Krovinių gabenimas Anglijoje 24/7 – kas iš tikrųjų vyksta palei visas valandas?

Dvidešimt keturi metai šiame darbe, ir vis dar stebiuosi, kiek klientų galvoja, kad 24/7 reiškia, jog fūra tuoj pat atvarys į kiemą trečią valandą nakties. Realybė, žinoma, truputį kitokia. Taip, mūsų komanda tikrai dirba tam, kad krovinių gabenimas Anglijoje vyktų be pertraukos, bet čia ne tik apie vairuotojus nakties tamsoje. Tai ir telefonai vidury nakties, ir maršrutų taisymas penktadienio vakarą, ir situacijos, kai reikia skubiai sukti galvą, nes vienintelis vairuotojas, galintis paimti krovinį, užstrigo eilėje prie keltų. Daugelis paklausia apie kainas, terminus, draudimą, dokumentus. Atsakysiu kaip žmogus, kuris yra matęs visko – nuo idealių pristatymų iki dienų, kai norisi viską mesti ir išvažiuoti žvejoti.

Apie tą visą parotinį darbą

Ką reiškia, kai sakote, kad teikiate krovinių gabenimą Anglijoje 24/7? Ar tikrai važiuoja naktimis?

Tai reiškia, jog mūsų operacija nemiega, nors fūros ir sustoja nakvynėje kartais. Mes priimame skambučius, taisome maršrutus ir stebime krovinius, kai iš namų niekas nebeskambina. Važiuoja naktimis tik jei klientas moka už skubų pristatymą arba jei maršrutas to reikalauja – pavyzdžiui, Doverio uostas anksti ryte. Mažos įmonės dažnai rašo „visą parą“, o turi vieną vairuotoją, kuris beišgali stovėt ant kojų po vidurnakčio. Taip, mes turime budinčius žmones, bet tai nereiškia, kad kiekvieną sekundę kažkas trankosi keliu. Skirtumas tas, jog kai dūsta mašina arba pasiklysta vairuotojas, kažkas tikrai atsiliepia į žinutę, net jei lauke speigas.

Ar galima iškviesti skubų krovinių gabenimą į Londoną sekmadienį vidurnaktį?

Galima, bet tai kainuos kaip du paprasti reisai, gal net trys. Prieš trejus metus turėjome atvejį – gamyklai Anglijoje nutrūko konvejerio dalis, stoja visas skyrius. Skambina direktorius šeštadienį vakare, mes sekmadienio naktį jau derinom dalinį krovinį ant Sprinterio, važiuojančio iš Kauno. Atvyko 14 val. sekmadienį. Taip, operuojam ir naktį, bet čia jau ne „standartinis tarifas“, o situacija „gelbėkit, ko reikia“. Tokiems dalykams reikia budinčio vairuotojo, aptarnavimo linijos ir, svarbiausia, krovinio, kurio verta rizikuoti laužyti vairavimo laiką. Jeigu kas nors žada vidurnakčio pristatymą už standartinę kainą – gerai pagalvokite.

Kiek laiko prieš reikia užsakyti pervežimą, kad viskas vyktų sklandžiai?

Idealiai – savaitę, dvi, jei kalbame apie baldus ar didesnius krovinius. Bet realybė tokia, kad žmonės skambina likus dienai. Mes stengiamės padėti, ypač jei turime tuščią ar dalinai užkrautą mašiną grįžtančią iš Birmingamo (ne, ne Birmingamo – Mančesterio, atsiprašau). Tada galim paimti rytoj. Jeigu reikia specialios technikos – fiksuotojo tipo puspriekabės su palečių vežimėliu – reikia planuoti iš anksto. Skubūs krovinių gabenimai Anglijoje vyksta ir kasdien, bet mažesnis pasiruošimas dažnai reiškia didesnę sąskaitą. Taip jau yra šiame versle, čia ne piknaudžiavimas, o paprasta logistika.

Kainų reikalai – kur slepiasi kabliukai

Kodėl vieni krovinių gabenimai į Angliją kainuoja tris šimtus, o kiti – tris tūkstančius eurų?

