Kiek laiko trunka siuntų vežimas į Angliją mikroautobusais?

Kiek laiko trunka siuntų vežimas į Angliją mikroautobusais? Tai turbūt pats dažniausias klausimas, kurį girdžiu jau dvidešimt trejus metus. Žmonės skambina ir tiesiai šviesiai klausia – ar spėsiu iki Kalėdų, ar tilps iki gimtadienio, ar verta siųsti dabar. Atsakymas paprastas, bet ne visada vienareikšmiškas. Viskas priklauso nuo maršruto, eilių uoste, oro sąlygų ir to, ar tavo siunta tikrai jau paruošta, o ne dar stovi sandėlyje be lipdukų. Dažniausiai realybė yra tarpinė – greičiau nei konteineriu, lėčiau nei skrydis orlaiviu. Aš visada sakau – skaičiuokite savaitę, o džiūgaukite, jei ateina per keturias dienas.

Kiek dienų realiai? Štai ką pasakau kai paskambina

Kiek laiko trunka siuntų vežimas į Angliją mikroautobusais standartiniu maršrutu?

Standartiškai skaičiuoju nuo pakišimo Vilniuje iki nuėmimo Londone. Realiai tai trunka nuo trijų iki penkių darbo dienų. Kartais, jeigu maršrutas surenkamas kelyje, gali nutempti ir savaitę. Vairuotojai lekia per Lenkiją, Vokietiją, Olandiją, tada į Calais arba Oostende uostą, po to Eurotuneliu arba keltu. Aš klientams visada sakau – skaičiuokite keturias dienas, o jei gausite per tris, džiūgaukite. Nes visada geriau nustebinti, nei aiškintis kodėl vėluojama. Jei reikia į Skotiją – pridėkite dar porą dienų, nes ten viskas toliau.

Ar tikrai galiu tikėtis, kad siunta bus per tris dienas?

Na, galima tikėtis, bet aš to pažado neduočiau. Kartais pasitaiko toks maršrutas, kad mikroautobusas važiuoja beveik tuščias ir tiesiog degina greitkelį. Tada taip, per tris dienas spėja. Bet standartiškai tai jau express režimas, kurį reikia pirkti atskirai ir mokėti daugiau. Be to, trys dienos reiškia, kad viskas turi idealiai sutapti: pakrovimas be delsų, jokių eilių pasienyje, keltą pagauti iš pirmo karto. Aš mačiau tokį greitį gal du kartus per metus. Daugiau nepatikėkite stebuklais.

Koks laiko skirtumas tarp vežimo į Londoną ir į Mančesterį?

Į Londoną paprastai greičiau, nes ten arčiausiai uostų. Į Mančesterį reikia kirsti dar gerąją dalį anglijos ir kentėti užsikimšusius greitkelius. Skirtumas dažniausiai viena ar dvi dienos. Jei Londonas per keturias, Mančesteris per penkias. Tačiau jeigu vairuotojas nežino apie M6 greitkelio remontus, gali užtrukti dar pusdienį ilgiau. Šiaip aš pats mieliau važiuočiau į Londoną, nes ten viskas paprasčiau su adresais. O į Birmingemą varyti – tikras iššūkis.

Ar greitesnis variantas kainuoja dvigubai?

Dažniausiai taip. Jei norite, kad mikroautobusas važiuotų be sustojimų ir su dviem vairuotojais, kaina šokteli bent penkiasdešimt procentų. Arba dvigubai, jei reikia tikslios dienos. Štai praeitą žiemą vienas klientas mokėjo dvigubą tarifą, nes reikėjo pervežti medicinos įrangą per 48 valandas. Vyrai keitėsi tiesiog važiuodami, miegojo pusiau ant paklotės. Bet siunta buvo laiku. Kita vertus, 90 procentų žmonių to nereikia. Jiems pakanka standartinio tempo. Nereikia mokėti už greitį, jei galima palaukti tris dienas.

Kiek trunka kelionė iki Kento uosto ir atgal į baseinolą?

