Krovinių gabenimas į Angliją: garantuotas saugumas ir greitis – kaip tai vyksta iš vidaus

Sveiki, gerbiamieji. Dirbu pervežimų srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, turiu pripažinti, laikai pasikeitė. Anksčiau krovinių gabenimas į Angliją buvo tiesiog įvežimas keltu arba per tunelį, o dabar viskas susipainiojo dėl Breksito ir visokų muitinės procedūrų. Dažnai klientai klauso apie garantuotą saugumą ir greitį, bet realybėje kelyje gali atsitikti viskas – nuo proginio rato iškritimo iki 10 valandų spūsties Doverio uoste. Štai kodėl reikia pasiruošti ne tik fiziškai, bet ir psichologiškai. Nors pasitikime savo vairuotojais, bet krovinių gabenimas į Angliją visada turi savo neprognozuojamų momentų, apie kuriuos ir kalbėsime toliau, be jokio „vandens“ pilimo.

Dokumentai ir muitinės niusansai – kur susidaro daugiausia problemų

Ar man tikrai reikalingas muitinės tarpininkas (brokeris)?

Taip, be jokio abejo. Dažnai klientai mania, kad pakanka užpildyti kelias eilutes kompiuteryje ir važiuoji, bet tai ne taip veikia. Be brokerio jūsų krovinys gali stringti pasienyje dienomis. Muitinės deklaravimas dabar yra giliųjų žinių reikalaujantis dalykas, o viena klaida EORI numeriuose arba prekės koduose (HS kodai) gali atnešti neįsivaizduojamų rūpesčių. Geriau pasidaryti viską iš anksto ir užmokėti brokeriui, nei vėliau spręsti problemas su britų muitininkais, kurie, turiu pripažinti, dabar yra labai griežti.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

EORI numeris – tai toks unikalus kodas, kuris leidžia jums prekiauti su ES šalimis ir Jungtine Karalyste (JK). Be jo jums tiesiog neleis išvežti ar įvežti prekių. Jį gauti paprasta – pateikiate paraišką Lietuvos muitinės portalui, ir per kelias dienas jį gaunate. Viską galima padaryti elektroniniu būdu. Nors tai atrodo sudėtinga, tai būtina sąlyga, norint, kad krovinių gabenimas į Angliją vyktų sklandžiai, be nenumaldomų sustojimų pasienio punktuose. Pasidarykite tai iš karto, kai tik pradėsite galvoti apie eksportą.

Kiek laiko trunka muitinės formalumai?

Kai visi dokumentai tvarkingi – tai klausimų nekelia,几分钟 (minučių). Bet jei trūksta nors vieno parašo ar liudijimo, gali tekti laukti valandas ar net dienas. Vieniems klientams pasisekia ir jie praeina per 30 minučių, kitiems tenka išsinuomoti sandėlį prie uosto, kol bus ištaisytos klaidos. Visiems rekomenduoju tur�ti „backup“ planą, nes krovinių gabenimas į Angliją be gerai paruoštų dokumentų gali tapti tikru košmaru. Būkite atsargūs ir tikrinkite visus duomenis du kartus prieš išvykdami.

Ar galiu padaryti deklaraciją pats?

Teoriškai – taip, praktiškai – nerekomenduoju. Jei gabenate tik vieną savo seną sofa, galit bandyti, bet dėl komercinių siuntų geriau nepaisyti profesionalių patarimų. Muitinės sistemos yra sudėtingos ir nuolat keičiamos, o be specialios programinės įrangos tiesiog neįmanoma sujungti visų reikiamų duomenų. Nenoriu jums baidyti, bet matęs esu situacijų, kai žmonės bandydami sutaupyti pinigų, galiausiai mokėjo kur kas daugiau baudų už vėluojančias deklaracijas.

Kas daryti, jei netinkamai nurodžiau prekės vertę?

Tai greitai pastebi muitinė. Jei vertė atrodo per maža rinkos kainos atžvilgiu, prasidės papildoma tikrinimo procedūra. Gali tekti pateikti pirkimo-skyrimo sutartis ar sąskaitas. Vengkite bandyti apgaudinėti sistemą, nes britai tpuoja į tokius dalykus. Geriau nurodyti realią vertę ir mokėti PVM, nei gauti didelę baudą ir uždraudimą vežti prekes į šalį. Sąžiningumas čia ilgainiui apsimoka.

Ar reikia fiksuoti prekių buvimo vietą (safety and security declaration)?

