Kiek užtruks krovinių vežimas į Angliją mikroautobusais?

Per tuos dvidešimt dvejus metus tarptautinių perkraustymų versle vienas klausimas mane vejasi kaip šešėlis: kiek laiko? Ne todėl, kad jis pavargdina – toks jau žmonių noras viską suplanuoti. Tiesiog atsakymas, kiek užtruks krovinių vežimas į Angliją mikroautobusais, nėra nei para, nei mėnuo. Pagal seną gerą tradiciją, kai viskas eina kaip per sviestą, daiktai pasiekia Londoną per dvi–tris dienas. Bet reikia būti atviram – sviesto ten dažnai būna per mažai. Yra keltai, pasieniečiai, gedimai ir žmonės, kurie dar nepasegę lagamino laukia vairuotojo. Aš pabandysiu paaiškinti, kaip tas laikas susidaro iš tikrųjų.

Pradžiai – kiek tas laiko išvis reikia

Kiek dienų įprastai užtrunka krovinių vežimas į Angliją mikroautobusais?

Paprastai, jei važiuojama tiesiai ir be didesnių stotelių, pervežimas užtrunka nuo dviejų iki keturių dienų. Tai tikrai priklauso nuo to, ar mikroautobusas pilnas jūsų daiktų, ar dar kažkur stabteli. Pavyzdžiui, jei krovinys kraunamas Vilniuje ir važiuoja tiesiai į Londoną, per dvi su puse dienos galima spėti. Bet jei reikia kitoje Lietuvos pusėje dar kažką paimti – prisideda pusdienis, o kartais ir visa para. Keltai veikia pagal savo grafiką, ne pagal jūsų norus. Taigi 2–4 dienos yra realiausias langas, į kurį aš ir siūlyčiau taikytis.

Ar skiriasi laikas, kai važiuojama iš Lietuvos į Londoną ar į Mančesterį?

Be abejo, skiriasi. Nors abi vietos yra Anglijoje, tai nereiškia, kad jos vienodai toli nuo Doverio uosto. Iš Doverio iki Londono – koks valandos dvejų reikalas, priklausomai nuo kamščių. O iki Mančesterio – jau geros šešios–aštuonios valandos nenutrūkstamo važiavimo. Pamenu, kartą važiavome į Liverpulį, o navigacija nutempė mus per patį Birmingamo centrą piko metu. Praradome beveik tris valandas, kurias būtume galėję praleisti ramiau. Taigi planuokite bent pusdienį skirtumo tarp pietų ir šiaurės Anglijos.

Kiek paprastai važiuoja pats mikroautobusas per žemyną, be jokių stotelių?

Realiai pats važiavimas nuo Lietuvos sienos iki angliško kranto užima apie trisdešimt–trisdešimt penkias valandas. Bet tai yra teorinis skaičius, jei važiuotumėte kaip ralis. Mūsų vairuotojai turi laikytis tachografo taisyklių, privalo miegoti, valgyti, na, bent jau akis pailsinti. Kartą buvau su tokiu kolega, kuris bandė spausti ilgiau nei galima – rezultatas tokia bauda Vokietijoje, kad apsižliumbėm visi. Todėl praktikoje tas pats važiavimas išsitempia per dvi, dažnai tris dienas. Greitis ant vokiškų autobanų nesaugina nuo priverstinių pertraukių.

Uoste viskas pasikeitė, ir ne į gerąją pusę

Ar dar labai ilgai tenka spaustis prie keltų – ar Brexit daug pakeitė?

Pakeitė, ir ne į gerą. Seniau Kalė uoste pakakdavo atvažiuoti, pravažiuoti pasą, ir per valandą–dvi jau stovėjai denyje su kava. Dabar su muitinės deklaracijom, su kodais, su patikromis – gali ir keturias–šešias valandas nugyventi uoste, kol laivas išplaukia. Doverio uoste situacija dar įdomesnė, nes ten mažiau vietos, daugiau mikroautobusų. Kartais eilė nutįsta kilometrų ilgumo, o tu sėdi ir žiūri, kaip laikas bėga. (nors kai pagalvoji, rašau Doveris, bet turėjau galvoje Calais – ten dabar irgi viskas kitaip nei prieš dešimt metų). Kelionės laikas auga ne dėl atstumo – dėl biurokratijos.

