Kokybiškas krovinių gabenimas Anglijos kryptimi 24/7 – ar tai tik dar vienas lozungas?

Žinai, per tiek metų šitame versle aš mačiau visko – nuo idealiai supakuotų archyvų iki batų dėžių su puodais be popieriaus. Žmonės skambina išsiutę, nes reikia, kad daiktai jau ryt būtų Birmingame, o mes dar nežinom, ką vežam. Frazė „kokybiškas krovinių gabenimas Anglijos kryptimi 24/7“ skamba kaip iš brošiūros, bet realybė kita. Taip, dirbam be savaitgalių, bet ne todėl, kad esame robotai. Tiesiog klientai skambina penktadienio vakarą, nes pirmadienį jau dirba Londone. Todėl 24/7 dažnai reiškia, kad kas nors atsiliepia ir galvoja, kaip tave išsukti.

Pirma, apie kainas ir tavo nervus

Kiek maždaug kainuoja pervežti daiktus į Londoną, jei turiu dviejų kambarių buto kraitį?

Na, jei neveži pianino ar didelio seifo, standartinis dviejų kambarių butas sveria apie 15–20 kubinių metrų. Skaičiuok maždaug nuo devynių šimtų iki tūkstančio aštuonių šimtų eurų, bet čia labai apytiksliai, nes kaina keičiasi priklausomai nuo mėnesio. Prieš mėnesį vežėm vyrukui iš Kauno – jis susirinko bananų dėžes iš parduotuvės ir supakavo ten viską. Sutaupė ant pakavimo medžiagų, bet Doverio uoste lietus tas dėžes sugadino. Kartais tas taupymas brangiai atsieina.

Ar tikrai verta užsisakinėti likus savaitei, ar galiu ir paskutinę dieną susitarti?

Paskutinė diena yra rizikinga. Kartais pasiseka, jei tą savaitę kažkur iš Lietuvos važiuoja mašina ir dar yra laisvos vietos. Bet jei tai prieš Kalėdas ar rugsėjo pirmąją – tikrai ne. (Na, gal ne visai paskutinę dieną, o likus 2–3 dienoms dar įmanoma.) Aš asmeniškai patarčiau neužsimauti antausio ir rezervuoti vietą bent porai savaičių į priekį. Taip ramiau ir mums, ir tau.

Ar reikia mokėti už kelionę iš Anglijos atgal, jei mano daiktai vežami tik ten?

Dėl šito yra nesąžiningų vykšių. Kai kurie, ypač per skubius skelbimus randami, paima pinigus ir už tuščią grįžimą, nes „taip susitarėme“. Realybė tokia, kad dabar labai retai kas važiuoja tuščiomis mašinomis – beveik visada surenkame krauti ir į Lietuvą. Jei tau bando įpiršti dvigubą kainą, kai veži tik vieną kryptį, gerai pagalvok, ar nenori tavęs apgauti.

Kokio dydžio sunkvežimį man reikia užsakyti, jei vežu tik baldus?

Čia dažnai klientai sako „sunkvežimis“, bet turi galvoje sprinterį. Techniškai sprinter nėra sunkvežimis, bet suprantu. Jei tai tik sofa ir spinta, jis arba 10 tonų mašina užtenka. O jei dar ir virtuvė, ir lova – tada jau žiūrėk į standartinį 20 kubų vilkiką. Kartais žmonės pamiršta, kad baldai nemoka susispausti. Geriau užsakyti truputį vietos daugiau, nei stumdytis ir daužyti kampu.

Kaip greitai gaunu kainą po užklausos?

Jei rašei dieną ir pakankamai aiškiai nurodei, iš kur į kur ir kiek maždaug – per kelias valandas. Vakarais ir savaitgaliais gali tekti palaukti iki kito ryto. Nes mes nesam botas, kuris meta atsitiktinius skaičius. Aš tikrinu, ar tuo metu netoliese važiuoja kuri nors mašina, ar reikia specifinio leidimo. Kartais pats skambinu vairuotojui ir klausiu, ar dar telpa. Todėl kantrybė čia kai ko verta.

Mašinos, maršrutai ir kas slepiasi pakeliui

Kas geriau – lietuviškas vežėjas ar vietinis anglas, jei vežu daiktus į Birmingamą?

