Konkurencingos paslaugos krovinių gabenimui Anglijoje visą parą: kaip išlikti santvarkoje tarp muitinės ir britų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir mačiau viską – nuo prakiurusio priekabos stogo Anglijoje iki vairuotojo, kuris užmiršo, kur jis pasiėmė krovinį. Viskas prasideda nuo to, kad klientas visada ieško pigių, tačiau greitų sprendimų, o rinka, ypač po Brexito, tapo dar neprognozuojamesnė. Konkurencingos paslaugos krovinių gabenimui Anglijoje visą parą šianduoje yra ne tik marketingo frazė, bet ir būtinybė, nes prekės turi judėti nepaisant užstatų ar savaitgalių. Tiesa, „visą parą“ dažnai praktiškai reiškia, kad mes atsakome į telefonus trims ryto, o ne kad sunkvežimiai skraidį virš debesų.

Bendrosios klausimai apie kainas ir laiką

Kiek dabar kainuoja krovinių gabenimas į Angliją?

Kainos šiuo metu šokiruoja ne tik naujus klientus, bet ir mus pačius. Viskas priklauso nuo degalų kainos Londono uostuose ir to, kiek vairuotojų dabar nori važiuoti į JK. Konkurencingos paslaugos krovinių gabenimui Anglijoje visą parą gali kainuoti nuo tūkstančio iki kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo svorio ir maršruto. Aš asmeniškai visada sakau, kad pigiausias variantas dažnai pasidaro brangiausias, kai ateina muitinės problemos.

Ar tikrai įmanoma gabenti krovinius 24/7?

Teoriškai – taip, logistika nemiega. Praktiškai tai reiškia, kad vairuotojas gali važiuoti naktį, bet jis negali iškrauti prekių sandėlyje, jei ten nieko nėra. Būna situacijų, kai sunkvežimis stovi prie sandėlio vartų Penktadienį vakare ir laiko iki pirmadienio ryto. Konkurencingos paslaugos krovinių gabenimui Anglijoje visą parą mūsų atveju reiškia, kad mes stebėsime tą sunkvežimį ir jam paskambinsime, jei jis užstrigs.

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai?

Tai senas klausimas, bet atsakymas keičiasi kasdien. Turime omenyje ne tik degalus, bet ir prieplaukų mokesčius Doverije arba „Eurotunelio“ bilietus, kurie gali pakilti dviem kartams per valandą. Dar pridėkime tai, kad kai kurios firmos mums pasako vieną, o paskui atsiranda dar papildomi mokesčiai už „palangių valymą“ (kaip tai vadina jie). Todėl ir gaunasi tokis didelis dispersas tarp pasiūlymų.

Ar taip greitai galima atvežti prekes iš Lietuvos?

Jeigu viskas eina sklandžiai, tai 3–4 dienos yra standartas. Tačiau aš mačiau, kaip sunkvežimiai buvo užstrigę pasienyje dėl vieno trūkstamo dokumentą ir tai ilgo savaitę. Konkurencingos paslaugos krovinių gabenimui Anglijoje visą parą neleidžia mums laiko, bet kartais Londono spūstės (ypač M25 aplinkkelis) suvalgo visas tas rezervas. Reikia turėti apsauginį laiko tarpą.

Kas daro įtakia pristatymo greičiui?

Oro sąlygos, britų muitinės darbuotojų nuotaika, net ir kelio dangos remonto darbai Vokietijoje. Kartais atsitokia keistų dalykų – pavyzdžiui, vairuotojas miega per savaitgalį, nes jo poilsio laikas baigėsi, o sandėlis nedirba. Tada tas „visą parą“ gabenimas tampa pavojingu dalyku, nes reikia stebėti valandų apskaitą.

Dokumentai, muitinė ir „Brexit“ nugaros skausmas

Ar reikalingas EORI numeris?

Be abejo, tai dabar pirmasis dalykas, kurio paklausame. Be EORI numerio jūsų prekės tiesiog nepersikels sienos, net jei turite geriausią sunkvežimį pasaulyje. Konkurencingos paslaugos krovinių gabenimui Anglijoje visą parą tampa beprasmiškomis, jei sandėlyje trūksta šio kodo. Viskas sustojsta, o mokesčiai už laukimą pradeda augti.

