Konkurencingas krovinių pervežimas į Angliją su mikroautobusais: kaip tai veikia iš vidaus?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir galiu pasakyti viena – brangžodžiai „konkurencingas krovinių pervežimas į Angliją su mikroautobusais“ dažnai būna tik reklamos šūkis, kuris užmaskuoja realybę. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, ir tas tas pats maršrutais, kurį anksčiau įveikdavome beveik akimirksniu, dabar tampa biurokratiniu košmaru. Klientai dažnai galvoja, kad užsisako tiesiog vairuotoją, o iš tiesų jie gauna visą komandą, kuri turi suvaldyti muitinę, keltus ir dar keliasdešimt dokumentų formų. Mikroautobusai šiuo atveju yra tiesiog idealus sprendimas mažesniems kroviniams, kai sunkvežimis būtų per brangus ir tuščias, bet ir čia pasitaiko savų niuansų, apie kuriuos retas kas kalba tiesiai. Štai kaip tai atrodo iš mano, jau šiek tiek pagalto, akies.

Pagrindai ir kainos (ir kodėl ne viskas taip pigu)

Kiek tiksliai kainuoja toks pervežimas?

Tai visada klausimas, nuo kurio prasideda visos diskusijos. Kainos svyruoja labai stipriai – priklauso nuo degalų, kurie dabar, tiesa sakant, beveik nebekrenta, ir nuo to, kiek tiksliai krovinių turi paimti. Konkurencingas krovinių pervežimas į Angliją su mikroautobusais gali prasidėti nuo šimto ar dviej�šimtų eurų už vieną vietą (vadinamąjį „kolektivą“), bet jei jums reikia viso savo mikroautobuso, tai kils iki kelių tūkstančių. Nustebau, kai praėjusią savaitę klientas tikėjosi, kad 4 paltų siunta kainuos penkiasdešimt eurų – žmonės dažnai pamiršta, kad maršrutą reikia sumokėti abi kryptimis, net jei vairuotojas važiuoja tuščiai atgal.

Ar tikrai apsimoka renktis mikroautobusą?

Skaitykite, jei jums reikia pergabenti keturis ar penkias paletes, sunkvežimis užtruks tiek pat, kiek mikroautobusas, tačiau kainos dvigubos. Mikroautobusai yra lankstesni – jie gali užeiti į gilesnes gatves, kur sunkvežimis net neturi ko pradėti (ypač Londono centre arba mažuose miesteliuose). Be to, dažnai greičiau surenkamas pilnas krovinys iš keleto klientų, o tai leidžia mums pasiūlyti konkurencingą krovinių pervežimą į Angliją su mikroautobusais palyginti su didžiąja transportu. Tačiau jei turite 20 tonų piltuvą, tai aišku, čia ne mūsų žaidimas.

Kiek laiko užtrunka nuvykti?

Anksčiau buvo paprasta: išvažiuoji pirmadienį, antradienį jau esi. Dabar, dėl visų tų patikrinimų, pridedame bent vieną papildomą dieną arba pusę dienos į abi puses. Standartiškai tai yra 3-4 dienos nuo išvežimo iki pristatymo, jei nenukritome į didžiąją spūstį prieš Doveriuose arba prie Kalė. Paskutinis kartas, kai važiavome, vairuotojas pranešė, kad stovėjo 6 valandas ties keltu – laukimas valandą prasideda nuo to, kiek greitai sugeba suvesti dokumentus sistemoje, o ten dažnai būna klaidų.

Kas dėl kuro kainų – ar jūs jas keičiate?

Žinoma, kai degalai pabrangsta 10 centų, tai nedaro didelės įtakos, bet kai šuolis įvyksta staiga, kaip buvo praėjusią žiemą, teks koreguoti koeficientus. Mes stengiamės laikyti kainas stabilias, bet konkurencingas krovinių pervežimas į Angliją su mikroautobusais tampa vis sunkiau dėl pastovių sąnaudų augimo. Kartais klientai pyksta, pamatę naują kainų lentelę, bet aš juos visada prašau pažvelgti į benzininę – mes ne iš oro maitinamės.

Ar galima užsisakyti ekspresinį reisą?

