Kiek laiko trunka siuntinių transportas mikroautobusu į Angliją?

Žmonės dažnai man skambina ir pirmas klausimas visada tas pats: kiek laiko trunka siuntinių transportas mikroautobusu į Angliją? Aš dirbu šitame reikale jau dvidešimt trejus metus ir nuoširdžiai pasakysiu – norėčiau turėti stebuklingą formulę, bet tokios nėra. Realybė tokia, kad viskas sukasi apie kelionę per Europą, vairuotojo režimą, orus ir tai, ar muitininkai tądien geros nuotaikos. Plius, Anglija juk ne maža. Londonas, Mančesteris ar Galisija – tas pats laikas kelyje, bet skirias pristatymo eiliškumas. Šiame tekste bandysiu atsakyti kaip draugas, o ne kaip brošiūra. Jei ko nežinosiu – pasakysiu tiesiai. Kai kurie atsakymai gali nenudžiuginti, bet bus sąžiningi.

Apie pačią kelionę – kiek ten dienų?

Kiek laiko trunka siuntinių transportas mikroautobusu į Angliją, jeigu viskas klostosi sklandžiai?

Jei viskas stojasi ant savo vietų, dažniausiai gaunasi keturios penkios diynos. (čia – dienos, ai, susiplakiau raidžių). Vairuotojas išvažiuoja iš Lietuvos, pirmą naktį jau miega Lenkijoje, tada lėkia per Vokietiją, Prancūziją, o tada keltas arba Eurotunelis. Štai kur viskas. Aš esu matęs atvejų, kai per tris dienas jau stovime Londone, bet tai buvo ekstremalus variantas – du vairuotojai, naktimis važiuojama, pavojingai. Normaliai, jei vienas vairuotojas ir jis laikosi taisyklių, keturios dienos yra realu. Penkios – saugiau. Yra buvę ir šešios, jei reikėjo papildomai ką nors paimti Kaune ar Panevėžyje.

O jei važiuoja ne per keltą, o pro tą vamzdį po vandeniu – ar tai ką pakeičia?

Eurotunelis, taip. Iš Doverio į Kalę traukiniu vagonuose veža mikroautobusą maždaug per keturiasdešimt minučių, kai tuo tarpu keltas gali užimti pusantros dvi valandas laukimo ir plaukimo. Bet čia gudrybė – reikia laiku atvažiuoti, nes jei eilės didelės, stovi kelias valandas prie terminalo. Tad realus laiko skirtumas ne visada toks ryškus, kaip atrodo. Kartais keltą pasivoji tiesiog geriau, nes nereikia suktis dėl rezervacijų. Aš dažniausiai tunelį renkuosi žiemą, kai oras blogas, o vasarą – priklauso nuo nuotaikos. Beje, kavinės tunelyje nėra, tai kava geri prieš įvažiuodamas.

Ar išties per tris dienas siuntinys gali būti Londone?

Teoriškai taip, praktiškai – pamirškite, nebent mokate trigubai ir tai be jokių kitų paėmimų. Aš prisimenu vieną kartą, kai verslo klientui iš Vilniaus reikėjo dokumentų į Londono City. Mes radome du vairuotojus, kurie keitėsi vairuotojo krėslu kas keturias valandas, mikroautobusas tiesiog švilpėjo autostrada. Bet tai brangu ir nelabai žmogiška vairuotojams. Paprastam siuntiniui tai nebus paslauga už standartinę kainą. Ir net tada galėjo prisidėti valanda Londono spūstyse. Tad taip, trys dienos įmanoma, bet tai išimtis, ne taisyklė. Nevesčiau kliento į neviltį tokiais pažadais.

Kas kelyje gali nutiesti stipiną

Ką daryti, jei prie Kalės stovi avarija ir visas eismas – praktiškai sustojęs?

