Krovinių gabenimas į Angliją – greiti terminai: kas iš tiesų įmanoma?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir, turiu pripažinti, laikai pasikeitė. Vakar klausiau kliento, o jis man sako: "o man reikia, kad rytoj jau būtų Londono sandėlyje". Klausimas gi paprastas, atsakymas – ne visada. Krovinių gabenimas į Angliją dabar tai ne taip kaip buvo anksčiau, prieš Breksitą, kai važiuoji ir tarsi į kitą miestą išvažiuoji. Dabar čia yra visai kita pusė, ypač kalbant apie greituosius terminus. Dažnai žmonės galvoja, kad už足够 daug pinigų galima nulaužti fizikos dėsnius, bet britų muitinė turi savo nuomonę. Visgi, jei viskas suplanuota tinkamai, greitas pervežimas į JK yra įmanomas, tereikia žinoti, kurios „spynos“ greičiau atsidaro.

Tegu šis tekstas padės jums suprasti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių nuotraukų iš brošiūrų, o tiesiog taip, kaip mes, logistikos žmonės, kalbėjame tarp savęs prie kavos puodelio, kai vėl užstringa koks krovininis prie Doverio.

Pagrindai: kiek laiko tai užtrunka realiai?

Koks yra greičiausias galimas terminas atvežti krovinią?

Tiesioginis reisas, kai mes paimame krovinią čia, Lietuvoje, ir vaziuojame be sustojimų (išskyrus technologinius pertraukimas vairuotojui), į Angliją (pvz., į Londoną ar Šiaurės Angliją) įmanomas per 3–4 dienas. Tai jeigu viskas žalia. Krovinių gabenimas į Angliją per du tris dienas – tai jau VIP lygis, kurio kaina ne visada sau atsipirka. Reikia prisiminti, keltų laikataisius. Jei vairuotojas praleidžia keltą Calais'e, laukti kitos gali tekti ir 4–5 valandas, o tai jau smarkiai tempia terminą. Taigi, realiausias "greitas" variantas yra 48–72 valandos nuo pakrovimo iki iškrovimo, jeigu kalbame apie vieno vairuotojo mašiną.

Ar įmanoma atvežti per 24 valandas?

Sėdėkime ant žemės. Jei jums niekada nedėjo į galvos tą skaičių, dėkite dabar. Ne, neįmanova. Fiziškai nėra. Atstumas nuo Vilniaus iki Doverio yra apie 1800 km. Vienas vairuotojas pagal taisykles gali vairuoti 4,5 valandos, turi poilsį 45 min. Tada vėl 4,5 valandos ir 45 min poilsio. Po to jau privaloma 9 valandų nakties poilsio. Suskaičiuokite – net jei jis vairuotų kaip vaiduoklis (kas draudžiama ir jums nieko gero neduos), kelias užtrunka mažiausiai 20 valandų vienam kryptimi. Be to, dar reikia nulipti į keltą, tai dar valanda dvi praeina. Taip, yra tokių "šaltairos" variantų su dviem vairuotojais, kurie atlieka krovinių gabenimas į Angliją be sustojimo, bet kaina tokia, kad dažniausiai klientams atsiranda "nestai", kai išgirsta numerį.

Ar dalinės krovos (pikiravimas) gali būti greitos?

Dalinės krovos – tai visada lošimas. Jeigu jūsų kilmės šalimi pradeda kelti dalinę krovinę į Angliją, vairuotojas privalo aplankyti dar 3–4 kitus klientus. Gali būti, kad jis gaus krovą aplinkui Vilnių, tada važiuoja į Kauną, tada į Klaipėdą. Jūsų krovinių gabenimas į Angliją greitu terminu šiuo atveju gali užtrukti 5–7 dienas. Kartais pasitaiko stebuklų – jeigu vairuotojas paima tik tris krovines ir visos yra pakeliui į tą patį keltą, gali būti ir 3 dienos. Bet to garantuoti nėra niekas. Užsibrėžkite 5 dienas mažiauiai, tada nebus nugarvota.