Galima, bet tai kainuos. Turiu atvejį, kai vienas verslininkas pamiršo svarbius dokumentus susirinkimui Londono, ir mes turėjome siųsti vairuotoją vos su viena dėžute. Jis važiavo be sustojimų (beveik), išskyrus keltą. Tokiu atveju mikroautobusas tampa idealus, nes nereikia šventi laiko krovinio surinkimui, tačiau tokia paslauga yra brangesnį maždaug 40-50 proc. nei standartinis reisas.

Ką daryti, jei siunta skuba labai daug?

Geriausia nedaryti to, ką darbo vienas klientas – jis skambino mums 2 valandos prieš keltą ir klausė, ar spėsime. Atsakiau, kad tik jei jis moka už „vėjo pustymą“ (nors tai ne oficialus terminas). Viskas priklauso nuo to, kur yra vairuotojas tą momentą. Jei jis jau Vokietijoje, tai turbūt ne, jei tik kas Lietuvoje – tai taip. Būna, kad pavyksta sudėti į tarpą tarp kitų krovinių, jei mikroautobuse dar yra vietos.

Dokumentai ir britų niuansai (kurie dažnai erzina)

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindas yra prekių sandėra (CMR) ir komercinė invoice. Be to, būtinai reikia EORI numerio, kuris dabar yra privalomas kiekvienam, kas siunčia prekes į JK. Jei jo neturite, muitinė neleis išvykti, o mūsų vairuotojas liks pasienyje ir šypsosis per lango stiklą. Dar reikia tiksliai nurodyti HS kodus – tai tas numeris, kuris apibrėžia, kas tai per prekė. Vieną kartą klientas parašė „drabužiai“ viskam, o tame buvo ir maistas, todėl buvome sustabdyti ir prašyta viską iškrauti.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai Europos (dabar daugiau Lietuvos/ES) registracijos ir identifikavimo numeris. Jį gaunate iš Muitinės departamento nemokamai, bet procesas trunka kelias dienas. Negerai, kai klientas skambina sekmadienį ir sako, kad reikia vežti jau antradienį, o numerio neturi. Konkurencingas krovinių pervežimas į Angliją su mikroautobusais tokiu atveju tampa neįmanomas, nebent jūs turite ką nors, kas nėra prekė (t. y. asmeniniai daiktai).

Ar sunku gauti tinkamus HS kodus?

Gali būti baisiai sunku, jei nežinote, ką vežate. Yra tūkstančiai kodų, ir jei suklysite 1 skaitmenį, gali būti, kad mokesčiai bus kitokie arba muitininkas įtars. Aš pats ne visada žinau visus kodus (ypač keistus techninius prietaiso dalis), todėl dažnai prašau klientų patikslinti jų buhalterį. Geriau klausti tris kartus ir padaryti teisingai, nei gaišti laiką pasienyje.

Kas nutinka, jei trūksta dokumento?

Tada vairuotojas sėdi ir laukia. Prieš metus buvome tokioje situacijoje, kur klientas neprikalbėjo gavėjo Anglijoje, kad šis pateiktų importo deklaraciją. Vairuotojas praleido naktį sunkvežimyje (o čia mikroautobusas, tai dar blogiau, erdvės mažiau) ir galėjo važiuoti tik ryte, kai anglai atsibudo. Tai kainavo klientui papildomai už laukimą.

Ar reikia muitinės brokerio Anglijoje?

Beveik visada taip. Nuo „Brexit“ JK pusė turi padaryti importo deklaraciją. Lietuvoje mes darome eksporto, o ten jie turi savo žmones. Jei gavėjas neturi brokero, mes galime pasiūlyti mūsų partnerį, bet tai papildomai kainuoja. Daugelis savininkų mažų parduotuvių apie tai net neįsivaizduoja ir tada staiga stebisi, kodėl jų krovinys nejudėja.

Kaip „Brexit“ paveikė konkurencingą krovinių pervežimą į Angliją su mikroautobusais?

Padarė jį daug sudėtingesniu. Anksčiau buvo tiesiog „važiuk“, o dabar tai kaip mini vizitas į užsienio šalį su visa dokumentacija. Dauguma vairuotojų dabar neturi patirties su muitinėmis, nes pradėjo vairuoti jau po pasikeitimų. Mums tenka išmokyti juos, kaip elgtis, ką rodyti, kur stovėti, kad nesiųštų atgal.

Ar galiu vežti maisto produktus?