Na, čia jau sėkmės klausimas. Aš esu stovėjęs eilėje net keturias valandas dėl kažkokio sunkvežimio, kurį apvertė vėjas prie įkalnės. Mikroautobusas kolonoje jaučiasi kaip žuvis statinėje, nes vietos mažai, o tu gali tik sėdėti ir gerti kavą. Tokiu atveju pristatymas pasislenka diena, kartais pusantros, jei avarija rimta. Mes bandome informuoti klientus realiu laiku, bet pripažinkime – niekas nesitiki, kad vairuotojas magas. O ir mobilus internetas Prancūzijos pasienyje ne visada draugauja. Geriausias patarimas – planuoti atsargą. Ir nepradėti nervintis anksčiau laiko.

Ar muitininkai Prancūzijoje tikrai taip greitai praleidžia kaip anksčiau?

Na žinote, anksčiau, prieš tą visa Brexit istoriją, viskas ėjo kaip sviestas. Dabar kartais jie patikrina pusę mikroautobuso. Ir čia aš nebesu šimtu procentų įsitikinęs dėl visų naujausių taisyklių, nes jos keičiasi dažniau nei aš keičiu batus. Bet faktas, kad jei vairuotojas turi tvarkingus popierius – CMR, sąskaitas, prekių aprašymus – tai patikra trunka keliolika minučių. Jei trūksta kokių nors formulių, gali uztrukti pusdienį. Buvo atvejų, kai mūsų klientas buvo aprašęs krovinį tiesiog kaip "dovanų dėžė", o viduje – daiktai pardavimui. Tada jie ten užsiseda rimtai.

Kodėl kartais vairuotojas sako, kad pristatys po dviejų dienų, nors jis jau beveik atvažiavęs?

Čia klasikinė situacija. Vairuotojas gali būti Birmingame, bet pas klientą patekti tik dieną po to, nes jis privalo padaryti parą poilsio (ar kaip ten dabar jie tai vadina – kasdienę pertrauką?). Ir dar – galbūt prieš jūsų siuntinį eilėje yra trys kiti klientai, su kuriais kažkas ne taip: vienas neatsiliepia telefonu, kitas nurodė blogą adresą. Vairuotojas nėra robotas, kuris tik numeta dėžę. Jis turi sudėlioti maršrutą logiškai. Kartais tai reiškia, kad jūsų krovinys nukeliama rytui, nes vakarui jis jau pervargęs. Ir, tiesą pasakius, geriau palaukti nei gauti sudaužytą siuntinį.

Ar teko matyti, kad dėl audros keltas nepaplaukia ir siuntiniai savaitę gali guli?

O taip, taip ir buvo. Ne mikroautobuso, o krovininio keltas, bet principas tas pats. Jeigu vėjas viršija tam tikrą greitį – paprastai apie aštuoniasdešimt mylių – keltai stoja. Tada vairuotojas sėdi Doveryje, geria arbatą, o siuntinys laukia. Savaitė būna labai retai, bet dvi trys dienos – taip, žiemos sezonu tai reali rizika. Yra buvę, kad mūsų krovinyje buvo žema temperatūra jautrūs daiktai, tada reikėjo skubiai ieškoti sandėlio. Mokėti papildomai, žinoma. Bet tai jau ne laikas kelyje, o laikas lentynoje. Svarbu, kad klientas žinotų – kelionė ne tik asfaltas, bet ir jūra, kuri turi savo nuomonę.

Kai siuntinys nebe tik maišelis

Ar svoris kažką keičia – dėl sofos mikroautobusas lėčiau važiuoti negali?

Fiziškai mikroautobusas nepasiekia didesnio greičio, jei pilnas, bet jis jaučiasi sunkesnis, ypač kalnuose. Kelyje į Angliją tikrų kalnų nėra, bet Alpės yra (nors ten mes nevažiuojame, važiuojame per... hm, Prancūziją). Tiesą sakant, svoris daugiau veikia krovimo laiką. Sofa neužima daugiau laiko kelyje, bet gali reikėti dviejų žmonių ją įkraunant, o tai vairuotojo dieną prailgina. Be to, jei svoris viršija tam tikrą ribą, gali tekti stoti papildomai patikrai. Paprastai siuntiniai sveria normaliai, tad svoris – paskutinis dalykas, dėl kurio vėluosite. Nebent siunčiate akmenų sodinukus ar keturiasdešimt kilogramų knygų.