Kiek laiko užtrunka muitinės išemimas Anglijoje?

Čia yra tas taškas, kur visas greitis žlunga. Jeigu dokumentai yra tvarkingi (ką aš visada stengiuosi įsitikinti), tai export declaration (išvežimo deklaracija) pasidaryama Lietuvoje prieš išvykstant, o import declaration Anglijoje turėtų būti pasidaryta iki atvažiavimo. Tačiau realybėje kart Anglijoje muitininkai uždeda ant raudonojo ir tikrina fiziškai. Krovinių gabenimas į Angliją gaišta tada 1–2 dienas. Esu matęs atvejų, kai dėl blogai užpildyto HS kodo (prekės kodo) mašina stovėjo sandėlyje 3 dienas. Jeigu terminas kritinis, šią procedūrangą reikia "nušluoti" dar čia, ne kai mašina jau stovi prie Doverio.

Ar galima užsisakyti ekspresinį tranzitą iš oro uosto?

Taip, galima, bet nekalbame apie krovinius. Jei tai dėžutė su dokumentais, labai svarbiomis detalėm – skrenda. Bet jeigu reikia pergabenti 20 paletų su plytomis? Lėktuvas nebežais. Krovinių gabenimas į Angliją lėktuvais vyksta tik tada, kai kainos nebepasirūpinama. Esmė tokia – radame "charter" (brangų) reisą arba dedame į keleivinį lėktuvo bagažinę, jei telpa. Bet svorio apribojimai čia baisūs, o kainos – kosminės. Dažniau klientai nenusileidžia, kai išgirda, kad viena paletė kainuos 2000 eurų.

Ką daryti, jeigu prekės skubos ligoninėms ar vaistams?

Tokiuose atvejuose visai kita kalba. Čia jau nebe vairuotojo reikalas, o logistikos. Krovinių gabenimas į Angliją medicininėms prekėms reikalauja specialių leidimų ir temperatūros kontrolės (jei reikia). Greičiau nuvežti pavyzdžiui moksliniam tyrimui galima per tą pačią 3-4 dienas, bet visa dokumentacija turi būti "akimirksniu". Pas mane buvo atvejis, kai teko skambinti pačiam britų muitininkui ir paaiškinti, kas yra toje dėžutėje, kad jie neleido sandėlyti naktį. Žmonės susižino, kai sužino, kad tai vaistai.

Dokumentai ir muitinės nigtmaros po Brexit

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Pagrindas tai komercinė faktūra (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Be šių dviejų nė nėra kur eiti. Krovinių gabenimas į Angliją dabar be GB EORI numerio neįsivaizduojamas. Jeigu jūsų įmonės jis dar neturi – važiuoti negalima. Taip pat reikalingas Import deklaracijos numeris (arba mes ją pasidarysime, arba jūsų brokeris Anglijoje). Dar praverčia transporto sutartis (CMR), bet dažniausiai ją užtenka turėti elektronine. Paprastai viskas susiveda į tai: kuo tiksliau parašysi, ką veži, tuo greičiau praeisi.

Kas nutinka, jeigu pamiršti GB EORI?

Nukrenta ant nosies. Angliškoji muitinė sistema dabar yra automatizuota, jeigu trūksta numerio, system neleidžia išduoti Good Movement Reference (GMR). Krovinių gabenimas į Angliją sustoja ties keltu arba Eurotuneliu. Vairuotojas negali įvažiuoti į JK teritoriją. Teks sustoti, rasti brokerį, šauktis mus, viską kurti iš naujo. Tas laikas gali būti nuo 4 valandų iki 2 dienų (jeigu savaitgalis). Geriau patikrinti dukart nei šauktis vėliau.

Ar reikia mokėti PVM (VAT) Anglijoje?

Tai priklauso nuo to, kaigu susitarėme (Incoterms). Jeigu mes atvežame ir perduodame jums, jūs turbūt turite savo VAT numerį Anglijoje. Jeigu jo nėra – bus problemų. Krovinių gabenimas į Angliją su mokesčiais gali būti apmokestintas tiesioginio importo būdu. Mums kaip vežėjams svarbu, kad mokėjimas būtų atliktas prieš išsikraunant (arba turėtumėte garantiją). Kartais klientai manys, kad "moka vėliau", bet sandėlis neišleis krovinių, kol sąskaita nėra sumokėta. Tai žinoje.

