Krovinių gabenimas Anglijai – operatyvus atvykimas garantuotas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, tikiuosi, galiu pasakyti, kad mažai ką mane gali nustebinti. Bet Anglija... ji visada su savo keiksniais. Anksčiau buvo paprasta: pakrovėm, nuvažiavom į Kenterberį arba Dūverą, iškrovėm. Po Brekšito situacija pasikeitė drastiškai, nors daugelis vis dar mano, kad krovinių gabenimas Anglijai – operatyvus atvykimas garantuotas be jokių rūpesčių. Tiesą sakant, dabančiai realybė tai ne visada taip paprasta, ypač jei nepasirūpinei dokumentais laiku. Čia ne tik apie vairuotojo nuovargį ar kelių eismą, bet ir biurokratiją, kuri gali užstrigti net pačiame netikėčiausioje vietoje. Visgi, su patirtimi ir gerais ryšiais, viskas įmanoma, net tada, kai atrodo, kad viltys jau praėjo.

Bendrai apie reisuose vykstančias dalykus

Kiek laiko paprastai užtrunka nuvežti prekę į Angliją?

Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai važiuojame ir ką gabename. Jei tai paprastas krovinių gabenimas Anglijai į Londoną arba artimesnes apskritis, tai įprastai tai trunka apie 48-72 valandas nuo pakrovimo momento. Bet jei reikia važiuoti gilyn į Škotiją ar Velsą, pridėkite dar dieną ar dvi. Turiu omenyje, kad darbas su muitinės procedūromis šiais laikais tai ypatingas malonumas (ironiškai sakant). Pernai buvau atvejis, kai vairuotojas stovėjo Dūveryje penkias valandas tik dėl to, kad vienas dokumentas buvo neteisingai pasirašytas. Taigi, laikas yra sąlyginis dalykas, turint omenyje, kad operatyvus atvykimas garantuotas tik tada, kai neklaida klientas.

Ar tikrai įmanomas tas garantuotas operatyvus atvykimas?

Žmonės dažnai klauso šitos frazės ir tiki, kad mes turime stebuklingą lazdelę. Kiekvienas, kuris dirba su tarptautiniais pervežimais, žino, kad 100 % garantijų nėra niekam. Krovinių gabenimas Anglijai gali būti greitas, jei keliai laisvi, o muitinėje nėra didelių patikrų. Aš sakau savo klientams tiesiai: padarysime viską, kad būtų greita, bet jei angliškai muitininkai nuspręs patikrinti kiekvieną dėžę, tai mes jų neišvengsime. Tai ne mūsų kaltė, tai jų darbo ypatumai. Tačiau 90 % atvejų viskas vyksta kaip laikrodžiai.

O ką daryti, jei reikalingas dalinis krovinys (dalinių krovinių gabenimas)?

Tai dažna problema, nes ne visada turiu pilną furgoną vienam klientui. Dalinių krovinių gabenimas Anglijai užtrunka šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti prekes iš kelionių vietų. Vairuotojas važinėja po Lietuvą, Lenkiją, surenka viską ir tikriausiai tik tada važiuoja link Dūvero arba Kalė. Čia operatyvus atvykimas garantuotas tik tada, jei paskutinis klientas nėra atokiausia vieta. Kartais būna, kad viena dėžė stovi ir stogo, kol laukiama kitos, tai nerealu. Bet kainos tuomet žymiai mažesnės.

Ar jūsų vairuotojai moka angliškai, ar ne?

Turiu pripažinti, kad ne visada taip yra. Seniai buvau laikais, kai vairuotojai sugebėdavo kalbėti tik parodydami pirštu. Dabar reikalavimai didesni, bet vis tik pasitaiko nerealių situacijų. Krovinių gabenimas Anglijai tampa košmaru, kai vairuotojas negali suprasti, kas vyksta su kroviniu arba kur jis turi važiuoti. Aš visada stengiuosi siųsti tuos, kurie bent jau suprasti pagrindinius komandus, bet ne visada įmanoma. Kartas nuo karto tenka padėti telefonu, kas labai apsunkina darbą.

Kas vyksta, jei kelyje užstringa technika?