Galima, bet tai visai kita istorija. Sanitarninės kontrolės dabar yra griežtos. Jei vežate mėsą ar sūrį, reikia sveikatos sertifikatų. Vieną kartą bandėme pergabenti keletą dėžių lietuviškų delikatesų klientui, ir vairuotojas praleido pusę dienos ties kontrolės punktu. Jei viskas tvarka – nėra problemos, bet jei trūksta ant spaudos – viską sugražina arba sunaikina.

Kas su viza ir pasais – ar vairuotojams patogu?

Lietuvai įstojus į Schengeną (ir dabar galiojant vizų laisvėms Anglijoje), situacija pasikeitė, bet vis tiek reikia pasų. Vairuotojai turi turėti galiojančius dokumentus, o jei jie ne ES piliečiai, tai reikia vizų. Tai dar vienas dalykas, kurį reikia patikrinti prieš išvykdami, nes prie sienos su „negaliojančiu pasu“ nepraeisi.

Ar dažnai įvyksta klaidos dokumentuose?

Deja, taip. Ypač dažnai pasitaiko klaidų adresuose arba gavėjo pavardėse. Anglijos adresai kartais būna absurdiški – „Garažas už mėsinės“ ir panašiai. Jei CMR parašysite neteisingai, vairuotojas gali niekur nepatekti ir pradės skambinti mums pyktis. Būna, kad pasitaisome (per žinutes), bet kartais reikia rašyti naują dokumentą fiziškai.

Kas su konkrečiais daiktais? (ką galima, ko negalima)

Ar įeina standartinė europalletė į mikroautobusą?

Žiūrėkite, į standartinį „Volkswagen Crafter“ ar „Mercedes Sprinter“ (ilgas rėmas) telpa apie 4 europalletes, jei aukštis neperžengia tam tikros ribos. Bet čia yra gudrybė – reikia žinoti, kaip užloadinti, kad neiškristų posūkyje. Konkurencingas krovinių pervežimas į Angliją su mikroautobusais dažnai remiasi tuo, kad mes gerai įsigudriname supakuoti. Jei jūsų prekės yra labai aukštos, gali tekti juos guldyti, o tai ne visada įmanoma.

Ar galima vežti baldus iš IKEA tipo parduotuvių?

Taip, tai viena populiariausių siuntų. Žmonės perka internetu ir nori, kas atvežtų. Bet taisyklės tos pačios – prekės turi būti uždarytos į originalią pakuotę. Jei atidarysite dėžę, muitinė gali laikyti tai naudota preke ir taikyti kitus mokesčius (arba neleisti įvežti visai). Patariu niekada neišpakuoti iki pat pristatymo.

Ar saugu vežti brangius elektronikos daiktus?

Saugu, bet reikia pasakyti mums apie tai iš anksto. Negalima tiesiog užmesti į krūvą su padangomis. Brangiąsias siuntas dedame į patalpintas vietas arba pririšame taip, kad jos neišjudėtų. Taip pat siūlome draudimą – niekada nežinai, kas gali atsitikti kelyje (užlūžta sankaba arba stačius posūkis). Draudimas kainuoja nedidelę dalį, bet sutaupo nervų.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Į mikroautobusus mes dažniausia juos nevežame. Jei tai tik nedidelės kiekys (pvz., aerozoliai), galima derėtis, bet pilnas ADR krovinys eina į sunkvežimius. Pervežimo į Angliją taisyklės čia ypač griežtos – jie nežaidžia su chemija per keltus. Vieną kartą bandėme vežti daugiau dažų negaliojančiais dokumentais ir beveik gavome baudą.

Ar galima vežti asmeninius daiktus (keliautojų bagažą)?

Galima, tai vadinama „kelioninio bagažo“ kategorija. Mokesčiai čia mažesni arba jų nėra, bet turiu įspėti – jei atrodo, kad tai prekės parduodimui (pvz., 20 vienodų dėžių su batais), muitinės nepiršite. Jie moka už tai. Geriau, kai tai tikrai asmeniniai daiktai, šiek tiek naudoti, o ne prekybinis partija.

Ar vežate transporto priemones (motociklus, keturračius)?

Tai mėgstamas krovinių tipas. Motociklą galima įstatyti į mikriuką, jei jis nėra per didelis (pvz., sportinis). Bet čia reikia ypatingo fiksavimo – negali tiesiog pastatyti į ratus. Keturračiai jau sunkiau, dažniau reikia priekabos. Tokie kroviniai į Angliją yra populiarūs, ypač vasarą, kai vyksta various lenktynės.