Kaip sužinoti, kokių dokumentų reikia man?

Geriausia pasakyti mums, kas tai už prekę, o mes patikrinsime mokesčių kodus (HS kodus). Kartais klientai sako „tai tik metalo detalės“, o pasirodo, tai yra karinė paskirties dalys ar kažkas specialaus. Tada reikia išsireikalavimo leidimų. Aš pats ne visus 8000 kodų atsimenu (kas ir galėtų?), todėl patikrinome duomenų bazėse.

Ar sunku gauti muitinės patvirtinimą?

Jei dokumentai tvarkingi – tai klausimų minutes. Jei klaidų – tai galima laukti ir valandų. Buvo atvejis, kai vairuotojas praleido savo laiko langą Doverije, nes muitininkas negalėjo įskaityti deklaracijos sistemoje. Tokios situacijos daro nešvara net tuo atveju, kai siūlome konkurencingas paslaugas krovinių gabenimui Anglijoje visą parą.

Kas dėl kvitų (CMR)?

Jie turi būti tikslūs. Jei CMR rašoma kitaip nei sandėlio sąskaita, prasideda problemos. Britai dabar labai griežti tiek su prekių kodo atitikimu, tiek su svoriais. Vieną kartą teko skambinti klientui vidurnaktį, kad jis pataisytų svorį, nes kitaip vairuotojas nevažiuotų. Nebūkite tingūs, patikrinkite duomenis prieš išsiunčiant.

Ar galima išvengti muitų ir mokesčių?

Jei prekėskel iš ES į JK, dažniausiai reikia mokėti PVM ir importo muitus. Yra laisvųjų zonų, bet tai kitas reikalas. Nemanau, kad verta juos bandyti apeiti, nes baudos yra didelės. Geriau suderinti visas mokesčių koncepcijas iš anksto, o ne stebėti, kaip sunkvežimiai stovi sienoje.

Ar reikia veterinarijos pažymų maistui?

Tai absoliučiai būtina. Net jei gabenate vieną dėžę sausainių, reikia sveikatos sertifikato. Konkurencingos paslaugos krovinių gabenimui Anglijoje visą parą maisto produktams kainuoja brangiau dėl šių formalumų. Britai tikrai patikrina, ar iš tiesų ten nebuvo uždraustų ingredientų.

Kelias, uostai ir realybė (ne iš reklamos brošiūros)

Kuri uostą geriau pasirinkti?

Doveris yra greičiausias, bet dažniausiai užstrigęs. Immingham ar Hull geriau tinka šiaurės Anglijai, bet ilgiau važiuosite per Juodąją jūrą (ir judesys ten gali būti „įdomus“, kai banguoja). Man asmeniškai patinka Hull, nes ten mažiau migrantų problemų, kuriuos sukuria Kalė. Bet viskas priklauso nuo to, kur jūsų pirkėjas gyvena.

Kas dėl migrantų rizikos Kalė regione?

Tai tikrai ne mitas. Vairuotojai dažnai bijo važiuoti ten, kai turi pavojingą krovinių. Konkurencingos paslaugos krovinių gabenimui Anglijoje visą parą turi įtraukti ir vairuotojo apsaugos priemones – užraktus, seifus. Niekas nenori rasti savo priekabos tuščios 50 km iki uosto.

Ar keltai daro problemų?

Kai kurios keltų kompanijos vis dar turi problemų su grafiku, ypač vasarą arba kai ypač stiprus vėjas. Paskutinį kartą teko perkelti 3 vairuotojus į kitą keltą, nes jų buvo atšauktas reisas dėl techninių gedimų. Tai sukelia vėlavimus, kurių niekas neprognozuoja.

Kiek laiko užtrunka išlaipinimas Anglijoje?

Jei keliaujate „Green Lane“ (su pilna dokumentacija), tai gali būti 20 minučių. Jei radome klaidą arba trūksta ką nors, tai galite laukti ir kelias valandas. Mano patirtis rodo, kad dažniausia klaidos būna mažų siuntų (kurjerinės) atveju, o ne pilnose fūruose.

Ar galima pristatyti į Londono centrą?

