Kokia gabenimo į Angliją kaina ir pristatymo terminai: kas tikrai vyksta šiuo metu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvišimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – niekas niekada nesvyruoja taip ramiai kaip mums norėtųsi. Dar prieš „Breksitą“ viskas atrodė paprasta: pakrauname, važiuojame, iškrauname. Dabar? Dabar kiekviena kelionė į Angliją yra mažas loterijos variantas, ypatingai kalbant apie kainas ir laiką. Dažnai klientai klausia apie grynąsias skaičius, tačiau gabenimo į Angliją kaina priklauso ne tik nuo tūrio, bet ir nuo to, ką šiandien nusprendžia Doverio uosto pareigūnai ar koks kurso euras.

Stengiuosi aiškinti paprastai, be tų visų oficialių „aiškinamųjų“, kuriais mėto didelės logistikos kompanijos. Čia gausu realių situacijų, nuoširdžių atsakymų ir, žinoma, tiesioginio patyrimo. Jei ieškote ilgos ir nuobodžios teorinės analizės, tai ne čia. O jei norite sužinoti, iš tikrųjų kiek tai kainuoja ir kada tikimybėniausiai atvyks jūsų siunta – skaitykite toliau. Dar dažnai klaustate, kodėl tai brangsta – geriau užduokite, kodėl dar neatvyko keltas.

Pagrindiniai dalykai apie kainas (ir kodėl jos keičiasi kas valandą)

Ar galite iš karto pasakyti gabenimo į Angliją kainą?

Nieko tokio kaip fiksuota gabenimo į Angliją kaina nebėra, nors anksčiau būdavo sąrašai, kabodavo ant sienos. Dabar viskas juda: kuro kainos, uosto mokesčiai, netgi pinigų keitimo į svarus kurso. Turiu paimti tūrį, svorį, adreso vietovę (Škotija ne tas pats kas Londonas) ir tada galvojau. Skaičiuoju pagal dabartines sąlygas, o ne pagal to, kas buvo praėjusią savaitę. Ir vėlgi, jei siunta būna ne standartinė, tada visi apskaičiavimai iš karto krinta ant grindų. Taip, tai erzina, bet tokia realybė.

Nuo ko tiksliai priklauso kaina?

Pirma ir svarbiausia – tai kuro priedas, kuris dabar kaip niekad aukštas. Antra, uosto mokesčiai Doveriuje arba Folkestone’e, kurie taip pat nekalta. Trečia, ar jums reikia tik išvežti, ar ir atlikti muitinės formalumus, nes tuo užsiima atskiri žmonės. Dar reikia žiūrėti, ar tai pilna mašina ar dalinis krovinius (pilkąs). Jei važinėjate į tolimus kampus Škotijoje, kaina užšoks dėl papildomų varžybų ir vairuotojo poilsio laiko. Tai niekada nėra tik vienas kriterijus, visada tai kokteilis.

Ar brangiau gabenti į Angliją nei kitur į Europą?

Sąžiningai? Taip, dažniausiai brangiau, bent jau jausmui, nors kartais Vokietija arba Ispanija gali nustebinti. Anglija yra sala, o tai reiškia, kad turi kirsti vandens telkinį, o tai kainuoja. Be to, po „Breksito“ atsirado biurokratiniai reikalai, kuriuos anksčiau net negalvojome. Dabar reikia mokėti už muitinės išvežimo deklaracijas, kurios anksčiau buvo nemokamos. Tas „nemokamai“ iš tiesų reiškė, kad to nebuvo, o dabar teks susimokėti už kiekvieną CMR sąskaitą.

Kokia gabenimo į Angliją kaina, jei aš turiu tik vieną paletę?

Vienos paletės gabenimo į Angliją kaina svyruoja, bet paprastai prasideda nuo 100–120 eurų (tai labai apytiksliai). Tiesa, jei paletė yra sunki, tarkim, viena tona, kaina gali būti didesnė. Dar įeina tas pats kuro priedas ir muitinės tvarkymas, jei jums reikia. Būna, kad klientas sako: „tik viena maža dėžėlė“, o paskui atsiduria, kad tai pusės tonos metalo gabalas. Nu, tada kokia buvo gabenimo į Angliją kaina pasakyta pradžioje, tokia ir lieka, jei mes neįspėjome apie klaidą.

Ar taip, kad pigiau, jei aš pats pervesiu prekes į jūsų sandėlį Lietuvoje?

