Kokia kaina siuntų vežimo į Angliją mikroautobusu?

Po dvidešimt ketvirtų metų šitame darbe pirmas klausimas, kurį beveik visada išgirstu telefonu, yra būtent apie kainą. Ir aš visiškai suprantu – visi nori žinoti, kokia kaina siuntų vežimo į Angliją mikroautobusu, prieš tai nė neįsivaizduodami, ką tiksliai veš ir kur reikės pristatyti. Jei tiksliai – dažniausiai nuo 60–90 eurų už mažą dėžę, jei renkatės dalinį krovinį. Pilnas buto perkraustymas į Londoną gali kainuoti ir 1200–1500 eurų. Bet tikroji suma priklauso nuo daugybės dalykų, todėl dabar pakalbėsim paprastai, kaip viskas iš tikrųjų veikia šioje rinkoje.

Kaina – kas lemia, kiek teks mokėti

Tai kokia gi ta kaina? Kiek reikia primokėt už dėžę į Londoną?

Žiūrėkit, jei viena standartinė dėžė, kurią galiu paimti į rankas, ir ji važiuoja kartu su kitų žmonių daiktais – taip, maždaug nuo 60 iki 90 eurų. Bet jeigu ten maišas cemento ar koksai (kažkoks) neįtikėtinai didelis augalas, tada jau skaičiuojam pagal vietą. Dalinis krovinys, vadinamas grupažu, yra pigiausias būdas. Jūsų daiktai stovi šalia kito kliento lagamino ir visi laimingi. Jeigu reikia paimti rytoj ir pristatyti per dieną – tada jau nebe tos kainos.

Kainos skiriasi kaip diena ir naktis – kodėl vienas sako 80, kitas 140?

Čia tas pats, kaip klausti, kodėl vienas butas kainuoja šimtą tūkstančių, o kitas – dviejų. Skirti. Vežėjas, kuriam šią savaitę į Londoną ir taip pilnas mikroautobusas, gali paimti jūsų daiktus už simbolinę kainą, nes jis jau važiuoja. Kitas specialiai užsuks pas jus į Panevėžį, nors jam reikia į Doverį, ir tai brangiau. Dar yra tie, kurie meta mažą kainą, o paskui pridaro degalų mokestį, keltą, vairuotojo miegą. Vertinkit visą paveikslą, o ne tik skaičių.

Ar į Birmingamą ar Mančesterį kainuoja tiek pat kaip į Londoną?

Ne, dažniausiai ne. Londone viskas sukoncentruota – ten didžiausias bendruomenių tinklas, ten išlipa daugiausiai siuntų (o gal krovinių – ne, siuntų geriau tinka). Į Mančesterį, Birmingamą ar, neduok Dieve, kokį Derry, reikės pravažiuoti papildomus šimtus kilometrų. O Anglijoje kuras brangesnis. Tad kaina didėja. Kartais deramasi dėl pristatymo iki Birmingamo centro, o klientas pats pasiima – tada sutaupo. Toks variantas irgi egzistuoja, nors ne visiems patogu.

Ar galiu tikėtis tos kainos, kurią skelbia internete, ar visada bus brangiau?

Internete dažnai matot "nuo" kainą. Ji skirta idealiam variantui: maža dėžė, pirmas aukštas, nereikia skubiai, mikroautobusas pilnas kito krovinio. Realybėje prisideda 20–30 proc., ypač jei reikia pagalbos pakraunant. Būna, pats klientas sako – "ten tik dvi dėžės", o atvažiuoji, o keturios ir dar sulūžęs foteliukas. Tada perskaičiuojame. Ne todėl, kad norim apgauti, o kad faktas kitoks. Kaina labai skirtingi – atleiskit, skirtinga – priklausomai nuo to, koks yra krovinio dydžio.

Kiek kainuoja, jei reikia, kad ir supakuotų, ir pakrautų?

Jei norit ramybės – verta mokėti atskirai. Vairuotojas vienas pats sunkios sofos nenės, nebent norit, kad po to gydytųsi nugarą. Du vyrai, supakuojantys ir nešantys, dažniausiai kainuoja 30–50 eurų per valandą. Kai kurios įmonės siūlo "viskas įskaičiuota", bet paskui prisideda keltas ar parkingas Londone. Aš stengiuosi viską išskaičiuoti iš anksto, bet kiti vežėjai elgiasi laisviau. Geriau paprašykit sąskaitos išbrauktos punktykais, kad nemalonių staigmenų nebūtų.

Kas dar gali pabranginti arba atpiginti

Ar prieš Kalėdas ir vasarą kainos šokteli aukštyn?

