Kiek trunka krovinio kelionė į Angliją mikroautobusu?

Dvidešimt dveji metai tarptautinių perkraustymų versle, o žmonės iki šiol manęs pirmiausia klausia: kiek trunka krovinio kelionė į Angliją mikroautobusu? Suprantu. Jūs norite žinoti, kada baldai bus naujame bute Londone ar Liverpulyje, kada galėsite atidaryti tą dėžę su kavos aparatu. Bet jei tikėtumėte, kiek kartų aš bandžiau atsakyti tiksliai ir kiek kartų ta data… švelniai tariant, pasitaisydavo. Šiame darbe laikas yra ne tik kilometrai, bet ir eilės kelyje, vairuotojo miegas, oras prie Lamanšo sąsiaurio ir ar teisingai surašytas CMR lapas. Toliau bandysiu paaiškinti, kaip iš tikrųjų visa tai vyksta, ir kodėl aš kartais pats netikiu savo prognozėm.

Pagrindiniai dalykai apie trukmę

Kiek dienų trunka krovinio kelionė į Angliją mikroautobusu, jei važiuojama tiesiai ir nereikia niekur stabtelti?

Paprastai du–keturios dienos nuo durų iki durų. Iš Lietuvos iki Anglijos atstumas maždaug 2200 kilometrų, priklausomai, ar vežame daiktus į Londoną, ar ten, kur šiauriau – į Birmingamą, Mančesterį ar Liverpulį. Vienas vairuotojas per dieną gali legaliai vairuoti devynias valandas, tad grynai važiavimas užima dvi dienas. Dar reikia pridėti keltą per Lamanšą, pasienio formalumus ir pačius krovos darbus. Jei kas nors sako, kad per vieną naktę – nedėkite ant to žodžio. Aš esu matęs visko, bet fizikos dar niekas neatšaukė, o taip greičiau, nei skraidant lėktuvu su kroviniu, tikrai nenuvažiuosi.

O jei mano daiktai važiuoja ne į Londoną, o kur nors toliau į šiaurę?

Tada pridėkite pusantros–dvi dienas. Į Mančesterį ar Liverpulį nuo Londono dar geri 300–400 kilometrų. Tai pusdienis važiavimas, bet vairuotojas jau pavargęs po dviejų dienų kelio iš Lietuvos. Dar Skotijoje Edinburgas iš viso ketvirta diena. Būna, kad klientai nustemba, kodėl taip ilgai, juk Anglija tai viena valstybė. Deja, keliai ten ne trumpesni nei bet kur kitur, o poilsio laikai galioja visoje Europoje vienodai. Tai taip, krovinio kelionė į Angliją mikroautobusu į Jungtinės Karalystės gilumą tikrai užtrunka ilgiau nei iki Londono, Birmingamo ar Notingemo.

Ar įmanoma, kad krovinys pasieks Angliją per vieną dieną?

Ne, nebent jūsų krovinys jau stovi keltą kentinančiame Doverio uoste ir jūs slapčia viliatės, kad aš čia ką nors pateisinsiu. Iš Lietuvos per vieną dieną fiziškai neįmanoma. Galima sutrumpinti iki 36 valandų ekstremaliu atveju, kai du vyrai vairuoja pamainomis, bet tai brangu, rizikinga ir… na, aš tokių dalykų neorganizuoju. Buvo atvejų, kai klientai klausdavo apie lėktuvą, bet mikroautobusas – tai ne raketa. Ir ne, nesvarbu, koks galingas variklis po kapotu, tachografas fiksuoja viską.

Kiek laiko užima pats važiavimas, jei neskaičiuosime pakrovimo ir laukimo uoste?

Žiūrint grynai požiūriu: apie 28–32 valandas vairavimo. Tai yra jei važiuoji be didesnių kamščių, oras geras, o vairuotojas laikosi grafiko kaip laikrodis. Bet toks grafikas realybėje retas. Paprastai važiuojama per Lenkiją, Vokietiją, Nyderlandus arba Belgiją, tada keltas iki Doverio. Kelios kalbos, skirtingi kelių mokesčiai, sykiais apsižioplini degalinėj rodydamas kortelę. Pats važiavimas yra maždaug pusė laiko. Kita pusė – krova, pasienis, poilsis, eilės.