Skirtumas milžiniškas, tiesa? Standartinis paletės vežimas į Londoną gali kainuoti 120–250 eurų, priklausomai nuo svorio. O štai viso buto turinys fūroje – jau 1800–3500 eurų. Bet yra ir kita problema – kai kurios kompanijos meta kainą 300 eurų už pilną krovinį, o paskui priduria „kuro mokestį“, „autostrados rinkliavą“, „krovos darbą“. Mačiau tokią įmonę Klaipėdoje, kurie dirbo tiesiog be licencijos. Pigiausia ne visada saugiausia. Kartais pigiausia reiškia, kad jūsų baldai bus perkeliami du kartus, nes pirma paėmė maža mašina, paskui krauna į didesnę. Žodžiu, jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, patikrinkite draudimą bent.

Ar kaina keičiasi, jei reikia pristatyti krovinį Anglijoje nedarbo valandomis?

Taip, keičiasi, bet svarbiau tai, kad ne visi sandėliai Anglijoje priima vėlai. Kartą turėjome situaciją – klientas sumokėjo dvigubai už naktinį pristatymą į Readingą, o gavėjas darbuojasi tik iki 17:00. Vairuotojas atvažiavo 21:00, durys užrakintos. Teko laukti iki ryto, klientas pyko ant mūsų, nors pats nesusiderino su gavėju. Todėl prieš mokėdami už „naktinę paslaugą“, pasitikrinkite, ar kas nors duris atidarys. Night time delivery fee dažnai siekia 80–150 eurų papildomai, o jei dar reikia saugoti mašinoje per naktį – irgi kainuoja. Kartais lengviau palaukti ryto, nei mokėti už pasivaikščiojimą tamsoje.

Ar reikia mokėti prieš krovinių gabenimą, ar galima atsiskaityti gavus?

Mes dirbame taip: nauji klientai moka dalį avanso, likutis po pristatymo. Ilgametiai partneriai gauna atidėjimą. Kodėl? Nes yra buvę, kad žmonės „pamiršta“ sumokėti, o antstoliai tarpvalstybiniuose reikaluose – ilgas ir brangus dalykas. Yra buvęs atvejis prieš daug metų – atvežėm krovinį į Bradfordą, klientas pažadėjo pervesti savaitę, mėnesį, tris mėnesius… Taip, aš žinau, kad yra sąžiningų žmonių, bet vežėjas turi mokėti degalus ir vairuotojus dabar, o ne po pusmečio. Būna ir blogų įmonių, kurios paima pinigus ir dingsta. Patikrinkite, ar kas nors realiai stovi už tos įmonės, o ne tik gražus Facebook puslapis.

Kai planai susijaukia – realūs nutikimai

Ar pasitaiko, kad krovinys vėluoja į Angliją dėl jūsų kaltės?

Atvirai – taip, nors ir stengiamės to išvengti. Prieš dvejus metus fūra su elektros generatoriais sugedo dešimt kilometrų nuo Doverio. Aušinimo sistema. Gedimai pasitaike taip netikėtai, kad teko kelti krovinį į kitą mašiną – pralaimėjome aštuonias valandas. Skambinom klientui į Oksfordą iš karto, pasakėm tikrą situaciją. Jis suprato, nes mes nepradėjom išgalvoti pasiteisinimų apie audras. Kas sako, kad niekada nevėluoja – meluoja arba nedirba. Svarbu, kaip tu tą vėlavimą sprendi. Ar skambini pirmas, ar slapstaisi po akmenimis. Krovinių gabenimas į Angliją yra ilgas maršrutas, ir technika yra technika.

Ką daryti, jei krovinys apvagiamas pakeliui?

Deja, tai pasitaiko, ypač Prancūzijos ir Belgijos parkavimo aikštelėse. Prieš penkerius metus vežėme elektronikos dalis – saugome, bandom, bet vienas vairuotojas sustojo „tik penkiolikai minučių“ prie nedidelės aikštelės. Durų spyna buvo pajudinta, dalis krovinio dingo. Draudimas padengė, nes buvome pasirūpinę tinkamu draudimu. Bet žinokite – kai kurios biudžetinės įmonės naudoja tik minimalų CMR draudimą, kuris realiai nekompensuoja nieko. Jeigu vežate vertingus daiktus į Angliją, klauskite ne tik kainos, bet ir draudimo sumos. Kitaip tas pigus pervežimas gali baigtis labai brangiai jums patiems, o ne mums.