Taip, tai tikrai sumažina galutinę sumą, nes tada mums nereikia vykti pas jūsus paėmti. Bet čia yra vienas „nepatogus“ momentas – jūs privalote būti tikri, kad krovinys supakuotas tvarkingai. Ne kartą gavome prekes, kurias klientas atvežė pats, ir jos buvo taip sudėliotos, kad vos neiškrito iš paletės. Jei statote ant paletės patys, užtikrinkite, kad tai nelenda į visas puses. Išgelbėsite save nuo taisymo mokesčio ir mūsų nervus.

Kas tiek „papildomi mokesčiai“, apie kuriuos visi kalba?

Tai dažniausiai rūkalai (angliškai „duty“) ir PVM, kurį reikia sumokėti Jungtinės Karalystės muitinei. Tai nėra mūsų uždirbis, tai valstybės pinigai, bet mes turime juos užregistruoti. Dar gali būti vairuotojo laukimo mokestis, jei jis pristato prekes į miesto centrą, kur nebus kur užstoti. Ir, žinoma, kuro priedas, kuris gali pasikeisti netgi tada, kai mašina jau važiuoja. Nekalbant apie tai, jei vairuotojas pasiklydo (taip irgi būna), laiko mokestis taip pat eina.

Terminai, vėlavimai ir kelių realijos (arba kodėl nėra taip greita kaip anksčiau)

Kiek laiko trunka standartinis pristatymas?

Anksčiau sakėme dvi dienas, dabar sakykime tris–penkias darbo dienas. Tai priklauso nuo to, kada krovinius paimame ir kada keltas plaukia. Jei viskas susiduria teisingai, vairuotojas gali būti Anglijoje jau po dienos (naktį), bet patys pristatymai gali užtrukti. Reikia atsižvelgti į tai, kad muitinė dabar užima daugiau laiko. Dar kartu nukrypstant nuo temos, toji anglų kelių kokybė... ten tikrai ne vokiška kokybė, taip ir važiuoja lėčiau.

Kodėl gali vėluoti mano siunta?

Pagrindinė priežastis – kontrole Dovere arba „Eurotunely“. Kartais ten eilės būna po 5 valandų, tikrai nejuokinga. Dar gali būti blogas oras, tada kelsai nebeplaukia. Arba gali būti taip, kad vairuotojas tiesiog pavargęs ir turi pristoti poilsio pagal taisykles. Negalima jį varyti kaip arklius, saugumas pirmiausia. Buvo atvejis, kai vairuotojui netiko techninė būklė, teko laukti atsarginės mašinos – tai vėlavimas dviem dienoms.

Ar garantuojate, kad atvyks konkretią dieną?

Negaliu garantuoti 100%, nors stengiamės. Per tuos 24 metus matydamas viską, galiu pasakyti – stebuklai nutinka, bet nebūtinai tada, kai to norite. Galime tiksliai pasakyti, kada išvažiuoja, bet kada atvyks... Anglija yra užsienis šiuo metu. Duosime jums prognozę, bet laikykite galvoje, kad tai tik prognozė. Jei jums reikalinga prekė rytoj, geriau apie tai pasakyti iš anksto, o ne šiandien vakare.

Kaip „Breksitas“ pakeitė pristatymo terminus?

Jis pridėjo papildomo sandėliavimo laiko tarpuose. Dabar, kai atvažiuojame į uostą, mašina gali būti patikrinama dokumentų pusės. Anksčiau tiesiog važiavai per žalią šviesą, dabar turia sustoti. Kartais tai trunka 10 minučių, kartais valandą. Tas laikas susideda į bendrąjį terminą, taigi gabenimo į Angliją kaina išlieka panaši, o laikas – didėja. Tai tas nematomas mokestis už biurokratiją.

Kas vyksta, jei siunta „užstrigo“ muitinėje?

Tada laukiam. Reikėtų pasirūpinti dokumentais iš anksto, kad nebūtų problemų. Jei trūksta kokių nors duomenų ar prekės yra ribojamos, tai gali trukti ilgiau. Mes pranešame jums, reikia skambinti gintis arba pildyti paraiškas. Kol tai nepadaryta, mašina stovi vietoje. Ir vėlgi, tas stovėjimas mums nieko neduoda, tik nuostolių. Geriausia, kai klientas iš karto pateikia teisingus PVM mokėtojo numerius.

Ar galima pristatyti greičiau už papildomą mokestį?

Galima, tai vadinama „ekspresu“. Bet čia ne taip paprasta tiesiog paspausti gazą. Tai reiškia, kad turime rasti mašiną, kuri gali važiuoti be sustojimų (arba mažiau sustojimų). Tokio gabenimo į Angliją kaina bus gerokai aukštesnė, galime sakyti, dvigubai. Jei jums tai tikrai verta, susitarsime. Dažniausiai klientai galvoja apie tai tik tada, kai jau pavėlavau, o tada jau per vėlua.