Lietuviškas vežėjas dažnai geriau supranta, ko tu nori. Mes žinome, kad emigrantams svarbu ne tik kaina, bet ir kad žmogus pakeliui paskambins, kai bus netoli. Vietiniai anglai kartais būna biurokratiškesni. Bet jei reikia pervežti vieną nedidelę siuntelę iš Londono į Bristolį – ten vietinis kurjeris tikrai pigiau. Kiekvienas atvejis skirtingas, nors aš asmeniškai linkęs pasitikėti savo vilkikais, nes žinau, kas prie vairo.

Ar jūs vežate maistą ir šaldytus produktus?

Šaldyti produktai – čia jau kita lyga. Man atrodo, kad šviežia mėsa ir pieno produktai kertant sieną yra neleidžiami, o štai džiovinti grybai ar sūriai... hmm, čia jau nebe taip tikras esu. (Arba bent jau taip buvau mokytas prieš penkiolika metų, o dabar gal pasikeitė.) Geriau prieš vežant pasitikrinti HMRC sąrašą. Jei labai reikia maisto siuntos – yra specializuotų šaldytuvų vilkikų paslaugos, bet ten visai kitos kainos.

Ar galiu pats vairuoti ir gabentis daiktus su savo automobiliu-priekaba?

Gali, aišku. Tik nepamiršk, kad tavo „Passat“ priekaba nėra beprotiškai talpi, o svorio apribojimai realūs. Vienas vyrukas prieš porą metų prigrūdo priekabą kaip kamperį – galų gale pakabos spyruoklės neatlaikė Belgijoje. Dar toks niuansas: jei tavo mašina registruota Lietuvoje, o tu ilgai veikies Anglijoje, gali kilti klausimas dėl draudimo. Trumpai tariant – galima, bet reikia galvos.

Kas yra groupage arba daliniai kroviniai?

Tai paprasta – tavo daiktai keliauja viename vilkike kartu su kito kliento daiktais. Tau nereikia mokėti už visą mašiną, mokai tik už savo dalį. Lengviau kišenei, bet gali tekti palaukti, kol surinks pilną krovinį. Realiai tai dažnai vyksta maršrutais per Varšuvą, Kalais... Kartais mašina sustoja penkiose vietose prieš tavo eilę. Buvęs atvejis, kai klientas lukterėjo tris dienas ilgiau, nes pirmas iškrovimas Birmingame užtruko dėl prarasto numerio.

Ar reikia drausto vežėjui, jei jis veža asmeninius daiktus?

Be abejo. CMR draudimas yra standartas tarptautiniams pervežimams. Bet ką aš mačiau per tiek metų... Yra tokių, kurie turi tik GPS ir vairą, o draudimo neturi. Jei jie sudaužo tavo televizorių, tau lieka tik žinutė su atsiprašymu. Todėl prieš sudarant sutartį paklausk, ar turi CMR. Jei pradeda vengti atsakymo – spruk. Tai vienas iš tų nepatogių faktų, kuriuos verta žinoti.

Popieriai, muitinė ir taisyklės, kurių niekas nemėgsta

Ar man reikia packing list, jei daiktai yra mano asmeniniai?

Nuo Brexit viskas pasikeitė. Dabar packing list yra beveik privalomas. Požiūris toks: tu esi emigrantas, o ne prekeivis, bet muitininkas turi žinoti, kad sofoje neslepiami pakaitalai. Viena klientė buvo parašiusi sąraše tiesiog „stvari“ ir „boxes“. Doverio muitinė ją sustabdė trims dienoms. Rašyk konkrečiai: 1 sofa, 5 dėžės virtuvės reikmenų. Nereikia poetijos, reikia aiškumo.

Ar muitinė tikrina kiekvieną dėžę?

Ne kiekvieną, vyksta atrankinė kontrolė. Bet jei šuo užuodžia ką nors, arba jei vairuotojas atrodo nepagirdęs, arba jei dokumentuose neturiesi – gali atidaryti viską. Buvę taip, kad patikrino pusę mašinos, nes kažkas negerai kvepėjo. Ne mūsų, laimei. Patarimas toks: nepakuok draudžiamų daiktų – ne tik dėl įstatymų, bet ir kad nereikėtų stovėti prie paletės ir aiškintis šaltyje.

Kas atsakingas, jei dūžta stiklinis daiktas kelyje?

