Kiek trunka krovinių transportavimas į Angliją su draudimu?

Dažnas klientas paskambina ir pristato du klausimus: kiek dienų iki Londono ir ar įskaičiuotas draudimas. Lyg tai du visai skirtingi dalykai, nors praktikoje jie susipina kur kas labiau, nei daugelis galvoja. Dirbu tarptautiniuose perkraustymuose jau gal dvylika, gal trylika metų – tiksliai nebepamenu, svarbu, kad per daug tų metų sukaupta. Krovinių transportavimas į Angliją su draudimu paprastai trunka nuo 3 iki 7 darbo dienų, bet čia labai idealus scenarijus. Būna visko – kartais fūra stringa pasienyje dėl popierių, kartais oras sugadina planus, o kartais klientas tiesiog nepasako, kad turi garaže motociklą. Paprasčiausiai pasakysiu, kaip viskas vyksta realybėje, be jokių gudrybių ar blizgesio.

Pirmiausia apie paprastą laiką

Kiek dienų fūra važiuoja iki Londono?

Drošė – nuo Lietuvos sostinės iki Londono centro tiesą sakant koks atstumas... na, apie 1700–1800 kilometrų. Fūrai su kroviniu tai realiai 3–5 darbo dienos, jei važiuoja tiesiogiai per Lenkiją, Vokietiją, Olandiją (nors pataisau – ne visada per Olandiją, kartais tiesiau per Belgiją) ir tada į keltą. Kartais vairuotojas pasirenka kitą maršrutą, jei mato, kad prie Kalė sutriko eismas. Buvęs atvejis – pernai vienas kolega pervažiavo ratą netoli Hanoverio, keitė padangą, pailgėjo pusdieniu. Tai 4 dienos yra realus vidurkis, bet 5 – saugiau skaičiuoti.

Ar greičiau pristatys, jei mokėsiu daugiau?

Ne, pinigai neatstoja fizikos ir Europos Sąjungos darbo laiko taisyklių. Vairuotojas per parą gali vairuoti devynias valandas, maksimaliai. Galima užsakyti dedikuotą fūrą tik sau – tada važiuoja tiesiogiai ir nepristos kitų krovinių. Taip, tai greičiau, bet ne todėl, kad mokate daugiau, o todėl, kad fūra yra tik jūsų. Kita vertus, skubus krovinių transportavimas į Angliją su draudimu kainuos dvigubai ar trigubai brangiau. Kartais klientai galvoja, kad šimtas eurų priemoka padarys stebuklą. Deja.

Kiek laiko užtrunka surinkti ir užkrauti daiktus?

Priklauso nuo būsto. Studiją supakuoji per pusdienį, o keturių kambarių butą – visas dvi dienas. Jei dar reikia drausti vertingus daiktus, fotografuoti būklę, surašyti aktą – pridėkite dar kelias valandas. Kartais klientai nieko nesugrūsta palieka, mes atvažiuojam, o ten chaoso vaizdas. Tada terminas pailgėja natūraliai. Buvo atvejis – šeima paliko indus spintelėse. Mes pagal sutartį neprivalome tai daryti, bet kad neprailgtų diena, padėjome. Erdvės tiek nepagelbėjo.

Ar vairuotojas važiuoja be sustojimų?

Tikrai ne. Po devynių valandų vairavimo privalo ilsėtis. Be to, degalai, tualetas, pavalgyti – tai žmogus, ne robotas. Kartais klientai skambina kas antrą valandą klausdami „kur dabar?“, o vairuotojas tiesiog miega stovėjimo aikštelėje. Realybė tokia. Pas mus buvo klientas, kuris pats nuskraidino į Angliją lėktuvu ir tikėjosi, kad daiktai atslinks lygiagrečiai. Ne, taip nėra. Fūra turi judėti per realų pasaulį su realiomis taisyklėmis. Ir taškas.

Draudimas – ar jis kaip nors pakreipia tvarkaraštį?

Ar draudimas kažkaip veikia greitį?

Ne tiesiogiai, bet... žinote, kai reikia surinkti visą sąrašą draudimui, nufotografuoti kiekvieną kampą, patikrinti serijinius numerius – tai užima laiko. Jei pervežimas be draudimo, klientas kartais meta daiktus į fūrą ir viso gerai. Su draudimu tvarkingiau. Būna, kad žmonės nepasako apie vertingus daiktus iš karto, o prisimena paskutinę minutę. Tada krauname viską iš naujo, perrašome. Tai taip, draudimas pats savaime nepristabdo kelionės, bet pasiruošimas gali. Ypač jei sąžiningai darote.

Kiek kainuoja draudimas perkraustymui į Angliją?

