Kokia geriausia logistika daliniams kroviniams į Angliją? Pamąstymas iš vidaus po 20 metų darbo

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, klausimas apie tai, kokia geriausia logistika daliniams kroviniams į Angliją, visada sukelia šypseną ant veido. Nėra vieno „stebuklingo“ sprendimo, kuris tiktų visiems, nors dažniausiai klientai nori girdėti tiesiog „pasiųskime sunkvežimį“. Realybė yra daug sudėtingesnė, ypač po „Brexit“. Anglija nustojo būti „toli gera“, dabar tai trečia šalis su visa suo meno mumetine burokratija. Daliniai kroviniai (LTL) čia yra ypatingas iššūkis, nes tenka sujungti kelias įmones į vieną vagoną, o vieno kliento klaida gali užstrigti visą mašiną prieš Tilbryjů arba Doverį. Taigi, geriausia logistika – tai ne mažiausia kaina, o tas, kuris sugeba susitvarkyti su dokumentais.

Apie pinigus, kurie visada skauda

Kiek kainuoja vienos paletės vežimas į Angliją?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Kaina svyruoja kaip lietuviškas oras – nuo 80 iki 200 eurų už vietą, priklausomai nuo to, kur į Londoną ar šiaurę reikia vežti. Dar prieš metus buvo pigiau, bet dabar degalai, kelių mokesčiai ir darbo jėga Anglijoje brango. Taip pat įtakos turi ar tai yra dalinių krovinių pervežimas į Angliją daliniu reisu, ar nuosava mašina. Negaliu tiksliai pasakyti be išsamesnės informacijos, bet pasidarykite nuomonią – pigiau nebūna.

Kodėl kaina pakilo tiek staiga?

Na, viskas prasidėjo ne tik su pandemija, bet ir su tuo pačiu „Brexit“. Dabar muitinės procedūros užima tris kartus daugiau laiko, o laukimas – tai pinigai. Be to, trūksta vairuotojų, ypač tokių, kurie nori važiuoti į UK dėl vizų komplikacijų ( nors tai jau kitas reikalas). Dalinių krovinių rinka yra jautri, jeigu vienas klientas pavėluoja pakuoti, visi kiti praranda laiką.

Ar verta rinktis ekspresinį pervežimą?

Jei jums krovinys labai skubus, taip, bet pasiruoškite užmokėti beveik dvigubai. Ekspresas Anglijoje reiškia, kad jūsų paletės važiuoja be sustojimų arba su minimaliais. Bet prisiminkit – Anglijoje yra „Clean Air Zones“, kurios taip pat gali uždelsti vairuotoją, jeigu mašina ne taip kategorija. Geriausia logistika čia ne visada yra greičiausia.

Kas yra kuro priedlaida ir kodėl ji keičiasi?

Kuro priedlaida (fuel surcharge) – tai blogis. Ji skaičiuojama kiekvieną savaitę arba mėnesį pagai degalų kainą rinkoje. Prieš metų buvo 20 proc., dabar gali būti ir 10, bet niekas nežino, kas bus rytoj. Kai užsakote dalinių krovinių pervežimą į Angliją, visada klauskite, ar kuro priedlaida jau įskaičiuota, ar gali pakilti po savaitės.

Ar galima gauti nuolaidą nuolatiniams siuntimams?

Žinoma, jeigu vežate kas savaitę po pusę sunkvežimio, susitarsime. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, nedirkite. Tiesiog nėra iš ko. Didelės firmos turi savo tarifų lenteles, o mažos gali pasiūlyti individualų approachą, tikrai verta pasikalbėti su vadovu, o ne su dispečeriu.

Dokumentai ir Brexit naktmaros

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtina komercinė sąskaita (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Be šių dviejų, vairuotojas nepraeis nei per vieną tarpininkavimo punktą. Beje, sąskaitoje būtinai turi būti nurodytas HS kodas – tai pagrindas. Jeigu jo nėra, anglai pasodins mašiną į aikštelę laukti patikslinimo.

Ar reikalingas EORI numeris?