Žinoma, tai dabar privaloma. Be to, krovinių gabenimas į Angliją neįsivaizduojamas be ĮSIS (Import Control System) ir ICS (Export Control System) deklaracijų. Jas dažniausiai pateikia pervežėjas arba jų partneris. Nei jūsų, nei vairuotojo nebegalima tiesiog „užvažiuoti“ į keltą be šio patvirtinimo. Sistema automatiškai patikrina duomenis, ir jei kas nors nesutampa, vairuotojas nebus įleidžtas į terminalą.

Kas atsitinka, jei priduodu vairuotojo dokumentus į laiką?

Tai blogai, labai blogai. Viskas sustoja. Negalima padaryti išvykimo deklaracijos be vairuotojo duomenų. Turiu omenyje, kad kartais klientai laukia iki paskutinės akimirkos, o tada sužino, kad vairuotojas pamirė pasą arba leidimą. Tada prasideda skambučiai, ieškojimas ir panika. Krovinių gabenimas į Angliją (tiksliau, jo pradžia) gali atidėti visą dieną. Duokite dokumentus bent prieš 24 valandas.

Ar galiu vežti maistą?

Galite, bet tikslių taisyklių daug. Reikia veterinarinių sertifikatų, o kai kurie produktai (pvz., mėsa ar sūris) gali būti visiškai draudžiami arba griežtai ribojami. Nereikia bandyti įsivežti „košės su kiauliena“ sau ar draugams, jei neturite sertifikatų. Muitinės šunys tai puikiai užkanda. Galiu pasakyti iš patirties – geriau nieko nebandyti su mitybos produktais, jei nesate 100% tikri, ką darote.

O vaistai? Ar galima vežti asmeninius vaistus?

Asmeniniam vartojimui – taip, bet reikia gydytojo išrašyto recepto, kuris patvirtintų, kad vaistai skirti būtent jums. Be to, kiekis turi būti reasonable (protingas). Nevežkite dėžės tablečių, jei receptas rašytas tik mėnesiui. Ypač griežtai tikrinami narkotiniai vaistai ir psichotropinės medžiagos. Geriau pasidairyti iš anksto britų vyriausybės puslapyje, nes taisyklės čia ne vieneri metai nepakitę.

Kas yra „prekybos tarpininkavimas“ dokumentuose?

Tai reiškia, kad tarp pirkėjo ir pardavėjo yra trečioji šalis, kuri organizuoja sandorį, bet fiziškai neturi prekių. Muitinėje tai reikalauja specialių užrašų, kad nebūtų taikoma dviguba PVM mokesčio sistema. Sąlyginai sakant, reikia aiškiai parodyti prekių judėjimo kelią, kad aišku kas, kam ir kiek parduoda. Tai dažnai sukelia galvos skausmus buhalteriams, todėl klauskite jų iš anksto.

Laikas, maršrutai ir neprognozuojamos situacijos kelyje

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinią į Londoną?

Įprastai sakyčiau 2-3 dienas, jei viskas būtų idealiai. Bet realybėje į Londoną krovinių gabenimas į Angliją gali užtrukti ir 4-5 dienas dėl spūsčių ar papildomų patikrų. Viskas priklauso nuo to, kur jūsų krovinys yra Lietuvoje. Jei Vilniuje – tai greičiau, jei Klaipėdoje – reikės nuvažiuoti iki uosto arba Lenkijos. Tad, jei planuojate statybas ar įrengimus, skaičiuokite laiką su atsargumo coeficientu.

Kokiu maršrutu važiuojate?

Dažniausiai važiuojame per Kalė (Prancūzija) ir Doverį (Anglija) keltu. Taip pat yra tunelis po La Manšu, kuris dažnai būna greitesnis, nes ten nereikia laukti, kol keltas užplauks ir iškraus. Tačiau tunelio bilietai gali būti brangesniais. Kartais, jei yra didelios eilės į keltą, nukreipiame vairuotojus pro Zeebrugge arba Hull uostus, nors tai ir ilgiau. Man asmeniškai patinka tunelis, mažiau jūros ligos (o ne, kad vairuotojai serga, bet tiesiog mažiau šurmulio).

Ar įmanoma atvežti per savaitgalį?

Teoriškai taip, jei užsisakome bilietus, ir vairuotojas nepadauga savo valandų. Anglijoje yra griežtos vairuotojų darbo laiko taisyklės (tachografas). Jei jis penktadienį vėluoja, tai savaitgalį gali tekti ilsėtis. Be to, dauguma sandėlių Anglijoje dirba tik darbo dienomis. Tad krovinių gabenimas į Angliją per savaitgalį įmanomas tik į tam tikras vietas arba su papildomu mokesčiu už vairuotojo laukimą. Geriau nebandyti rizikuoti, jei prekės skubios.