Ar teko turėti reikalų su muitine Brexit išvakarėse ir dabar?

Oho, taip. 2021 pradžia buvo chaosas. Dabar tvarka aiškesnė, bet popierizmo daugiau. Reikia eksporto deklaracijos, importo deklaracijos, EORI numerių. Kartą klientas davė commodity codeą „baldams“, o ten buvo technikos detalės. Muitinė sulaikė tris dienas, bauda, vėlavimas. Po to mes ėmėme patys tikrinti kiekvieną kodą. Dabar krovinių gabenimas iš Lietuvos į Angliją jau toks pats kaip į trečiąją šalį – muitinės zonos, tikrinimai. Tik ne visi klientai tai supranta ir nori suprasti. Sakau: prepare for paperwork arba sumokėkite brokeriui, bet brokeriai irgi kainuoja. Kartais norisi nusimesti telefoną į šoną, bet negali – reikia tvarkyti.

Kaip elgtis, jei pristatymo adresas Anglijoje neteisingas?

Pasitaiko dažniau, nei galvojat. Anglijos pašto kodai – mistika. Kartą turėjome NW10 nurodytą, o reikėjo NW1. Vairuotojas važinėjo valandą po Londoną, skambino į duris – niekas neatidarinėjo. Klientas vėliau sakė, „oi, turbūt suklydau vienu skaitmeniu“. Papildomos pristatymo išlaidos – 90 eurų, nes reikėjo važiuoti į kitą galą. Visada patikrinkite postcode, net jei „esate tikras“. Geriau parašyti laišką iš namų sąskaitos, kur matosi pilnas adresas, nei spėlioti. Vairuotojai nepažįsta visų gatvių Anglijoje mintinai, jie irgi žmonės, ne kompiuteriai.

Ar būna, kad klientai nežino, kiek jie turi daiktų?

Būna ne šiaip – tai norma. Žmonės sako „kelios dėžės“, o išeina keturiasdešimt dėžių, du foteliai ir šaldytuvas. Tada mūsų pasiūlytas Sprinteris netelpa, reikia fūros. Tai reiškia dvigubai didesnę kainą ir dienos vėlavimą. Dabar mes prašome nuotraukų arba vaizdo įrašų. Ne todėl, kad esame įtarūs, o todėl, kad prieš dešimt metų Vilniuje toks „kelių dėžučių“ reikalas baigėsi tuo, kad dalį daiktų teko palikti gatvėje, nes netilpo. Niekam nepatinka staigmenos, ypač vairuotojui, kuris turi dar tris sustojimus tą dieną.

Transporto priemonės, sekimas ir kiti dalykai

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys važiuojantis į Angliją?

Modernūs vežėjai turi GPS sekimą. Bet ne visi suteikia prieigą klientui. Mes siunčiame nuorodą arba tiesiog atsakom į žinutes. Kartą klientas skambino kas valandą. Suprantu nerimą, bet nepasakyčiau, kad maloniausias pokalbis mano gyvenime. Realiai geriausia – dispečerio numeris, kuris atsiliepa, o ne automatizuotas robotas, kuris veda tūkstantinį meniu. Kai pradėjau dirbti, sekimo nebuvo – buvo radijas ir pasitikėjimas. Dabar kartais stebiuosi technologijomis, bet kartais žmogiškas pokalbis vis tiek svarbesnis nei taškėlis žemėlapy.

Kokias mašinas naudojate gabendami krovinius į Angliją?

