Kodel prekių transportavimo į Angliją kaina priklauso nuo svorio ir ką tai reiškia jums

Sėdžiu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir pamenu laikus, kai siena tarp mūsų ir britų nebuvo taip tvirta. Dabar viskas pasikeitė, bet klausimai lieka tie patys. Dažniausiai žmonės bando suprasti, kodėl skambina vieną kartą, o kaina jau kita. Trumpai sakant – taip, prekių transportavimo į Angliją kaina priklauso nuo svorio, bet tai tik pusė tiesos. Svoris yra kaip pagrindas, ant kurio dedamos visos kitos sąnaudos – kuras, laikas, muitinės galvos skausmai ir dar tiek daug mažų dalykų, kurių klientas nemato. Čia nėra tokia paprasta matematika kaip parduotuvėje, ir reikia prisipažinti, kartais mes patys sunkiai suvodiname, kur tas pasieke. Tad štai kaip tai veikia iš vidaus.

Pagrindai: Kaip svoris lemia prekių transportavimo į Angliją kainą ir kuo matmenys svarbiau

Ar tikrai galima pasakyti, kad kaina priklauso tik nuo svorio?

Noriu būti tikras – nėra. Turbūt dažniausiai girdimas klaidingas supratimas yra tas, kad kilogramas yra vienintelis matuotojas. Realybėje logistikoje "mokamas" svoris dažnai skiriasi nuo realaus, mat stogo aukštis arba pavara riboja, kiek mes įsistatoms. Jeigu turi 500 kilogramų pavogtas plieno konstrukcijas, tai užimsiąs visą furgono vietą, o svorio daugiau nei mažiau. Taigi, kai sakome, kad prekių transportavimo į Angliją kaina priklauso nuo svorio, mes automatiškai turime galvoje apie tą sočiajį svorį, t. y. užimamą tūrį. Vienintelis atvejis, kai svoris lemia viską, yra kai vežami grudai ar smėlis, bet tai retai pasitaiko mūsų klientams. (Čia kažkaip per ilgai paaiškinau, bet tikiuosi supratot).

Kodėl tuomet svoris yra pagrindinis rodiklis?

Kaina priklauso nuo svorio todėl, kad kuro sąnaudos tiesiogiai susijusios su automobilio apkrova. Kuo sunkiau masina, tuo daugiau degalų ją reikia varyti per Kalnų Juostą arba geležinkelio perėjas. Be to, mums tenka mokėti už kelius ir tiltus kažkur Vokietijoje arba Prancūzijoje, ir ten mokesčiai taip pat skaičiuojami pagal svorį. Taip, prekių transportavimo į Angliją kaina priklauso nuo svorio tik tuo atveju, jei kalbame apie kuro efektyvumą. Jei mūsų vairuotojas važiuoja su pilnu kroviniu, jis negali važiuoti taip greitai kaip tuščias, o laikas – tai pinigai. Taigi svoris įtakoja viską: stabdymus, greitį, net padangų dėvėjimąsi.

Ką daryti, jei nemanau, kad mano daiktai tiek sveria?

Tai dažna situacija. Gavome tą savaitę užklausą, kur klientas tvirtino, kad jo siunta yra 300 kilogramų. Atvyksta vairuotojas, pakrauna, o masina įsitempia kaip žirgas. Pasirodo, jis pamiršo pridėti paletes, kurios sveria po 30 kilogramų, o jų buvo dešimt. Tokiu atveju kaina automatiškai pakyla, nes mes negalime važiuot su netiksliais duomenimis. Jei abejoji, geriau sverdami pas save arba parduotuvėje prieš užsakydamas. Nenoriu, kad jums būtų nemalonu staiga gauti paskutiniame etape didesnę sąskaitą. Tai natūralu, kad prekių transportavimo į Angliją kaina priklauso nuo svorio, todėl pradiniai duomenys turi būti kiek įmanoma tikslesni.

Ar lengvi daiktai gali kainuoti brangiau už sunkius?