Kas daro, jei įvyksta avarija?

Tuomet aktyvuojame draudimą. Mes visada turime sunkiųjų sunkvežimių draudimą (CMR draudimas). Reikia nedelsiant pranešti mums ir policijai. Vairuotojas padaro nuotraukas. Tada, jei krovinys pažeistas, jis pervežamas į artimiausią sandėlį patikrai arba bandymas išvengti tolimesnių žalų. Esu matęs, kaip degė sunkvežimis su baldais – tai baisi vaizdas, bet svarbiausia, kad žmonės liktų gyvi. Draudimas padengia materialią žalą, bet laiko – deja, ne.

O jei užeina vairuotojo darbo laikas?

Jis turi sustoti. Tai nėra diskusija. Europos taisyklės yra griežtos, o britai jas patrins dar labiau po Breksito. Negalima jį spausti važiuoti toliau, jei tachografas rodo „pauzę“. Tai reiškia, kad krovinys gali atsilikti valanda ar dvi. Kartos tai įkyru, kai prekės turi būti pietų laiku, o vairuotojas miega kelyje 45 minučių. Tačiaj saugumas yra pirmiausia. Mums krovinių gabenimas į Angliją turi būti ne tik greitas, bet ir saugus.

Ar dažnai būna spūsties?

Doverio uoste spūstys yra kasdienybė, ypač po švenčių arba kai sustoja vienas keltas. Gali tekti laukti 4-6 valandas. Dėl to mes visada stengiamės planuoti važiavimą taip, kad vairuotojas atvyktų naktį arba anksti ryte, kai eilės mažesnės. Kartais pasitaiko ir migrantų krizių, kai tikrinami visi sunkvežimiai, tai taip pat uždelsia laiką. Reikia kantrybės.

Kaip aš galiu sekti, kur mano krovinys?

Siuunčiame nuorodą į GPS stebėjimo sistemą. Matysite, kur vairuotojas yra realiu laiku. Tačiau ne visada signalas yra idealus, ypač kai jis važiuoja per Anglijos kaimiškas vietas arba tuneliu. Kartais sistemą pasiekia vėlavęs duomenys. Bet esminį judėjimą matysite. Jei pamatote, kad jis stovi vietoje valandą – tai greičiausia pietūs arba spūstis (o ne, kad jis užstrigo kažkur miške).

Ar galima užsakyti ekspresinį reisą?

Taip, galima, tada į kiekvieną sunkvežimį krauname mažiau krovinių (partijų), kad vairuotojas tiesiai važiuotų prie jūsų. Tai brangiau, bet greičiau. Standartinis reisas yra tada, kai į sunkvežimį sudedame 10-15 skirtingų siuntų ir važiuojame išsirūšiuoti. Ekspresas yra tada, kai tų siuntų yra 2-3. Tiesa, dėl krovinių gabenimo į Angliją specifika, net ir ekspresas gali užstrigti pasienyje.

Ką daryti, jei klientas nėra vietos gavimo metu?

Vairuotojas laukia. Pirmas 30-60 minučių dažnai yra nemokami (priklauso nuo sutarties), po to pradedamas skaičiuoti laukimo mokestis. Anglijoje laukimo mokestis yra gana aukštas. Vairuotojo laikas yra pinigai. Todėl prašome būti vietą laiku arba pranešti iš anksto, kad bus pavėlavęs. Nėra nieko blogiau, nei kai vairuotojas stovi be reikalo mieste, kur jam sunkiau rasti vietą stovėjimui.

Kainos, mokesčiai ir paslėpti išlaidos – ką tikrai reikia žinoti

Kiek kainuoju vienos paletės pervežimas?

Painu pasakyti fiksuotą kainą, nes ji priklauso nuo kur yra paleta – Vilniuje ar Panevėžyte. Taip pat įtakos turi kuro kaina, kuri šiuo metu... na, jūs žinote, kokia ji. Vidutiniškai galima sakyti, kad tai svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, jei tai ne į pačią Anglijos gilumą. Tikslią kainą pateikiame tik išsiaiškinius visus detalius: adresas, svoris, aukštis, ar reikia liftų.

Ar į kainą įeina muitinės mokesčiai?

Ne, niekada. Muitinės mokesčiai (PVM ir importo mokesčis) mokami atskirai jūsų arba gavėjo (jei jis turi savo VOES numerį) sąskaitoje. Mūsų paslaugos kaina yra tik už transportą ir iškrovimo įkrovimo darbus. Muitinės mokesčiai atiduodami tiesiogiai britų valstybei. Neklauskite, kodėl tiek daug, klauskite savo buhalterio, kodėl prekės kodas toks didelį.