Iš Doverio ar Folkestone linksmiau nebūna, ypač penktadieniais. Pats tunnelis – valanda su puse, kartais dvi jei eilės. Bet atgal į mūsų pusę, tarkim, Kaišiadoris ar Vilnius, vairuotojai dažniausiai lekia tuščiu mikroautobusu. Gali grįžti per dvi dienas. Aišku, jeigu nereikia vežti atgal kito krovinio. O jei reikia – tada vėl tas pats maršrutas, vėl pasieniai. Aš skaičiuoju, kad pilnas ratas – Lietuvos paėmimas, pristatymas Anglijoje ir sugrįžimas – trunka maždaug aštuonias dienas. Tada jie vėl pasiruošę kitam reisui.

Ar sekmadieniais irgi važiuojama, ar laikas visada ilgesnis?

Sekmadienis poilsio diena Europos greitkeliuose, bet realybėje daugelis vairuotojų spaudžia, jei vėlai vakariniu reisu. Prancūzijoje ir Belgijoje didžiosios parduotuvės uždarytos, o degalinės – ne. Tai važiuoti galima, bet rasite mažiau atvirų terminalų ir sunkiau pakrauti papildomą krovinį. Laikas dėl to gali ištįsti pusdieniu, nebent maršrutas sutvarkytas taip, kad sekmadienis būna poilsio diena viešbutyje. Aš patariu klientams – jei siunčiate penktadienį, nesitikėkite, kad pirmadienį rytą jau bus. Greičiausiai tik antradienį. O gal trečiadienį.

Kas valgo tą laiką, kurį žadėjo pardavėjas?

Kodėl kartais vienai siuntai pakanka dviejų dienų, o kitai – visa savaitė?

Čia tas pats, kaip klausinėti, kodėl viena diena gatvėje neužsikemša, o kita – stovi pilnai. Visų pirma, pirmoji siunta galėjo būti jau pakrauta ir beliko nuvežti. Antroji galėjo laukti, kol surinks dar tris krovinius iš skirtingų kampelių. Plius, jei pirmoji iškeliavo antradienį rytą, o antroji – ketvirtadienį vakare, savaitgalis viską sumuša. Aš turėjau atvejį, kai dovana mamai Laive (nors, atleisk, turėjau rašyti „Lietuvoje“) laukė porą dienų Klaipėdoje, nes vairuotojas negavo CMR. Galiausiai vėlai, bet pasiekė.

Kiek laiko užtrunka pakrovimas jeigu siuntėjas nevėluoja?

Jei viskas paruošta – dvi trisdešimt minučių. Bet to tikrai nebūna. Žmonės galvoja, kad “paruošta” reiškia dėžės kampuose. Realybė – dar reikia surinkti, suvynioti, o kur dar liftas. Prisipažinsiu, prieš dvidešimt metų pats pakraudinėjau ir matydavau, kaip klientas po dešimt minučių atranda, kad pamiršo raktus nuo sandėliuko. Laikas dėl to išsipučia valanda, kartais dvi. O jei reikia dar ir balkoninių baldų išardymo per aukštą – pusdienis. Vairuotojas tuo metu rūko lauke ir tikrina oro prognozes.

Ar oras tikrai gali pakeisti pristatymo laiką?

Žiemą – taip. Ne dėl to, kad vairuotojas bijo sniego. O dėl to, kad Calais uoste vėjas sustabdo keltus. Buvo tokia savaitė praeitais metais, kai tris dienas niekas neplaukė. Visos siuntos stovėjo. O kai kurie klientai skambinėjo piktinęsi, kodėl mūsų mikroautobusai nevažiuoja jūros dugnu. Realybė tokia – jūs negalite nusipirkti oro. Tada viskas vėluoja diena, dvi. Kartais tie vėlavimai susidaro grandinine reakcija ir paskui savaitę nebesusigaudai, nes kroviniai spaudžiasi vieni prie kitų kaip silkės.

Ką daryti jeigu vairuotojas pasiklysta mieste?

Tai nutinka dažniau, nei mes norėtume pripažinti. Londone, ypač senesnėse dalyse su vienpusėmis gatvėmis, GPS siunčia į aklavietes. Tada skambinama klientui, kuris stovi balkone ir bando paaiškinti, kad reikėjo sukti ne ten. Prarandama pusvalandis, valanda. Kartais vairuotojas turi riedėti atgal tris kvartalus. Aš pats esu matęs, kaip kolega blaškėsi Birmingamo aplinkkeliuose pusantros valandos. Siunta atiduota tik sutemus. Niekas dėl to nenukentėjo, bet laiko planas subyrėjo. Tokia jau ta urbanistika.

