Krovinių gabenimas daliniais kroviniais Anglijos link – ką verta žinoti prieš paskambinant vežėjui?

Jau kokią 22 metų dirbu tarptautinių perkraustymų ir krovinių gabenimo srityje, tai galiu pasakyt, kad krovinių gabenimas daliniais kroviniais Anglijos link po 2021-ųjų tapo visai kita opera. Nuo tada, kai įvyko Brexit, JK nebe Europos Sąjunga, o tai reiškia papildomus popierius, muitines ir atsitiktinius patikrinimus. Dalinis krovinys, arba groupage, yra tavo prekės, kurios neužpils viso sunkvežimio, bet keliauja kartu su kitų žmonių siuntomis. Toliau bandysiu papasakoti, kaip tai vyksta realybėje, nes klientai dažnai mato tik kainą lentelėje.

Kas tai per žvėris – dalinis krovinys?

Kuo dalinis krovinys skiriasi nuo pilno?

Pilnas krovinys – kai tu užsaki visas 13,6 metro mašinas sau vienam. Dalinis – kai tavo dvi paletės stovi šalia kažkieno sofa, dviračiai ir gal dar šaldytuvas. Visi moka už savo vietą. Taupiau, bet lėčiau, nes dažnai tenka palaukti, kol surinks kitus krovinius. Kartais klientas mano, kad dalinis krovinys važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B – ne, dažniausiai važiuoja į konsolidacijos terminalą, ten perkraunamas ir tik tada keliauja į Londoną ar Birmingamą. Tai yra logistikos grandinė, o ne taksi.

Kokių dydžių siuntos gali važiuoti daliniais reisais?

Nuo vienos standartinės euro paletės, 120x80 cm, iki maždaug 5–7 palečių ar kelių kubinių metrų. Yra ir mažesnių siuntų, bet apie tikrą dalinį krovinį į Angliją dažniausiai kalbame apie paletes. Jei turi tik vieną dėžę sveriančią 20 kg, tai gal jau pašto siunta. Svarbu suprasti, kad kaina priklauso ne tik nuo svorio, bet ir nuo užimamos erdvės. Kartais lengvas, bet didelis krovinys kainuoja brangiau už sunkų, bet mažą, nes mašinoje vietos mažėja.

Ar galiu siųsti tik vieną sofą?

Gali. Bet pasiruošk, kad tai gali kainuoti beveik tiek pat, kiek trys paletės, nes sofa užima vietą ir ją reikia saugiai pritvirtinti. Aš mačiau, kaip vežėjas atsisakė vežti vieną sofą be pakavimo, nes negali jos stabiliai sustatyti su kitomis prekėmis. Daliniu reisu vežami daiktai turėtų būti standartinės formos – jei sulankstoma ir supakuota stačiakampiu, viskas gerai. Jei ne... gali tekti mokėti už neStandartinį matmenį arba užsakyti pilną mašiną, o tai jau visai kita kainų kategorija.

Kainos, terminai ir kaip viskas vyksta

Kiek maždaug kainuoja pasiųsti dvi paletes į Londoną?

Na, šitą klausimą girdžiu kas savaitę. Šiuo metu dvi paletės į rytinius Londono rajonus kainuoja apie 180–250 eurų, priklauso nuo savaitės dienos, kuro kainų ir ar siunta reikalinga į kaimo vietovę. (Buvau minėjęs 150 prieš kelis mėnesius, bet degalai pašoko.) Jei važiuoja į vidurinę Angliją ar šiaurę, prisidės šimtas kitas. Pigiausia būna, kai krovinys tvarkingas ant paletės su lipdukais – tada vežėjui mažiau galvos skausmo dėl pakrovimo.

Kodėl vieni vežėjai sako 3 dienos, o kiti – visa savaitė?

Nes jie skaičiuoja skirtingus etapus. Vieni – tik vairavimą iki JK, o kiti įtraukia surinkimą, muitinę ir pristatymą. Realiai dalinis krovinys į Angliją keliauja 4–6 darbo dienas. Jei išvažiuoja antradienį, trečiadienį ar ketvirtadienį jau uoste, tada keltas ir JK terminalas. Kartais siunta porą dienų stovi Klaipėdoje arba Varšuvoje laukdamas kitų. Jei skubu, klausk ne kiek važiuoja, o kurią dieną bus pristatyma, nors irgi ne visada pataikys.

Ar kaina skiriasi, jei važiuoja į Mančesterį vietoj Londono?

Žinoma. Londonas yra arčiausiai įvažiavimo, o į šiaurę – brangiau. Paprastai kaina auga kas 100 mylių. Mančesteris, Liverpulis, Birmingamas jau brangiau. O jei tenka iki Škotijos (Glasgow), ten gali dvigubai kainuoti palyginus su Londonu. Velsas specifinis, nes mažiau terminalų, dažnai reikia vietinio pervežimo. Ten, kur mažiau lietuviškų mašinų važinėja, ten ir kaina aukštesnė. Klientai kartais galvoja, kad Anglija yra viena lygiaverčių miestų šalis, bet logistikos atžvilgiu – tikrai ne.