Jeigu siunčiu nestandartinį krovinį – pavyzdžiui, dvigulę lovą ir stiklinę lentyną – ar tai ilgiau vyksta?

Stiklas ir dideli gabaritai reiškia vieną: vairuotojas turi būti atsargesnis. Tai nereiškia, kad jis važiuoja šešiasdešimt kilometrų per valandą, bet reiškia, kad stabdo švelniau, vengia duobių. Ir, svarbiau, pakuotė turi būti be priekaišto. Aš mačiau, kai klientas apvyniojo veidrodį vien į buitinę plėvelę – po dviejų dienų kelyje jis tapo dėlionė. Tada pristatymas užtrunka ilgiau ne todėl, kad lėtai važiuojama, bet todėl, kad reikėjo sustoti ir ieškoti pakaitalo. Stiklinės lentynos keliauja taip pat greitai, jei jos gerai supakuotos. O jei ne – vairuotojas gali atsisakyti vežti išvis, ir tada laikas tampa begalybe.

O kaip su pervežimais į Angliją, kai siuntinys yra tiesiog iš tėvų sodo – maišas obuolių ir megztinių?

Tokius dalykus aš vadinu "gyvenimo siuntiniais". Obuoliai... na, čia jau maisto produktai, ir dėl to gali būti keblu su muitais (ar kaip ten dabar su veterinariniais pažymėjimais – tiksliai nežinau, bet Anglijoje jie gali kištis). Megztiniai – jokių problemų. Bet jei siuntinys nepakuotas į dėžes, o į maišus (iš tų pigių, kur nutrūksta rankenos), vairuotojas gali tiesiog neturėti kur tai sudėti. Mikroautobusuose vietos nėra begalybė. Kartais paimti tokius siuntinius užtrunka ilgiau, nes reikia perpakuoti. Ir dar – obuoliai gali supūti. Ne dėl laiko, o dėl temperatūros mikroautobuse. Tada klientas supyksta, nors pats taip supakuoja.

Baldai mikroautobusu į Angliją – ar jiems reikia daugiau laiko dėl pakrovimo ir iškrovimo?

Žinoma. Jei kalbame apie spintą, komodą ir tris kėdes, tai tik pakrauti gali užtrukti pusvalandį ar net valandą. Yra buvę, kad klientas gyvena penktame aukšte be lifto – tada vairuotojas ir jo pagalbininkas (jei toks yra) prakaitą lieja gerą pusvalandį. Iškrovimas Londone analogiškas. Visa tai nepadaro kelionės lėtesnės kelyje, bet padaro ją lėtesnę logistiškai. Jei vairuotojas turi iškrauti tris tokias siuntis per dieną, realus darbo laikas tiesiog ištįsta. Kartais žmonės mano, kad jei kelyje 30 valandų, tai viskas, bet ne – darbas vyksta ir stovint prie namų durų.

Planavimas – kai nori viską sukontroliuoti

Ar mikroautobusas iš Mančesterio greičiau sugrįžta į Lietuvą negu vyksta?

Logiškai turėtų būti tas pats, tačiau grįžtant mikroautobusas dažniausiai pilnesnis, nes surenkami siuntiniai ne tik iš vieno miesto. Grįžtančios kelionės maršrutas būna "užkrautas" klientų iš įvairių Anglijos kampelių ir kartais net Velsą aplanko. Be to, vairuotojai po pristatymų būna pavargę, o grįžimas – psichologiškai sunkesnis, nors kilometrų tas pats. Aš esu pastebėjęs, kad grįžtančios kelionės vidutiniškai užima pusdieniu ilgiau dėl papildomų paėmimų. Na, ir dar tas dalykas – žmonės Anglijoje kartais vėluoja būti namie, kai reikia iškrauti ar pakrauti. Tada stovi vairuotojas ir skaičiuoja minutes.

Kiek laiko sugaištama Kaune, jei klientas dar nėra supakavęs siuntinio?

