Krovinių apsauga Anglijos maršrutu nuo visų galimų rizikų

Įvadas

Dirbu tarptautinių perkraustymų srityje jau aštuonerius metus, ir jei ką nors išmokau per šį laiką – tai kad krovinių apsauga Anglijos maršrutu yra daugiau nei paprastas „sukelkit į sunkvežimį ir važiuokit". Čia yra visas procesas, kuris prasideda nuo to, kaip supakuojate daiktus namuose, ir baigiasi tuo, kada jie saugiai atsiduria pas klientą kitame gale. Per tuos metus mačiau viską – nuo visiškai sugadintų siuntų iki tokių atvejų, kuriuos net sunku apibūdinti. Šiame straipsnyje bandysiu paaiškinti, kaip iš tikrųjų veikia krovinių apsauga šiame maršrute, kokios rizikos tyko kelyje ir ką galite padaryti, kad jūsų krovinys pasiektų tikslą sveikas. Taip, čia tikrai bus naudinga, jei ruošiatės gabenti ką nors į Angliją ar iš jos.

DUK

Pagrindinės rizikos

Kodėl krovinių apsauga Anglijos maršrutu yra svarbesnė nei kituose maršrutuose?

Na, pirma, atstumas – nuo Lietuvos iki Anglijos tai maždaug 2000 kilometrų, priklausomai nuo tikslo. Antra, jūra – jei vežate per Kanalą, jau turite papildomą riziką. Trečia, keliai – Prancūzijoje, Belgijoje, Olandijoje eismo sąlygos skiriasi, o ir pačiame JK kairieji vairuotojai ir siauresni keliai kaimo vietovėse tikrai nėra tai, prie ko esame įprastę. Taigi taip, šis maršrutas turi savo ypatumų.

Kokios yra dažniausios krovinio sugadinimo priežastys?

Pagaliau klausimas, kurį girdžiu kasdien. Taigi – netinkamas pakavimas, tai numeris vienas. Žmonės pamiršta, kad krovinys keliaus purtomas kelią kelias valandas, o kartais ir dienas. Per didelės dėžės, per mažai amortizacijos medžiagų, per sunkiai sudėti daiktai – visa tai lemia problemas. Antra – netinkamas tvirtinimas sunkvežimyje. Trečia – oro sąlygos: lietus, sniegas, karštis. Ir ketvirta – tiesiog nelaimingi atsitikimai kelyje.

Ar tikrai jūra kelia papildomą riziką?

Taip, bet čia reikia tikslumo. Jei vežate per Kanalą su keltu, krovinys bus vežamas kartu su kitu transportu, ir tai turi savo taisykles. Bet jei naudojate „Eurotunnel" – tai jau geležinkelio tunelis, ir rizika šiek tiek kitokia. Abu variantai turi pliusų ir minusų, bet svarbiausia yra tinkamas paruošimas, ne pats transporto būdas.

Pakavimas ir paruošimas

Kaip teisingai supakuoti krovinį, kad jis būtų apsaugotas?

Pirma, dėžės turi būti pakankamai tvirtos. Aš visada sakau klientams – geriau per daug kartono nei per mažai. Antra, viduje viskas turi būti pritvirtinta taip, kad nekristų viena ant kitos. Trečia, naudokite burbulinę plėvelę, putų polistireną, susukamus popierius – ką tik norite, bet kad tarp daiktų būtų tarpai užpildyti. Ketvirta, sunkius daiktus dėkite į apačią, lengvus – į viršų. Ir penkta – viską užklijuokite gerai, nes kartais tas lipdukas tiesiog atsipalaiduoja per kelionę.

Kokias medžiagas geriausia naudoti krovinio apsaugai?

Burbulinė plėvelė – klasika, tikrai gerai amortizuoja. Kartonas – būtinas, bet tik kokybiškas, storesnis. Polistirenas – puikus užpildas tarpams. Stretch plėvelė – jei reikia surišti kelias dėžes kartu. O jei vežate labai vertingus daiktus – tuomet jau reikia specialių dėžių su papildoma apsauga. Aš pats naudoju mišrą visko, priklauso nuo krovinio pobūdžio.

Ar verta naudoti profesionalias pakavimo paslaugas?