Turime savo parką – nuo 3,5 tonų Sprinterių iki standartinių fūrų. Daliniams kroviniams dažnai naudojame tentines puspriekabes. Kartais, kai visos mūsų mašinos užimtos, pasitelkiame patikrintus trečiosios šalies vežėjus. Bet čia yra niuansas – mes tikriname jų draudimus, licencijas, o ne tik kainą. Yra įmonių, kurios suverčia jūsų baldus pirmajai pasitaikiusiai mašinai per platformą internete ir atsisako atsakomybės. Mes taip nedirbame. Jeigu matote, kad įmonė siūlo stebuklingai greitą krovinių gabenimą Anglijoje už stebuklingai mažą kainą – greičiausiai jie jums nemeluoja apie savo mašinas, tiesiog neturi savų mašinų iš viso. Būtent.

Ar skubus krovinių gabenimas į Londoną reiškia, kad važiuoja tik jūsų mašina?

Ne, nebent mokate už pilną fūros užsakymą – dedicated load. Skubus gabenimas dažnai reiškia, jog mes įdėsim jūsų krovinį į artimiausią jau važiuojančią mašiną, kuri turi laisvos vietos. Tai vadinama daliniu kroviniu – groupage. Kai kurie brokeriai parduoda „express“ paslaugą, o realiai tiesiog deda krovinį į eilę ir laukia. Tiesioginė mašina yra brangi, nes mokate už visas vietas, net tuščias. Jeigu jums reikia pristatyti skubiai dvi paletes, neprasminga samdyti visą fūrą, nebent tai itin jautrūs daiktai. Bet apie tai reikia kalbėti atvirai, o ne žadėti stebuklus. Aš visada sakau: skubus dar nereiškia stebuklingo.

Ar galima gabenti gyvūnus ir baldus kartu į Angliją?

Teoriškai galima, bet aš to nerekomenduočiau. Gyvūnų pervežimas turi savo taisykles – DEFRA, skiepai, dokumentai. Atvirai, šiuo metu nebežinau tiksliai šimtu procentų, kaip ten po Brexit su katėmis ir šunimis, nes taisyklės keitėsi kelis kartus. Geriau naudoti specializuotą gyvūnų pervežimo paslaugą. Baldams reikia kitaip paruošti erdvę, o gyvūnams – vėdinimo. Sumaišius, gaunate stresą gyvūnui ir plaukus ant sofos. Buvęs klientas prieš dešimt metų bandė taip – šuo suėdė vieną pagalvę. Nuo tos dienos atskiriame srautus. Patikrinkite veterinarijos taisykles patys, nes aš čia galiu šiek tiek maišyti naujausius niuansus.

Popieriai, draudimai ir teisė – apie ką tyli

Ar visos įmonės, kurios siūlo krovinių gabenimą į Angliją, turi normalų draudimą?

Yra linkęs manyti, kad taip turi būti pagal įstatymus. Deja, realybė ne visada taip graži. Teoriškai CMR draudimas privalomas, bet yra mažų žaidėjų, kurie važinėja papeikę arba su labai apribotu draudimu. Prieš trejus metus radome įmonę, kuri realiai neturėjo galiojančios vežėjo licencijos, nors gražiai atrodė internete. Jei jūsų krovinys vertas daugiau nei keletą tūkstančių, paprašykite draudimo liudijimo kopijos. Ne tik „taip, esame apdrausti“. Realus draudimas yra jūsų ramybė. Pamenu atvejį, kai viena „pigiausia rinkoje“ įmonė sugadino pianiną klientui – jokio draudimo, jokios kompensacijos. Skaudu žiūrėti į tokias situacijas, bet tai vyksta.

Kas yra CMR ir ar jo pakanka gabenant vertingus krovinius į Angliją?

CMR – tai Tarptautinis krovinių vežimo sutarties konvencija. Pagal ją atsakomybė skaičiuojama pagal svorį, ne vertę. Atminkite: maždaug 8,33 specialiųjų skiriamųjų teisių vienetą už kilogramą. Jūsų kompiuterių serveriai sveria 200 kg? Rekomenduojama vertė – apie 1666 eurus. O jei jie verti 15 000 eurų? Tada CMR nieko nepadengs. Reikia papildomo krovinio draudimo. Mes visada klausiame klientų apie vertę. Kai kurie sako „nu, ne tiek daug“, o paskui paaiškėja, kad ten verslo įranga. Būna, kad žmonės taupo ant draudimo. Aš taupau ant kavos, ne ant dešimties tūkstančių eurų vertės serverių. Principas paprastas – jeigu svarbu, apdrauskite.