Ar muitinė tikrina kiekvieną mikroautobusą, ar tik dalį?

Ne, ne kiekvieną – tikrinimai yra atrankiniai. Bet jei jūsų dokumentuose netikslumų, pavyzdžiui, prekių sąraše parašyta „dėžės“, o viduje visokiausi elektronikos prietaisai, tada tikimybė atsidurti patikros zonoje išauga drastiškai. Buvo atvejis, kai klientas nenurodė, kad veža nedidelį seifą. Muitininkai to nepamiršo – atidarė tris dėžes iš eilės. Praradome dvi valandas. Taigi kai klausia, ar užtruks – aš sakau, kad jei dokumentai tvarkingi, greičiausiai ne. Bet jei ne... tada būkite pasirengę papildomai pavalgyti kavinėje.

O kaip su ta nauja ETA sistema – ar nuo to nevirs chaosas, nežinai?

Turiu būti atviras – šiuo metu nežinau šimtu procentų, kaip ta nauja elektroninė leidimų sistema veiks praktikoje nuo kitų metų. Žinau tik tiek, kiek perskaičiau iš oficialių šaltinių ir ką girdėjau kolegų per pokalbius kavinėse. Teoriškai viskas turėtų būti sklandžiau, bet aš per dvidešimt dvejus metus išmokau: kai diegiamos naujos sistemos, pirmus mėnesius visada būna šioks toks chaosiukas. Gali būti, kad pridės pusdienį ar dieną, gali būti, kad visai nepajusime. Atsargiai stebime situaciją, bet tikslaus atsakymo šiandien neduosiu.

Kai kelyje nutinka tai, ko nesuplanuosi

Ar pasitaiko, kad vairuotojas tiesiog užstringa kamštyje ir viskas vėluoja?

Pasitaiko, ir tai ne retas dalykas. Ypač kai reikia kirsti Briuselį, Liuksemburgą ar patekti į Londoną darbo dienos metu. Kartą važiavome tiesiai į Notingemą, o M1 autostradoje ties Lesteriu stovėjome penkias valandas dėl sunkiojo transporto avarijos. Vairuotojas skambino, mojavo rankom į telefoną – niekas nepajudėjo. Tokių dalykų neįmanoma nuspėti, bet jie nutinka reguliariai. Todėl aš visada sakau: jei jums reikia daiktų būtent penktadienį, siųskite juos antradienį, o ne ketvirtadienį.

Ką daryti, jei mikroautobusui kelyje įvyksta gedimas – kiek tai užima laiko?

Baisiausia, kas gali nutikti – gedimas vidur Vokietijos naktį. Praėjusiais metais toks atvejis buvo: nutrūko turbina, mikroautobusas liko stovėti autostradoje. Neradome meistro sekmadienį, teko laukti iki pirmadienio ryto, o tada dar dvi dienos remontui. Iš viso praradome tris paras. Mažų mikroautobusų atsarginės dalys užsienyje ne visada po ranka, ypač jei modelis ne toks jau populiarus. Štai kodėl aš nuolat kartoju – svarbu ne tik kaina, bet ir transporto amžius bei techninė būklė. Antraip kelionė į Angliją gali virsti savaitės nuotykiu.

Ar oras tikrai gali pristabdyti keltą tiek, kad viskas nukeliauja?

Taip, Lamanšo sąsiauryje oras būna savo nuomonės neklausantis. Žiemą vėjai uždaro keltus kelioms valandoms, o kartais visai parai. Pamenu, gruodį laukėme Calais uoste beveik dvylika valandų, nes audra privertė laivyną stoti. Vairuotojas miegamajame skyriuje knarkė mums į ausis, o mes biure kramsnojom sumuštinius ir atsakinėjom į pykstančių klientų žinutes. Taigi taip, oras yra faktorius, kurio nei jūs, nei aš nekontroliuojame. Geriausia palikti buferį vienai dienai, jei keliaujate žiemos sezono metu.

Pakrovimas, iškrovimas ir klientų paslaptys

Kiek laiko užima pats daiktų pakrovimas – ar tai įskaičiuota į tą 3–4 dienų terminą?

