Krovinių gabenimas daliniais kiekiais ekonomiškai į Angliją: patirties ir problemų vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti vieną – krovinių gabenimas daliniais kiekiais ekonomiškai į Angliją visada buvo ir išliks kažkas panašaus į loteriją. Viskas atrodo paprasta: sumuji keletą paletės iš skirtingų klientų, įkrauni į sunkvežimį ir važiuoji. Tačiau realybėje visada įsiterpia muitinė, blogi keliai arba vairuotojai, kurie tiesiog nežino, kur yra Temezas (Tilbury). Po Brexit'o situacija dar labiau supainiojosi, todėl reikia būti ne tik ekonomiškam, bet ir labai kantriems. Štai kas iš tikrųjų vyksta užmaržumoose, kai bandome taupyti klientų pinigus.

Apie kainas ir tai, kaip jos susiformuoja

Ar tikrai daliniai kiekiai (LTL) yra pigiau nei pilnas sunkvežimis?

Žinoma, jei turite tik dvi paletes, nereikia nuomoti viso sunkvežimio. Krovinių gabenimas daliniais kiekiais ekonomiškai į Angliją leidžia sumokėti tik už užimtą vietą kablyje arba grindinėje. Tačiau čia yra vienas „kelias“ – kartais kaina už vieną vietą gali būti didesnė nei prognozuojama, dėl to, kad reikia surinkti pilną mašiną. Viskas priklauso nuo to, kiek kitų siuntų tų pačių metų yra maršrute. Kartais laukiame savaitę, kol surinkom pakankamai krovinių, o tada kaina būna tokia, kaip ir numatėme.

Kiek apytiksliai kainuoja viena paletės vieta?

Kainos svyruoja kaip šuo uodega. Priklauso nuo degalų, kurie dabar brangiau nei per karą (kažkas taip sako), ir nuo to, kur reikia vežti. į Londoną arba pietų Angliją brangiau, į vidurio rytus šiek tiek pigiau. Maždaug gali skačiuoti nuo 80 iki 150 eurų už paletę, jei tai nėra joks specialus krovinius. Bet vėlgi, tai nėra fiksuota kaina, tai labai grynas įvertinimas. Turiu omenyje standartinę 1,2 x 0,8 m paletę, sveriančią iki 500 kg. Jei daugiau – kyla kaina.

Kas dėl degalų priedų, ar jie įeina į kainą?

Degalų priedai... Oh, tas nebegalinčios istorijos. Dažniausiai jie jau įskaičiuoti į galutinę sumą, kurią pasiūlyme. Kai darbuojamės su reguliariais klientais, stengiamės fiksuoti kainas ilgesniam laikotarpiui, kad nereiktų kiekvieną kartą ginčytis dėl 10 eurų pokyčio. Tačiau jei degalų kaina staiga šuoliais pakyla 20%, turiime kalbėti. Paprastai aiškinu klientams, kad kaina yra galiojanti tam tikrą laiką, pvz., dviem savaitėms. Po to gali keistis.

Ar taupyti renkantis pigiausią variantą verta?

Kartais taip, kartais ne. Yra firmų, kurios siūlo krovinių gabenimas daliniais kiekiais ekonomiškai į Angliją už baisiai mažus pinigus, bet paskui jų sunkvežimiai staiga „sugenda“ pasienyje. Turiu omenyje situaciją, kai vienas pervežėjas pasiėmė pinigus, krovinys stovėjo Gdanske tris savaites, nes vairuotojui išėjo dokumentai. Taupyti reikia, bet ne savo nervų sąskaita. Geriau mokėti šiek tiek daugiau už patikimą broką, nei ieškoti kurio nors neaiškios firmos „vokietuko“.

Kaip susiformuoja kaina, jei aš turiu labai didelį kiekį, bet ne pilną mašiną?