Ar reikia rašyti sutartį net ir mažam krovinių gabenimui?

Būtinai. Aš žinau, kad skamba biurokratiškai, bet rankų paspaudimai baigiasi ašarom. Prieš ketverius metus „draugui iš draugo“ vežėme porą sofų į Liverpulį – sutarties nedarėm, pasitikėjom. Sofos atvažiavo šlapios – krovėjas paliko nepridengtas lietuje. Kuriam laikui kitam. Adresatas pyko, siuntėjas pyko, o mes neturėjome ko parašyti, kas buvo sutarta dėl uždengimo. Nuo to laiko net ir už šimtą eurų turime raštišką patvirtinimą. Aišku, didžiuosiuose projektuose sutartis ilgesnė, bet principas tas pats. Žodis kabi kaip dulkių siurblio laidas – tau atrodo, kad laikosi, o paskui kažkas atsijungia ir viskas griūna.

Kaip atpažinti brokerį nuo tikros vežėjų įmonės?

Brokeris neturi savo mašinų. Jis parduoda jūsų užsakymą kitiems. Kartais tai gerai – jie turi daug kontaktų. Bet jei nutinka bėda, jie tik persiunčia žinutes. Tikra įmonė, teikianti krovinių gabenimą Anglijoje, žino, kur yra jų fūra dabar, nes ji jų. Skambinate tris valandas nakties – pažadiname vairuotoją arba dispečerį. Brokeris pirmiausia ieško, kam persiųsti jūsų skambutį. Ne visi brokeriai blogi, bet turite žinoti, su kuo kalbate. Paklauskite tiesiai: „o kurioje šalyje dabar yra jūsų mašina?“ Jeigu atsakymas dešimties minučių pasakojimas apie logistikos tinklą – tai brokeris, o ne važiuojantis kambario draugas.

Praktiniai niuansai prieš užsisakant

Ką privalau pasakyti, kai skambinu dėl pervežimo į Angliją?

Tiksliai ką, iš kur, į kur, kada ir koks yra priėjimas. „Daug daiktų į Londoną“ – tai ne informacija. Matmenys, svoris, ar yra liftas, ar galima parkuotis prie namų, ar reikia pagalbininkų. Kartą buvome pasakyti, kad pristatymas „tiesiai prie namo Vilniuje“. Išejo, kad trečias aukštas be lifto. Vairuotojai neserga hernijomis dėl jūsų taupymo ant tiesos. Kuo tiksliau apibūdinsite – tuo tiksliau bus kainos pasiūlymas. Beje, jeigu yra ką nors ypač trapio – pasakykite prieš pakrovimą, o ne tada, kai viskas sudėta ir ant viršaus dar užkrauta spinta.

Kodėl kai kurios įmonės atsisako vežti į patį Londono centrą?

Nes ten košmariškai siauros gatvės, ULEZ mokestis (dabar jau beveik visame mieste), ir baudos už sustojimą. Vien mūsų vairuotojas gavo šešiasdešimt penkių svarų baudą, nes sustojo dešimčiai minučių Westminsteryje. Klientas nesuprato, kodėl pabrango. Na, todėl. Centrinis Londonas skirtas mažoms mašinoms. Jeigu jums reikia pristatyti į Noting Hilą, mes dažnai siūlome perkrauti į mažesnį automobilį arba susitarti dėl savaitgalio, kai eismas mažesnis. Ne visi klientai tai priima maloniai, bet geriau perspėti, nei vėliau aiškinti apie įbrėžtus šoninius veidrodžius arba sumokėtas baudas, kurios tikrai neišvengiamos.

Ar galima pakeisti pristatymo datą, jei fūra jau išvažiavusi į Angliją?