Oho, taip. Rugsėjo pabaiga, spalio pradžia, ypač gruodis prieš šventes – pakilimas. Birželis–liepa, kai visi persikrausto, mikroautobusai vaikšto kaip paskutiniai maršrutiniai. Tada kainos kyla natūraliai. Žiemą, sausį–vasarį, galima derėtis, ypač jei daiktai neskubūs. Jeigu neskubite – pasiųskite tamsiuoju metų laiku. Kartais 15–20 proc. pigiau, nes vežėjas nori užpildyti tuščią vietą. Štai jums gyvenimo patarimas iš seno vilkiko.

Kas brangiau – pagal svorį ar pagal vietą, kurią užima daiktai?

Mikroautobuse skaičiuojame kubiniais metrais. Vietą. Čiužinys svers penkis kilogramus, bet užims du kubus. O knygų dėžė sveria daugiau, bet tilps į kampą. Tad vietos svarbiau. Standartinis 3,5 tonos mikriukas turi ribotą tūrį ir svorio limitą, bet praktiškai pirmiau pritrūksta vietos. Nebent vežate marmuro staliuką – tada jau kitas pokalbis. Buvo toks atvejis: klientas nenorėjo mokėti brangiau, nes "juk tik mažas staliukas". Svoris buvo 120 kg. Vairuotojas beveik apsiverkė.

Ar reikia mokėt papildomai už keltą per Lamanšą?

Solidūs vežėjai įskaičiuoja keltą arba Lamanšo tunelį į bendrą sumą. Bet yra tokių, kurie duoda kainą be šito, o paskui prisideda 100–150 eurų. Aš patikslinu iškart. Keltas iš Dunkerque ar Calais – tai realios išlaidos. Aš pats pirmenybę teikiu keltui, nes ten gali atsistoti, bet tunelis greitesnis. Kai kurie klientai net nežino, kad reikia keltis per kanalą. Va, pasakiau. Svarbu pasiteirauti: ar kaina galutinė, ar dar prisidės keltų bilietai?

O jei mano daiktai yra antrame aukšte be lifto – ar tai brangiau?

Žinoma. Sofos nešimas iš antro aukšto siaurais laiptais Londone – laikas ir jėgos. Kuo aukščiau, tuo brangiau. Yra terminas – sunkusis pasiekiamumas. O jei dar garažas požeminiame aukšte, kur negali privažiuoti, tada vargas. Girdejau, kad kolega vairuotojas kartą numetė dėžę, bandydamas leistis iš tokių laiptų – laimingai ten buvo tik drabužiai. Bet sąskaita už tą aukštą auga greitai, nes papildomas prakaitas ir laikas.

Ar muitai, po to brexit, dar kažką keičia kainoje?

Gerai, čia jau šiek tiek pasimetęs, nes taisyklės keičiasi kasmet, bet kiek suprantu, asmeniniai naudoti daiktai persikraustymui paprastai muitų nepatenka, jei tinkamai deklaruojami. Jeigu siunčiate naujas prekes parduoti – gali kilti muitai ir PVM. Tai jau muitininkų sritis. Svarbiausia, kad vežėjas žinotų, ką veža, ir paruoštų CMR dokumentus. Chaosas būna, kai klientas sako "rakandai", o ten – naujas dviratis. Tada strigimai ir blogos emocijos.

Kaip vyksta pats vežimas mikroautobusu

Kiek dienų važiuoja siunta nuo čia iki Anglijos?

Iš Lietuvos ar Latvijos į Londoną – 2–4 dienos, jei viskas pagal planą. Ne taip, kad paima ir lekia tiesiai pas jus. Surenka siuntas keliose vietose, tada per Lenkiją, Vokietiją, iki Belgijos ar Prancūzijos. Kartais dalis krovinio persikraunama į didesnime (didesniame) sandėlyje prie sienos. Kai kurie klientai galvoja, kad čia DHL. Ne. Tarptautinis pervežimas mikroautobusu reikalauja kantrybės, bet kaina atperka laukimo laiką, jei nėra skubu.

Ar mano dėžės važiuoja toje pačioje mašinoje visą kelią?

Kiek galiu žinoti – dažniausiai taip, jei tiesioginis pervežimas. Bet su daliniais kroviniais kartais pasitaiko perkrovimas. Nebūtinai blogai, bet rizika auga. Buvo atvejis – klientas siuntė tris dėžes į Glazgą, o jos persikrovė Birmingame. Viena atsirado šlapia nuo sandėlio grindų, nes paliko netoli durų. Neaišku, ar mūsų klaida, ar bendro terminalo. Tad pakavimas rimtas reikalas. Nepykstate ant manęs, tiesiog pasakau, kas realiai būna kelyje.

Koks skirtumas tarp mikroautobuso ir didelės perkraustymų mašinos?