Galima, bet tai baisiai brangu ir sudėtinga. Ten reikia specialių leidimų (ULEZ zona), o vairuotojai tiesiog nenori ten važiuoti dėl spūsčių. Konkurencingos paslaugos krovinių gabenimui Anglijoje visą parą į Londono centrą dažnai reiškia, kad krovinys iškraunamas kažkur esplanadoje ir po to vežamas mažesniais automobiliais.

Kas jei sunkvežimis sugenda?

Tuomet veikia pagalbinis transportas. Tai viena brangiausių paslaugų. Buvo atvejis, kai vairuotojas uždėjo „pėsčiąjį“ prie Birminghamo, ir teko skubiai ieškoti vietinio vilkiko. Klientas tuomet sužinojo, kas yra „neplanuotos išlaidos“.

Krovinių rūšys ir specifiniai reikalavimai

Ar galima gabenetis pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet reikia specialių leidimų ir patirties. ADR krovinius Anglijoje žiūri labai atsargiai. Aš nebūčiau rekomendavamas siųsti tai su „kuopomis“, kurios niekada nedirbo su tokiomis prekėmis. Geriau mokėti daugiau, nei gauti baudą už netinkamą sandėliavimą.

Kaip elgiamės su dalinėmis siuntomis?

Dalinės siuntos (doskos) – tai mūsų kasdienybė. Konkurencingos paslaugos krovinių gabenimui Anglijoje visą parą taip pat veikia čia, sujungdamos kelias siuntas į vieną sunkvežimį. Tai pigiau klientui, bet reikia laukti, kol užsipils visi keliai. Kartais tai trunka 1-2 dienas Lietuvoje.

Ar imkame pervežti baldus iš parduotuvių?

Žinoma, ypaš kai žmonės perka internetu iš IKEA ar panašių vietų. Būna, kad reikia išgabenti tik vieną sofą, kuri netilpina į juostą. Čia jau prireikia išmonės su virvėmis ir uždangalas. Vieną kartą teko nešti sofos į trečą aukštą be lifto – vairuotojas po to mums nekalbėjo dvi dienas (juokauju, bet buvo pykčio).

Ar leidžiama gabenti vaistažoles?

Tik su licencijomis. Britai kontroliuoja farmacijos rinką labai griežtai. Negali tiesiog taip įsimesti dėžės tablečių be dokumentų. Tokius krovinius priimame tik po detalaus patikrinimo.

Ką daryti, jei prekės atkeliau su defektu?

Tuomet turime žiūrėti draudimo sąlygas. Jei vairuotojas pažymėjo, kad dėžė įdūsta, tada pinigai bus grąžinti. Jei pasirašė „gražiai“, o paskui atidarė – vargu, kas padės. Mokėkite dėmesio išsikrovimui.

Praktiniai patarimai ir kliento bendravimas

Ar galima susisiekti su vairuotoju tiesiogiai?

Nerekomenduoju. Vairuotojas vairuoja arba ilsisi. Jei kiekvienas klientas skambins jam klausti „kur jūs“, jis neišvažiuos iš Lietuvos. Geriau skambinti mums – mums už tai mokama. Konkurencingos paslaugos krovinių gabenimui Anglijoje visą parą apima tai, kad mes esame tas ryšys.

Kas atsitinka, jei pirkėjas nesuprašą prekių?

Vairuotojas negali laukti amžinai. Paprastai duodama 1 valanda laisvai, po to pradedami skaičiuoti stovėjimo valandos. Jos būna siaubingai brangios JK. Vieną kartą klientas atvyko po 3 valandų sąskaitą mokėjo daugiau nei už patį pervežimą.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Esu girdėjęs istorijų, kai dingsta išphone arba elektronika. Todėl rekomenduojame TIR kelnus su seifais arba stipriai uždarytas priekabas. Draudimas šiuo atveju turi dengti visą krovinių vertę.

Kaip mokėti už paslaugas?

Dažniausiai sutartame dėl 50 % avanso, likutį – prieš išsiuntimą arba gavus prekes (priklausomai nuo pasitikėjimo lygio). Su nuolatiniais klientais darome ir atidėtinį mokėją iki mėnesio pabaigos. Bet su naujais – tik grynaisis arba pavedimu iš anksto.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu?