Technika senka, o anglų keliai... na, jie ne idealūs. Jei lūžo sunkvežimis, tai visa kalba apie tai, kad operatyvus atvykimas garantuotas dingsta kaip duma. Turiu skambinti pagalbos tarnyoms, ieškoti mechanikos. Kiekviena valanda prarasta reiškia vėlavusį klientą. Krovinių gabenimas Anglijai su senais sunkvežimiais yra kaip lošimas rulete. Stengiuosi laikyti parką tvarkingai, bet bet kas gali nutikti – nuo padangos protrūkio iki variklio problemų. Tiesa, dažniausiai susitvarkome per 24 valandas, jei tai nieko kasdieniško.

Ar dažnai vykstate per Eurotunelį arba keltą?

Abu variantai naudojame, bet viskas priklauso nuo kainos ir vietos. Keltu dažniau važiuojame, jei reikia labai greitai, bet Eurotunelis dažniau būna stabilesnis. Krovinių gabenimas Anglijai per tunelį užtrunka mažiau laiko (apie 35 min.), o keltas – maždaug valandą pusantį. Bet čia yra ir savo gudrybių su bilietais. Kartais pigiau įsigyti bilietą iš anksto, kartas nuo karto tenka važiuoti ir tuščią grįžtant, kas nėra labai ekonomiška. (Čia turiu omenyje, kad kainos svyruoja kaip pakalnėje).

Muitinės ir dokumentų chaosas

Kokius dokumentus būtinai reikia turįs?

Pagrindinis dalykas dabar yra TIR knygelė (jei taip važiuojame) ir eksporto deklaracija. Be to, kiekvienas krovinių gabenimas Anglijai dabar reikalauja importo deklaracijos iš JK pusės. Klientai dažnai pamiršta pateikti prekių sąrašą su svoriais ir prekių kodais (HS kodais). Be šito nepraeisim. Jei trūksta vieno lapo, vairuotojas gali likti sienoje. Aš visai nedžiugu, kai turiu aiškinti verslininkui, kad jo "kažkoks metalas" turi turėti konkretų pavadinimą ir kodą.

Ar jūs padedate gauti EORI numerį?

Taip, padedu, jei klientas dar neturi. Krovinių gabenimas Anglijai be EORI numerio yra neįmanomas jau nuo pat 2021 metų. Tai nėra labai sudėtinga procedūra, bet ji užtrunka laiko, kartais net keletą dienų. Vakar vienas klientas skambino ir pyko, kodėl jo siunta stovi. Paaiškinau, kad jo EORI numeris dar nebuvo aktyvuotas sistemoje. Žmonės mano, kad tai užtrunka penkias minutes, bet anglai dirba savo tempu. Operatyvus atvykimas garantuotas tik su pasiruošusiu verslininku.

Kas daryti, jei muitinė sustabdė krovinį patikrai?

Tai blogiausias scenarijus. Jei krovinių gabenimas Anglijai susiduria su muitinės patikra, tai pradedami skaičiuoti laukimo mokesčiai. Sandėliuose prie Dūvero kainos ne iš pigių. Aš kartą buvau situacijoje, kai mums teko mokėti už saugoją tris dienas, nes klientas pateikė neteisingus kodus. Viską išsiaiškinome, bet nervų nusipirko daugiau nei už pačią pervežimo paslaugą. Tokiu atveju garantuoto atvykimo laiko nėra, tenka laukti, kol jie baigs savo darbą.

Ar galima gabena maisto produktus?

Galima, bet tai visai kita istorija. Krovinių gabenimas Anglijai maisto produktais reikalauja sveikatos sertifikatų. Be to, kai kurie produktai (pvz., mėsa, pienas) yra griežtai kontroliuojami. Turiu būti tikras, kad visos vet. patikros atliktos. Jei kas nors ne taip, visas krovinys bus sugriautas arba siųstas atgal. Tai daugiau būna didelioms firmoms, o ne mažiems siuntimams. Ką jau kalbant apie operatyvų atvykimą – čia dažniausiai užtrunka dėl papildomų patikrų.

Kas yra "transit" procedūra ir ar ja naudojatės?

Transit (T1 arba T2) naudojame, kai prekės keliauja per Angliją, bet ten neišsimuito, t. y. vyksta toliau į kitą šalį, pvz., Airiją. Krovinių gabenimas Anglijai transito režimu yra sudėtingesnis, bet leidžia nemokėti mokesčių Anglijoje. Būtina užtikrinti, kad vairuotojas tinkamai uždaro TIR knygelę arba elektroninę sistemą. Kartais vairuotojai pamiršta uždaryti "kapsulę" terminaluose, ir tada prasideda baudos. Tai viena dažniausių klaidų.