Čia viskas priklauso nuo to, kas pakavo. Jei mes pakavome ir įtvirtinome prastai – mes mokame pagal CMR taisykles. Jei pats susikaišioi į dėžę be burbulo plėvelės, tada... atsiprašau, bet problemos tavo. Kai kurios kompanijos, ypač pigios, pradės veltis mėnesius, kai dūšta tavo stiklas. Sako, kad vibracija yra normali. Geriau būk prieš akis ir pasakyk, kad stiklus žymėti atskirai. Aišku, jei stiklas buvo ant stiklo – tada jau sudėtingiau.

Ar galima gabenti augalus į Angliją?

Augalai... na, žemė aplink šaknis yra tikras galvos skausmas. Man rodos, kad be dirvožemio gal, o su velėna – jau nebe. Tiksliai nežinau, kaip ten su visais tais fitosanitariniais pažymėjimais šiuo metu, nes taisyklės šokinėja. Esi garantuotas? Aš sakyčiau: dovanoji kaimynei savo Fikusą, o į Londoną perki naują. Mažiau streso, nereikės muitinei aiškintis, kam tau penkiolika vazonų. Nors yra žmonių, kurie rizikuoja, aš to nerekomenduočiau.

Reikia man būti krovimo metu, ar galiu atiduoti raktus?

Gali atiduoti raktus, bet pats buvimas ten daug kainuoja. Prieš pusmetį vienas pilietis nebuvo namie Kaune, o sofą reikėjo išnešti pro balkoną – laiptinėje nepralindo. Mūsų vaikinai sugalvojo apsisukti, bet be leidimo negalėjo liesti kažko ten. Prisiskambino klientui, bet jis buvo susirinkime. Teko vežti sofą atgal į sandėlį, tai kainavo papildomai. Jei esi šalia, gali išspręsti tokius dalykus per penkias minutes.

Bėdos kelyje ir kaip jas išgyventi

Kodėl kartais atidėliojamas išvykimas?

Oi, kur dėsi. Kartais sugesta mašina. Kartais prieš tave esantis klientas nespėja supakuoti ir mes negalim palikti jo daiktų kieme. Kartais perkeltas keltas dėl audros. Praėjo dvi žiemos iki šios dienos, kai uostas buvo uždarytas keturiolikai valandų. To niekas nesuplanuos. Mes stengiamės, kad tokie dalykai nesugadintų tavo grafiko, bet logistika – tai gyvas organizmas. Būna dienų, kai viskas stringa.

Ar buvę situacijų, kai daiktai tiesiog dingsta?

Su normaliom firmom – beveik niekada. Bet yra tokių, kurie renka išmokas per Facebook grupes ir tuomet dingsta. Buvo istorija, kai viena ponia rado savo dėžes parduodamas Marketplace’e. Kaip? Neaišku. Dėl to aš ir sakau, kad kaina turi būti ne vienintelis kriterijus. Jei siūlo pervežti į Angliją dvigubai pigiau nei rinkos kainą – dažniausiai yra kažkokia kiaulystė. Tokioj srityje daugiausiai problemų kyla dėl noro sutaupyti bet kokia kaina.

Ką daryti, jei vežėjas neatvažiuoja sutartu laiku?

Pirma, skambini. Tada skambini dar kartą. Jei nekelia ragelio – tikėkis, kad jis vairuoja ir negali atsiliepti. Būna taip, kad vienišas vilkikas važinėja pats, be pašnekovo. Jei nuo sutarto laiko pralaukiau daugiau nei pusdienį ir žmogus neatsiliepia – tada jau nerimauju. Mes turim vairuotojų koordinavimo sistemą, kuri veikia ir šeštadieniais. Jei naudojies nebrangiu pervežėju, dažnai lieki vienas su telefonu tyliai zvimbiančiu kambary.

Ar slidžių kelių sąlygomis atšaukiamas reisas?

Saugumas svarbiau už grafiką. Jei vairuotojas sako, kad per pūgą nevažiuos per Lenkiją – juo tikėk. Anglijoje nespėja valyti kelių taip kaip Šiaurės šalyse, o M1 greitkely gavęs šoninį vėją jautiesi lyg burėje. Buvo atvejis, kai mūsų ekipažas strigo keturias valandas, nes pirmaeilis vilkikas susimovė ir užblokavo juostą. Jei kas nors tau žada 100% garantiją žiemą – meluoja.

Ką daryti, jei mano daiktai užima daugiau vietos nei skaičiavom?