Dokumentai, muitinė ir kas pasikeitė po Brexit

Ar po Brexit viskas labai pasikeitė?

Pasikeitė drastiškai. Iki 2021 pasiųsti dalinį krovinį į Angliją buvo beveik kaip į Vokietiją – CMR ir sąskaita. Dabar reikia eksporto deklaracijos, importo deklaracijos, HS kodų ir prekių aprašymų angliškai. Mačiau situaciją, kai klientas pasiuntė tris dėžes asmeninių daiktų be sąrašo – muitinė Doverio uoste jas atidarė ir laikė savaitę. Blogai supakuota dokumentacija yra pirmoji priežastis, kodėl kroviniai stringa. Anksčiau to nebūdavo, o dabar – realybė.

Kas per daiktas yra EORI numeris ir ar man jo reikia?

EORI – Economic Operators Registration and Identification. Jeigu esi įmonė ir prekiauji su JK, be šito numerio niekur. Daliniams kroviniams jis būtinas deklaracijose. O štai jei esi fizinis asmuo, siunčiantis asmeninius daiktus... na, čia pilkoji zona. Man atrodo, kad muitinei svarbiau tinkama deklaracija, bet aš čia ne šimtu procentų tikras. Geriausia pasitikrinti su savo tarpininku. Aš vežiu, o ne stanu mokesčių konsultantu, nors klientai dažnai manęs to pirmiausia ir klausia.

Kokie popieriai reikalingi, kad krovinys neįstrigtų pasienyje?

Pirmiausia – sąskaita faktūra su tikslia verte, svoriu ir kiekiu. Tada packing list, nes turi sutapti. Eksporto deklaracija (EXS) kartais reikalinga, priklauso nuo vertės. (Kartais pametu galvą, kuriam biure tai pildo automatiškai.) Ir svarbiausia – prekės turi atitikti aprašymą. Mačiau atvejį, kai klientas deklaravo „plastmasės detalės“, o ten buvo dviračio dalys – muitininkai nekvaili, skyrė baudą. Sąžiningumas sutaupo laiko, nes prarasti laiką kartais brangiau nei mokėti muitus.

Ar muitinė tikrina kiekvieną dalinį krovinį?

Ne kiekvieną, bet patikrinimų padaugėjo. Anksčiau daliniai kroviniai važiuodavo beveik be stabdymo. Dabar muitinės renka atsitiktines mašinas. Jei patikrina tavo paletę ir atsiras neatitikimas – stringa visas sunkvežimis. Ir visi klientai raukiasi. Buvo, kad dėl vienos blogos įmonės, kuri aprašė prekes kaip „dovanų rinkiniai“, patikrino visą priekabą. Atkreipiu dėmesį – tokios gudrybės pražudo ne tik ją, bet ir kaimynus priekaboje. Naudok normalius HS kodus.

Pakuotė, draudimas ir smulkūs niuansai

Ar mano prekės bus saugios, jei šalia važiuos kažkieno metalo gaminiai?

Jei tvarkingai supakuotos ant paletės ir apvyniotos – turėtų būti saugios. Bet mačiau, kai Kauno terminale ant mūsų keramikos dėžių užkrovė metalo staklių detales, nes laikytojas skubėjo. Laimei, niekas nenukentėjo, bet tai buvo neteisingas krautojas. Standartiškai sunkesnius krovinius stato apačioje, trapesnius – viršuje. Deja, ne visi terminalai tai gerbia. Jei labai jautru – rašyk ant paletės „Do not stack", nors ir tai ne visada padeda prie skubos.

Ar verta drausti krovinį, jei važiuoja daliniu reisu?

Absoliučiai verta. CMR konvencija suteikia labai menką kompensaciją – maždaug 8,33 XDR už kilogramą. Tarkim, veži elektroniką, kuri sveria 50 kg. CMR padengs vos kelis šimtus eurų, nors prekė verta kelių tūkstančių. Papildomas draudimas kainuoja nedaug, bet apsaugo nuo viso praradimo. Ypač jei vežama daliniu reisu, kur prekės persikrauna. Aš visuomet sakau: draudimo nereikia... iki tol, kol prireikia. O tada jau per vėlu. Nufotografuok siuntą prieš pakrovimą.

Kokias klaidas daro žmonės pakuodami pirmą kartą?