Dažniausiai apie 1–2 procentus nuo deklaruotos vertės. Vešite daiktus už dešimt tūkstančių – mokėsite šimtą ar du šimtus eurų. Kai kurios kompanijos ima fiksuotą mokestį, kitos – procentinį. Aš čia nesu šimtu procentų tikras dėl visų paslaugų teikėjų, nes pats dirbu su trimis pagrindiniais draudikliais. Kiekvienas turi savo skaičiavimą. Yra ir tokių, kur įskaičiuoja į sutartį, bet dažniausiai tai tik CMR atsakomybė – o tai ne tas pats kas visas draudimas. Neapsigaukite.

Kas bus, jei fūra apvogs arba krovinys nukentės?

Jei turite normalų draudimą – turėtų kompensuoti. Bet skaitykite smulkųjį šriftą. Yra sąvoka „paslaptingas dingimas“ – jei dėžė pradingo ir nėra įsilaužimo žymių, dalis polisų nekompensuoja. Prieš metus netoli Paryžiaus apvogė fūrą nakčiai – dingo kompiuteriai. Laimei, klientas buvo apdraudęs visą vertę. O kaimynas – tik CMR. Gavo kelis šimtus eurų dešimties vertiems daiktams. Skirtumas akivaizdus. Bet vėlgi – apžiūrėkite, ką pasirašote.

Ar reikia draudimo, jei vežu tik dėžes su drabužiais?

Teisiškai – ne, privalomo draudimo nėra. Bet praktiškai? Rekomenduočiau. Drabužiai gali įgauti pelėsį, jei fūroje prakiurs stogas, arba koks vanduo įsipils per durų tarpą. Buvo atvejis – grupinis krovinys stovėjo sandėlyje Vokietijoje, užliedavo, dėžės su drabužiais sušlapo. Klientas be draudimo. Gailisi. Nes jei bent jau transportavimas į Angliją su draudimu būtų buvęs sutvarkytas – būtų atgavęs bent daiktų vertę. Nors drabužiai neatrodė vertingi, suma sudarė gražiai.

Ar galiu sumažinti draudimo kainą, jei pats supakuosiu?

Norėtųsi pasakyti taip, bet dažniausiai ne. Ir dar blogiau – jei supakuojate patys, draudimo bendrovė gali atsisakyti mokėti dėl „neprofesionalaus pakavimo“. Mus pasiekė istorija apie klientą, kuris į įprastą dėžę įsidėjo televizorių, apvyniojo antklode. Vaizdas aiškus. TV, žinoma, suskilęs. Draudimas – nepadengė. Jei mes pakuojame, turbūt (nors ir ne visada) imame atsakomybę. Tai taip, bandyti sutaupyti ant draudimo galima, bet skausminga. Tiek žodžiu.

Kas vyksta kelyje ir pasienyje

Ar dažnai stringa pasienyje po Brexit?

Po Brexit viskas pasikeitė. Anksčiau tiesiog pravažiuoji, dabar muitinės deklaracijos. Prisipažinsiu, pirmieji mėnesiai buvo chaosas. Dabar jau rutina, bet vis tiek prideda pusdienį, dieną. Ypač jei popieriuose klaida. Klientas kartą nenurodė HS kodo metalinei lentynai. Muitinė sustabdė. Fūra stovėjo Doverio pusėje dar vieną naktį. Papildomai niekas nemokėjo, bet terminas prasivėlavo. Po to visi tikrina HS kodus dukart. Neseniai buvo eilė, bet tiesiog dėl sistemos gedimo. Būna.

Ar oras gali pakeisti atvykimo laiką?

Gal ir kvailai skamba, bet taip. Žiema per Eurotunnel ar keltus – jei audra, keltai neišplaukia. Praeita žiemą fūra su mūsų kroviniu išsirengė pirmadienį, o į keltą įsodino tik trečiadienį. Doverio sąsiauris buvo verčiamas vėju. Fūra stovėjo Dunkerke. Klientas Londone laukė. Ar galėjome ką nors padaryti? Ne. Gamta yra gamta. Gerai, kad bent daiktai buvo apdrausti, tai ramiau miegodavome. Nors ir taip žinojome, kad niekur jie nedings. Ko čia pergyventi.

Ar man mokėti papildomai, jei fūra stringa pasienyje?

Jei tai mūsų kaltė dėl popierių – ne, prisiimame kaštus. Bet jei klientas nepateikė reikiamų dokumentų arba muitinė nusprendė daryti pilną patikrą... čia jau sudėtingiau. Būna, kad tenka mokėti už saugojimą. Aš čia nebepasakysiu tiksliai, nes kiekvienas atvejis skirtingas (nors pataisau – neprašome mes to mokesčio dažniausiai, tiesiog reikia būti pasiruošus). Aš asmeniškai stengiuosi sutartyse viską išdėstyti aiškiai. Deja, ne visos įmonės taip daro. Yra tokių, kurios vėliau užkrauna klientui ne tik muito mokestį, bet ir savo prarastą laiką. Skaitinėkite sutartis.