Dokumentai, muitinė ir taisymai (ką reikia žinoti, kad nebūtų bėdų)

Kokius dokumentus reikia turėti?

Būtinas CMR (važiaraštis), prekių sąrašas (packing list) ir sąskaita faktūra (commercial invoice). Be jų niekur nepraųs. Jei prekės yra su specialiomis nuostatomis (pvz., maistas arba chemija), reikalingi papildomi sertifikatai. Turiu omenyje, kad be sąskaitos faktūros anglų kalba niekas nesileis. Ne kartą teko versti informaciją telefonu, kol vairuotojas stovi eilėje, o tai tikras kosmaras.

Ar man reikia EORI numerio?

Taip, būtinai. Jums reikalingas Lietuvos EORI (jei esate iš Lietuvos) ir jūsų pirkėjo Anglijoje taip pat turi turėti savo (GB) numerį. Be jų muitinė neleis atlikti išvežimo procedūros. Tai tas dalykas, apie kurį dažnai užmirštama. Jei jo nėra, pristatymas sustoja. Tai nėra mūsų galioje, tai jūsų reikalas, bet mes visada primename. Tiesa, pastaruoju metu sistema kartais strigta (nežinau, kas vyksta jų serveriuose), todėl reikia kantrybės.

Kas daryti, jei pirkėjas Anglijoje neturi EORI?

Tada turi gauti jį labai greitai. Be to negali būti legalios prekybos. Gali būti, kad jis apie tai net nežino, jei tik pradeda verslą. Tada mums tenka aiškinti jam, kaip tai padaryti, kas laiko. Galima bandyti pristatyti kaip „atsiėmimą“ (return), bet tai legaliai tinka tik tam tikroms atvejams. Geriausia neišbandyti muitinės kančių ir pasidaryti viską kaip reikia iš pradžių.

Ar reikia mokėti PVM Anglijoje?

Priklauso nuo to, ką siunčiate ir kokia apyvarta, bet dažniausiai taip, ar bent jau užregistruoti. Jei jūsų pirkėjas yra PVM mokėtojas, gali būti taikoma 0% tarifo procedūra (intra-EC trade nebėra, tai dabar importas). Reikia aiškiai nurodyti sąskaitoje. Aš asmeniškai nelabai myliu šias PVM gaires, visada ten kažkas pasikeitė (t.y. nauja taisyklė pasirodo). Geriausia pasikalbėti su savo buhalteriu.

Kas yra Muitinės išvežimo deklaracija?

Tai dokumentas, kurį pateikiame Lietuvos (arba kitos išvežimo šalies) muitinei, pranešdami, kad prekės išvyksta iš ES. Be to nebus įmanoma gauti MVG (muitinės valdymo garantijos) susitarimo. Dabar tai atliekama elektroniniu būdu. Kartais sistema meta klaidas dėl blogo kodo, tenka vėl pildyti. Tai būtina sąlyga, kad krovinių transportas galėtų išvažiuoti iš Lietuvos legaliai.

Kas nutinka su draudimu, kai mašina plaukia keltu?

Draudimas galioja ir jūroje, ir žemėje, bent jau mūsų atveju. Bet tikrai patikrinkite savą polisą. Yra atvejų, kai klientai sako, kad turi draudimą, bet jis galioja tik sandėlyje. Kai mašina nukrenta į vandenį (ko tikimės, kad nutiktų), turi būti apsiginti. Gabenimo į Angliją kaina dažnai įtraukia bazinį draudimą, bet jis gali būti per mažas brangioms prekėms. Geriau pridurti tą papildomą sumą, nei vėliau verkti.

Gyvenimiškos situacijos ir problemos (apie kurias paprastai tylima)

Ar dažnai įvyksta įvykiai kelyje?

Per tuos 23 metus (ne, turbūt jau 24) mažėja, bet vis tiek būna. Atsitiko ne kartą, kad vairuotojas užmigo vairuojant (ne mūsų, bet kitų firmų) ir pataikė į barjerą. Tokiu atveju gabenimo į Angliją kania išauga iki dangaus, nes reikia išvežti sugadintą krovinių transportą. Mes stengiamės dirbti su patikimais žmonėmis, bet kelyje visi lygūs. O dar šiukšlių išmetimas į vairuotojus... ne vieną kartą mašina buvo apgadinta stovėdama aikštelėje.