Kas jei daiktai yra ne standartinio dydžio?

Tada mes skambinam ir aptarinėjam. Aš esu matęs viską – nuo gigantiškų ledų skulptūrų (nežinau kodėl jos reikėjo Londonui) iki ilgo stogo. Kartais turiima įrengti papildomą laikiklį ant stogo arba išimti keletą sėdynių mikroautobuse. Konkurencingas krovinių pervežimas į Angliją su mikroautobusais reiškia adaptuotis prie kliento poreikių, net jei jie keisti.

Ar turiu įpakavoti prekes pats?

Geriausia taip ir daryti. Jei atvyksta vairuotojas, jis turi tik užkrauti. Jei reikia jums padėti rinkti dėžes sandėlyje, tai papildomai laikas, o laikas – pinigai. Vairuotojai ne sezono darbuotojai jums sandėliui, jie turi važiuoti toliau. Tačiau jei sutarsime iš anksto (ir sumokėsite), padėsime nepadaryti didelio chaoso.

Ar galima siųsti turgaus prekes (rinkinius)?

Taip, tai vadinami „mixed“ kroviniai. Būna viena dėžė su indais, kita su drabužiais. Čia svarbu, kad kiekvieno rūšies būtų atskira prekių sandėros eilutė invoice. Negalima rašyti „assorted goods“ – tai neišlaikys. Muitininkai mėgsta tikslumą, jei norite, kad *konkurencingas krovinių pervežimas į Angliją su mikroautobusais (tarkim, kad čia klaida, turėtų būti „su mikroautobusais“) būtų greitas.

Kelias ir problemos (kas tikrai atsitinka)

Kuria keliais dažniausiai važiuojate?

Standartinis maršrutas yra per Kalais (Prancūzija) – Dover (Anglija). Kartais, jei ten yra didelės problemos (pvz., migrantų bandymai patekti į sunkvežimius arba streikai), važiuojame per Ostendą arba Zebriugę Belgijoje. Bet ilgiausias ir patikimiausias vis tik tas pirmas. Nors ir Dovere būna eilių, keltų dažniau.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų kelyje?

Su mikriukais reikalai geresni nei su senais sunkvežimiais, bet jie taip pat lūžta. Kas pusmetį kažkas suks stabdžius arba padangą sprogs. Turime draudimą ir pagalbos paslaugas visoje Europoje, tačiau tai reiškia vėlavimą. Vieną kartą vairuotojui užgijo vandens temperatūra Vokietijoje – teko laukti gelbėjimo 4 valandas. Klientas nebuvo laimingas.

Kas daryti, jei vairuotojas užstrigs spūstyje?

Jis laukia. Negali niekur važiuoti. Tokios yra kelių taisyklės (nebent jis nuspręsta važiuoti aplinkkeliais, kurie užtruks valandas). Anksčiau buvo problema, kad vairuotojai prarasdami darbo valandas, kai sėdėjo spūstyse, bet dabar jie turi stebėjimo sistemą, tai nėra taip baisiai (beveik).

Ar saugu keliauti per naktį?

Saugu, jei vairuotojas ilsėjosi. Mums griežtai draudžiama važiuoti daugiau valandų negu leidžia tachografas (nors į mikroautobusus jie nebūtinai įdedami, mės dedame, kad būtų tvarka). Yra daug apgavikų, kurie važiuoja be poilsio, kad pirmi atvyktų, bet mes tokio nedraudžiame. Saugumas svarbiau už vieną dieną uždirbtą pinigą.

Kaip vežia per kalendorines šventes (Kalėdos, Naujieji)?

Tai chaosas. Prieš Kalėdas visi nori siųti dovanas ir prekes į Angliją, tad vietos netrunka iškart. Geriausia rezervuoti savaitę ar dvi anksčiau. Kainos šiuo metu gali šokti net 30 proc., nes vairuotojai taip pat nori švęsti su šeimomis, o ne važiuoti per sniegą.

Ar dažnai pasitaiko „dingusių“ siuntų?

Dingsta retai, bet pasitaiko vėlavimų, kai vairuotojas sužino, kad adresas buvo neteisingas arba gavėjo nebuvo namie. Tada jis nešioja tą siuntą su savimi ir bando susisiekti su mumis. Mes tada ieškome sprendimo – arba grąžina atgal, arba palieka sandėlyje Anglijoje (už papildomą mokestį).