Čia reikia sąžiningai pasakyti – taip, jei neturite laiko ar patirties. Bet čia taip pat priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai kelios dėžės su drabužiais – tikrai galite patys. Jei tai pianinas, seifas, ar brangūs meno kūriniai – čia jau kitas pokalbis. Vieną kartą turėjome klientą, kuris pats bandė supakuoti tris veidrodžius, ir... rezultatas buvo, švelniai tariant, liūdnas.

Kaip elgtis su trapius daiktais?

Trapiems daiktams reikia skirti ypatingą dėmesį. Kiekvienas toks daiktas turi būti atskirai suvyniotas, turi turėti savo amortizaciją, ir turi būti pažymėtas „trapas" arba „glass" lipdukais. Bet čia svarbu – patys lipdukai nepadės, jei viduje nieko nėra. Vienas mano kolega visada sako: „Lipdukas „trapas" yra kaip malda – gerai turėti, bet pats sau nepadės."

Transporto priemonės ir tvirtinimas

Kaip tinkamai tvirtinti krovinį sunkvežimyje?

Krovinys turi būti tvirtinamas taip, kad per staigius posūkius ar stabdymus niekas nepradėtų judėti. Naudojami diržai, lynai, kartais net specialios konstrukcijos. Svarbiausia – svorio centras turi būti žemai, kitaip sunkvežimis gali tapti nestabilus. Ir dar viena detalė – viskas turi būti paskirstyta tolygiai, ne tik vienoje pusėje. Mačiau atvejį, kai krovinys buvo sukrautas tik į vieną pusę, ir sunkvežimis tiesiog prarado pusiausvyrą posūkyje.

Kokie yra pagrindiniai tvirtinimo būdai?

Yra keletas būdų – diržai su fiksatoriais, lynai su įtempikliais, tinklai, kartais net specialios lentynos ar narveliai. Kiekvienas tinka skirtingiems krovinio tipams. Svarbiausia yra tai, kad tvirtinimas būtų pakankamas, bet ne per daug – nes jei per stipriai priversite, galite sugadinti patį krovinį. Čia reikia rasti tą vidurį.

Ar krovinio dydis turi reikšmę apsaugai?

Žinoma, kad turi. Maži kroviniai dažnai lengviau apsaugomi, nes juos galima geriau pritvirtinti. Dideli kroviniai – jau kitas reikalas. Kartais tenka naudoti specialias priemones, kartais net papildomą transportą. Vieną kartą vežėme labai ilgą krovinį, ir teko derinti maršrutą taip, kad vengtume žemų tiltų ar siaurų gatvių – tai tikrai nėra paprasta.

Oro sąlygos ir aplinka

Kaip oro sąlygos veikia krovinį kelionės metu?

Oras – tai vienas didžiausių veiksnių. Lietus gali prasiskverbti į netvarkingai uždarytas dėžes, sniegas gali ištirpinti ir vėl sušaldyti, o karštis gali deformuoti tam tikras medžiagas. Aš visada sakau klientams – pagalvokite, kokios bus sąlygos kelyje. Jei vasara – karšta, jei žiema – šalta ir drėgna. Ir abu variantai turi savo rizikas.

Ką daryti, jei prognozuojamas blogas oras?

Jei žinote, kad bus blogas oras, galite imtis papildomų priemonių – naudoti vandeniui atsparias medžiagas, papildomai apdengti krovinį, ar net atidėti siuntimą, jei tai įmanoma. Bet čia jau reikia žiūrėti konkrečiai – kartais atidėti neįmanoma, ir tada reikia tiesiog užtikrinti, kad krovinys būtų kuo geriau paruoštas.

Ar temperatūros pokyčiai yra pavojingi?

Taip, ir čia reikia tiksliai žinoti, ką vežate. Kai kurie daiktai labai jautrūs temperatūros pokyčiams – medis gali išsiplėsti ar susitraukti, metalas gali korozuoti, tam tikros cheminės medžiagos gali pakeisti savybes. Jei vežate ką nors jautraus, verta pasikalbėti su mumis iš anksto – mes žinome, kaip su tuo elgtis.

Draudimas ir atsakomybė

Ar krovinio draudimas yra būtinas?

Būtinas – čia aš tikrai nenusileisiu. Nesvarbu, koks krovinys – vertingas ar ne, visada yra rizika. Vienas mano klientas prieš kelis metus sakė, kad jam nereikia draudimo, nes „nieko ypatingo neveža". O po dviejų dienų jo krovinys buvo pavogtas. Po to jis tikrai pakeitė nuomonę. (Patikslinsiu – pavogtas ne mūsų įmonės, o kitoje stovėjimo aikštelėje, bet faktas liko faktu.)