Kas gali viską pailginti kelyje

Ar pasitaiko, kad mikroautobusas su kroviniu tiesiog stringa pasienyje?

Pasitaiko, ir ne taip jau retai. Ypač po šito Brexit. Dokumentai turi sutapti kaip inkstai puode, jei koks skaičius neatitinka – sienos pareigūnai gali vėlinti pusdieniui ar net parai. Vienu kartu klientas buvo suformavęs sąrašą ranka, o sistema norėjo elektroninio formato. Prastovėjome prie Doverio keturiolika valandų. O blogiausios įmonės apskritai kartais nepasiruošia popierių, tada krovinys sėdi dienomis. Nesąžininga, bet taip nutinka. Svarbu, kad visi sąskaitų faktūros ir cargo aprašymai būtų tvarkingi.

Ką daryti, jei kelyje mikroautobusui dingsta galia ar įvyksta avarija?

Tada laikas dvigubėja, deja. Anksčiau, gal prieš trejus metus, mano kolegai sugesnio Rūro zonoj, Vokietijoj. Praradome beveik dvi paras – reikėjo serviso, o paskui perkrauti daiktus į kitą transporterį. Tokių situacijų nenuspėsi. Gerai, jei turite draudimą ir patikimą vežėją, kuris turi atsarginį planą. Yra tokių montuotų biuruose, kurie turi vieną vienintelį mikroautobusą ir jokių kontaktų Europoje – su jais rizika didžiausia. Jei jų vienintelis automobilis sugesta, jūsų krovinys tampa piko metu paliktas ant šalikelės.

Ar oras prie Lamanšo tikrai taip stipriai įtakoja kelionę?

Oho, taip. Žiemą kai vėjas pasidaro piktas, keltai vėluoja arba net atšaukiami. Būna, kad uoste stovi aštuonias valandas, o kartais ir visas parą. Tai trunka amžinybę (nors ir ne amžinybę, bet konkrečiai prieš trejus metus mes stovėjome dvidešimt valandų). Vairuotojas geria kavą, aš nervuojuosi, o jūsų sofa tiesiog neišvengiamai delsia. Vasarą geriau, bet irgi pasitaiko. Kai kurios įmonės žiemą apskritai nesiūlo skubių reisų, nes žino, kad vėluos. Aš pats tuomet siūlau klientams daugiau kantrybės ir mažiau optimizmo.

Kiek laiko prarandama dėl vairuotojo privalomų poilsio valandų?

Minimum dvylika valandų per parą vairuotojas privalo pailsėti. Tai yra įstatymas, kurio neapeisi. Devynias valandas vairavimo, po to pertrauka. Kai kurios negeros įmonės bando klastoti tachografus, bet aš to nedarysiu nei savo, nei jūsų daiktams. Todėl dviejų dienų kelionė be privalomos pertraukos tampa dviejų su puse ar trijų dienų realu. Ypač jei pakeliui reikia dar nuvykti į kitą miestą dėl antrojo krovinio. Poilsis – tai ne tinginystė, o jūsų baldų saugumas.

Ar dokumentų tvarkymas gali užtrukti beveik tiek pat, kiek važiavimas?

Gali, ypač jei daryta paskubomis. Po Brexit reikia EORI numerio, sąskaitų faktūrų, prekių aprašymo ir kartais sveikatos pažymų priklausomai nuo krovinio. Hmm, ar dabar dar reikia… ne, EORI jau būtinas visais atvejais, taip. Atsimenu, vienas vyrukas buvo sukrutęs dokumentus naktį prieš išvežimą. Atvykus į uostą, paaiškėjo, kad prekių vertės eilutė tuščia. Valandų valandas skambinėjome, taisėme. Užtrukome beveik dieną, kol išleido. Teisingi popieriai yra pusė darbo – tai pamoka, kurią išmokau per daug metų.

Kraunant, barstant ir planuojant

Kaip greitai galima pervežti baldus mikroautobusu į Angliją, palyginus su mažesniais siuntiniais?

Iš esmės laikas toks pat. Mikroautobusas važiuoja tolygiu greičiu nepriklausomai nuo to, ar ten trys spintos, ar dvidešimt dėžių. Bet baldai kartais reikia išardyti. Jei jie išardyti ir supakuoti – kraunam per dvi valandas ir judam. Jei ne – pridedam pusdienį. Buvę atvejų, kai klientas gyveno ketvirtame aukšte be lifto. Tada iškrovimas užtrunka, bet kelionės laikas nuo durų iki durų lieka toks pats. Skiriasi darbas, o ne trukmė kelyje.