Žinoma, tai vadinamoji "volumetrinė svorio" problema. Tarkime, vežiate vatales arba putų polistireną. Jų realus svoris gali būti nedidelis, pvz., 100 kilogramų, bet jie užims visą Europos tipo 4 paletvičių vietą. Vairuotojas jas nebeįmes, ir jam reikės važiuoti tik su tomis vatlėmis, taigi jis praras galimybę uždirbti. Tokiu atveju kainą apskaičiuojame pagal tūrį, o ne pagal realią svarstyklių rodomą vertę. Tai būdingiausia baldų arba įrankių siuntoms. Tokiu atveju prekių transportavimo į Angliją kaina priklauso nuo svorio tik formaliai, o realiai nuo to, kaip tu daiktus supakuoji.

Kiek svorio gali pavėžėti viena mašyna?

Įprastas 3,5 tonų furgonas, kurį vadinate "kablys", gali paimti apie 800–1000 kilogramų kiekio, nes liko vairuotojas, degalai, įranga. O jei kalbame apie sunkvežimį su tentu, tai ten jau kalbame apie 22–24 tonas. Bet nepamirškite, kad Anglijoje yra griežti svorių matavimai ant kelių. Jei mūsų mašina bus apkrauta virš normos, gaus baisią baudą, kurią teks mokėti klientui (arba mums, o tada mes jums ją išrašysime). Todėl stengiamės niekada neperkrauti, net jei klientas gūžia ir prašo "dar kiek pridėti".

Galima įsitempti su svoriu, jei labai reikia?

Galima, bet visiškai nerekomenduočiau. Buvo atvejis prieš penkerius metus, kai vienas mūsų vadybininkas "nuspaudė" vairuotoją ir jis įsitempė tūkstantį kilogramų viršijęs. Užsienyje, tik prieš pat Londoną, jį tiesiog sustabdė policija. Buvo didelis skandalas, teismas, baudos ir krovinys atiduotas į sandėlį tol, kol neatvyko kitas, tuščias sunkvežimis. Tai beveik dvigubai padidino galutinę kainą klientui. Taigi ar verta rizikuoti? Maniau, kad ne. Sunkvežimiai turi limitus juos dėl techninių priežastų.

Kas yra tas "sočiasis svoris"?

Tai tiesiog mūsų žargonas. Kai pažiūri į krovinį, jis gali atrodyti nedidelis, bet jis užima visą erdvę. Tada mes jį skaičiuojame kaip 1,5 arba 2 tonas sočiojo svorio. Tai metodas, kaip kompensuoti tiems, kurie veža lengvą, bet didelį daiktą. Tas pats principas taikomas ir tuomet, kai kalbame, kad prekių transportavimo į Angliją kaina priklauso nuo svorio. Ne visada tas "svoris" yra tas, kurį matai ant svarstyklių. Tai tikrai sukelia painiavos, bet be to negalime funkcionuoti, nes kitaip neišsimokėtume nuomai už mašinas.

Ar svoris įtakoja draudimo kainą?

Taip, visiškai tikrai. Draudikai taip pat nežaidžia. Jei veži brangia elektroniką, kurios svoris mažas, o vertė didelė, draudimo premija bus didesnė, bet čia jau svorio įtaka nėra tiesioginė. Jei kalbame apie paprastą krovinį, t. y. 500 kilogramų metalo laužo ir 500 kilogramų aukštos kokybės servizai, draudimas bus maždaug panašus. Baisu, kai klientai sako, o štai čia yra vertinga. Tada aiškinu, kad sunkvežimio draudimas apima krovinių atsakomybę tik iki tam tikros sumos, todėl turi tai žinoti.

Kelionės detalės: Kas dar veikia kainą neatsižvelgiant į svorį

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinį iki Anglijos?