Ką dengia krovinio draudimas?

Draudimas gali dengti įvairius dalykus – nuo fizinio sugadinimo iki vagystės, nuo gaisro iki nelaimingo atsitikimo. Bet čia svarbu skaityti sąlygas, nes ne viskas yra padengiama. Kartais yra išimčių, kartais yra limitai. Geriausia pasikalbėti su draudimo specialistu, kuris tikrai žino, kas yra draudžiama ir kas ne.

Kaip nustatoma krovinio vertė draudimui?

Vertė nustatoma pagal tai, ką vežate – čia gali būti rinkos kaina, buhalterinė vertė, ar net jūsų pačių nurodyta vertė. Bet čia vėl gi – reikia žiūrėti konkrečiai, nes skirtingi draudimai taiko skirtingas taisykles. Aš visada rekomenduoju įvertinti krovinį realiai, nes per maža suma reiškia, kad gausite mažai kompensacijos, o per didelė – kad mokėsite per daug už draudimą.

Problemų sprendimas

Ką daryti, jei krovinys buvo sugadintas?

Pirma – dokumentuokite. Nuotraukos, video, viskas, kas gali įrodyti, kas nutiko. Antra – praneškite kuo greičiau. Trečia – pildykite pretenziją, jei reikia. Čia svarbu veikti greitai, nes kai kurie terminai yra riboti. Vienas mano kolega visada sako: „Greitas pranešimas – pusė sprendimo."

Kaip elgtis, jei krovinys dingo?

Jei krovinys dingo – čia jau rimtesnė situacija. Reikia kreiptis į policiją, pranešti draudimui, ir aiškintis, kas nutiko. Kartais krovinys atsiranda, kartais – ne. Bet čia svarbu turėti visus dokumentus tvarkingai, nes be jų bus labai sunku įrodyti, kad kažkas buvo vežama.

Kaip sumažinti riziką, kad krovinis būtų pavogtas?

Vagystės – tai reali problema, ypač tam tikrose šalyse. Kaip sumažinti riziką? Naudokite saugias stovėjimo aikšteles, nestovėkite ilgai vienoje vietoje, jei įmanoma – naudokite GPS sekimo sistemas. Ir dar viena detalė – neviešinkite, ką vežate, jei tai vertingi daiktai. Aš žinau, kad tai skamba keistai, bet kartais paprasčiausiai geriau niekam nesakyti.

Specialūs atvejai

Kaip vežti vertingus daiktus?

Vertingi daiktai – tai atskira kategorija. Čia reikia specialaus pakavimo, specialaus draudimo, kartais net specialaus transporto. Vieną kartą vežėme brangius meno kūrinius, ir buvo naudojama visa komanda – nuo specialių dėžių iki oro pagalvės, kuri amortizuoja bet kokius smūgius. Tai kainuoja daugiau, bet rezultatas tikrai kitoks.

Ką reikia žinoti apie pavojingų krovinių gabenimą?

Pavojingi kroviniai – čia jau labai specifinis reikalas. Yra taisyklių, yra draudimų, yra reikalavimų. Aš asmeniškai tokių krovinių imu retai, nes čia reikia labai daug dokumentų ir leidimų. Jei jums reikia vežti ką nors pavojingo – geriau kreiptis į specialistus, kurie tikrai žino visas taisykles.

Kaip vežti gyvūnus ar augalus?

Gyvūnai ir augalai – tai dar viena specifinė kategorija. Gyvūnams reikalingos veterinarinės pažymos, tinkamos transportavimo priemonės, kartais net leidimai. Augalams – fitosanitariniai dokumentai. Ir viena svarbi detalė – ne visi vežėjai imasi tokių krovinių, nes čia yra daug atsakomybės. Vienas mano draugas vežė augalus į Angliją, ir jam teko labai ilgai aiškintis su muitinės pareigūnais – taigi čia reikia būti labai atsargiems.

Anglijos maršrutas konkrečiai

Kuo ypatingas maršrutas per Kanalą?

Kanalas – tai jūros ruožas, ir tai prideda savo rizikas. Jei naudojate keltą – krovinys bus kraunamas ir iškraunamas du kartus, ir tai padvigubina riziką. Jei naudojate tunelį – čia jau geležinkelio transportas, ir procesas šiek tiek kitoks. Abu variantai turi savo pliusus ir minusus, bet svarbiausia yra tinkamas paruošimas.