Ar pasienio patikrinimas gali užtrukti ilgiau nei pats važiavimas?

Teoriškai ne, praktiškai – buvę ir taip. Ypač jeigu pasieniečiai nusprendžia atkimšti pusę siuntos. Standartas – pusvalandis, valanda. Bet jei CMR neatitinka realaus krovinio, arba šunims nepatinka kvapas, gali nuvilkti į patikros patalpą. Tada laikas matuojamas nebe valandomis, o filmais, kuriuos spėji pažiūrėti telefone. Vieną kartą pasieny tiesiog sugedo kompiuterinė sistema. Eilė nutįso dvidešimt kilometrų. Stovėjome septynias valandas. Vairuotojas spėjo prasimokyti ispanų per programėlę.

Kiek laiko prarandama dėl sumaišytų adresų?

Oi, čia skaudi tema. Aš ne kartą mačiau, kaip siunta vežiojama tarp kaimynų, nes klientas sugalvojo, kad gatvės numeris tikrai “keletas namų tolyn”. Londone NW1 ir NW6 – du skirtingi pasauliai. Jei vairuotojas neturi laiko ir kantrybės, jis gali palikti siuntą neteisingai arba grąžinti į depą. Tada prasideda naujas raundas. Prarandama pusė dienos, kartais visa diena. Ir dar – pašto indeksai. Anglijos pašto indeksai yra neįtikėtinai svarbūs. Be SW1A nevaikščiosi, nebent turi laiko veltui.

Dokumentai ir biurokratija – ten laikas stringa

Ar blogai užpildytas CMR gali sustabdyti siuntą dienai?

Gali ne tik sustabdyti, bet ir įvaryti į kampą visai kompanijai. Buvo toks atvejis, kai svoris nebuvo tas pats kaip deklaruotas. Prancūzijos pasieniui užteko to abejoti ir nusiųsti į šoną. Vairuotojas praleido naktį stovėdamas. CMR nėra tik popierius. Tai sutartis. Jei ten klaida viename skaitmenyje, gali tekti laukti, kol brokeris pakels ragelį kitoje valstybėje. O dabar dar po visų tų permainų su eksportu, dokumentų reikalavimai tik griežtėja. Skaičiuokite bent pusdienį į papildomus pasiaiškinimus ir pažymas.

Kiek laiko užtrunka muitinės tikrinimas išjungtose pasienio vietose?

Ten kur sienos jau nebeveikia kaip anksčiau – užtrunka kitaip. Dabar yra naujų punktų, kur tikrina atsitiktinai. Jei pataikai – sveikas, pravažiuoji per pusvalandį. Nepataikai – lauk, kolega. Kartais tie patikrinimai atrodo visiškai nelogiški. Vakar vienas, šiandien kitas. Aš nesu tikras 100%, bet man atrodo, kad dabar tas procesas šiek tiek palengvėjo, palyginti su pirmaisiais Brexit metais. Tada buvo chaosas. Dabar likęs tik lengvas sąmyšis. Tačiau vis tiek reikia pridėti valandą ar dvi prie bendro laiko.

Ar reikia specialaus leidimo vežti baldus, ir tai prideda dienų?

Baldai dažnai nėra “pavojingi kroviniai”, bet jeigu juos veži su per dideliu svoriu ant mikroautobuso, gali prireikti specialių leidimų. Tai ne konkrečiai dėl baldų, o dėl bendros mašinos masės. Jei vairuotojas viršija leistiną svorį be dokumento – baudžiamas vietoje. O gauti tą leidimą... na, čia jau biurokratija. Savaitė, dvi. Jei vežate asmeninius namų apyvokos daiktus, pakanka sąrašo. Bet jei tai nauji baldai pardavimui – gali prireikti papildomų kodų. Tada siuntų vežimas į Angliją mikroautobusais tikrai išsitampo. Patikėkit, mačiau tokių istorijų.