Daug kas klausia, kodėl tai ne taip greitai. Esant normalioms sąlygoms, viena kryptys gali užeiti maždaug 3–4 dienas. Sakyčiau, šiandien tas laikas gali labai svyruoti. Vakar girdėjau, kad Kaune buvo eilės ir kas neįsivaizduoja, kiek laiko prarandama ten. Jei reikia skubiai, tada prekių transportavimo į Angliją kaina priklauso ne tik nuo svorio, bet ir nuo to, kokia skuba. Tada tenka siųsti tiesioginę mašiną, be stojimų, o tai kainuoja dvigubai ar net trigubai brangiau. Tiesiog turite nuspręsti, kas jums svarbiau – laikas ar pinigai.

Ar dar svarbu, kur būtent Anglijoje reikia pristatyti?

Be abejo. Londonas ar pietinės Anglijos dalys yra viena kaina, o Škotija, pvz., Glazgas, arba Velsas – visai kita. Keliai ten siauri, užeina daugiau laiko, o anglų kuro kainos dabar aukštos. Be to, jei reikia važiuoti į gilius kaimus, kur sunkvežimis negali privažiuoti, tenka naudoti "kurjerio" automobilį galutiniam pristatymui. Tai papildomai kainuoja 100–200 svarų. Nepamirškite ir to, kad Anglijoje taikomi mokesčiai už važiavimą miestuose (ULEZ zona), kurias mums turi sumokėti klientas.

Kas daro pasienio kontrolė po "Brexit"?

O čia yra didžiausias galvos skausmas. Iki tol buvo lengva – važiavai, parodydai CMR ir važiavam toliau. Dabar turime daryti deklaracijas, tikrinti EORI numerius ir daugybę popierių. Jeigu trūksta vieno lapelio, mašina stovi pasienyje valandas arba dienas. Tas laikas reiškia pinigus. Nors sako, kad prekių transportavimo į Angliją kaina priklauso nuo svorio, dabar dažniau tiksliau būtų sakyt, kad ji priklauso nuo to, kiek dokumentų jūs sugebate surinkti be klaidų. Blogai parengta eksporto deklaracija kainuoja brangiau nei 2 tonos atliekų.

Galiu nusipirkti svorio patikslinimą atgal?

Tai keistas klausimas, bet taip, kartome. Jeigu nustatome, kad svarstyklės rodė mažiau, negu buvo iš tikrųjų, mes grąžiname pinigus. Tačiau praktikoje tai nutyka retai. Dažniau būna atvirkščiai. Pas mane ankstesnėje vietoje dirbo vienas vadybininkas, kuris stengdavosi sutaupyti ant svorio skaičiavimo, manydamas, kad klientas nepastebės. Vėliau klientai suprato, kad čia kažkokia nelegalų veikla ir pasitraukė. Taigi, geriau būti sąžiningu nuo pradžių. Jeigu tiri 400 kilogramų, parašyk 400, ne 350, kad atrodytum pigiau.

Ką daryti, jeigu krovinys yra pavojingas?

Tada prasideda kita istoria. Pavojingi krautuvai (ADR) reikalauja specialios įrangos ir vairuotojų pažymėjimų. Kaina tikrai bus didesnė, o svoris čia neturi tokios reikšmės kaip pavojingumo klasė. Ir dar vienas dalykas – ne visi vairuotojai nori važiuoti su tokiu kroviniu per tunelius. Kartais tenka važiuoti aplinkui per jūrą, o tai ilgina kelionę. Kitaip tariant, čia prekių transportavimo į Angliją kaina priklauso nuo rizikos lygio, o ne tik nuo tų tų kilogramų.

Ar yra kokių nors akcijų, kai svoris didelis?

Kartome taip. Kai turime kelių klientų krovinius į tą pačią vietą, galime padaryti kažką panašaus kaip grupinis krovinys. Tada kainą sumažiname ir paskirstome. Vienas daiktas sveria 5 tonos, kitas 3 tonos – mes juos sujungiame, jei telpa. Tada abu klientai moko mažiau. Bet tokius dalykus reikia planuoti iš anksto, ne pirmadienį skambinti ir klausti, ar galima šiandien nuvežti pigiai. Tai ne parduotuvė.