Ar tai tiesa, kad jei pats nebūsiu pasiruošęs, vairuotojas gali laukti valandų valandas?

Taip, ir tai yra viena labiausiai nervinančių situacijų vertinant laiko sąnaudas. Praėjusiais metais turėjau perkraustymą Vilniuje, kur klientas tiesiog nebuvo supakavęs nieko. Krovėjas sėdi, laikrodis tika, o aš moku vairuotojui už laukimo laiką. Keturios valandos dingo į niekur. Jūsų nesiruošimas tiesiogiai prailgina kelionę, nes vairuotojas gali ir nespėti į planuotą keltą. Noriu būti atviras: kai kurie klientai galvoja, kad mes turime pakluopti ir padėti viską surinkti per pusvalandį. Deja, taip nebūna.

Koks laikas reikalingas, kai pervežimas vykdomas į Skotiją, o ne į Londoną?

Į Edinburgą ar Glazgą nuo Lietuvos lengvai keturios dienos, kartais penkios. Nuo Doverio iki Skotijos vairuotojas dar dieną krapšto kelius. Yra du variantai: keltas į Niuheiveną ir tada aukštyn, arba važiuoti per visą Angliją žeme. Aš pats dažniau renkuosi antrą variantą, nes keltų į šiaurę grafikai nepatogūs. Bet kokiu atveju, krovinio kelionė į Angliją mikroautobusu, jei tiksliau – į Didžiosios Britanijos šiaurę, bus gerokai ilgesnė nei iki Londono ar Birmingamo. Atstumas nesulaukia nuolaidų.

Ar kaina keičiasi, jei reikia daiktus pristatyti per trumpiausią įmanomą laiką?

Žinoma. Jei norite, kad krovinio kelionė į Angliją mikroautobusu taptų pagrindiniu maršrutu be kitų krovinių – tai vadinama dedicated paslauga. Tada mikriukas važiuoja tik pas jus, galima planuoti keltą pagal jūsų laiką, o ne pagal bendrą grafiką. Kaina kyla gerokai, nes nebeturime galimybės pasiimti kitų užsakymų pakeliui. Kartais klientai sako: „man reikia rytoj“. Aš atsakau: galiu pasiūlyti rytoj vakarą, bet tai kainuos dvigubai. Ir vis tiek negaliu sulaužyti vairuotojo poilsio reglamentų. Greitis kainuoja.

Kada geriausia planuoti kelionę, kad ji neužsitęstų be reikalo?

Venkite penktadienio vakarų ir pirmadienių rytų. Tada keltai pilni, keliai pilni, o uostuose eilės kaip prieš šviežią duoną parduotuvėj (taip, mano žmona sako, kad aš per dažnai minimu parduotuves). Geriausia išvažiuoti antradienio rytą arba trečiadienį. Vasarą ir prieš Kalėdas – piko sezonas, tad pridėkite dieną laukui. Žiemą keliai gali būti slidūs. Dažnos pigios įmonės neužsisako keltų iš anksto, o tada jūsų mikroautobusas su kroviniu į Angliją laukia eilėje dar papildomą naktį. Neprotinga taupyti ant bilieto.

Dalykai, kuriuos verta žinoti apie realią eigą

Ar tikrai egzistuoja „express“ paslauga, kuri kelionę sutrumpina dvigubai?

Ne, neegzistuoja stebuklų. Express pervežimas mikroautobusu į Angliją gali sutaupyti pusdienį, labiausiai – parą, bet tik išskirtiniais atvejais. Kaip? Tiesiog važiuojama be papildomų sustojimų, keltas užsakomas pagal atvykimą, dokumentai paruošiami iš vakaro. Bet vairuotojas toliau privalo miegoti, o keltas plaukia savo greičiu. Buvę atvejų, kai klientai sumokėjo trigubą kainą, o skirtumas buvo tik šešios valandos. Atsimenu, tų šešių valandų kaina… įsivaizduokit, kokia. Ne visada verta. Kartais tiesiog reikia šiek tiek anksčiau pradėti planuoti.

Ar vairuotojai keičiasi kelyje, kad nereikėtų stoti nakvynei?