Kas tas HS kodas ir kodėl jis svarbus?

HS kodas (Harmonized System Code) tai skaičiukų rinkinys, kuris nusako, kas tai per prekė. Anglams labai svarbu, kad kodas atitiktų realybę. Krovinių gabenimas į Angliją gali būti sustabdytas, jeigu faktūroje parašyta "medinės lentelės", o HS kodas nurodytas "plytos". Muitininkai tada pradeda įtarti apgaulingą veiklą. Nereikia jų taip provokuoti. Pasidarykite laiko ir sužinokite tikrą kodą, kitaip baudos Anglijoje nėra smulkios.

Kas daryti, jeigu prekės yra su originu (kilme)?

Kai kurioms prekėms (maistas, tekstilė, kai kurios medžiagos) reikia kilmės sertifikato. Jeigu jo nėra, krovinių gabenimas į Angliją gali būti apmokestintas papildomais muitais (duties). Nesu tikras, ar dabar dar taip griežtai tikrina buitinę chemiją, bet maistui – tikrai. Jeigu prekės iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvežtos į LT ir tuomet į UK), reikia įrodymų, kad jos buvo apdorotos (neperpakuotos tik) ES, kitaip mokėsite pilnus muitus į Angliją.

Ar galima išvengti muitinėstikimo Anglijoje?

Galima, tikrai. Jeigu turit savo atstovą (fiscal representative) Anglijoje, kuris gali padaryti deklaraciją "Clearance Forward", krovinių gabenimas į Angliją gali vykti taip, vairuotojas vos tik užsuka prie sandėlio, jau turi viską pasirengę. Bet tai reikalauja, kad dokumentai būtų išsiųsti ne išvykimo dieną, o bent prieš dieną. Taip vadinamas "pre-lodged" procesas. Be to, kai kurie sandėliai turi savo "inward processing" leidimus, kas leidžia skubiau.

Kas nutinka su blogai parengta faktūra?

Jei faktūroje trūksta svorio, matmenų ar prekės pavadinimo neaiškus, vairuotojas stovi prie perkėlos. Krovinių gabenimas į Angliją sustabdomas tol, kol gausime taisytą dokumentą ir išsiųsime elektroniniu būdu. Esu matęs, kaip klientą atsitiko 500 eurų bauda už neteisingą svorį (bruto svoris neatitiko realaus). Anglai dabar turi tikslias svales prieš įvažiavimą, jeigu mašina per sunki – neleidžia. Tikslumas dabar brangiai kainuoja.

Maršrutai, keliai ir angliški realijos

Kur geriau važiuoti: per Kęlą (Calais) ar per Eurotunelį?

Abu variantai tinka. Krovinių gabenimas į Angliją per Kėlą (Dover) yra populiariausias, bet ir užšimtas. Jeigu terminas kritiškas, verta pagalvoti apie Eurotunelį (Šerburas–Folkestone). Ten važiuoji traukiniu, užtrunka 35 minutes perkeliam, o su keltu tai bent 1,5–2 valandos. Tačiau tuneliu bilietai brangesni. Kita vertus, jeigu oras blogas, keltai gali atšaukti reisus, o tunelis veikia. Esu girdėjęs (nors pats nemačiau), kad kartais eilės į tunelį gali būti ilgesnės nei į keltą, bet tai reta išimtis.

Ar verta važiuoti per Niokirką (Hook of Holland) į Harwichą?

Tai variantas tiems, kur veža į Šiaurės Angliją, Manchesterą, Leedsą. Krovinių gabenimas į Angliją per šį maršrutą ilgesnis (apie 150 km daugiau vairuojama vokiškų kelių), bet užeinama į šiaurę, taip sutaupant laiko važiuojant per visą Angliją nuo pietų į šiaurę. Jeigu tikslas Londonas ar pietūs – neapsimoka. Taip pat Stena Line keltai ten patogūs, vairuotojai turi poilsį. Bet bilietų užsakymas ten reikalauja daugiau laiko, vietos dažnai užimtos savaite iki.