Kodėl vieni tarptautinių perkraustymų brokeriai žada savaitę, o realybė – dvi?

Nes jie parduoda orą. Rimtai. Yra tokių kompanijų, kurios pirmiausia pasiima užsakymą, o paskui pradeda galvoti, kaip jį įvykdyti. Klientui pasako, kad savaitė – standartas. O tada ieško vairuotojo, kuris gali važiuoti tik po trijų dienų. Po to dar sužino, kad nėra vietos keltui. Realybė tokia – dvi savaitės. Aš tokią schemą matau nuolat. Žmonės mokosi kantriai, bet aš pats kai pasiūlau terminą, visada pasakau: jei gausiu vairuotoją rytoj, tada savaitė. Jei ne – brūkšnys. Daugiau kaip ir nėra ką pridurti.

Ar Brexit’as dar liečia laiką ir kaip?

Taip, nors visi norėtų galvoti, kad tai praeitis. Prekyba susitraukė, bet dokumentų tikrinimas – ne. Yra naujų deklaracijų, kurių prieš tai nereikėjo. Tai prideda laiko pasienyje, ypač jei krovinys didesnis nei asmeninė siunta. Smulkios siuntos dažnai praslysta greičiau, bet jei mikroautobusas pilnas – tenka laukti. Laikas padidėjo vidutiniškai pusantros valandos per sieną, palyginti su laikais prieš Brexit. Skamba kaip nedaug, bet kai turi tris sienas – tai jau pusdiena. Ir dar nervai įskaičiuoti.

Kai viskas eina ne pagal planą, o tu skambini jau trečią kartą

Ar teko matyti, kad vežėjas paprasčiausiai pasiima siuntą ir dingsta savaitėms?

Teko. Ne dažnai, bet tek. Yra tokių individų, kurie susirenka tris keturis krovinius, pasiima avansą ir paskui tampa nepasiekiami. Telefonas išjungtas, paštas neveikia. Klientas sėdi be sofos ir be pinigų. Kaip tai veikia laiką? Na, oficialiai – begalybė. Kartais policija įsijungia, kartais ne. Todėl aš visada sakau – rinkitės ne pagal kainą, o pagal tai, ar įmonė turi realų adresą, ar rašo sąskaitas, ar atsako į skambučius sekmadienį vakare. Nes jei kas nutiks, norėsi žinoti, kur ieškoti, o ne rašyti į orą.

Kodėl kai kurios įmonės mikroautobusais vėluoja nuolatos?

Nes jos turi vieną mašiną ir dešimt pažadų. Kai mašina sugeda – visas kalendorius griūna. Arba kai vairuotojas susirgo. Normalioje kompanijoje yra rezervas. Blogose – nėra. Klientui pasako, kad transportas užstrigo (oi, atleisk, sumaišiau kalbas rašydamas karštuoju metu), turiu omeny, kad meta istorijas apie eiles, nors iš tikrųjų jie simpleiško kito krovinio, kuris geriau moka. Tokios “įmonės” duoda visai sričiai blogą vardą. Neduok Dieve ten patekti. Aš net žinau kelis tokius vardus, bet neversiu viešai.

Ką reiškia “express” kai kalba eina apie krovinių pervežimą į Didžiąją Britaniją?

Dažniausiai reiškia, kad reikia mokėti daugiau. Ar tai garantuoja dieną? Ne. Express mikroautobusas paprasčiausiai važiuoja tiesiogiai be papildomų surinkimo taškų. Jei jis išvažiuoja pilnas iš taško A ir važiuoja į tašką B – tai express. Jei reikėjo dar pakrauti Kaune ir Klaipėdoje – tai jau nebeexpress, nesvarbu, ką parašyta ant svetainės. Aš klientams sakau – express yra greičiausias maršrutas, kurį galiu pasiūlyti šią savaitę. Bet ar tai bus 48 valandos? Reiks pažiūrėti. Neišgalvoju. Ir nežadu.

Ar yra buvę, kad siunta pasiekė greičiau nei žadėta?