Tada jau kalbame apie dalinį kiekį, bet didelį, pavyzdžiui, 10-15 paletų. Čia jau galima daryti nuolaidas, nes užpildome didelę dalė sunkvežimio. Ekonomiškumas čia akivaizdus – kuo daugiau duodate, tuo mažesnė kaina vienam vienetui. Kartais netgi išeiga pigiau už puse mašinos (FTL) nei po vieną paletę renkant iš skirtingų siuntų. Tiesiog reikia klausti dėl „volume“ nuolaidų, kai siunčiate daugiau nei 5 europadektes vienu metu.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių, kuriuos aš nematau pasiūlyme?

Gerai klausai. Yra vienas dalykas, kurį dažnai pamiršta – tai iškrovimas Anglijoje. Kai kuriuose terminaluose jis įeina, kituose reikia mokėti papildomai už kėbulo pakėlimą. Taip pat gali būti mokestis už dokumentų apdorojimą muitinėje, jei neturite savo brokerio. Aš visada stengiuosi visas šitas „smulkmenas“ išrašyti pasiūlyme, kad vėliau nebūtų nepageidaujamų staigmenų. Niekas nenori gauti sąskaitos už 50 svarų, kurios nebuvo.

Ką daryti, jei gavau pasiūlymą, bet jis atrodo per brangus?

Paskambink ir paklausk, iš ko jis susideda. Kartai krovinių gabenimas daliniais kiekiais ekonomiškai į Angliją brangsta dėl to, kad reikia važiuoti per specifiną regioną, pvz., Velsą, kur yra mažiau grįžtančių krovinių. Gali būti, kad savo pasiūlyme įtraukiau visus draudimus ir pasirūpinimu. Jei ką nors suprasti, galima derėtis, jei turi lankstumo dėl laiko – jei galima palaukti dieną-dvi, galiu nukristi kainą.

Muitinė, dokumentai ir „Brexit“ naktmaros

Ar reikia EORI kodas, jei siunčiu tik kelias paletes?

Be abejo, reikia. Be EORI kodekso nei viena prekė neperžings sienos. Nors kalbame apie krovinių gabenimas daliniais kiekiais ekonomiškai į Angliją, formalumai tie patys kaip ir dideliems konteineriams. Anglijai dabar tai trečioji šalis, todėl viskas turi būti tvarkinga. Gavėjas Anglijoje taip pat privalo turėti savo kodą. Jei jo nėra, muitinė neleis įvežti. Viska sustoja, ir tada prasideda baudos.

Kas dėl importo mokesčių (Import VAT) ir verytių (Duty)?

Tai kliento galvos skausmas. Aš kaip pervežėjas tik vežu, bet mokesčius moka siuntėjas arba gavėjas, priklausomai nuo sutarties (Incoterms). Dažniausiai, jei prekės keliauja DDP (mokėjimas pristatymo metu), mums reikia sumokėti už gavėją Anglijoje, o tada gavėjas mums gražina. Yra painu, žinau. Turiu atvejį, kai klientas nenurodė mokesčių kodo, ir mums teko mokėti už jį, kad išgautume krovinių. Tik vėliau susiskaičiavome.

Ar galiu vežti be tarpininko (brokerio) muitinėje?

Techniškai gali, jei esi ekspertas ir turi laiko stovėti pasienyje. Bet patirtis rodo, kad geriau mokėti brokeriui 50-100 eurų nei gaudyti baudas už neteisingai užpildytą deklaraciją. Ypač kai kalbame apie dalinius kiekius – ten viename sunkvežimyje gali būti dešimt skirtingų siuntų su skirtingais kodais. Vienas klaidingas skaičius, ir visa mašina stovi. Brokeris tai išspręs per valandą.

Kokius dokumentus būtinai reikia priešti kroviniui?

Reikia komercinės sąskaitos (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list). Be jų niekur neeisi. Dar būtina CMR draudimo liudijimo kopija, nors jis labiau mums, pervežėjams, reikalingas. Anglijoje dabar labai griežtai tikrina, ar prekės atitinka tai, kas parašyta sąskaitoje. Jei parašysi „mašinos dalys“ su vienu kodu, o bus „elektros detalės“ su kitu – bus nemažai problemų.

Kas vyksta, jei dokumentuose yra klaida?