Kiek laiko užtrunka susidoroti su Anglijos keliais?

Anglijoje keliai... trumpi tariant, siauri. Dideliem keltuvams (TIR) važiuoti smarkiai apribota. Krovinių gabenimas į Angliją reiškia, kad vairuotojas turi vengti pietinio Londono, jeigu nėra privalomas. M25 žiedas kiekvieną rytą stovi. Esu girdėjęs, kad kai kurie "lūzeriai" (tai pavadinsiu taip) bando naudotis GPS, kuris vedina pro miestus centrus. Nėra blogiau negu stovėti Birmingham centre su 26 tonų krovininiu. Reikia žinoti kelių numerius: A1, M1, M6. Tai pagrindai.

Ar galima vykti savaitgalį?

Galima, bet tikrai ne rekomenduoju, jeigu terminas "pirmadienio rytas". Krovinių gabenimas į Angliją savaitgalį turi savo niuansų. Angliški sandėliai dažniausiai nedirba, tad vairuotojas gali atvykti ir stovėti iki pirmadienio ryto (be poilsio?). Be to, muitinės dirba su susitarimu. Jeigu prireikia konsultacijos su brokeriu savaitgalį – tai brangu. Geriau, kad krovinys praeitų per sieną penktadienį, o vairuotojas ilsėtųsi. Nors kartais teks važiuoti ir sekmadienį, jeigu mes vėluojame.

Kas daryti, jeigu keltą atšaukia?

Tai nėra tas baisiausias dalykas, tereikia persiskaityti. Bet jeigu jūsų krovinių gabenimas į Angliją turi būti rytoj, o keltą atšaukia dėl audros... tada tenka ieškoti alternatyvų. Kartais pervedame vairuotoją į kitą uostą (pvz., jeigu iš Dunkirk'o nukreipiam į Calais). Bet ten gali stovėti eilės. Esu matęs, kaip vairuotojai laukia 12 valandų, tik kad patektų į keltą. Todėl visada sakau – palikite "rezervą" bent vienai dienai.

Ar tikrai M25 tas blogas?

Taip, tas "Londono Orbital" yra juodas dangus. Jeigu ten įvyksta avarija – sustoja visa šalis. Krovinių gabenimas į Angliją gaišta tada valandas ar net dienas. Nėra apėjimo (nors dar galima rasti keliuką pro kaimus, bet keltuvams ten neina). Vienintelis išeitis – laukti. Todėl stengiamės planuoti taip, kad vairuotojas pravažiuotų M25 naktį arba labai anksti ryte.

Kainos, rizikos ir kur dažniausiai stringa

Kodėl kaina šoka aukštyn?

Taip, kainos ne tas, kad buvo prieš 5 metus. Krovinių gabenimas į Angliją brango dėl kuro, dėl "Brexit mokestį" (kurį įtraukia dauguma vežėjų), ir dėl vairuotojų trūkumo. Anglijoje dabar sunku rasti vairuotojus, todėl jų atlyginimai išaugo. Be to, keltų bilietai tapo brangesni. Jeigu kam pasakysiu, kad viena kryptis be krovinių kainuoja mažiau 800 eurų, aš meluosiu. Tai dabar minimalus rėmas (tiksliau 1200-1500 EUR su kroviniu, priklausomai nuo svorio).

Kas daryti, jeigu klientas atsisako mokėti pridėtinę išlaidą sandėlyje?

Tuomet krovinys stovi ir kaupia baudas (demurrage). Angliški sandėliai (pvz., Norbert Dentressangle ar XPO) turi griežtas taisykles – pirmos 2 dienos nemokamai, paskui kaskart brangiau. Krovinių gabenimas į Angliją baigiasi tuo, kad mes pareikalaujame mokėjimas iš anksto. Negalima rizikuoti savo turtu. Kartais teismo keliais gauname pinigus atgal, bet tai metai. Nėra jokio gailestingumo.