Taip, be EORI numerio neįmanoma eksportuoti ar importuoti. Jis turi būti ir siuntėjo, ir gavėjo. Jeigu jūsų Anglijos klientas jo neturi, tai bus didelė problema, nes muitinės deklaracija nebus užbaigta. Dalinių krovinių pervežimas į Angliją sustoja be šio numerio.

Kas daryti, jei klientas Anglijoje nėra deklarantas?

Tai gana dažna situacija. Tada turime rasti tarpininką (customs broker) Anglijoje, kuris galėtų padaryti importo deklaraciją už jį. Tai papildomai kainuoja, bet kitaip neišeis. Kartais klientai many, kad „mes nupirkome, jie pristatys“, bet nebe Brexit laikais.

Ar reikia muitinės garantijos (transit)?

Jei krovinys važiuoja tranzitu per kitas šalis (pvz., per Lenkiją ar Vokietiją), o netiesiogiai į Angliją, taip. TMR dokumentas be garantijos negalioja. Tai vienas tų dalykų, kurį dažniausiai pamiršta mažos įmonės, vėliau teko ilgai aiškinti muitininkams.

Kas tas PVA (Postponed VAT Accounting)?

Tai labai svarbu, kadangi mokėti PVM iš karto ant sienos nėra patogu. PVA leidžia Anglijos pirkėjui atidėti PVM mokėjimą savo mokesčių deklaracijoje. Geriausia logistika visada naudoja šią schemą, kad nelaikytų pinigų „įstrigusiuose“ sandėliuose. (tikriausiai vėl ką pamiršau paminėti, bet svarbiausia – sąskaitoje turi būti parašyta „PVA“).

Terminai ir laukimas (kantrybė – auksas)

Kiek laiko trunka standartinis pervežimas?

Anksčiau sakydavau 3-4 dienas. Dabar? Planuokite 5-7 darbo dienas. Muitinės Anglijoje (Portsmouth arba Dover) užspaustos, eilės gali būti po kelias valandas. Dalinių krovinių pervežimas į Angliją dabar yra daugiau apie biurokratiją negu apie vairavimą.

Kodėl vėluoja mano krovinys, jei mašina jau Anglijoje?

Gali būti puse šimto priežasčių. Vairuotojas užstrigo prie tarpininko (hub) iškraunant kitas paletes. Arba blogai užpildytas dokumentas ir muitinė jį „sulaikė“. Kartais tiesiog sugedo sunkvežimis, tai technika – ji sensta. Vieną kartą važiavome, ir vairuotojui užsidegė sankaba ant M25 automagistralės, stovi eilėje.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma dideliųjų siuntikų turi GPS sekimą. Bet sužinoti tikslią vietą, kai mašina stovi tarp tūkstančio kitų prie Doverio uosto, praktiškai neįmanoma. Dispečeriai dažnai žino tik tiek, kiek vairuotojas pasakė per telefoną.

Kas yra „konsolidacija“ ir kiek ji trunka?

Tai procesas, kai susirenkamos kelios mažos siuntos į vieną didelę sunkvežimį. Lietuvoje tai trunka 1-2 dienas. Būna, kad laukiam vienos paletės iš Klaipėdos, kuri vėluoja, ir tada visi kiti klientai pyksta. Čia tiesiog reikia suprasti, kad daliniai kroviniai – tai kompromisas tarp greičio ir kainos.

Ar vežia ir į šiaurės Angliją (Škotiją)?

Vežame, bet tai brangiau. Jeigu krovinys turi važiuoti toli į šiaurę, prie Glazgo ar Edinburgo, tenka skaičiuoti grįžimo tuščia kelią. Dažnai tenka ieškoti papildomo krovinio atgal, kas ne visada pavyksta iš karto.

Pakavimas ir keiksmai (kaip nenukentėti)

Ar reikia įpakuoti ant paletės?

Privalomai. Negaliu atvežti dėžių ant grindų (pavogti, nukristi). Paletė turi būti tvirta, idealiai – „EUR paletė“. Jei turite seną, supuvusią paletę, vairuotojas gali atsisakyti pakrauti, nes atsakomybė už jos suirimą keliaujant yra jo.

Ką daryti, jei daiktai trapūs?