O čia aš galiu supykti, bet nepyksiu. Buvo atvejų, kai mes paskambiname iš anksto, sėdame kieme, o klientas dar nieko nesugrūdo į dėžes. Tada valanda dingsta kaip į vandenį. Mes neturime teisės to kompensuoti, nebent sutarta kitaip, bet visai eilėje tai kelia grandininę reakciją. Sekantis klientas Klaipėdoje laukia, bet vairuotojas dar Kaune. Geriausia, jei viskas suruošta ir pastatyta prie durų. Tikrai, jei krovinys paruoštas per penkiolika minučių – mes jau kelyje. O jei reikia lupti lentynas iš sienos – na, tada ir ta kelionė į Angliją prasideda nekaip. Respektas tiems, kurie pasiruošę.

Ar skirtumas, ar vežu į Birmingamą, ar į Londono centrą, dėl spūsčių?

Londonas yra Londonas. Įvažiavimas į centrą gali užtrukti valandą, o kartais net dvi. M6 greitkelis į Birmingamą irgi gali būti košmaras, bet Londonas... ten yra tokia juoda valanda, kai greitis žemesnis nei pėsčiojo. Tai vairuotojo darbo dieną pasistumia, ir jei jis turi dar pristatymus po jūsų – jūsiškis paskutinis eilėje. Realusis laikas kelyje nuo Doverio iki Birmingamo mažesnis negu iki Londono centro, net jei atstumai panašūs. Asmeniškai aš renkuosi pristatymus Londone anksti ryte, iki septynių ryto, arba po aštuonių vakaro. Tada gyvenimas lengvesnis.

Koks realiausias laiko intervalas, kai siuntinys surenkamas iš trijų skirtingų adresų Lietuvoje?

Kiekvienas papildomas adresas prideda maždaug pusantros dvi valandas. Ne dėl to, kad toli, bet dėl to, kad ne visada žmogus namie. Vienas klientas Vilniuje, kitas Elektrėnuose, trečias Kaune – atrodo arti, bet jei reikia laukti prie kiekvienų durų penkiolika minučių, jau valanda su kaupu. Logistikos žmonės tai vadina "paskutine mylia", tik čia "pirmoji mylia". Tvarkingai suplanavus, trys adresai prideda pusdienį. Neplanavus – gali ir dieną suvalgyti. Ypač jei kažkas apsigalvoja ir sako: "o gal dar galite užsukti pas kaimyną, jis irgi turi maišelį?" Ne, negalime, nebent sutarta iš anksto.

Kai viskas eina ne pagal scenarijų

Kaip greitai situacija gali sugriūti, jei vairuotojas nepasiima svarbaus popieriaus?

Baisu net galvoti, bet buvo. Pamiršo CMR blanką arba blogą sertifikatą. Tuomet pasienyje ar uoste jie nesileidžia tolyn. Vairuotojas turi grįžti, siųsti faksu arba dabar jau elektroniniu paštu (nors kiek žinau, kai kur dar reikalauja popierinio varianto). Tai gali pareikalauti nuo kelių valandų iki paros. Aš prisimenu atvejį, kai dėl vieno trūkstamo parašo mikroautobusas prastovėjo Doveryje beveik dvi paras. Klientai be proto, o mes be jėgų. Dėl to dabar mūsų biuras tikrina dokumentus tris kartus. Bet klaida visada tyko. Ir nėra čia ko šokinėti – tai žmogiška, tik kainuoja laiku.

Ar tikrai būna, kad bloga įmonė sąmoningai vilkiną pristatymą, nors galėtų greičiau?

Deja, taip. Yra tokių "vežėjų", kurie surenka siuntinius, užsako pusę mikroautobuso, o tada laukia, kol pririnks dar. Jūsų daiktai stovi sandėlyje savaitę ar dvi, kol surenkamas pilnas krovinys. O jums sako, kad "mikroautobusas kelyje". Tai ne transportas, tai kaupimas. Aš tokią praktiką vadinu nesąžininga, bet ji egzistuoja ypač tarp labai pigiai siūlančių. Jeigu kaina žemiau rinkos trigubai – klauskite, kodėl. Kartais tai ekonomiškai logiška, jei sutinkate laukti. Bet jei jums žadėjo keturias dienas, o praėjo dvidešimt – kažkas čia ne taip. Rinkitės vidutines kainas, ten mažiau melo.