Kaip užtikrinti, kad vairuotojas ne pavogs prekes?

Tai baisiausia baimė. Krovinių gabenimas į Angliją vyksta per 3 valstybes. Turiu pasakyti – gerbiame savo vairuotojus, bet visada yra rizika. Todėl rekomenduoju apdrausti krovinią (Cargo insurance). Be to, didžioji dalis mašinų turi GPS sekimą. Jeigu mašina stovi vietoje per ilgai arba nukrypsta nuo maršruto, sistema mums praneša. Taip pat patikrinkite ar vairuotojas tapi "liuką" (seal) ant keltuvo. Jeigu atvyksta be liuko – atidaryti negalima.

Ar verta rinktis pigų pervežėją i� skelbimų lentos?

Nė. Niekada. Jeigu kas siūlo krovinių gabenimas į Angliją už 500 eurų – tai apgavimas. Jis arba paims dokumentus ir dingsta, arba paims jūsų prekę ir „paskirstys“ (parduos) kažkur šiukšliadėžėje Essexe. Dirbame su patikimais partenoriais, kurie žino taisykles. Taupyti ant logistikos – tas pats kas mest monetą į jūrą ir tikėtis, kad ji plauks atgal.

Kur dažniausiai Stringa?

Dažniausiai stringa ties dokumentų tikrinimu. Vieną kartą teko laukti, nes klientas faktūroje parašė "spalvotos dėžės", o anglams reikėjo tiksliai "cartons, printed, size 50x50x50". Krovinių gabenimas į Angliją sustojo dėl trijų žodžių. Taip pat dažnai stringa ties "Clearance" – kai Anglijos brokeras per daug užsiėmęs ir nepasidaro deklaracijas laiku. Tada vairuotojas turi laukti prie sandėlio vartų (Gate entry), kur taip pat kaupia valandas.

Ar mokesčiai Anglijoje dideli?

Import Duty (muitai) gali būti nuo 0% iki 20+% (ar net daugiau), priklausomai nuo prekės. Krovinių gabenimas į Angliją tampa brangus, jeigu neatsižvelgiate į tai. PVM (VAT) Anglijoje 20%, bet jį galima susigrąžinti, jeigu esate registruoti. Muitus susigrąžinti negalima. Todėl pats svarbiausia – tiksliai nustatyti prekės kodą. Aš pats neesu ekspertas visų prekių koduose, todėl visada siūlau klientams pasikonsultuoti su muitinės brokeriu čia, Lietuvoje, prieš išsiunčiant.

Ką daryti, jei prekės atkeliauja sugadintos?

Skubiai fotografuokite. Tai svarbiausia. Krovinių gabenimas į Angliją nėra be smūgių. Bet jeigu dėžė sutrupta ir viduje viskas sugriuva, reikia pareikalauti "Damage report" iš vairuotojo prieš išsikraunant. Jeigu vairuotojas pasirašo "Clean" (be nuostolių), o paskui randama daužyta – draudikas nemokės. Esu girdėjęs istorijų, kai vairuotojai prievarta pasirašinėjo viską, kad tik būtų greičiau, o tada pasirodydavo brangūs baldai sulūžę. Būkite budrūs.

Ką begaliu pasakyti apie šią sritį? Krovinių gabenimas į Angliją dabar yra sudėtingesnis negu buvo, bet vis tiek įmanomas greitai, jeigu žinai, ką darai. Niekada nereikia meluoti dokumentuose ir bandyti apgauti sistemos – anglai tai mėgsta tikrinti. Geriau skirti daugiau laiko paruošimui nei vėliau spręsti problemas telefono būdu. Visada tarkite, kas blogiausia (kad dings dokumentai ar bus audra), ir turite "plan B". Dirbame be panikos, tačiau su atsarga. Tikiuosi, šios informacijos užteko jums suprasti, kad "greitas" tas ne, kas vaziuoja 200 km/h, o tas, kas paruoštas ir neįstrigo sienoje.