Dedam į popierines maišes, nepamirštame kampų apsaugų, paletė – savadarbiė. Sunku patikėt, bet žmonės ant paprastos kartono dėžės užklijuoja lipduką ir tikisi, kad ji išgyvens 2500 km. Anglijos link važiuoja ne vinis tiesia. Paletė turi būti 120x80 cm, daiktai sustumti, apvynioti. Jei medinė paklotė – tikrink IPPC ženklą. Muitinė kartais atsisuka dėl nelegalios medienos, nors ir retai. Ir dar – angliški adresai turi būti aiškūs, nes pašto indeksas ten yra šventas dalykas.

Kas gali nepasisekti ir kodėl kartais kaltas ne vežėjas

Ar pasitaiko, kad daliniai kroviniai „pakyla“ iš sunkvežimių?

Deja, taip. Dažniausiai ne Anglijos kelyje, o tarp Prancūzijos ir Belgijos nakčia. Yra vagių, kurie žino, kad lietuviškuose reisuose gali būti elektronikos. Per tuos 22 metus mačiau visko – geros įmonės naudoja antivaginiškas priekabas, GPS, vairuotojai stoja saugomose aikštelėse. Bet yra buvę, kad vežėjas taupė ir prarado dalį krovinio. Tai reali rizika, apie kurią niekas nenori šnekėt, bet aš pasakysiu – taip, pasitaiko. Ne dažnai, bet pasitaiko. Geriau būti atsargiam.

Kodėl mano siunta vėlavo tris dienas, nors viskas buvo sutarta?

Adreso klaida, blogas pašto indeksas, arba eilė Doverio uoste. Anglijoje postcodes yra tikslūs – jei rašai B15 vietoj B5, navigacija nuveš kitur. Kartą Birmingame klientas nurodė neteisingą numerį, vairuotojas suko ratus dvi valandas, atsargines dalis teko vesti kitu reisu. Kartais vėluoja dėl audros Lamanše. O kartais dėl to, kad mašinoje nebuvo pakankamai vietų... vietos... atleisk, erdvės, ir dalis krovinio liko kitam reisui. Būna visko.

Ar galiu pakuotėje įdėti kvepalų ar maisto papildų?

Kvepalai dažniausiai yra degūs skysčiai, net jei kvepia maloniai. Daliniai kroviniai į Angliją jų imti nenori, nes jei įvyks incidentas, dega ne tik tavo siunta. Maisto papildai – niuansas. Jei vitaminai originalioje pakuotėje, dažnai praleidžia. Bet jei neaiškūs produktai ar neaiškios kilmės piliuliukai – muitinė gali konfiskuoti. Aš asmeniškai vengčiau vežti abejotinus papildus daliniu reisu. JK agentūros jas mėgsta tikrinti. Geriau per paštą ar specializuotą ekspresą.

Nuokrypiai, kurių niekas neprognozuoja

Ką reiškia, kai vežėjas sako, kad dalinis krovinys „dar renkasi“?

Reiškia, kad sunkvežimis dar neužpildytas. Terminale renkamos siuntos iš keleto klientų, kol bus pilnas krovinys. Tai trunka nuo pusės iki dviejų dienų. Jei jautriai reaguoji, gali jaustis apgautas, bet taip veikia grupinis reisas – tu moki mažiau, nes daliniesi sąnaudomis. Kartais vežėjas pasiūlo „ekspresą", bet tai jau nebe dalinis krovinys. O jei lauki jau trečią dieną – rinkis kitą vežėją, nes pirmas gal ir nebeturi ką nuvežt.

Ar reikia mokėti VAT UK pusėje, jei siunčiu prekes pirkėjui?

Oi, čia aš jau pasimesiu, nes mokestinė teisė ne mano sritis. Nuo 2021 JK veikia kita tvarka. Jei parduodi B2B ir pirkėjas turi GB EORI, jis tvarko VAT. Jei pagal DDP – tu. O jei prekės vertė maža... lyg 135 svarų riba buvo, bet po kurio laiko gali būti pakeitė. (Čia jau buhalteris turėtų tiksliai pasakyt, aš galiu klysti.) Aš kiekvieną kartą siunčiu klientus pas buhalterį. Nebandyk pats žaisti muitinės eksperto, jei nesi toks.

Ar galiu patikrinti, kur mano krovinys yra kelyje?

Taip, bet ne kaip Uber Eats, kur matai mašinėlę. Daliniuose kroviniuose dažnai sekasi terminalai – kai iškeliauja ir kai atvyksta. Kai kurie deda GPS į priekabą. Aš dirbu su įmonėmis, kurios siunčia žinutes: „Krovinys Kalais“, „Iškrautas Luton terminale“. Bet tarpinėse stotyse ne visada žinai, kuri konkrečiai mašina veža. Kartais skambini vežėjui, o jis pats nežino ir sako „palaukit, paskambinsiu“. Būna ir taip. Svarbiausia – žinoti, kad jis neatsidūręs Marse.