Taip, ir tokie atvejai mane džiugina labiau nei patį klientą. Kartais pasitaiko tobula situacija: pakrovimas anksti ryte, eilės nėra, vėjas palankus, keltą pagauni iš karto, Londono gatvės tuščios. Tada per tris dienas vietoj penkių – ir žmogus skambina nustėręs. Bet aš niekada nežadu to. Nes jei pažadi ir nepataikai – esi kaltas. O jei pasakai penkias, o gaunasi trys – esi herojus. Aš renkuosi būti herojumi retkarčiais, o ne melagiu kasdien. Tai tokia mano darbo filosofija. Nors gal per atvirai čia viską išklosiau.

Planavimas – kaip neprašauti pro šalį

Kada geriausia užsakyti pervežimą, jei reikia iki konkrečios datos?

Bent pusantros savaitės iki tos datos. Jei kalbame apie didelius krovinius, pervežimų sezono piką – net dvi. Žmonės galvoja, kad mikroautobusas kaip taksi – paskambinai, po valandos atvažiavo. Ne. Yra maršrutai, kurie formuojami. Yra kiti klientai. Jei jūsų data – šeštadienis, o visas flotillas užimtas iki ketvirtadienio, lieka laukti. Štai pernai prieš Kalėdas mes atsisakėme keturių užsakymų, nes tiesiog nebeturėjome laisvų mikroautobusų. Jie nukeliavo pas tuos, kurie užsisakė pirmieji. Taip jau yra, kai visi nori vienu metu.

Kaip sužinoti realų laiką, o ne pardavimo skyriaus pažadą?

Paklauskite vairuotojo vardo. Jei jums jo nesuteikia – reiškia, dar nežino, kas važiuos. Paklauskite, kurią dieną tiksliai bus pakuojama. Jei atsakymas miglotas ir kupinas frazių “dabar organizuojame” – kabinėkitės prie smulkmenų. Realus laikas gaunamas tik tada, kai logistikas mato savo sąraše laisvą mašiną su vairuotojo pavarde. Visa kita – fantazijos ir pardavimo triukai. Aš pats duodu terminą tik ant popieriaus, kai žinau, kas rytoj sėda prie vairo. Tada galiu pažadėti. O iki tol – spėlionės.

Ar verta derinti siuntą su kitais kroviniais ir ar tai greitina?

Tai priklauso. Oi, pradėjau kaip robotas. Jei derinate su kroviniu, kuris kelyje pakraunamas – gali priešingai užtrukti ilgiau. Jei mikroautobusas jau pilnas ir važiuoja tiesiai – tada jūsų siunta tiesiog užima dalį vietos, bet greičio nekeičia. Tai gali būti tiek pigiau, tiek lėčiau, priklauso nuo to, kokiam punkte jūs sėdate į šitą traukinį. Aš asmeniškai renkuosi tiesioginius reisus, bet jei taupote – dalinis krovinys irgi variantas. Tik nenorėkite, kad bus pernakt. Nebent sumokėsite atskirai.

Ką daryti jei siunta jau vėluoja ir niekas nekelia ragelio?

Kelkite triukšmą kitur. Rašykite viešus komentarus, kreipkitės į vartotojų teisių tarnybas. Kai kurios įmonės mikroautobusais vėluoja specialiai, nes jos perka laiką. Joms neapsimoka skambinti atgal, kol nenurimus. Aš žinau, kad skamba žiauriai, bet taip yra. Kitas variantas – jei turite CMR ir sąskaitą, kreipkitės į advokatą. Deja, dažnai siunta vėluoja ne dėl force majeure, o dėl aplaidumo. Nebūkite pašaipa. Aš esu matęs žmonių, kurie laukė du mėnesius sofos, kurią jau buvo sumokėję. Laikas tada nebeskaičiuojamas dienomis, o emocijomis.

Išvada

Kiek laiko trunka siuntų vežimas į Angliją mikroautobusais? Atsakymas – nuo trijų iki septynių dienų, bet visa tiesa slypi detalėse. Rinkitės vežėją, kuris nebijo pasakyti “nežinau tiksliai, bet manau, kad keturios”, o ne tą, kuris šaukia “per dvi!” Pamatysite, kad sąžiningumas sutaupo daugiau laiko nei bet koks express pažadas. Sėkmės renkantis maršrutą. Ir nepamirškite – pašto indeksai svarbūs labiau nei manote. Iki kitų reisų.