Ar dažnai pasitaiko klaidų dokumentuose?

Labai dažnai. Klientai nukopijuoja duomenis iš senų sąrašų, o prekės jau kitos. Krovinių gabenimas Anglijai – operatyvus atvykimas garantuotas tik tada, kai aš pats patikrinu dokumentus prieš išvykstant. Kartais matau, kad parašyta "medžio drožlės", o svoris 1000 kg – akivaizdu, kad kažkas negerai. Turiu skambinti ir klausti, kas ten vyksta. Geriau praleisti valandą telefonu, nei stovėti sienoje tris dienas.

Kainodara ir mokėjimai

Kiek kainuoja gabenti vieną pądelę (paletę)?

Kainos svyruoja labai stipriai. Krovinių gabenimas Anglijai dabar brangesnis nei prieš 5 metus dėl kuro kainų ir infliacijos. Paprastai viena paletė kainuoja nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, kur tiksliai į Angliją reikia važiuoti. Jei į Londoną – brangiau, jei į šiaurę – dar brangiau. Operatyvus atvykimas garantuotas paprastai kainuoja šiek tiek daugiau, jei reikia specialaus plano. Negaliu pasakyti tikslios sumos be išsamesnės informacijos.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Gali būti daug priežasčių. Pavyzdžiui, staigiai pakilo kuro kaina arba pasikeitė svaro kurso. Krovinių gabenimas Anglijai yra labai jautrus tiekimo grandinės pokyčiams. Arba gali būti taip, kad tą savaitę turime daug užsakymų ir vietų neliko. Tada kaina "šoka" aukštyn. Tai kaip su bilietais į koncertą – paskutine minute gali tekti mokėti daugiau. Nenoriu būti piktnaudžiaujantis, bet rinka nusprendžia.

Ar galima atsiskaityti gavus prekę?

Daugelis klientų to nori, bet aš to nedaryčiau. Krovinių gabenimas Anglijai su atsiskaitymu vėliau (COD) yra rizikinga. Kas garantuoja, kad Anglijos klientas sumokės? Jei nesumokės, mano vairuotojas važiuoja atgal tuščias ir dar praranda laiką. Mano praktika rodo, kad geriau gauti pavedimą iš Lietuvos iš anksto. Galiu atlikti šią paslaugą, bet tik už 100 % išankstinį apmokėjimą.

Ar taikoma mokesčių grąžinimo sistema (duty drawback)?

Tai jau giliausia muitinės giria. Kai kurie klientai, kurie eksportuoja prekes ir vėliau jas grąžina (arba perdirba), gali pretenduoti į mokesčių grąžinimą. Krovinių gabenimas Anglijai šiuo atveju turi būti labai tiksliai dokumentuotas. Aš pats nesusitvarkau su šita procedūra, ten reikalingi specialistai muitinės atstovai. Galiu tik padėti suvežti ir parvežti tą krovinį, bet popieriaus darbą teks pasidaryti kitam.

Kas vyksta, jei klientas nemoka laiku?

Tada viskas sustoja. Negaliu siųsti vairuotojo į kelią be užmokesčio. Krovinių gabenimas Anglijai – tai verslas, o ne labdaros fondas. Jei klientas ilgiau kaip savaitę neduoda pinigų, jo krovinys stovi sandėlyje. Tais atvejais aš griežtas. Buvau atvejų, kai teko ieškoti klientų per socialinius tinklus, nes jie nusprendė dingti. Nėra tokios paslaugos, kurią būtų galima atlikti nemokamai.

Ar įeina keltų bilietų kaina į pasiūlymą?

Įprastai taip, bet tik viena kryptimi. Krovinių gabenimas Anglijai be keltų ar tunelio bilietų būtų keistas. Visada įskaičiuju tai į galutinę sumą, kad klientas nebūtų nustebęs vėliau. Kartais tik grįžtant gali kilti klausimų, jei vairuotojas nusprendžia važiuoti kita kryptimi, bet tai retai. Bilietai dabar brangūs, tai sudaro didelę dalį išlaidų.