Kas yra „priešlaivio“ mokesčis?

Tai mokesčiai, kurį moka gavėjas Anglijoje uoste ar terminal už iškrovimą iš konteinerio ar keltų ir dokumentų apdorojimą. Juos dažnai išskaito agentai Anglijoje. Tai ne mūsų paslauga, mes negalime to kontroliuoti, bet galime padėti sužinoti, kiek tai kainuos. Kartos šie mokesčiai būna didesni nei pati pervežimo kaina Lietuvoje! Žmonės dažnai netyčia apie tai pamiršta.

Ar taikoma kuro priedavimo priemonė?

Taip, jei kuro kaina šokelyje augs, mes pridėsime procentą. Tai standartinė praktika visame pasaulyje. Negalima sufiksuoti kainos metų pradžioje, kai kuras kainuoja 1 eurą, o vasarą jis 1.8. Mes stengiamės būti sąžiningi ir keisti kainas tik tada, kai pokytis tikrai reikšmingas. Krovinių gabenimas į Angliją yra ilgas kelias, ir kuras sudaro didžiąją dalį išlaidų.

Ar galiu apmokėti gavėjas Anglijoje?

Taip, tai dažna praktika. Tada mes išrašome sąskaitą faktūrą Anglijos kompanijai. Ji moka mums eurais arba svaromis (pagal susitarimą). Svarbiausia, kad mokėjimas būtų gautas prieš išvykdami arba kažkur sutartu terminu. Rekomenduoju dirbti su patikimais partneriais, nes jei jie nesumokės, mes turimsime reikalauti pinigų iš siuntėjo Lietuvoje. Pasitaiko ir nesąžiningų.

Kuo skiriasi kainos atgaliniam pervežimui?

Anglijoje darbo rankos labai brangios. Įkėlimas ten kainuoja brangiau nei Lietuvoje. Todėl atgalinio krovinių gabenimo į Angliją (o tiksliau iš Anglijos) kaina gali būti šiek tiek aukštesnė. Be to, ten tikrai reikalingi vairuotojai, kurie moka anglų kalbą bent šiek tiek, kad suprastų sandėlininko instrukcijas. Tai taip pat įeina į kainą.

Ar turiu mokėti už pakavimą?

Jei reikia supakuoti prekes į dėžes arba uždėti ant paletės ir apvynioti plėvele – taip, tai papildoma paslauga. Mes nesame baldų gamintojai, mes juos only vežame. Jei atvežate mums neįpakuotas dalykus, reikės skirti laiką pakavimui. Geriausia, jei prekės jau būna paruoštos kelionei – tai sutaupyti laiko ir pinigų abiejoms pusėms. Kartais net vairuotojas gali padėti už papildomą „įrankį“.

Ar gautu siuntimą gali būti brangesnis?

Žinoma, ypač jei tai didelis kiekis arba sunki technika. Tada reikia organizuoti specialią techniką (pvz., kraną). Tada kaina formuojama individualiai. Negalima lyginti vieno kuprinės pervežimo su traktoriaus pervežimu. Kiekvienas atvejis yra unikalus, ir tada reikalingas krovinių gabenimas į Angliją su dideliu ištekliais.

Kas nutinka, jei aš nesumokėjau laiku?

Krovinys stovi mūsų sandėlyje iki tol, kol nesumokėsite. Taip yra dėl saugumo. Negalime perduoti krovinius, jei neapmokėta bent dalis paslaugos. Po tam tikro laiko galime pradėti skaičiuoti saugojimo mokestį. Tai nėra grasinimas, tiesiog verslo taisyklės. Mums taip pat reikia mokėti vairuotojams ir pildyti degalines.

Krovinių tipai, įpakavimas ir specifiniai reikalavimai

Ar galiu vežti baldus be dėžių?

Galima, bet nelabai rekomenduoju. Vairuotojas gali juos apvynioti „plėvele“ (stretch film), bet kelyje jie gali susibrėžti. Geriau iš anksto pasirūpinti kartoninėmis dėžėmis arba minkšta medžiaga. Esu matęs, kaip atvykęs brangus sofas buvo įbrėžtas tik todėl, kad kaimynas ant paletės stovėjo metalinės detalės. Apsaugokite savo daiktus, jei norite, kad jie atvyktų saugiai. Krovinių gabenimas į Angliją yra ilgas kelias, su daugybė vingių.

Kas yra ADR krovinių pervežimas?