Įprastai pakrovimas užtrunka nuo vienos iki trijų valandų – taip, tai jau būna skaičiuojama į bendrą trukmę. Bet jei neiš anksto supakuoti daiktai, jei liftas neveikia name, o bute penktas aukštas – tada pusdienis gali lengvai nuskristi. Kartais žmonės prisimena, kad turi dar ir šaldytuvą paskutinę minutę, nors sakė, kad tik dėžės. Nors kieda, čia jau nebe laiko, o nervų klausimas. Jei esate pasirengę, iškrovimo nereikės ilgai laukti. Jei ne – gali ir vairuotoją išproto varyti.

O jei Anglijoje adresas yra kur nors vidury laukų, be normalaus privažiavimo?

Tada tikroji pramoga prasideda. Buvo toks reisas į Devono grafystę – navigacija įvedė adresą, o ten siauras kelias, žvyrkelis ir štai tau spygliuota viela aplinkui. Mikroautobusas įsiveliavo į purvą, teko atbulomis varytis aštuonis šimtus metrų, kol radome vietą apsisukti. Iškrovimas, kuris turėjo užtrukti valandą, užtruko tris. Nes svarbu ne tik atstumas tarp Lietuvos ir Anglijos – svarbu, ar vairuotojas naktį gali prie jūsų namų prisistatyti be visureigio. Tai vienas tų dalykų, kuriuos žmonės pamiršta įvertinti.

Ar tikrai greičiau, jei viską supakuoju pats ir vairuotojui tereikia padėti?

Greičiau, taip, bet tik tada, jei supakuojate taisyklingai. Aš mačiau, kaip žmonės taupo pinigus pakavimui, o paskui dėl netinkamai sukrautų dėžių priekaboje viskas sugriūva per pirmą posūkį. Laiko tai sutaupo pakrovimo metu – pusė valandos, gal pusantros. Bet jei dėl to sugadinami daiktai, praleista laiko verte neatperka moralinių nuostolių. Kai krovinys labai skubi, vis tiek geriau, kad vairuotojas matytų, ką krauna. Bent jau žino, ką atsargiai iškrauti prieš duris.

Skelbimai, kurie piktdžiugauja

Kodėl kai kurie skelbimai žada pervežimą į Angliją per 24 valandas – ar tiesa?

Tai, švelniai tariant, melas. Nebent jūs jau esate kelyje ties Gdansku, o mikroautobusas veža tik jūsų vienintelę kuprinę. Iš Lietuvos į Angliją net neapsiejimas – bent jau keltu arba tuneliu – per parą nepavyks, net jei važiuotumėte be sustojimų, o juk to daryti negalima. Tie skelbimai dažnai yra ne įmonių, o tarpininkų, kurie pasiima užsakymą, o paskui ieško, kas veš. Jie pažada bet ką, kad tik prisiviliotų. Realybė tokia: arba jie meluoja, arba šneka apie kažką visai kitą, pvz., vietinį pervežimą Londone.

Ar pasitaiko, kad klientas nepasiruošęs ir vairuotojas laukia pusdienį be reikalo?

Deja, taip pasitaiko dažniau, nei norėčiau pasakoti. Ateina vairuotojas sutartu laiku, o klientas dar renka daiktus po spintomis, draugai, kurie žadėjo padėti, pasislėpė, o raktai nuo sandėliuko kažkur duobėje. Vairuotojas negali krauti vienas, jei neaišku, kas kur dedasi, ir laukimas tęsiasi. Kartais tai kainuoja papildomai, nes laikas – pinigai. Yra buvę, kad teko atvažiuoti kitą dieną, nes tą dieną nieko nepaveikėme. Tai skaudi tema, bet geriau ją paminėti, nei vėliau stebėtis, kodėl viskas vėlavo pusdieniu.

Ką darai, jei pasirodo, kad krovinys didesnis nei buvo užsakyta?

Tuomet viskas stringa. Mikroautobusai turi ribotą tūrį ir svorį. Jei klientas sakė, kad bus kabinos dalis krovinio, o iš tikrųjų išranda dar sofą, tris kėdes ir skalbimo mašiną – teka prakaitas. Kartą teko palikti skalbimo mašiną Vilniuje, nes ji netilpo. O kartais tenka persikraipinėti valandą, kad viskas įlįstų, o tada sunkiau važiuoja ir daugiau degalų rija. Laikas, aišku, nuslenka. Todėl visada raginu – gerai apskaičiuokite, ką turite. Mes ne stebukladariai, o vairuotojai su ribotu bagažiniu dydžiu.