Bėdos keliuose ir vairuotojų kasdienybė

Ar dažnai vairuotojai susiduria su eismo kamščiais Anglijoje?

M25 aplinkkelis aplink Londoną yra mano košmaras (ir vairuotojų taip pat). Ten galima prastovėti valandas. Krovinių gabenimas Anglijai – operatyvus atvykimas garantuotas tik jei apeinate šiuos kamščius tinkamu laiku. Kartais naudojame navigacijas, kurios rodo judesį realiu laiku, bet dažnai būna per vėlu. Vairuotojai skundžiasi, kad anglai vairuoja agresyviai ir neleidžia praslysti sunkvežimiams.

Kur jūsų vairuotojai dažniausiai ilsisi?

Turi tam tikrą vietų sąrašą. Negalima sustoti kur nors ant šalkelio, Anglijoje tai griežtai baudžiama. Krovinių gabenimas Anglijai reikalauja planavimo – reikia žinoti, kur yra saugi stovėjimo aikštelė (truck stop). Kartais jos pilnos, ir teka važiuoti toliau. Vairuotojų poilsis reguliuojamas lengvųjų automobilių, todėl tenka laikytis griežtų taisyklių. Negalima leisti jiems pavargti.

Kas nutinka, jei vairuotojas suserga arba susižaloja?

Tai rimta situacija. Turiu kvietti greitąją pagalbą arba organizuoti pervežimą į ligoninę. Krovinių gabenimas Anglijai tuomet sustoja, kol randame pakeitimą. Pernai vienas vairuotojas susirgo gripu šiaurėje ir negalėjo vairuoti tris dienas. Teko skubiai ieškoti vietinio vairuotojo, kuris galėtų nuvesti mašiną į paskirties vietą. Tai kainavo pinigų, bet sveikata svarbiau.

Ar vairuotojai turi problemų su vagystėmis?

Būta atvejų, ypač prie stovėjimo aikštelių. Anglija nėra saugiausia vieta palikti mašiną su kroviniu be priežiūros. Krovinių gabenimas Anglijai dabar beveik visada reikalauja, kad būtų užfiksuojami vairuotojo darbo laikas ir GPS. Jei krovinys dingsta, tai didelių nuostolių. Stengiuosi pasakyti vairuotojams, kad jie užrakinko kabiną ir patikrintų spynas. Nenorėčiau paaiškinti klientui, kodėl jo prekės paslapčia "iškeliavo" į kitas rankas.

Kaip elgiate su "blogais" keliais?

Anglijoje yra kelių, kuriuose sunkvežimiams draudžiama važiuoti (narrow lanes). Navigacijos kartais vedą per kaimų keliukus, kur telpa tik vienas automobilis. Krovinių gabenimas Anglijai tampa tad labai stresu. Vairuotojas turi atsukti atgal, kas yra beveik neįmanoma su 16 metrų priekaba. Tada reikia skambinti policijai arba gelbėjimo tarnyboms. Tai atsitinka retai, bet atsitiko.

Ar vairuotojai moka elgtis su klientais sandėliuose?

Dažniausiai taip, bet kartais kultūros skirtumai sukelia problemas. Anglai yra labai formalios ir reikalauja, kad viskas būtų tvarkingai. Krovinių gabenimas Anglijai baigiasi tada, kai vairuotojas pasirašo važtaraštį (CMR). Kartas nuo kato jis gali būti piktnaudžiaujamas, jei atsisako padėti iškrauti (o jis neturi privalo tai daryti). Aš visai aiškinu, kad tiesiog reikia būti mandagiam ir viskas bus gerai.

Specialūs užsakymai ir keisti daiktai

Ar gabenate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei tai nėra per daug ekstremalu. Krovinių gabenimas Anglijai su ADR reikalauja specialių leidimų ir įrangos. Reikia pasakyti iš anksto, nes ne kiekvienas vairuotojas turi teises. Kainos šiuo atveju aukštesnės. Turiu būti tikras, kad visi dokumentai (dangerous goods note) yra tvarkingi, kitame kelyje gali nutikti katastrofa. Angliškai ugniagesiai labai griežti.

O galima gabenti per didelius daiktus (permatmenys)?