Tai pavojingų krovinių (chemija, degalai, aerozoliai) pervežimas. Tam reikalingi specialūs vairuotojai su pažymėjimais ir specialios transporto priemonės. Negalima tiesiog taip paslėpti keleto balų dažų viduje. Muitinė tikrina tai labai griežtai. Jei turite tokų prekių, privalote tai pasakyti iš karto, nes paskui gali būti per vėlu ir reikės viską iškrauti.

Ar galiu vežti techniką (traktorius, motociklą)?

Taip, bet reikės paruošti techninę passą (ir ne, ne vairuotojo teises) ir deklaruoti variklio numerį. Ypač griežtai tikrinama sena technika, dėl taršos standartų. Jei motociklas yra senas, gali būti problemų su įvežimu. Be to, reikia įsitikinti, kad technika nutekėja, kitaip užteršsite kitą krovinių dalį arba keltą.

Kaip turiu užpakuoti paletę?

Paletė turi būti stabili. Negalima dėti daikto ant krašto, kad jis nekritų. Geriausia, jei aukštis neviršija 1.8 metro (bet tai priklauso nuo sunkvežimio). Pakrove turi būti lygi, negali būti viršuje stovinčio nelygaus daikto, kur gali užsilipti kita krovinio dalis. Vairuotojas gali atsisakyti įkrauti, jei matys, kad tai pavojinga kelyje.

Ar galiu įsivežti asmeninius daiktus (kelionę)?

Taip, tai dažnai daroma, kai žmonės persikelia gyventi. Reikia sudaryti prekių sąrašą (vadinamąjį „packing list“) su nurodyta buvimo verte. Jei daiktai naudoti ilgiau nei 6 mėnesius, galima gauti atleidimą nuo importo mokesčio (Transfer of Residence). Bet viskas turi būti deklaruojama kaip asmeniniai daiktai, ne kaip prekės pardavimui. Kiti būdai – tai kontrabanda.

Ar saugu vežti stiklą ar keramiką?

Tik jei gerai supakuota. Geriausia medinėje dėžėje su putomis. Mes neatsakome už pažeidimus, jei krovinys blogai supakuotas. Yra tokių klientų, kurie sako: „o, jis ir taip stovi, nereikia rišti“. O paskaičiuokite, ką su juo daro kelio bangos Anglijoje (ten keliai būna... na, skubi). Geriau perdaryti ir užfiksuoti, nei gailėtis sulaužytų daiktų.

Kas daryti, jei krovinys netelpa į sunkvežimį?

Tai retai atsitinka, jei tiksliai nurodėte matmenis. Bet jei nustatysime, kad per aukšta ar per platai, teks ieškoti kitos mašinos. Tai papildomai kainuos ir uždels laiką. Matavimai yra svarbiausi dalykas. Neklauskite „ar gi telpa?“, išmatuokite ir pasakykite „telpa, matmenys x,y,z“. Tikslumas čia gelbėja nervus.

Ar galima vežti šaldytus prekes?

Reikia šaldymo sunkvežimio (frigo). Tai brangesnė paslauga. Reikia nurodyti temperatūrą, kurią reikia palaikyti (pvz., -18 arba +5). Vairuotojas kas 4 valandas tikrins temperatūrą ir užpildo dienoraštį. Jei vairuotojui išsijungs šaldymas dėl techninės gedimo, mes prisiimsime atsakomybę (jei turime draudimą), bet prekės gali sugesti. Taip pat yra rizika.

Ar galima vežti gyvūnus?

Taip, bet neįprastuose krovinių sunkvežimuose. Tam reikia specialių transporto priemonių su ventiliacija. Negalima tiesiog įdėti šuns į paletę ir važiuoti. Tai nelegalu ir nehumaniška. Gyvūnų pervežimas turi atitikti griežtas gyvūnų apsaugos nuostatas. Jei reikia pervežti gyvūną, kreipkitės į specializuotas kompanijas, ne į logistikos centrą.

Išvada

Na, trumpai tariant, krovinių gabenimas į Angliją nėra jokia magija, bet jis reikalauja kantrybės ir tikslumo. Nuo dokumentų tvarkymo iki vairuotojo darbo laiko – viskas susideda į vieną grandinę. Jei vienas grandinėlė trūksta, viskas sustoja. Nors mes darome viską, kad būtų saugu ir greita, bet orai ar britų muitininkai pas mus nebedirba ( nors kartais atrodo, kad dirba prieš mus). Pasitarkite su mumis iš anksto, išmatuokite daiktus ir būkite kantrūs. Tada visas kelias į Londoną ar Liverpulį turėtų būti ramesnis ir be nepykinančių staigmenų. Sekmės!