Didžiuosiuose vilkikuose taip – ten du vyrai, vienas snaudžia, kitas vairuoja. O štai mikroautobusu dažniausiai važiuoja vienas žmogus. Jei du – tada sumažiname bendrą laiką, nes nereikia pilnos nakties stotelėj, užtenka kelių valandų pertraukos. Bet retai kas samdo du vairuotojus vienam kroviniui, nes tai tampa brangiau nei pats pervežimas. Buvau matęs situacijų, kai žmonės pirkdavo sau vairuotoją atskirai, bet tai jau limuzinų lygis, ne kroviniai. Paprastai jūsų baldus veža vienas vyrukas, kuris ir pavargs, ir pailsės.

Kodėl kai kurios įmonės žada pervežimą į Angliją per 24 valandas?

Meluoja. Arba skaičiuoja nuo tada, kai krovinys jau kerta sieną, o ne nuo jūsų namų durų. Aš tai vadinu rinkodara, kurioje pagrindinis krovinys – jūsų piniginė. Būkite atsargūs su tais, kurie žada stebuklus. Kartą skambino klientas, kuris buvo sumokėjęs avansą kažkokiam stringančiam bendrovės puslapiui. Pažadėjo per parą. Praėjo trys, o daiktai stovėjo vis dar Vilniuje. Tokios įmonės dažniausiai neturi nei licencijos, nei draudimo. Jei skamba per gerai, kad būtų tiesa – tikrai ne tiesa. Patikėkit, per dvidešimt dvejus metus tokių istorijų girdėjau ne vieną.

Kiek trunka krovinio kelionė į Angliją mikroautobusu, jei važiuojama ne keltu, o Eurotuneliu?

Skirtumas ne toks jau didelis, kaip galėtumėte pagalvoti. Tuneliu pervažiavimas trunka apie pusvalandį–valandą, kai tuo tarpu keltas – pusantros–dvi valandos su įlaipinimu. Bet bilietas brangesnis, o jūsų laukimo laikas uoste panašus. Iš viso galima sutaupyti vieną–dvi valandas, ne dieną. Aš asmeniškai žiemą renkuosi tunelį, nes nereikia išlipti į ledinį vėją. Bet vasarą maloniau pasivaikščioti denyje su kava. Kalbant apie jūsų daiktus – skirtumo beveik jokio. Neapsigaukite, jei kas nors sako, kad tunelis pagreitina tris kartus.

Kaip stipriai kelionę prailgina, jei mikroautobusas ima dar vieną siuntą pakeliui?

Tada viskas eina labiau greičiau nei lėtai, bet tikrai ne taip greitai, kaip galėtumėte tikėtis. Jei paimame siuntą Kaune, o jus vežame iš Vilniaus – prideda pusdienį. Jei dar ir Kauno siunta vežama į Gdanską, o jus į Londoną – tada maršrutas vingiuoja ir prideda dieną. Yra tokių vadinamųjų krovinių surinkėjų, kurie vengia pasakyti, kad važiuoja aplinkui. Jūs galvojate, kad esate svarbiausias klientas, o iš tikrųjų jūsų baldai valandą laukia kieme. Aš stengiuosi būti atviras: jei turime kitą krovinį, pasakau iš anksto. Neslepčiau.

Ar savaitgaliais važiuojantys vairuotojai pasiekia Angliją greičiau?

Nebūtinai. Šeštadienį keliai tik šiek tiek mažiau užkimšti, bet keltai ir muitinės nedirba lėčiau ar greičiau – jie tiesiog dirba. Kai kurie pasienio punktai savaitgalį net trumpiau dirba. Be to, Vokietijoje sekmadieniais sunkvežimiams ir mikroautobusams galioja vairavimo apribojimai. Vienas pliusas yra tas, kad penktadienio vakarą išvykus klientai tikisi pirmadienį rasti daiktus Anglijoje. Aš norėčiau, kad taip būtų, bet paprastai pirmadienis prasideda iškrovimu, o ne atvykimu. Savaitgalis nepaspartina, tiesiog keičia kalendorių.

Ką daryti, jei mano daiktai turi būti Anglijoje tiksliai konkrečią dieną?