Tada situacija tampa nejauki. Jeigu viskas jau sukrauta ir nebetelpa – belieka derėtis. Realybė tokia, kad vieną kartą klientas pasakė „tik trys dėžės ir dviratis“, o realiai išėjo dvigubas krovinys iš garažo. Teko leisti mašiną susidaryti kito reiso arba permesti į didesnį vilkiką. Abu variantai kainuoja. Todėl prieš matuojant kubus geriau atvirai pasakyk: „dar turiu šūsnį daiktų kampuose.“

O dabar apie tą garsųjį 24/7

Ar 24/7 reiškia, kad mano daiktai juda visą parą be sustojimo?

Ne, taip nėra. Vairuotojai privalo miegoti – tai įstatymas, ne mūsų sudarytas noras. Tas 24/7 daugiau apie tai, kad tu gali paskambinti dešimtą valandą vakaro, kai baigei pamainą fabrike, ir susitarti dėl pasiėmimo. Fiziškai vilkikas sustoja miegamiesiose aikštelėse. Kėdainių rajone ar prie Doverio. Čia ne robotas, o žmogus, kuriam reikia dušo, kavos ir normalaus maisto. Kitaip kelias tampa pavojingu visiems.

Ar galima iškrauti vidury nakties Londone?

Techniškai galima, bet praktiškai visokių niuansų pilna. Yra bendrijų, kurios priima siuntas tik darbo valandomis. O jei gyveni daugiabutyje Croydon... (na, Kroidone, tikriausiai ten kaimynas gali iškviesti apsaugą dėl triukšmo). Mes kartą iškraudinėjom 2 valandą nakties, nes klientas dirbo pamaininį darbą, o kaimynas iškvietė vietinį patrulį. Nors tai buvo biuro knygos, o ne pianinas. Naktis Londone gali būti linksmesnė nei diena.

Kuo skiriasi paprastas pervežimas nuo 24/7 logistikos paslaugų?

Iš esmės krovinys juda tuo pačiu keliu. Skirtumas – kad turi prieigą ne darbo valandomis. Paprastas biuras užsidaro penktadienį 17 valandų ir atsidaro pirmadienį. O jei tavo krovinys yra kelyje ir žmona skambina iš Lietuvos, išsigandusi? Mes atsiliepiame ir paaiškiname, kur yra mašina, kiek liko. Tai daugiau ramybės paslauga, o ne stebuklingas nenutrūkstantis judėjimas. Fiziškai greičiau taip neveikia.

Ar brangiau kainuoja naktinis krovimas?

Paprastai taip, nes darbuotojams reikia mokėti už naktinę pamainą. Bet štai paradoksas: dieną važiuojant po Londoną gali įstrigti spūstyse keturioms valandoms. Mokestis už tiek laiko kelyje dažnai viršija naktinio darbo priemoką. Vieną kartą mes pervežėme archyvą iš Harrow – naktį truko pusantros valandos, dieną būtų tekę pasakoti apie M25 pragarą kokias šešias. Kartais verta sumokėti daugiau, bet sutaupyti nervų.

Ar realu gauti pagalbą sekmadienį, jei krovinys užstrigo pasienyje?

Mūsų telefonas veikia ir sekmadienį, tačiau turiu būti atviras – muitinės brokeriai dažnai nedirba savaitgaliais. Tai reiškia, jeigu dokumente yra klaida, nei mes, nei Dievas to krovinio iš Calais neištrauks iki pirmadienio. Taip buvo nutikę su vienu klientu – formoje buvo neteisingas EORI numeris. Šeštadienį sustojo, pirmadienį 9:00 išrikiavo. 24/7 palaikymas čia reiškia, kad mes žinom problemą ir ruošiam sprendimą, bet neatidarysim muitinės narvo sekmadienio naktį.

Išvada

Per du dešimtmečius mačiau, kad kokybiškas krovinių gabenimas Anglijos kryptimi 24/7 nėra tik laikrodis, kuris niekada nenumoja. Tai žmonės, kurie nuolat galvoja, kur yra tavo daiktai, koks oras Kalais ir ar vairuotojas jau papietavo. Jei ieškai pervežimo, neklausik tik kainos. Klausik, kas atsakys telefonu sekmadienio vakarą, kai dėžė kažkur kelyje. Pasirink tą, kuris dirba ne pagal Excelį, o pagal tai, kaip iš tiesų gyvena žmonės. Sėkmės kraustantis.