Galima, bet reikia gauti specialius leidimus iš savivaldybių Anglijoje. Krovinių gabenimas Anglijai su permatmenų kroviniu (pvz., ilga vamzdžių partija) yra sudėtingas procesas. Reikia lydinti automobilių (palydovų). Tai brangu ir lėta. Operatyvus atvykimas garantuotas čia tikrai nebus, nes toks reisas planuojamas savaitėmis iš anksto. Bet mes tai darome, jei klientas sumoka.

Ar gabenate asmeninius daiktus (keliautojams)?

Kartai taip, kai žmonės persikrausto gyventi. Krovinių gabenimas Anglijai asmeniniais daiktais vadinamas "Packed by Owner" (PBO). Mes negalime užtikrinti, kad jūsų indai nebus sulūžę, jei jūsų pačių supakuoti. Aš visada įspėju – supakuokite gerai. Jei kažkas sugenda, atsakomybės ne imame (nėra draudimo). Tai dažnai sukelia nesusipratimų, bet tai taisyklės.

Ar įmanoma gabenti automobilius?

Taip, gabename automobilius į Angliją. Krovinių gabenimas Anglijai automobilių traileriuose yra populiari paslauga. Automobilis užkeliamas ant priekabos, užfiksuojamas ir važiuojame. Čia svarbu, kad automobilis būtų veikiantis (galima užvažiuoti), jei ne – reikia keltuvo. Anglijoje daug lietuvių, kurie svečiasi senus "Opel" ar "Ford" ir atveža juos atgal.

Kas daryti, jei klientas nori gabenimo į salą (pvz., Jersey)?

Tai jau kita lygis. Ten reikia važiuoti keltu iš Puolio (Poole) arba Portsmuto. Krovinių gabenimas Anglijai į mažas salas yra retesnis dalykas, bet įmanomas. Ten laivybos grafikai labai griežti – jei praleisi keltą, lauksi kitą dieną. Turiu visada tikrinti grafikus dviem kartus, nes būna keistų pavėlavimų. Taip pat ir kainos ten ne iš mažųjų.

Ar sutinkate gabentai keistus daiktus, pvz., antikvarą?

Susiduriame su viskuo. Krovinių gabenimas Anglijai antikvarinių baldų ar paveikslų reikalauja ypatingos apsaugos. Reikia geros draudimo polisos. Kartais sunku įvertinę tų daiktų vertę – klientas sako, kad senasis stalas vertas tūkstančius, o man atrodo, kad tai tik seni medžiai. Bet tenka tikėti klientui ir dokumentuoti viską, kad nenumirštu iššifruojant (pavogus atveju).

Kaip susitvarkote su šukėmis (pavojingos atliekos)?

Tai griežtai reglamentuojama. Krovinių gabenimas Anglijai su atliekomis be specialių leidimų yra nelegalu. Aš to nedarysiu, net jei mokėtų daug. Galiu pavogti licenciją arba gauti baudą. Jei klientas turi visus dokumentus (notifiable waste), tai galima kalbėtis, bet dažniausiai nerealu. Tokie dalykus geriau palikti vietinėms firmoms, kurios su tuo susipažinę.

Ar įmanoma gauti nuolaidą nuolatiniams klientams?

Žinoma, jei darysime 5-10 reisų per mėnesį. Krovinių gabenimas Anglijai – operatyvus atvykimas garantuotas mums abiem tampa paprasčiau, kai susiformuoja rutina. Galiu pasiūlyti fiksuotą kainą tam tikram laikotarpiui. Tai patogu ir man, ir klientui. Nereikia kiekvieną kartą derėtis ir skaičiuoti. Tiesiog skambinu ir sakau – mašina važiuoja rytoj.

Išvados

Dirbti su Anglija niekada nebuvo lengva, o po paskutinių kelerių metų tapo dar įdomiau (ironiškai). Krovinių gabenimas Anglijai – operatyvus atvykimas garantuotas tik tiems, kurie supranta, kad tai ne tiesi logistika, o ir diplomatinis darbas su dokumentais. Jei pasiruošę ir kantrūs, prekės pasieks paskirties vietą. Jei bandysite viską daryti "kaip kaimynas", greitai užstrigsite sienose. Aš čia, kad padėčiau išvengti tų klaidų, kuriuos pats padariau prieš daugelį metų. Pasitikėkite profesionalais, bet ir patys nedarykite klaidų – taip mes pasieksime tą garantuotą greitį.