Tai prasideda... (kaip tik sakiau) prasideda ilgas pokalbis su muitininkais. Jei klaida maža, pvz., neteisingas paletės svoris, gali praeiti su įspėjimu. Jei neteisingas prekės kodas – reikės koreguoti deklaraciją. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Vieną kartą teko laukti dieną, kol klientas pataisė sąskaitą, nes vairuotojas negalėjo išvažiuoti iš terminalo. Krovinių gabenimas daliniais kiekiais ekonomiškai į Angliją tampa labai neekonomišku, kai stovi 24 valandas.

Ar reikia kažkaip ypatingai pažymėti dėžes?

Neprivaloma, bet labai rekomenduoju. Užrašyk „Made in LT“ arba kokį nors numerį, kad sutiktų su sąskaita. Anglijos muitinė dažnai atidaro sunkvežimius ir tikrina fizinius krovinius. Jei mata tvarkingai pažymėtas dėžes su numeriais, jie labiau pasitiki. Jei visa tai kažkokia painiava be etikečių – tikėkis, kad ims tikrinti kiekvieną dėžę atskirai. Tai užtrunka.

Ar galiu siųsti maistą arba vaistus?

Galima, bet tai kitas lygis. Reikia sanitarinių sertifikatų,兽医 pažymų (jei tai gyvūnų kilmės produktai). Paprastai daliniame kelyje mes vengiame tokio krovinius, nes vienas termiškai netinkamas produktas gapi sugadinti visą mašinos krovinių (pavyzdžiui, paršmeatį kvapas užteršia drabužius). Jei siunti maistą, turi būti aiškiai numatyta ir suderinta. Negali tiesiog taip „užmesti“ keletą dėžių su keptuviu.

Kas jei gavėjas Anglijoje nepasiruošęs priimti prekių?

Tai klasika. Atvažiuoja vairuotojas, o sandėlys uždarytas arba jie nežino, kad kažkas važiuoja. Tuomet prasideda laukimas. Vairuotojas gali laukti 2 valandas nemokamai, po to imamas mokestis. Jei jis negali iškrauti, turi vežti atgal arba į sandėlį (depot). Tai kainuoja šimtais. Visada, visada patikrinkit, ar gavėjas žino pristatymo datą ir laiką.

Kaip tai vyksta realybėje: logistikos ir tranzito detalės

Kiek laiko užtrunka kelių iki Anglijos?

Standartiškai, jei nieko neįvyksta, tai 3-4 dienos iki Anglijos rytų. Jei reikia į Londoną ar Bristolį, pridėk dar dieną. Dabar, su visais pasienio kontrolės punktais, sunku numatyti tikslią valandą. Kartais eiline perėjima praeiti užtrunka 4 valandas, kartais – 10. Tai kaip loterija. Mes stengiamės duoti orientyvą, bet negarantuojame, kad vairuotojas nebus užstrigęs spūstyje prieš Doverį.

Kur dažniausiai sustoja sunkvežimiai?

Pagrindiniai mazgai yra Lietuvoje (prieš išvykdami), Lenkijoje, Vokietijoje (tarpinės stotelės) ir tada Anglijoje – Tilbury arba Felixstowe uostuose, o paskui paskirstymo centrai. Daliniai kiekiai yra perkraunami (transhipment) tam tikruose terminaluose. Vieną kartą matęs, kaip krovinys buvo perkrautas tris kartus, kol pasiekį galutinį gavėją, nes pirmasis sunkvežimas sugedo.

Ar vairuotojas skambina prieš atvykstant?

Turėtų skambinti. Geras vairuotojas praneša, kad jis artėja. Tačiau kartais jie užmiršta, arba jų telefonas neveikia (užsienio ryšys brangus). Geriausia, jei gavėjas turi vairuotojo numerį iš anksto. Aš visada įdėju šį numerį į dokumentus. Bet būk pasiruošęs, kad jis gali paskambinti ir paaiškinti angliškai labai prastai, arba naudoti vertėją telefone.

Kas jei mano krovinys sugedo kelyje?