Jeigu muitininkai nusprendžia patikrinti kiekvieną dėžę, kiek tai prideda prie bendro laiko?

Jei visą mikroautobusą verčia išnarstyti – pusdienis, net visa diena. Rimtai. Yra buvęs atvejis, kai rado vieną keistą dėžę su elektros prietaisais kažkokiais, neturinčiais CE ženklinimo. Tada jie išsigando, kad tai visi tokie, ir tikrino viską. Mes stovėjome šešias valandas prie terminalo. Jie neleidžia tavęs paliesti daiktų, tu tik stovi ir žiūri. Dar blogiau, jei oras tvankus. Po tokių inspekcijų vairuotojas būna išsekęs ir dažnai turi padaryti priverstinį poilsį. Taip, viena dėžė gali paskandinti visą tvarkaraštį. Tai reta, bet įmanoma. Nepakuokite nieko įtartino – arba bent jau pažymėkite aiškiai.

Koks blogiausias įmanomas scenarijus laiko atžvilgiu?

Blogiausias? Mikroautobusas sulūžta kur nors Vokietijoje, dalių reikia iš Lietuvos, o jūsų siuntinys – ne pirmos svarbos. Tada savaitė, dvi. Arba: vairuotojas susirgo pakeliui, lieka izoliacijoje. Tai jau ekstremalu. Realiau – dėl prastų orų keltas neplaukia dvi dienas, plius muitinėje kilo klausimai, plius vairuotojui baigėsi leistinas vairavimo laikas kur nors netoli Liūko (Lille, oi, kaip čia parašyta... Lilis?). Tada jis privalo dvylika valandų stovėti. Sumuojant – dvi savaitės vietoj keturių dienų. Tai ribinis atvejis, bet aš tai mačiau maždaug du tris kartus per tuos dvidešimt metus. Užteks, kad sakiau.

Pinigai, skuba ir realybė

Ar galiu mokėti daugiau ir tada mikroautobusas važiuoja be sustojimų tiesiai pas mane?

Galite mokėti daugiau, bet be sustojimų – fiziškai neįmanoma. Net ir "express" režimas reiškia, kad nebus pašalinių krovinių, bet vairuotojas vis tiek privalo valgyti, miegoti ir daryti pertraukas pagal įstatymą. Du vairuotojai padeda, bet ir jie turi ribas. Be to, teisiškai leistinas maksimalus greitis yra toks pats. Taigi, express paslauga sutaupo laiko dėl to, kad nesisukiojama, o ne dėl to, kad mikroautobusas skraido. Kartais klientai galvoja, kad jei sumokėjo trigubai, tai gaus teleportą. Ne. Gausite prioritetą ir tiesioginę kryptį. O kelyje vis tiek – keturios penkios dienos. Nelabai ką pakeisi.

Siuntinių transportas mikroautobusu į Angliją ar didelė siuntinių tarnyba – kas greičiau į duris Londone?

Jei siuntinys iki trisdešimt kilogramų ir telpa į standartinę dėžę – didelė tarnyba gali būti greitesnė, nes jie turi orlaivių ir milžinišką logistiką. Bet jei tai sofa, dviratis skylių ratais arba penkios dėžės asmeninių daiktų – mikroautobusas tikrai greičiau. Kurjerinės tarnybos tokio neims, arba ims už kosminę kainą ir sugrūs į skirtingus sandėlius. Mikroautobusas ima jūsų daiktus iš namų ir atveža tiesiai į namus Anglijoje. Tiesa, truks kelias dienas, nes važiuoja žeme, bet durų iki durų paslauga... na, čia skirtingas lygis. Ne viskas, kas skrieja oru, yra geriau, jei reikia gabarito.

Kodėl vieni sako "trečia diena", kiti "savaitė" – tas pats maršrutas?