Mikroautobusas, dažniausiai 3,5 tonų, – universalus. Neturi eismo apribojimų centre, priešingai nei 12-tonė, gali sustoti prie namų mažoje gatvelėje. Kaina mažesnė, jei nereikia viso buto. Prikrautas minibusiukas ima 10–15 kubinių metrų – maždaug vieno kambario butas. Didžioji mašina – 20 ir daugiau kubų. Kai kuriuose senamiesčiuose tik mikriukas ir pralenda. O štai Birmingham centre su dideliu furgonu kartais baisu net vairuotojui, ten kameros visur. Reikia planuot.

Kiek daiktų telpa į tokį mikroautobusą?

Ford Transit ar Mercedes Sprinter perkraustymams skirtas ima apie 15–18 kubinių metrų. Realiai su diržais ir antklodėmis mažiau. Vienas kubinis metras – keli dideli lagaminai. Jei neužpildote pusės mašinos, mokate kaip už dalinį krovinį, o tai pigiau. Jei visą – pilnas krovinys. Matavimas paprastas, bet nepasikliaukite "akis paklius". Buvo klientas, kuris sakė, kad "viskas sutalpins", o paskui teko palikti krėslo porą pas mamą, nes netilpo. Rinkitės racionaliai.

Ar galiu pats važiuoti kartu su savo daiktais? (Atleiskit už klausimą, bet pasiteirauju.)

Aha, dažnai klausia. Trumpai – ne. Ne, jei komercinis pervežimas. Licencijos, draudimas, keleivių vežimo taisyklės. Yra pasiūlymų "užsėsk, nuvešiu", bet tai pilkas zonas. Aš nepatarčiau. Jeigu kas nutiktų kelyje – atsakomybė baisi. Techniškai galima sutarti dėl keleivio pervežimo atskirai, bet daiktai ir jūs – atskiri dalykai. Geriau jau lėktuvas už trisdešimt eurų ir ramiai atskridęs pasiimkit daiktus Anglijoj.

Ar pristato tiesiai prie durų, ar turiu važiuoti į terminalą?

Standartiškai – durų į duris, jei tik įmanoma. Terminais naudojamės mes, pervežėjai, tarpiniuose taškuose. Mikroautobuso privalumas – privažiuoja arčiau. Bet jei gyvenate tyruose Škotijos kalnuose, ten jūsų mašina neįvažiuos. Londone problema – parkavimas, ypač mokamose zono. Vairuotojas negali sau leisti statyti kur papuola, bauda didžiulė. Kartais ji įtraukiama, kartais – ne. Buvo, kad klientas piktas dėl to, bet kolega tiesiog neturėjo kur padėt mikroautobusą Notingeme.

Ką verta žinoti apie vežėjus ir saugumą

Kaip nepasimesti tarp vežėjų – kaip atskirti tinkamą nuo abejotino?

Pažiūrėkit, ar žmogus turi įmonės pavadinimą, adresą, o ne tik slapyvardį ir mobilų. Paklauskit apie CMR draudimą. Rimtas vežėjas teiraujasi, ką veža, kokios apimtys. Jei tik rašo "duok adresą, bus gerai" – pabandykit paklausti, kokia mašina, kada išvyksta. Yra buvę: klientas sumokėjo avansą 300 eurų, o vežėjas dingo kaip į vandenį. Daug metų praėjo, o aferistų vis atsiranda. Nepasitikėkit akla visais, kas parašė "pigiai".

Radau pigų pasiūlymą Facebooke – verta rizikuot?

Ten – kaip turgus. Nemažai gerų žmonių, bet ir aferistų apstu. Jei kaina gerokai mažesnė nei rinkos, jūs arba radote tuščią vietą, arba pataikėte ant žmogaus be licencijos, draudimo, arba tiesiog ant apgaviko. Teko matyti: klientas džiaugėsi radęs pervežimą už 400 eurų visam butui. Daiktai atsirado tik po mėnesio, o televizorius dingo amžiams. Kur jis? Turbūt kažkieno kambaryje Leicesterio pakraštyje. Už tiesioginį pervežimą mokama tiesiogiai, bet ne avansu visk iš karto.

Kas jei vežėjas pavėluoja dviem dienom? Tai normalu?

Deja, tarptautiniuose pervežimuose pasitaiko. Ne apgauti noras, o realybė. Oras, Doverio eilės, gedimai – viskas stringa. Jei sutartyje nėra konkrečios datos, "planuojama 3 dienos" tampa penkiomis. Patarimas: jei persikeliate, palikit sau laiko tarpą. Buvo toks įvykis – sniegas uždarė Calais uostą ir tris dienas mikroautobusas su kliento sofa stovėjo aikštelėje. Klientas supyko ant mūsų. O aš ką padarysiu? Atsakomybę prisiimu už savo dalį, bet ne už orą.

Ar mano daiktai apdrausti, ar turiu drausti papildomai už savo pinigus?