Tai daroma draudimas. Visi, kas teisėtai veža, turi CMR draudimą. Jei vairuotojas staig stabdo ir tavo paletės nukrenta, turi parašyti pranešimą (protokolą) vietoje. Negalima tik pasakyti „vėliau parašysiu”. Be pasirašyto protokolo draudimas negali išmokėti kompensacijos. Ypatingai svarbu, jei tai trapios prekės – stiklas, keramika.

Ar galima sekti krovinių gabenimas daliniais kiekiais ekonomiškai į Angliją realiu laiku?

Stengiamės duoti nuorodą, kur matosi, kur yra GPS. Bet kartais signalas dingsta, kai vairuotojas važiuoja keltu arba tunelyje. Taip pat, kai krovinys atsiduria tarpiniam sandėlyje, GPS gali rodyti, kad jis stovi vietoje keletą dienų. Nereikėtų panikuoti – tai reiškia, jį suruošia kitam maršrutui arba iškrauna/įkrauna kitus krovinius.

Ar saugu leisti brangius daiktus daliniame kelyje?

Yra rizika. Daliniame kelyje yra daugiau rankų, daugiau perkravimų. Jei siunti tūkstančių vertės elektroniką, geriau rinkti pilną mašiną arba užtikrintą (secured) transportą. Paprastame daliniame kelyje, kai vairuotojas dar užsidaro spynom, bet kitur sandėlyje kas nors gali „užkabinti“. Draudimas čia būtinas, bet geriau neišbandyti likimo.

Kaip elgiamės su pavojingais krovinais (ADR)?

Jei tai tik „ribotos kiekys“ (limited quantities), pvz., dažai, tai dažnai važiuoja kaip paprastos prekės. Bet jei pilnas ADR, tada reikia specialaus vairuotojo ir leidimų. Ne kiekvienas, kas siūlo krovinių gabenimas daliniais kiekiais ekonomiškai į Angliją, gali sutalpinti ADR su maistu arba kitomis prekėmis. Ten yra griežti izoliavimo reikalavimai. Geriau iš karto pasakyti, ką veži.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirga arba avaruoja?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turime siųsti kitą vairuotoją arba net kitą sunkvežimį paimti krovinių. Tai užtrunka. Turiu omenyje situaciją prieš metus, kai vairuotojas susirgo Italijoje, ir mes teko savaitės laukti, kol jį pakeičia. Krovinys atvyko vėluojant, bet atvyko. Klientai pyksta, bet tai avarinė situacija, kurios neįmanoma užtikrinti 100%.

Pristatymas, apmokėjimai ir klientų nuotaikos

Ar įeina iškrovimas į kainą?

Standartiškai – ne. Parduodame „pristatymą iki grindų“ (ground floor), reiškia, vairuotojas atveža ir nuleidžia su kėbulu. Jei reikia įnešti į antrą aukštą arba į sandėlio gylį, tai jau papildoma paslauga. Anglijoje daug sandėlių turi savo keltuvus, tad tai nėra problema, bet jei tai parduotuvė be įrangos, gali tekti mokėti vairuotojui už fizinį darbą.

Ar galiu apmokėti atvykus krovinio (Cash on Delivery)?

Galima, tai vadinama COD. Tačiau tai reiškia, kad vairuotojas turi surinkti grynusius pinigus arba pavedimu, prieš išduodant prekes. Anglijoje tai ne taip populiari paslauga, kaip Lietuvoje. Be to, tai brangiau, nes reikia administruoti pinigus. Dauguma geriau moka iš anksto pavedimu. Vairuotojai nemėgsta nešiotis didelių kiekių grynųjų.

Kokios mokėjimo sąlygos (payment terms)?

Standartas – 100% iš anksto arba 30 dienų išpilkstinis, jei esate reguliarus klientas. Naujiems klientams visada prašome iš anksto, nes pervežimas yra paslauga, kurią sunaudojama iš karto. Negaliu važiuoti su tuščia sąskaita, tikiuosi, kad vėliau sumokės. Buvo atvejų, kai neapmokėjo, teko ieškoti teisinės pagalbos. Tai nėra smagu.