Kaip elgtis, jeigu daiktą sugadino?

O čia dažnai būna, kad klientai kaltina mus, nors mes negalime už viską atsakyti. Jeigu krovinys buvo labai blogai užpakuotas ir patraukė statybose, tai vairuotojas nebegalėjo nieko padaryti. Turi turėti CMR draudimą, kurį sužinosite. Jei svoris buvo didelis, o uždangalas plonas, tai niekas nesulaikys 500 kilogramų dėžės, kuri nukrito. Kaltės ieškoti reikia ten, kur daiktą buvo surenkta.

Realios problemos ir iššūkiai (kas tikrai veikia nervus)

Kodėl vieną kartą kaina 300 eur, o kitą 500?

Štai čia yra tas klausimas, kurį klausiate kas antrą dieną. Atsakymas paprastas: kainos svyruoja kasdien. Kurso pokyčiai, kuro kainos pakilimas tam greitai. Prieš savaitę benzinas buvo pigesnis, tad ir prekių transportavimo į Angliją kaina priklauso nuo svorio, bet ir nuo to, ką degaline matome. Be to, nakties reisai brangiau už dienos. Tiesiog taip susikloja, kad tą dieną neturime laisvų mašinų, o tai leidžia mums kelti kainą, nes klientui reikia skubiai.

Ar galiu pasitikić pigiausiomis kompanijomis?

Nebent norite prarasti savo krovinį. Yra daugybė "firminės" kurios turi tik svetainę ir telefoną be jokios savo technikos. Jie surenka viską ir duoda kitam, tas kitam dar kitam – tai vadinamasis "sub-pagalvės" reisas. Galbūt tą kartą gausi pigiai, bet kas bus, jeigu kažkas nutiks? Nieko. Niekur nebesuskambinsi. Aš asmeniškai nerekomenduoju rinktis mažiausią kainą, jeigu tai reiškia nežinoti, kas tavo daiktą veža.

Kas nutinka, jeigu aš atsisakau skrydžio ar reiso?

Jei atsisakote vėlai, t. y. kai mašina jau pasiruošusi arba jau važiuoja pas jus, tai turite mokėti visą kainą arba bent jau didelę baudą. Vairuotojas negali važiuoti tuščias atgal, jis turi uždirbti. Tai standartinė praktika ne tik mūsų srityje, bet ir visur. Geriau nedarykite to, nebent tikrai esate priversti.

Ar galiu sujungti kelis mažus siuntinius?

Žinoma, tai vadinama daliniu kroviniu (LTL). Tada kainos skaičiuojamos pagal metrus. Ten prekių transportavimo į Angliją kaina priklauso nuo svorio tik tiek, kiek užima vietos ilgyje. Jeigu turi 2 paletes, tai užims 2 metrus. Tai būdas taupyti tiems, kurie mažiau siunčia. Bet vėlgi – laukimas, kol kažką prirašys prie tavęs, gali užtrukti.

Ką daryti su tarpininkais?

Tarpininkai yra kaip arbatininkai – jie uždirba ant skirtumo. Jie gali jums sakyti, kad kaina priklauso nuo svorio, tačiau jiems priklauso nuo to, kiek gali uždirbti ant jūsų. Jeigu galite, dirbkite tiesiogiai su vežėjais arba logistikos bendrovėmis, kurios turi savo mašinas. Mažiau žmonių grandyne – mažiau galvos skausmo ir galimybę susidurti su klaidomis perdavime. Aš turiu vieną klientą, kuris dirba su 3 tarpininkais ir visada pasigaudo dėl nesupratimo.

Ar svarbu, kokia diena pristatoma?