Taip, turime partnerių, kurie tai daro profesionaliai. Aš pats nedeklaruoju (noriu išlikti sveikas), bet aš koordinuoju procesą. Jums tereikia pateikti prekių sąrašą, o mes susitvarkome su likusiu „biurokratiniu šiukšliu“.

Ką daryti, jei neteko rasti dokumentų kelionės metu?

Tai baisiausias scenerijus. Būna, kad vairuotojas praranda CMR arba TIR knygę. Tuomet reikia skambinti policijai ir daryti duplicates. Tai sustabdo visą procesą. Pasidėkite kopijas sau – tai privaloma.

Ar dirbate savaitgaliais ir švenčių dienomis?

Dirbame, bet uostai gali nedirbti. Kalėdų ar Naujųjų metų laikotarpiu yra specifinis grafikas, kurį reikia žinoti iš anksto. Jei norite, kad prekės atvyktų pirmadienį ryte, reikia juos siųsti anksčiau.

Kaip užsakyti pervežimą?

Geriausia el. paštu arba telefonu, nurodant tikslų svorį ir matmenis. Jei pasakysite „maža dėžė“, o atsiųsite 500 kilogramų, vairuotojas tiesiog neims jos. Tikslumas čia yra pusė sėkmės.

Kas jeigu aš nežinau tikslaus adreso Anglijoje?

Tada mes nevažiuosime. GPS Anglijoje tikrai veikia, bet reikia kodą (post code). Be jo sunku rasti net vieną namą tūkstančių kitų. Patikrinkite duomenis prieš užsakydamas.

Problemų sprendimas ir pavojus

Kas dėl „Euro 6“ reikalavimų Londono zonose?

Britai labai griežti dėl aplinkos. Jei jūsų sunkvežimis neatitinka standartų, jis neįvažiuos į daugelį miestų arba gaus baudą. Konkurencingos paslaugos krovinių gabenimui Anglijoje visą parą reiškia naudoti tik naujus ar atnaujintus automobilius.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Mažiau nei anksčiau, dėl seifų ir GPS stebėjimo, bet vis dar pasitaiko. Pavojingiausios yra stovėjimo aikštelės, kuriose nėra saugos. Mes stengiames nenaudoti pavojingų vietų nakvynėms.

Ką daryti, jei klientas atsisako priimti prekes?

Tai reta, bet nepogi situacija. Tuomet reikia grąžinti prekes atgal (kas kainuoja pinigus) arba rasti kitą pirkėją. Tokiu atveju mokesčiai už kelionę lieka klientui.

Ar drąsu siųsti po šių visų Brexito pokyčių?

Taip, tik reikia būti pasiruošusiam, kad tai nebe taip paprasta kaip prieš 5 metus. Konkurencingos paslaugos krovinių gabenimui Anglijoje visą parą vis dar egzistuoja, tiesiog reikia patikimo partnerio, kuris moka interpretuoti taisykles, o ne tik važiuoja.

Ar galite garantuoti pristatymo datą?

Galiu garantuoti mūsų pastangas, bet ne anglišką orą ar britų muitinę. Sakau taip, kaip yra – 90% atvejų viskas vyksta pagal planą. Likę 10% yra tas, dėl ko mes visi čia dirbame ir gauname algą (išsprendžiant problemas).

Kas atsitinka, jei reikia keisti paskirties vietą?

Jei vairuotojas jau važiuoja ten, reikės sumokėti už papildomų kilometrų nuostolius. Negali tiesiog pasakyti „važiuok kitur“, kai jis jau yra Mančsteryje. Planuokite iš anksto.

Visgi, netgi su šiomis visomis komplikacijomis ir neaiškumais, krovinių gabenimas į Angliją vis dar moka savo. Tiesiog turi būti kantrus ir pasiruošęs, kad ne viskas eina pagal idealų planą. Konkurencingos paslaugos krovinių gabenimui Anglijoje visą parą gali išgelbėti tavo verslą, jei tik rasti tuos, kurie nekalba tik vertybiniais žodžiais. Rekomenduoju pasidomėti ne tik kaina, bet ir draudimu bei patirtimi, nes kelyje daug iššūkių.