Brexit pakeitė terminus?

Žinoma. Anksčiau kai kurie kroviniai pasiekdavo Angliją per dvi dienas. Dabar minimum trys, dažniausiai keturios. Dokumentų paruošimas, muitinės tarpininkas, galimai patikrinimas. Tai pridėjo laiko. Yra klientų, kurie stebisi kodėl draugas prieš penkerius metus persikraustė per dvidešimt keturias valandas, o dabar savaitė. Na, toks jau tas pasaulis dabar. Ir man tai nepatinka labiau nei jums, turiu pripažinti. Bet su tuo reikia susitaikyti. Transportavimas į Angliją dabar yra kiek mažiau nenuspėjamas. Tiek to.

Kokie popieriai reikalingi draudžiamam kroviniui?

Pakavimo sąrašas, draudimo paraiška, sąskaita-faktūra, kartais EORI numeris. Jei asmeniniai daiktai – TOR forma. Be jos, muitas pasiims pinigų už jūsų penkerius metus naudotą sofą. Aš ne visada prisimenu visus kodus atmintinai – turiu šifrą, kur tikrinu. Klientas kartą pats bandė pildyti, padarė klaidą adresu. Turėjau visą dieną aiškintis su muitinės tarpininku. Smulkmena, bet valandų valandos. Gerai, kad fūra dar nebuvo pakeliui – spėjome pataisyti. Dėl to laikas ir svarbu.

Kiek laiko ruošiate dokumentus?

Idealiu atveju – dieną ar dvi. Skubu? Galima ir per kelias valandas, bet tada gali praslysti klaida. Buvo toks nutikimas: klientas atidavė popierius paskutinę minutę, o ten pasirodo, kad jis dar turi prabangų laikrodį. Reikėjo drausti atskirai, pildyti papildomą aktą. Mes vėlavome į keltą pusdieniu. Jis pyko. Aš irgi pykau, bet ką padarysi. Po to visada prašau dokumentų bent prieš tris dienas. Ne visi klauso. Toks gyvenimas. Kartais pats pamirštu priminti – irgi tik žmogus.

Kaina, greitis ir realūs nutikimai

Klientas skambino vakar – norėjo per savaitę išvykti, bet nieko nesugruvo. Ar įmanoma?

Įmanoma, bet stresuojate abu – ir jūs, ir mes. Per savaitę galima: dvi dienos pakavimui, vieną dieną popieriams, trys keturios – kelionei. Bet jei dar reikia drausti vertingus daiktus, fotografuoti, vertinti... laikas tirpsta. Buvęs atvejis – verslininkas Vilniuje, septyni kambariai, nieko nesugrūsta. Mes dirbom dvidešimt keturias valandas pirmomis dienomis. Pasisekė, kad turėjome laisvą fūrą. Bet draudimo aktą pildėm iki vakaro. Jis atsiprašinėjo, mes šnirpštelėjom. Į Londoną pristatėm per šešias dienas. Rekordas, bet be miego.

Buvo atvejis – motociklas garaže. Kiek tai pailgino?

Du papildomas dienas. Klientas pamiršo, o gal nenorėjo sakyti, kad prie buto priklauso sandėliukas su enduro motociklu. Krauname fūrą, o ten – motociklas. Nesuplanavome vietos, nebuvo uždraustas atskirai, muitės dokumentuose nenurodytas. Turėjom viską daryti iš naujo: muitinės deklaraciją perrašyti, draudimo aktą keisti, motociklą apvynioti. Dėl to praleidome numatytą keltą. Klientas stebėjosi, kodėl brangiau. Na, papildomas darbas, papildomas laikas. Būna visko. Gerai, kad radome prieš išvažiuojant, o ne pasienyje.

Ar tikrai visada reikia daiktų sąrašo, net ir menkniekiams?

Draudžiamam kroviniui – taip. Kraustymui be draudimo – ne. Su draudimu sąrašas turi atitikti realybę. Kartais žmonės rašo „dėžės su buitiniais daiktais“, o viduje – kolekcinės lėlės. Aš jau matęs ir kompanijų, kurios sąmoningai nerašo detaliai, kad greičiau būtų. Paskui kyla problemų dėl kompensacijų. Negaliu pasakyti kas, bet yra tokių. Mes rašome viską, kiek įmanoma. Užtrunka. Bet kai reikia draustis – tikslumas yra laikas, o laikas yra pinigai. Toks jau tas balansas.

Ar pigesnis pervežimas reiškia lėtesnį atvežimą?