Užvyniokite stretch plėvele bent tris kartus. O ir geriau uždėkite „anglišką“ dėžę ant viršaus – „Fragile“. Tik žinau, kai kurie vairuotojai to nemato... Juokinga, bet tiesa. Geriausia logistika nepadės, jei stiklas bus įpakuotas į ploną kartoną be putų.

Kas yra „stackable“ (kraunami ant kito)?

Tai labai svarbu daliniams kroviniams. Jei jūsų krovinys gali būti užkrautas ant kito, tai pigiau, nes mašina telpa daugiau. Jei ne – „non-stackable“, tuomet mokate už 2 vietas. Neteisingai pažymėjus, gali būti, kad virš jūsų brangios technikos uždės 500 kg grūdų (kaip taip buvo anksčiau).

Ar reikia uždaryti dėžes?

Būtinai. Jei dėžė atidaryta, gali būti priskaičiuota kaip trūkstantis prekės kiekis arba net nelegalus siuntimas. Muitinės žmonės nemėgsta paslapties. Uždarykite juos lipnia juosta su savo logotipu arba bent jau parašykite marškinėlius.

Kas daryti su kroviniu, kuris netelpa į standartinę paletę?

Tada tai jau jau ne dalinių krovinių pervežimas į Angliją standartiniu būdu. Reikės spec. technikos arba vietos „pavėsinėje“ (curtain sider). Tokius atvejus reikia aptarti individualiai, nes kainos gali būti šokiruojančios.

Problemos ir kaip iš jų išsiveržti

Kas nutinka, jei krovinys sugenda?

Turi draudimą. Bet... (sukaupiu orą) dažniausai CMR draudimas dengia tik labai mažą sumą, pvz., 10 eurų už kg. Jei vežate brangias elektronikas, reikia papildomo draudimo. Nereikėtų tikėtis, kad pervežėjas sumokės už naują „iPhone“ be papildomo susitarimo.

Ar galima atšaukti siuntą, kai mašina jau važiuoja?

Galima, bet jums teks mokėti viską – ir važiavimą, ir grįžtą. Vairuotojas jau išvažiavo, degalai sugaišti. Dalinių krovinių pervežimas į Angliją taisyklės yra griežtos dėl atšaukimų, geriau galvokite anksčiau.

Kas daryti, jei gavėjas nepriima krovinio?

Tai katastrofa. Mašina stovi, laikmačiai bėga. Reikia mokėti už stovėjimą (demurrage). Kartais klientai tiesiog neatsako telefoną Anglijoje, o vairuotojas turi reisą. Tokie dalykai gadina gerą nuomonę apie mus.

Kodėl reikia gavėjo kontakto tel. nr?

Be jo vairuotojas tiesiog nieko nužinoti negalės. GPS rodo tašką, bet ne rodyklę „kur sandėlis“. Anglijoje daug sandėlių vienoje gatvėje, be telefono skambesio praeisi pro reikiamą vartus penkis kartus.

Ar įmanoma susigrąžinti siuntą?

Taip, vadinasi „return“. Tai brangu, nes reikia iš naujo eiti visus muitinės procedūras (importo tampa eksportu). Be to, jei prekės jau buvo parduotos, tai kažką padaryti bus sunku. Geriausia iškart pasirūpinti grąžinimo sąlygomis sutartyje.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į „Google“ reitingus. Paklauskite draugų, kurie jau vežė. Patikimas pervežėjas tas, kuris atsiskambina, kai yra problema, o ne tas, kuris slepiasi už el. pašto. Geriausia logistika remiasi pasitikėjimu, ne popieriumi.

Išvada

Na, trumpai tariant, geriausia logistika daliniams kroviniams į Angliją yra ta, kurią suderinate su žmogumi, o ne su robotu. Nėra idealų sprendimų, yra tik kompromisai tarp kainos, greičio ir saugumo. Po 20 metų šioje srityje galiu pasakyti viena – pasiruoškite dokumentams, būkite kantrūs ir tikėkis geriausio, bet laukis blogiausio (ypač prie anglų sienos). Sėkmės jūsų siuntimams, ir tebuvie anglai malonūs (nors retai kada būna).