Kas daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Mašina negali grįžti tuščia (arba gali, bet tai kainuoja). Tada teka ieškoti sandėlio Anglijoje, kur palikti prekes. Tai kainuoja pinigus už iškrovimą ir sandėliavimą. Jei pirkėjas tiesiog nusprendžia „noriu gražinti“, jis turi padengti šias išlaidas. Deja, dažnai klientai mano, kad mes esame blogi, jei reikalaujame pinigų už tokį nuplūkimą. Tai verslas, ne labdaros akcija.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai nėra komercinis gabenimas į Angliją kaina. Ten kitokia procedūra, daugiau dokumentų, kaip kad deklaracija, kad tai ne parduodama. Jei siunčiate dovaną arba turtą iškilusiai progai, tai galima. Bet jei bandysite siųsti 50 porų batų ir pasakysite, kad tai dovana kaimynui, muitinėjus nepagins. Jie matė viską. Tenka deklaruoti kaip prekę.

Kodėl kai kurioms firmoms tiek pigu?

Turiu įtarimų, kad jos tiesiog geriau sutaupo ant vairuotojų algų arba neperka draudimo. Kartais tai yra tiesiog „pieniniai“ reisai, kai jie surenka pilną mašiną paskutinę minutę. Bet jei kažkas nuvijo mašiną, jūsų siunta gali gulėti savaitę. Mes stengiamės būti brangesni, bet užtikrinti. Neklausote, kodėl „Fordas“ brangesnis už „Daciją“? (Nors Dacija dabar irgi nebe tokia pigi). Kokybė turi savo kainą.

Ar tinklai dirba švenčių metu?

Anglijoje daugiau švenčių nei atrodo. Be to, jų „Bank Holidays“ dienomis viskas sustoja. Tas pats su mumis. Jei šventė sekmadienį, tai penktadienį ir pirmadienį būna chaosas. Gera taisyklė – neplanuoti jokių svarbių pristatymų švenčių metu, jei nenorite nervintis. Ir vėlgi, keltų tvarkaraščiai pasikeičia. Gera gabenimo į Angliją kaina šiuo metu yra ta, kuri leidžia jums mylėti savo verslą, o ne nekęsti švenčių.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Technologiškai taip, tačiau... kartais vairuotojai tiesiog užmiršta įjungti GPS arba įsilemia į „vaizdingą vietovę“ be signalo. Duodame nuorodą sekimui, bet nereikėtų laikyti akių pritvirtintas prie ekrano kas penkias minutes. Viskas pasikeičia, kai mašina pasiekia Angliją – ten signalas gerokai geresnis. Ir vėlgi, jei mašina stovi eilėje, jos koordinatės nebesikeis. Tai reiškia, kad ji neprarasta, tik laukia.

Kas daro, jei prekės atvyks sužalojotos?

Reikia tuojau pat susirasti CMR ir pažymėti gendimus, kai vairuotojas dar yra vietoje. Jei pasirašote dokumentą be pastabų, o paskui randate sulaužytą stalą, niekam nieko neįrodysite. Mes padedame susitvarkyti pretenzijas, bet tai ilgas procesas. Draudimo kompanijos mėgsta vengti mokėjimų. Taigi, tikrinti viską iš karto. Manau, tai pati svarbiausia taisyklė.

Ar reikia grotuvų (pallets) grąžinti?

Jei mes juos davome, tai taip, jos mūsų nuosavybė. Galite juos nusipirkti, tada jūsų. Bet jei tiesiog paliksite prekes ant mūsų grotuvų Anglijoje ir pasakysite „pasidarykite patys“, tai bus papildomų išlaidų. Grotuvai dabar brangūs, mediena pabrango. Nenuvilkite mūsų, mes ne medienos gamintojai. (Nors kartais jaučiasi, kad medienos verslas pelningesnis nei krovininių).

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinis vežimo raštas. Jis patvirtina, kad mes priėmėme prekes ir sutinkame jas pristatyti. Be jo negalite paduoti pretenzijos, jei kažkas dingsta. Tai pagrindinis dokumentas teisme. Jis turi būti pasirašytas ir antspauduotas. Be to, jis turi būti teisingai užpildytas, kitaip muitinė jo nepripažins. Taigi, laikykite jį saugiai, kol viskas baigsis.

Pabaigos mintys ir išvados

Visa ši istorija su gabenimu į Angliją dabar yra daug sudėtingesnė negu prieš dešimt metų. Kainos ne tik kad nenukrenta, bet ir turi tendenciją šokti dėl neprognozuojamų veiksnių. Verta rinktis ne tas, kas siūlo nepasitikėtai mažiausią gabenimo į Angliją kainą, o tuos, kurie gali užtikrinti, kad prekės tikrai atvyks. Nerašęs aš tobulų vadovėlių, tiesiog pasakojau, kaip tai mato žmogus, kuris kasdien stovi šioje srityje. Kantrybės ir gerai parengtų dokumentų – tai daugiau nei pusė sėkmės.