Kaip elgiatės su blogu oru?

Anglijoje oras yra kaip loterija – lietus, vėjas, rūkas. Tai ne sustabdo mūsų, bet gali sulėtinti. Kartais Dovere dėl stipraus vėlo atšaukia keltus – tai tikrai blogiausia situacija, nes būna įstrigę tūkstančiai vairuotojų. Tada laukimas gali trukti ir parą.

Ar vairuotojai moka angliškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba pagrindiniais žodžiais – „hello“, „customs“, „invoice“. Užtenka, kad suprastų instrukcijas ir nuorodas. Bet jei reikia sudėtingų derybų su gavėju angliškai, geriau, kad klientas pats susisiektų su gavėju, kol vairuotojas yra kelyje. Taip išvengiam nesusipratimų (pavyzdžiui, kai vairuotojas suprato, kad reikia vežti į „London“ o ne į „Luton“).

Kaip apmokėti už paslaugą?

Standartiškai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba dalies mokėjimo iš anksto, jei klientas naujas. Ilgiei partneriai gali mokėti po pristatymo (per 7-30 dienų). Galima mokėti banku, arba per „PayPal“ (jei suma nedidelė), tačiau tada pridedami jų mokestis.

Ar galima sekti kroviny vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų mikroautobusų turi GPS sekimo sistemas. Galime duoti nuorodą, kur matote, kur yra vairuotojas. Tai padeda išvengti skambučių „kur jis jau?“. Bet ne visada signalas būna tobulas, pvz., tunelyje po Lamanšu arba giliuose miškuose (tenka laukti kol išvažiuos).

Kas dėl draudimo – ką jis apima?

Turime standartinį vežėjo atsakomybės draudimas, kuris dengia dalį krovinio vertės (paprastai apie 10 EUR už kg). Jei prekės brangesnės, reikia deklaruoti papildomą vertę. Geriau būti sąžiningas dėl vertės, jei įvyksta avarija – draudikas nemokės, jei parašėte, kad dėžė su „senais drabužiais“ o viduje buvo „auksinis laikrodis“.

Ar priimate grynusius pinigus?

Vairuotojai negali imti didelių grynųjų pinigų iš klientų dėl saugumo ir teisinių priežasčių (pinigų plovimo prevencija). Viskas turi eiti per banką arba įmonei. Vieną kartą bandė mums mokėt 2000 eurų banknotais rankomis – atsisakėm per daug rizikuota.

Kodėl pas jus pigiau nei pas kitus?

Galbūt todėl, kad mes turime savo mikroautobusus ir neperduodame užsakymų kitiems brokeriams. Be to, mums nereikia mokėti už milžiniškus biurus centre Vilniuje – mūsų vadybininkai dirba iš namų arba iš sandėlių. Mažiausios išlaidos = konkurencingas krovinių pervežimas į Angliją su mikroautobusais.

Ar kas pasikeitė 2024 metais?

Atrodo, kad dokumentų reikalavimai šiek tiek supaprastėjo (dabar daugiau dalykų daroma automatiškai sistemoje), tačiau anglai tapo griežtesni fizinėje patikroje. Dažniau įsisuka į sandėlius ir tikrina, ar ten nėra neregistruotų darbuotojų tarp vairuotojų. Tai nedaro mums įtakos, mes viską dirbam legaliai.

Ar rekomenduotumėt šią paslaugą?

Jei jums reikia patikimo ir ne per brangus būdas pergabenti krovinius, kurie netelpa į pašto dėžutę, bet ne užpildo viso sunkvežimio – taip. Tai geriausias kompromisas. Tiesiog būkite kantrūs su dokumentais ir kalbėkite tiesiai.

Išvada

Viskas sužlugsta arba pakyla dėl smulkmenų – gero EORI numerio, tikslaus adreso ir sąžiningos prekių vertės. Nors šiandieninės rinkos sąlygos nėra lengvos, vis tik įmanoma rasti konkurencingą krovinių pervežimą į Angliją su mikroautobusais, jei žinai, ką ieškoti ir su kuo kalbėti. Dirbu šioje srityje ilgiau, nei galvoju, ir žinau, kad nėra dviejų vienodų reisų – kiekvienas turi savo istoriją, spūstį ar netikėtą pasieniečio klausimą. Pagrindas yra ne kaina, o ramybė, kad tavo daiktai atvyks saugiai ir laiku.