Pagal CMR konvenciją yra bazinis draudimas, bet jis atlygina kokiai 8–10 eurų už kilogramą. Jei vežate sofą už 800 eurų, o ji sveria 40 kg, gausite apie 300–350. Pilnas draudimas kainuoja papildomai, procentais nuo vertės. Ar verta? Jei brangūs daiktai – taip. Aš visada patariu: verčiau saugiau. Yra buvę, kad žmonės sako "nieko nenutiks", o paskui verkiąs. Ne dėl manęs, o dėl kelių nelaimingų atsitikimų, kurių niekas nelaukė, ypač kai mikroautobusą kelyje kliudo pašalinė mašina.

Ką daryt, jei atvažiavus daiktai sulaužyti arba subraižyti?

Nepasirašinėkit, kad viskas gerai, jei matote žalą. Fotografuokit iškart, rašykit protestą. Jei pasirašėte "gauta tvarkingai" – po to labai sunkiai įrodysite. Geri vežėjai pripažįsta, jei ką. Blogi – nuleidžia ragelį. Buvęs atvejis: veidrodis atkeliavo su įplyšusiu kampu. Klientas pasakė "aa, nieko tokio", o namie apsisuko ir norėjo paduoti ieškinį. Bet kad jau buvo pasirašyta. Skaudejo širdį, bet taip yra. Apžiūrėkit viską, net jei vargstate po kelionės.

Ar man gali prikristi papildomų mokesčių gavus sąskaitą?

O taip. Juodoji juosta Londone, stovėjimo mokestis, keltas – kai kurie to neįtraukia. Kartais susidaro krovos darbai, kurių nebuvo numatyta, nes sofą teko išardyti lifte. Aš stengiuosi aptarti iš anksto, bet klientai kartais nutyli, kad bute lifto nėra. Tada paskui piktinamasi. Būna, kad patys nutylit, tikėdamiesi, kad "kaip nors išsineš". Deja, vairuotojas vienas neišnėša. Ir dar – Lamanšo kainos kinta. Kartais nežinai, ar keltai nepabrango nuo praėjusio mėnesio.

Kodėl kai kurie vežėjai ima visą sumą prieš tai, o kiti – tik dalį?

Avansas 20–30 proc. – normalu. Tai užtikrina, kad jūs tikrai siunčiat. Pilnas apmokėjimas prieš tai... aš nedaryčiau. Yra prašančių bankiniu pavedimu į asmeninę sąskaitą – signalas. Jei įmonė normali, sąskaita faktūra, mokate pusę prieš, pusę gavus. Aš darau taip. Bet mažos įmonės kartais prašo avanso, kad turėtų keltui. Tai suprantama. Tik nereikia visos sumos prieš pristatymą. Nebent tai milžiniškas pilnas krovinys su užsakomu reisu.

Ką reiškia, kai sako "dalinis krovinys" – ar tai pigiau man?

Dalinis krovinys, arba grupažas – kai jūsų daiktai neužima visos mašinos. Jie važiuoja šalia kitų žmonių daiktų. Tai racionaliausias būdas siųsti mažiau daiktų. Bet laikas lankstomas – laukiate, kol surenkami kiti siuntėjai. Kaina per pusę ar daugiau mažesnė negu samdytis pilnai. Jei turite dešimt dėžių į Notingemą – mano mėgstamiausias variantas. Ekonomiška ir logiška. Tik va, jei paskubomis prastai supakuosite, o šalia kažkas veža cementą – rizikuojate dulkėmis. Tad pakuotė svarbi.

Jeigu skubu – ar gausiu siuntą greičiau ir kiek tai pabrangina?

Express režimas – vežėjas važiuoja pats, kuo greičiau. Tai dviguba ar triguba kaina. Kartais geriau jau siųsti oru mažus daiktus. Mikroautobusas nėra lenktyninė mašina. Per Europą greitai – per dvi paras, bet tada apmokate ir vairuotojo poilsį viešbutyje vietoj to, kad jis ramiai pernakvotų. Buvo, kad skubus reisas į Londoną kainavo 900 eurų vietoj įprastų 500. Bet verslininkui reikėjo dokumentų skubiai. Sumokėjo ir aš nuvažiavau tiesiai, be sustojimų kolekcionuoti kitų siuntų.

Išvada

Tai va, kaina siuntų vežimo į Angliją mikroautobusu nėra skaičius ant šaldytuvo magnetuko. Ji priklauso nuo vietos, daiktų kiekio, sezono ir vežėjo sąžiningumo. Nuo 60 eurų už dėžę iki pusantro tūkstančio už pilną butą – viskas realu. Svarbiausia – klausti apie draudimą, paslėptus mokesčius ir viską laikyti raštu. O jei norit sužinoti tiksliau pagal savo situaciją – paskambinkit. Po dvidešimt ketvirtų metų šitame darbe aš jau daug ką mačiau ir galiu padėt išvengt klaidų.