Kodėl kai kurie vežėjai atsisako vežti dalinius krovinius į Angliją?

Daug popieriaus, mažai pinigų. Po Brexit smulkiems vežėjams tapo per brangu samdyti muitinės tarpininkus ir atidarinėti biurus UK. Daugelis nutraukė maršrutą Anglijos link. Kiti liko, bet pakėlė kainas. Pažįstu vaikinukų, kurie prieš turėjo penkias mašinas į Londoną kas savaitę, o dabar dirba tik į Vokietiją – ten ramiau. Rinka susitraukė, likę žaidėjai turi didesnę paklausą, o klientai turi mokėti tiek, kiek reikia. Alternatyvų mažiau, taip jau yra.

Koks geriausias laikas pasiųsti siuntą, kad ji greičiau važiuotų?

Siųsk pirmadienį arba antradienį. Jei išvažiuoja trečiadienį–ketvirtadienį, gali užstrigti savaitgaliui Olandijoje ar prie Doverio. Terminalai šeštadienį–sekmadienį dažnai nedirba. Žiemą eilės ilgesnės. Kalėdų sezonas – siaubingas; kartą kelias Vilnius–Birmingamas užtruko 9 dienas vietoj 5, nes visi pasiuntė vienu metu. Jei skubu – mokėk ekspresui. Dar patarimas – venk pirmadienio ryto, nes tada visi skambina ir krovikai užimti. Geriau antradienio popietė.

Dažniausiai pasikartojantys klientų klausimai

Ar dalinis krovinys gali būti pervežamas pro keltą arba Eurotunelį?

Pro tunelį dažniausiai važiuoja skubūs arba specifiniai kroviniai. Standartiniai daliniai kroviniai į Angliją keliauja keltu – iš Kalais arba Dunkerque į Doverį. Važiavimas keltu trunka pusantros–dviejų valandų, bet prieplaukoje reikia atsistoti į eilę. Yra ir kitų uostų, pvz., Harwich, bet ten kitokie reisai. Keltai kartais atšaukiami dėl rūko. Beveik visada planuoju per Doverį – daugiausia infrastruktūros. Nors per pastaruosius metus ir ten nutinka chaoso prie muitinės.

Ar galiu keisti pristatymo adresą Anglijoje, kai krovinys jau pakeliui?

Teoriškai taip, praktiškai – košmaras. Jeigu dalinis krovinys jau Anglijos terminale, adreso pakeitimas kartais įmanomas, bet brangu. Jei dar kelyje per Europą – beveik neįmanoma, nes CMR nurodytas taškas B. Teko matyti, kai klientas pardavė prekes kitam pirkėjui maršruto metu. Rezultatas – siunta 4 dienas sukosi terminale, kol surado kam iškrauti, ir klientas sumokėjo dvigubai. Neverslauk taip, jei gali. Sutark adresą prieš pakuodamas ir viskas bus paprasčiau.

Ką reiškia „darbas pagal CMR“ ir ar tai apsaugos mane?

CMR – tarptautinė vežimo sutartis, pasirašoma ant viršaus. Ji apsaugo, bet ribotai – kaip minėjau, keli eurai už kilogramą. CMR suteikia teisę reikalauti kompensacijos, bet reikia įrodyti vežėjo kaltę. Ir turi laiko limitus – pretenziją pateik per 7 dienas nuo pristatymo, jei matomi pažeidimai. Po mėnesio bandai reikšti pretenziją dėl vidinių gedimų – dažnai vėlu. Rašyk aktą iškart gavęs. Kartais vairuotojas pabėga greičiau, kol nepastebėjai laužytos dėžės.

Kaip atsirinkti vežėją, kad nepasikliautum šiaip kokiu firmos vardu?

Pirmiausia – ieškok atsiliepimų ne tik Google, bet ir forumuose. Geras ženklas, jei vežėjas turi savo terminalą arba ilgalaikius partnerius Anglijoje. Jei svetainėje vienas telefonas ir trys random nuotraukos – pagalvok. Aš renkuosi pagal tai, kaip greitai atsako į el. paštą. Jei tris dienas tylima dėl paprastos užklausos – ką darys, kai krovinys dings? Tikrink, ar turi licencijas ir draudimą. Ne visi, kurie skelbiasi Facebooke, yra tikri vežėjai.

Tai va, krovinių gabenimas daliniais kroviniais Anglijos link nėra raketų mokslas, bet reikalauja kantrybės ir tvarkingo požiūrio į popierius. Per tuos 22 metus prisižioplinau nekartą. Nepasitikėk vien žemiausia kaina, susitvarkyk dokumentus iki galo ir drausk vertingesnius krovinius. Geriau paklausk prieš, negu aiškinkis po savaitės, kai siunta užstrigusi prie Lamanšo. Sėkmės gabenat!