvirumas ir detali informacija iš jūsų pusės, mums paskambinus iš anksto. Nuo mano patirties sakau – geriau pradėti ruoštis savaitę prieš nei pykti dieną po, kai siuntinis užstrigo uoste. Pasitikėkite profesionalais, o ne pigiausiais pasiūlymais iš niekur.