Kokios yra muitinės procedūros gabenant į Angliją?

Brexitas pakeitė daug ką, ir dabar muitinės procedūros yra sudėtingesnės nei anksčiau. Reikia deklaracijų, dokumentų, kartais net muitinės mokesčių. Čia jau reikia specialistų pagalbos, nes patys galite praleisti kažką svarbaus. Aš pats dabar daugiau laiko skiriu dokumentams nei anksčiau – taip tiesiog yra.

Ar JK kelių taisyklės turi įtakos krovinio apsaugai?

Taip, ir čia reikia žinoti kelis dalykus. JK vairuotojai sėdi dešinėje, o tai reiškia, kad krovinio išdėstymas sunkvežimyje gali būti šiek tiek kitoks. Be to, JK keliai kaimo vietovėse gali būti siauresni, o tai reiškia, kad reikia atsargiau planuoti maršrutą. Vienas mano kolega, kuris dažnai važioja į Angliją, visada sako: „JK – tai kita planeta, bet su gerais keliais."

Praktiniai patarimai

Kada geriausia siųsti krovinį į Angliją?

Čia priklauso nuo kelių dalykų – nuo to, kada jums reikia, kad krovinys atvyktų, nuo sezono, nuo oro sąlygų. Bet jei galite rinktis – geriau vengti piko sezonų, nes tada eismas tankesnis, o tai reiškia, kad kelionė truks ilgiau. Ir dar viena detalė – jei galite, siųskite savaitės pradžioje, nes tada mažesnė tikimybė, kad krovinys užstrigs dėl savaitgalio.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Pasirinkti vežėją – tai svarbus žingsnis. Žiūrėkite į atsiliepimus, į patirtį, į draudimus. Bet čia svarbu ir asmeninis pokalbis – jei jaučiate, kad kažkas negerai, tikriausiai taip ir yra. Aš pats visada sakau klientams: „Jei kas nors skamba per gerai, kad būtų tiesa – tikriausiai taip ir yra."

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Dokumentų sąrašas priklauso nuo krovinio tipo, bet dažniausiai reikia – sąskaitos faktūros, pakavimo sąrašo, CMR vežimo dokumento, draudimo poliso. Jei vežate kažką specifinio – gali prireikti papildomų dokumentų. Čia geriau pasitikslinti iš anksto, nes be reikiamų dokumentų krovinys gali būti sulaikytas.

Ką daryti prieš patikrinimą?

Prieš patikrinimą – viskas turi būti tvarkingai supakuota, dokumentai paruošti, ir krovinys turi būti lengvai prieinamas. Jei muitinė norės patikrinti – jie turės galimybę tai padaryti greitai. Ir dar viena detalė – būkite pasiruošę atsakyti į klausimus, nes pareigūnai tikrai klaus.

Išvados ir patarimai

Ką daryti, jei vis dar nežinote, kaip elgtis?

Jei nežinote – klauskite. Aš tikrai galiu padėti, nes tai mano darbas. Geriau paklausti iš anksto nei po to spręsti problemas. Ir dar viena detalis – nesijauskite kvailai dėl klausimo, nes aš girdėjau viską, ir tikrai nėra kvailų klausimų.

Koks yra svarbiausias patarimas dėl krovinio apsaugos?

Svarbiausias patarimas – ruoškite krovinį taip, lyg jis keliautų per audringą jūrą, net jei žinote, kad kelias bus ramus. Per daug apsaugos tikrai geriau nei per mažai. Vienas mano senas kolega visada sako: „Geriau per daug kartono nei per mažai, ir geriau per daug draudimo nei per mažai." Aš su tuo pilnai sutinku.

Išvada

Krovinių apsauga Anglijos maršrutu – tai procesas, kuris prasideda gerokai prieš patį vežimą ir baigiasi tik tada, kai krovinys saugiai atsiduria pas gavėją. Per tuos aštuonerius metus supratau, kad nėra tobulų sprendimų, bet yra daug būdų sumažinti riziką. Tinkamas pakavimas, gera draudimo apsauga, patikimas vežėjas ir dėmesys detalėms – štai kas iš tikrųjų veikia. Jei ruošiatės gabenti ką nors į Angliją – investuokite laiko į paruošimą, nes tas laikas tikrai atsipirks. O jei kyla klausimų – kreipkitės, padėsiu, kuo galiu.