Dažniausiai taip. Jei dalinis krovinys, fūra surenka keletą klientų. Laukiate, kol surinks pakankamai. Tada važiuoja. Gali užtrukti ir savaitę, ir dešimt dienų. Dedikuota fūra – brangiau, bet per tris keturias dienas Londone. Prieš pusmetį klientas taupė, rinkosi dalinį. Galiausiai daiktai tris dienas važinėjo po Europą kol surinko likusius krovinius. Jam skambučiai kasdien. Fūra buvo apdrausta, bet nervai – ne. Kartais geriau mokėti daugiau ir turėti ramybę. Sako, taip jau būna.

Kiek kainuoja skubus pervežimas į Londoną su draudimu?

Dedikuota maža fūra arba didelis krovininis – maždaug nuo tūkstančio iki aštuoniolikos šimtų eurų, plius draudimas. Dalinis krovinys – keturi šeši šimtai, bet laiko nežinote. Žiemą pigiau, vasarą brangiau. Nuo kiek daiktų turite... oi, ką aš čia, priklauso nuo daiktų kiekio ir atstumo. Šiaip, visi šitie skaičiai labai apytiksliai. Geriau paskambinti ir paprašyti skaičiavimo. Bet jei reikia skubiai – turėkite omenyje, kad dedikuota paslauga yra dviejų savaičių užsakymas į priekį. Ne visada jos yra laisvų.

Smulkmenos, apie kurias retai kas pagalvoja

Ar sekmadieniais galima pristatyti Londone?

Teoriškai taip, bet praktiškai vengiame. Gyvenamieji kvartalai, kaimynai skundžiasi triukšmu. Be to, kai kurie Londono rajonai turi apribojimus sunkiasvoriui transportui. Yra buvę – klientas tik pirmadienį galėjo priimti. Tai fūra stovėjo per savaitgalį saugykloje, pirmadienį iškrauta. Papildomai kainavo? Taip, truputį. Jei reikia sekmadienio – reikia derėtis atskirai. Kartais klijuojasi prie mūsų grafiko, bet aš asmeniškai mieliau dirbu antradienį ryte. Ramiau.

Fūros dydis – ar keičia laiką?

Didelė 40-tonų fūra važiuoja lėčiau mieste, sunkiau rasti vietas mažose gatvėse. Maža 3.5 tonų furgonėlis – greičiau manevruoja. Bet jei krovinys didelis, furgonėliui reikia kelių reisų, o tai savaitės. Tai priklauso. Kartais klientas galvoja, kad 40-tonė jam pristatys greičiau, bet Londone vienkryptės gatvės, maža aikštelė – fu, košmaras. Buvome priversti ieškoti didelio prekybos centro aikštelės ir iš ten vežti mažesniu automobiliu. Pridėjo pusdienį. Dydis turi reikšmės, bet ne taip, kaip galvojama.

Kas blogiausia, kas gali nutikti dėl draudimo?

Oho. Blogiausia – galvoti, kad esate apdraustas, o pasirodo, kad polisas yra bevertis. Yra tokių bendrovių – nenoriu rodyti pirštu – kurios siūlo „draudimą“, kuris realiai nekompensuoja nieko, nes pilna išimčių. Blogiausia mano matyta situacija: klientas vežė antikvarinius baldus, pasirašė ten kažkokį lapą, o ten žodis apie „egzistuojančius defektus nedrausti“. Baldai atvažiavo, turi naujų įbrėžimų – „o tai jie jau buvo seni“. Pinigų nulis. Skaitinėkite smulkųjį šriftą. Taip, skaitinėkite. Nieko neikite į parašus, jei nesuprantate.

Ar galiu stebėti, kur yra mano krovinys?

Daugelis šiuolaikinių kompanijų turi GPS. Bet nepulkite kiekvieną valandą tikrinti. Kartais signalas dingsta tunelyje arba dėl to, kad įrenginys sugedo. Būna atvejų, kai klientas skambina vidurnaktį: „fūra nejuda jau tris valandas!“ Taip, ji stovi – vairuotojas miega. Tai normalu. Kartais trackeris iš viso miršta – buvo netoli Briuselio, visą naktį neveikė. Ryte atsigavo, pasirodo, kad stovėjo degalinėje. Ne nuskendo. Tai taip, stebėjimas yra, bet realybė techniškai ne visada tobula. Juk ir telefonai kartais stringa.

Krovinių transportavimas į Angliją su draudimu realiai trunka 3–7 dienas, bet tai labai lankstus skaičius. Viskas priklauso nuo dokumentų, pasiruošimo, oro ir kai ko, ko negalima numatyti. Mano patarimas – ne taupykite ant draudimo ir popierių, tiesiog tai nėra verta nervų. Jei turite laiko – planuokite iš anksto. Jei ne – skambinkite, bandysim sugalvoti. Bet atminkite: fūra nėra lėktuvas, o kelias – ne tiesiausia linija. Sėkmės renkantis.