Tada planuokitės šventę. Ne, rimtai – siųskite bent porą dienų anksčiau. Aš visada sakau: jei reikia trečiadienį, mes vežame, kad būtų pirmadienį arba antradienį. Visada yra ta „Murphy“ taisyklė: jei gali kažkas nepasitaisyti – nepasitaisys. Buvo atvejis, kai nuomos sutartis baigdavosi ketvirtadienį, o klientas nenorėjo net dienos permokėti. Mes atvežėme antradienį, jis apsidžiaugė, o aš atsikvėpiau. Neverta tempti iki paskutinės minutės. Jūs patirsite mažiau streso, o aš mažiau skambučių naktį.

Ar galite pasakyti tikslų laiką, kada krovinys bus Anglijoje, dar nepradėję kelionės?

Galiu pasakyti intervalą. Pavyzdžiui: antradienio vakaras, plius minus keturios valandos. Bet jei kas nors sako „trečiadienį lygiai 14:15“ – tai melas arba naivumas. Net nežinau, koks bus eismas priešais Briuselį kitą savaitę. Gerai, žinau, kad bus blogas, bet ar bus avarija – nežinau. Patikimos firmos duoda langą, ne pažadą. O tos, kurios žada tikslų laiką, dažniausiai yra arba be patirties, arba tiesiog nori uždaryti sandorį. Jūsų daiktai svarbūs – negalima jų palikti pažadų lygyje.

Ar draudimas apsaugo nuo vėlavimų?

Ne, draudimas yra ne nuo vėlavimo, o nuo sugadinimo. Šitą klaidą daro daugelis. Jūs nusiperkate draudimą ir galvojate, kad jei krovinys vėluos tris dienas, gausite kompensaciją. Ne, tokio draudimo paprastai nėra, nebent specialus verslo susitarimas. Vėlavimai – tai logistikos rizika, o ne draudimo įvykis. Aš tai aiškinti nemėgstu, bet tiesa kartais tokia nepatogi. Kai kurie vežėjai neturi jokio draudimo iš viso, o jei dar ir vėluoja – tai dviguba bėda. Patikrinkite, su kuo dirbate, dar iki išvykimo dienos.

Kiek laiko trunka iškrovimas Anglijoje, ar tai skaitoma į kelionės trukmę?

Taip, paprastai visa tai vyksta tos pačios dienos metu, kai atvežame. Iškrovimas trunka nuo valandos iki trijų – priklauso nuo to, ar liftas veikia, ar laiptai siauri. Buvę ir keturių aukštų be lifto atvejų. Tada vairuotojas ir padėjėjas nešioja dėžes po vieną, o aš skaičiuoju laiką. Bet „kelionės laikas“ dažniausiai suprantamas kaip viskas nuo jūsų senųjų durų iki naujųjų. Jei reikia palikti daiktus saugykloje – tada prisideda dar viena diena. Dažnai klientai manęs to nepaklausia iki paskutinės akimirkos, o paskui stebisi.

O jei aš pats nuomuočiausi mikroautobusą – ar būčiau Anglijoje greičiau?

Gal tikrai taip pagalvojote. Teoriškai – galbūt, nes nereikia derintis su niekuo. Praktiškai – greičiausiai ne. Jūs nežinote, kuriuo maršrutu geriausia suktis, kaip užsisakyti keltą su vykdomuoju mokesčiu, ir kaip su Brexit dokumentais tvarkytis. Dvidešimt du metai darbo šitam kelyje mane išmokė, kad pirmas savarankiškas reisas į Angliją užtrunka naujokui daugiau nei profesionalui, nes jis pasiklysta uoste, neteisingai užpildo deklaraciją ir paskui sėdi prie muitinės nervindamasis. Neįžeisk, bet kai kuriems tiesiog geriau sumokėti, nei vėliau permokėti laiku ir nervais.

Išvada

„Taigi, kiek trunka krovinio kelionė į Angliją mikroautobusu? Atsakymas lieka: dvi–keturios dienos, priklausomai nuo maršruto, oro, dokumentų ir to, ar vairuotojas gali normaliai pailsėti. Per dvidešimt dvejus metus aš mačiau visko – nuo tobulų išvykimų iki tokių, kai norėjau paslėptis po kroviniu. Planuokite anksčiau, rinkitės ne pagal greičiausią pažadą, o pagal sąžiningą atsakymą, ir jūsų daiktai pasieks Angliją be jūsų galvos skausmo. O galvos skausmo man vis tiek bus, bet tai jau mano darbas.“