Nes skirtingas supratimas apie "gabenimą". Vieni skaičiuoja tik važiavimo valandas, kiti – visą ciklą nuo paėmimo iki pristatymo. Dar – kai kurie vežėjai naudoja kurjerines terminalais, kur siuntinys keletą dienų laukia sandėlyje. Tada trečia diena yra teorinė. O kai kurie vežėjai tiesiog meluoja, kad surinktų užsakymų – žinokite, rinkoje yra visokių. Aš patarčiau klausti ne "kiek dienų", o "kokia tiksliausia data galėčiau tikėtis?" Jei atsako užsikirtę – bėkite. Sąžiningas vežėjas pasakys intervalą: keturios šešios dienos. Ir nepažadės to, ko negali įgyvendinti. Deja, bet trumpas pažadas parduoda geriau.

Na, o jeigu nori viską sužinot iki galo

Kada geriausia siųsti, kad iki Kalėdų ar gimtadienio tikrai spėtų?

Planuokite maždaug dviejų savaičių atsargą. Kalėdų sezonu ir prieš mokslo metus mikroautobusai pilni, keltai irgi, ir visi skuba. Tada net keturių dienų maršrutas gali ištįsti į savaitę. Yra buvę, kad gruodžio penkioliktą vairuotojai tiesiog atsisakinėdavo imti naujų, nes nespėdavo. O jūs tada stovite su suvyniojtomis dovanomis ir nežinote, ką daryti. Gimtadieniui – atsižvelkite į savaitgalį. Jei siuntinys turi būti šeštadienį, bet pristatymas Anglijoje tenka sekmadieniui – vairuotojai dažnai nedirba, arba ima papildomą mokestį. Aš pats siunčiu artimiesiems daiktus anksčiau nei reikia – ramiau.

Ar man reikia kažkaip specialiai ruoštis prieš mikroautobuso atvykimą?

Taip, ir tai sutaupo laiko visiems. Supakuokite į dėžes, arba bent jau sutvirtinkite. Ant dėžių užrašykite gavėjo adresą Anglijoje. Jei reikia, atsispausdinkite sąskaitą – nors dabar daugelis siunčia PDF. Svarbiausia: būkite namie sutartu laiku. Mes esam turėję klientą, kuris išėjo "tik minutei" į parduotuvę, o grįžo po valandos. Mikroautobusas negalėjo laukti, nes įlįsti į maršrutą. Tada paėmimas nukeltas kitai dienai, o tada visas laikas slysta. Ir dar vienas dalykas – nepalikite siuntinių šlapiose patalpose ar laiptinėje. Vairuotojas neprivalo laipioti po visus aukštus ieškodamas. Jei paruošta prie durų – laimingi visi.

Tai galutinai – kiek laiko realiai skaičiuoti siuntinių transportui mikroautobusu į Angliją?

Aš duodu penkias dienas kaip vidurkį ir rekomenduoju neplanuoti ankstesnios datos nei po savaitės. Taip, keturias galimos. Taip, trys pasitaiko – bet tai laimės dalykas. Jei turite jautrią datą – sakykite vežėjui iš anksto. Ir dar – atidžiau rinkitės, kam patikite daiktus. Ne visi, kas turi mikroautobusą ir skelbimą internete, yra logistikos profesionalai. Buvę atvejai, kai "vežėjas" pasiėmė avansą ir dingo tris savaites – paskui paaiškėjo, kad jis neturėjo licencijos. Laikas tada tampa visai nebe aktualus. Taigi, realus atsakymas: keturios šešios dienos normaliomis aplinkybėmis. Likusios savaitės – jei tikrai nesiseka arba jei pasirinkote blogai.

Tiesą pasakius, kiek laiko trunka siuntinių transportas mikroautobusu į Angliją – klausimas, į kurį atsakymas visada prasideda nuo "na, paprastai...". Dviejų dešimtmečių patirtis moko, kad svarbiausia – sąžiningas vežėjas ir realūs lūkesčiai. Jei jums žadama per daug greitai – paklauskit, kaip. Jei per daug lėtai – pasidairykit kitur. Nepulkite į skubą, bet ir nevilkit iki paskutinės minutės. Keturios penkios dienos yra saugus laikas, o jei viskas susidėlioja geriau – džiaukitės kaip bonusu. Sėkmės renkantis ir pakuojant.