Labai sunku. Maršrutai planuojami, kiti kroviniai laukja savo eilės. Jei keičiate datą, griūva visas tvarkaraštis. Kartą klientas Londone paprašė pristatyti savaitę vėliau, nes neišsikraustė iš buto. Teko dėti į sandėlį – keturiasdešimt eurų už dieną penkioms dienoms. Plius perskirstymas. Geriau nuspręsti prieš išvažiuojant, nes fūros nesustoja ore laukti jūsų malonės. Ypač jei ji pilna kitų klientų daiktų. Suprantu, gyvenimas būna greitas, bet logistika dar greitesnė – jei jau pajudėjo, brangu stabdyti.

Ką daryti, jei gavėjas Anglijoje atsisako priimti krovinį?

Būna. Ginčai tarp pirkėjo ir pardavėjo. Tada dažniausiai krovinys grįžta arba keliauja į saugomą sandėlį. Mokesčiai už grįžimą – papildomi, dažnai net didesni nei pirminis vežimas. Turime atvejį prieš metus, kai gavėjas sakė „aš ne to užsakiau“. Teko mums dalyvauti kaip liudininkams, aiškintis, kas ir kaip. Nemalonu, bet kartais reikia. Todėl visada verta turėti sąskaitą faktūrą, specifikaciją ir foto prieš pakrovimą. Kitaip jūs, siuntėjas, ir vairuotojas stovite kaip kalti, o gavėjas švaisto įtūzį. Sutartys ir foto gelbėja pozicijas.

Ar reikia mokėti, jei vairuotojas laukia pas mus pusdienį?

Taip, waiting time mokestis. Standartiškai viena ar dvi valandos nemokamos krovai arba iškrovai. Paskui – valandinis tarifas, dažniausiai 25–40 eurų. Yra buvę, kad klientas dar nebuvo supakavęs daiktų, o vairuotojas laukė keturias valandas. Mes informuojame iš anksto sutartyje, bet ne visi skaito smulkiąją šriftą. Laikas yra pinigai, ypač kai fūra turi spėti į kitą miestą tą pačią dieną. Pasiruoškite iš anksto arba sumokėkite už mūsų krovėjų pagalbą, bet nesitikėkite, kad vairuotojas atvažiavo pasedėti ant sofos su arbata. Nors kartais arbą mes ir plytume, jei turiu būti atviras.

Ar verta mokėti daugiau už žinomą vežėją, o ne rinktis pigiausią variantą?

Dažniausiai taip, nors ne visada absoliučiai. Yra mažų šeimyninių įmonių, kurios puikiai dirba už žemesnę kainą. Bet milžiniška dalis „pigiausių“ yra rizikos zonoje. Vienas mano pažįstamas rinkosi pigiausią variantą į Braitoną – baldai atvyko subraižyti, be keturių rankenų, o įmonė nebeatrašė į laiškus. Skaičiuoklėje jis sutaupė keturis šimtus eurų, o realiai prarado du tūkstančius vertės sofų komplektą. Kainų skirtumai dažnai atspindi draudimą, pakavimą, patirtį ir sąžiningumą. Kartais tas brangesnis krovinių gabenimas Anglijoje yra pigesnis, nes nereikia pirkti baldų du kartus. O nervai, žinokit, irgi turi savo kainą.

Išvada

Po dviejų dešimtmečių darbo galiu pasakyti vieną: krovinių gabenimas Anglijoje 24/7 nėra magija, o plušėjimas, derybos su realybe ir greitas galvos sukimas. Mes dirbame tam, kad jūsų daiktai, įranga ar prekės pasiektų tikslą net tada, kai viskas bando eiti ne tuo keliu. Bet sėkmingas pervežimas prasideda nuo jūsų – nuo tikro adreso, sąžiningo daiktų apibūdinimo ir supratimo, kad per maža kaina kartais yra brangiausias dalykas. Pasirinkite tuos, kurie nebijo pasakyti „nežinau“, bet žino, kur rasti atsakymą. Ir visada, visada klauskite apie draudimą. O jei norite, kad pristatyčiau trečią valandą nakties – skambinkite, bet atsineškite gerą kainos pasiūlymą.