Anglijoje yra labai griežtos taisykės darbo laiko. Vairuotojai negali dirbti ilgiau nei nustatyta, todėl jeigu jie atvyksta penktadienį vakare, gali tekti laukti iki pirmadienio. Tai vadinamasis "waiting time", už kurį reikia mokėti. Planuokite pristatymą ankščiau, kad išvengtumėt šių neprognozuojamų išlaidų. (Beje, mano rašybos klaida čia, turi būti "anksčiau").

Kodėl krenta kaina, kai dažnai vežate?

Klientų lojalumas vertinamas. Jeigu kas mėnesį suteikiame kelių tonų, mes siūlome fiksuotas kainas, kurios nekeliasi net kai kuras brangsta. Tai leidžia geriau planuoti mums ir jums. Taigi jeigu planuojate didesnių pervežimų eismą, verta pradėti kalbėti apie ilgalaikes sutartis, o ne rinktis po vieną reisą.

Galima vežti netinkamai pakuočiamus daiktus?

Galima, bet rizikuojate. Vieną kartą gavome užklausą iš vieno vaikino, kuris norėjo vežti seną sofą, nepadėjęs ją ant paletės. Jis tiesiog suvirpino ją virve. Vairuotojas atsisakė ją pakrauti, nes rizikavo, kad ji jums suges arba sužalos kitą krovinius. Tada teko kvieti specialią techniką. Užtikrinkite, ką darote.

Ką daryti, jeigu vairuotojas nepasiekia telefono?

Tai įvyksta. Tiesiog kartais zonos blogos, arba jis atsisukęs miego. Nebijokit skambinti mums, mes su juo susisieks per radiją arba kitą vairuotoją. Mes visada žinome, kur mašinos, todėl nereikia histerikuoti, jei neatsako per 5 minutes. Kartais jie tiesiog negali kalbėti, nes vairuoja.

Kaip apskaičiuoti, kas pigiau – jūra ar keliu?

Jei manykite, kad jūra visada pigiau, klystate. Maži siuntiniai jūra gali būti brangesni dėl uosto mokesčių. Keliu greičiau ir pigiau, jeigu tai vos kelios paletės. Dideli tūriai – aišku, jūra arba geležinkelis laimi. Bet tada tikrai prekių transportavimo į Angliją kaina priklauso nuo svorio mažiau nei nuo tūrio. Verta pasikonsultuoti prieš renkantis.

Kokia didžiausia klientų klaida?

Klientai dažnai sako: "taigi tai tik 20 kilometrai per miestą". Jie neįsivaizduoja, kiek laiko užima 20 kilometrų Londone su sunkvežimiu. Tas laikas reiškia, kad vairuotojas neatliks kito užsakymo toje pačioje dienoje. Todėl kaina už tokią "mažą" atkarpą gali būti didelė. Niekam nerašome "už laiką" tiesiogiai, bet tai įskaičiuota į galutinę sumą.

Ar galiu įsigyti prekių net tiesiogiai iš sandėlio be jūsų?

Galima, bet tada turite pačią rūpintis visų tų dokumentų galva. Dažnai klientai mano, kad tai taip paprasta – nuvežė ir pameté. Taciau tada sužinai, kad trūksta importo licencijos ar kažką panašaus. Mums geriau viskas padaryti, o jūsų prekių transportavimo į Angliją kaina priklauso nuo svorio ir mūsų sąžiningumo. Leiskite mums dirbti tai, ką mokiame.

Išvada

Viskas su ta kaina nėra taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Turbūt jau supratot, kad tas, ką mums sakote "tik 500 kilogramų", mums reiškia visą kompleksą problemų ir sprendimų. Prekių transportavimo į Angliją kaina priklauso nuo svorio, bet taip pat nuo tų tūkstančių mažų dalykų, kurie vyksta kulisuose – nuo vairuotojo nuotaikos iki muitinės eilės. Geriausia ką galite padaryti – būti nuoširdus, tiksliai nurodyti duomenis ir pasitikėti tie patis žmonėmis, kurie juos veža jau dešimtmetis. Tada viskas praeina sklandžiai, be jokio streso. (O jeigu kas negerai – tiesiog paskambinkite mums).