Ar galima atšaukti siuntą, kai ji jau kelyje?

Galima, bet jei ji jau pakrauta ir važiuoja, teks sumokėti bent jau važiavimo išlaidas iki tos vietos, arba visą kainą. Jei atšaukite prieš pakrovimą – paprastai tik nedidelį baudą. Vairuotojai nekaip myli, kai važiuoja tuščia atgal. Todėl labai prašome galvoti prieš tai, kai užsakote.

Kas jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tuomet prekė grįžta atgal siuntėjui. Tai vadinama „Return to Shipper“. Reikia sumokėti už važiavimį atgal ir tada vėl galima siųsti kitam. Tai brangu. Buvau atvejį, kai gavėjas bankrotavo Anglijoje, ir mums teko vežti krovinius atgal į Lietuvą, nes niekas negalėjo jų priimti. Viskas teko mokėsi siuntėjui.

Ar duojate sąskaitą-faktūrą (VAT invoice)?

Taip, mes esame legali įmonė, PVM mokėtojai. Išrašome PVM sąskaitą-faktūrą Lietuvoje. Anglijos firmoms tai paprastai nereiškia nieko specialaus, jos tiesiog moka. Pas mus PVM 21%, jų tarpe 20% (prieš tai buvo 20%, dabar gal kas pasikeitė, nežinau tiksliai, tikrai patikrinkit). Svarbu, kad sąskaitoje būtų teisingi mūsų duomenys.

Kaip reaguojate į skundus?

Jei kažkas sugedo arba pavėlavo – klausome. Jei mūsų kaltė – atstovaujame (draudimas arba kompensacija). Jei ne mūsų – aiškiname situaciją. Kartais klientai tik bando gauti nuolaidą apkaltindami mus. Toliau 20 metų patirtis leidžia atskirti realią problemas iš bandymų išsisukti. Visada stengiamės rasti kompromisą, bet ne savo sąskaita.

Ar galima sudaryti ilgalaikę sutartį?

Žinoma, jei siunčiate kas savaitę arba mėnesį kelis krovinius. Krovinių gabenimas daliniais kiekiais ekonomiškai į Angliją tampa daug paprastesniu, kai žinome, ką tikėtis. Sudarome sutartį su fiksuotomis kainomis arba su nuolaida nuo rinkos kainos. Tai apsaugo abejas puses nuo rinkos šuolių.

Ar verta viską daryti paties?

Gal geriau nuomoti savo sunkvežimį?

Jei turi pilną kiekį kiekvieną savaitę – taip. Jei turi tik 2-4 paletes per mėnesį – ne. Nuomos, draudimo, vairuotojo algos kainos užmuša. Be to, tada reikia susitvarkyti su visais dokumentais, kurie Anglijoje yra košmara. Geriau mums mokėti už paslaugą, o jums užsiimti prekyba.

Kas dėl paieškos „Google“?

Jei ieškote pigiausio varianto, rasite daug „brokerių“, kurie neturi nei savo vairuotojų, nei savo mašinų. Jie tiesiog perparduoda jūsų užsakymą. Geriau rasti tiesiogiai vežėją arba patikimą logistikos agentą, kurį pažįstate. Rekomendacija iš draugo ar partnerio daug vertingesnė nei 10 skambučių.

Ar ateityje kainos kils?

Man atrodo, taip. Degalai nebus pigesni, o Anglija vis dar daro didelius uždarbius iš muitinės procedūrų. Taigi, krovinių gabenimas daliniais kiekiais ekonomiškai į Angliją taps vis brangesnis. Verta dabar sudaryti ilgalaikius ryšius, kad išvengtumėte staigių kainų šuolių ateityje.

Tikiuosi, kad šis šiek tiek „netvarkingas“ vadovas padėjo jums suprasti, kas vyksta užkulisiuose. Logistika nėra tik skaičiai, tai ir žmonės, ir vairuotojai, ir atsitiktinumai. Jei turite klausimų arba norite ištirti savo atvejį, tiesiog rašykite, susitarsime. Sėkmės jūsų siuntoms!