Jei važiuojate ne vieni – daliniai reisai

Kiek ilgiau trunka, kai važiuoja dalinis krovinys ir surenkama iš kelių žmonių?

Galima pridėti nuo pusės dienos iki dviejų dienų. Priklauso nuo maršruto. Jei keli klientai gyvena prie pat automagistralės tarp Vilniaus ir Kauno – nesunkiai surinksi per kelias valandas. Bet jei vienas yra Nidoje, kitas Zarasuose, o trečias Šiaulių pakraštyje – ačiū, ne. Tada dar nepravažiavęs Lietuvos sienos praleidi dvi dienas. Mes stengiamės grupuoti pagal regionus, bet daliniai kroviniai yra daliniai – tai reiškia, kad važiuojama ne tik dėl jūsų. Jei skubate, rinkitės pilną reisą arba keliaukite oro transportu.

Ar yra rizika, kad dėl kitų klientų aš būsiu vėlai pristatytas?

Teoriškai taip, bet jei įmonė dirba sąžiningai, ji numato laiko rezervus. Problema su labai pigiais pervežimais į Angliją mikroautobusais ta, kad ten susitelkia per daug klientų per mažai transporto priemonių. Viena vėlavimas – ir eilėje visi pasistumia. Buvo, kad klientas Anglijoje negalėjo priimti krovinio dvi papildomas dienas, tai visi kiti irgi laukė. Rimti vežėjai tokių situacijų vengia nepaimdami per daug ant pečių. O tie, kurie paima – dažnai vėluoja, nes nori uždirbti bet kokia kaina.

Kiek laiko tenka laukti, kol surenkami kiti kroviniai prieš išvažiuojant?

Tai klausimas be atsakymo. Kartais mikroautobusas jau pilnas ir išvyksta sekančią dieną po jūsų pakrovimo. O kartais, jei sezonas ne karštas ir užsakymų mažai, laukiama dvi–tris dienas, kol surinksi pakankamai, kad apsimokėtų važiuoti. Yra buvęs ir toks nesusipratimas, kad klientas laukė keturias dienas Vilniuje, nes į Panevėžį niekas nešovė. Užtat kai mikroautobusas pajudėjo – viską atvežė per tris dienas. Taigi lėtumas ne visada kelyje – kartais jis būna dar prieš pakylant nuo parkingo vietos.

Skubėti ar neskubėti – čia klausimas

Ar mokant daugiau galima gauti tiesioginį reisą be jokių tarpinių sustojimų?

Žinoma. Tai vadinama tiesioginiu reisu. Mikroautobusas atvažiuoja pas jus, pakrauna ir važiuoja tiesiai į Angliją jūsų daiktams. Tokiu atveju matote realų sutaupymą laike – kelionė gali sutrumpėti iki dviejų dienų. Bet kaina bus visai kitokia nei daliniame reise. Kartais dviguba, kartais net triguba. Aš asmeniškai rekomenduočiau tai tik tada, kai vežate vertingą biurą, jautrią techniką arba kai laiko tikrai negalima atsikratyti. Kasdieniam būstui verčiau palaukti dieną kitą su bendru reisu.

Jeigu aš labai skubu, ar verta mokėti dvigubai – koks realus laiko sutaupymas?

Tikriausiai sutaupysite vieną–dvi dienas. Ne daugiau. Nes jei netgi užsakote tiesioginį reisą, keltai vis tiek plaukia pagal grafiką, oras vis tiek gali nerodyti malonės, o vairuotojui vis tiek reikia miego. Kai kam tiek pinigų už tokį pagreitėjimą atrodo neprotinga, o kai kam – absoliučiai būtina. Vienu atveju vežėme medicininę įrangą tiesiai į Bristolio ligoninę – ten taip, reikėjo. Bet jei kalbame apie standartinę persikraustymo dėžę – greičiausiai neverta. Verčiau planuokite anksčiau, o nemokėkite ant liežuvio galo.

Kaip suprasti, ar man žadamas terminas realus, o ne tik telefoninis pažadas?

Paklauskite konkrečios datos, konkretaus mikroautobuso numerio ir vairuotojo vardo. Jei jums sako „maždaug trečiadienį“ ar „paskambinsim, kai surinksim“ – tai ne terminas, tai pažadas. Reali įmonė žino, ar jos transportas rytoj bus laisvas, o ar jis yra Belgijoje užgrūstu kelyje. Aš telefonu dažnai sakau – geriau penkios dienos ir tikrai, nei trys dienos ir galbūt. Nes tas „galbūt“ dažnai baigiasi ašaromis ir beprasmišku laukimu nežinioje. Reikalaukite aiškumo, o ne gražių žodžių.

Dalykai, kuriuos žino tik tie, kas sėdi už vairo

Ar vairuotojai tikrai laikoisi tų tachografų taisyklių, ar kartais važiuoja ilgiau nei galima?

Rimti vairuotojai laikoisi, nes kitaip – baudos, licencijos panaikinimas, o Vokietijos policija nejuokauja. Bet yra tokių, ypač šešėlinėje rinkoje, kurie pabraukia valandas arba turi kelias vairuotojo korteles. Aš tokio reiso nenorėčiau nei savo daiktams, nei savo artimiesiems. Pavargęs vairuotojas – pavojus kelyje. O jei jis dar ir tempia dviejų tonų krovinį, rizika tik didėja. Dėl tos priežasties nereikia spausti žmonių. Geriau diena ilgesnė, o visi gyvi. O ne visi, kas pigu, yra protinga.

Ar mikroautobusas dėl aplinkosaugos zonų Londone negali važiuoti naktį ir dėl to laukti iki ryto?

Taip, Londono ULEZ ir LEZ zonos kai kuriuos senesnius dyzelinius mikroautobusus tiesiog įleidžia tik mokant baudos dydžio rinkliavas. Jei įmonė to neįskaičiavo, vairuotojas gali sustoti miesto pakraštyje ir laukti ryto, arba ieškoti apylankos. Tai retas, bet egzistuojantis scenarijus. Pamenu, kolega turėjo palikti krovinį Grinviče, o klientas pats atvažiavo pasiimti mikroautobusu, nes mūsų mašina neatitiko taršos reikalavimų. Vėlgi – pusdienis arba diena prarandama dėl tokių smulkmenų, kurias reikia žinoti iš anksto.

Koks buvo pats ilgiausias reisas, kurį teko regėti per tuos 22 metus?

Devynios dienos. Skamba kaip pokštas, bet taip buvo. Gedimas Kelnės apylinkėse per Jonines, kai niekas nedirbo. Paskui dvi dienos laukimo kol atveš detalę. Tada audra Lamanše – keltai atšaukti. Galiausiai, kai atvykome prie kliento durų, paaiškėjo, kad jis išvažiavo atostogauti, nors žadėjo laukti. Teko sandėliuoti savaitę. Tai absoliuti katastrofa, bet ji parodo, kad netgi geriausi planai gali subyrėti. Dėl to aš ir nepasakoju pasakų – pervežimas į Angliją mikroautobusais reikalauja lankstumo iš abiejų pusių.

O jei noriu vežtis augintinį kartu – ar tai prideda laiko prie dokumentų tvarkymo?

Truputį prideda. Augintinių pasai, skiepai, Anglijos atvykimo patikros pasienyje – tie formalumai gali užtrukti pusvalandį čia ir pusvalandį ten. Jei gyvūnas didelis ir reikia patikros dokumentų, muitininkai kartais užtrunka ilgiau nei su sofų pervežimu. Aš pats su katinu niekada nevežiau, bet kolegos pasakoja, kad pasieniečiai kartais nori pažiūrėti, ar vakcinacijos datos sutampa. Tai ne dienos, bet nervams – papildomas stresas. Nepamirškite pasirūpinti gyvūno dokumentais prieš dvi–tris savaites, ne tada, kai mikroautobusas jau stovi kieme.

Apibendrinant: kiek užtruks krovinių vežimas į Angliją mikroautobusais, priklauso ne tik nuo kilometrų. Jei viskas glotnu – dvi dienos. Jei vėjas pučia ne į jūsų pusę – penkios. Nepasitikėkite magiškais pažadais ir nebijokite klausti, kur tuo metu yra jūsų mikroautobusas. Aš per dvidešimt dvejus metus išmokau vieną dalyką – geriau sąžiningai perspėti, nei paskui raudonuoti prieš klientą. Planuokite atsargiai, daiktai atvažiuos – ir dar sveiki.