Kiek kainuotų pervežti didelį krovinį į Angliją greitai? Realios kainos ir patirtis

Sutikime tiesiai – klausimas „kiek kainuoja“ yra tas pats, kaip klausti „kokia ilgio žąsis“. Pradedant nuo to, kad „didelis krovinys“ gali reikšti kelias dėžes arba 24 tonų metalo laužą, o tą „greitai“? Tai visai kita istorija, ypač dabar, kai Anglija po Brexit'o tapo kaip šaltas dušas – nepasiruošęs, bet privalomas. Esu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti: nėra fiksuotos kainos. Yra nuoširdžiai pasakyta suma, kuri vėliau padidėja, kai laivas Doverio uoste užstringa dėl vėjo. Taigi, jei norite sužinoti realią kainą pervežti didelį krovinį į Angliją greitai, reikia atsižvelgti ne tik į distanciją, bet ir į tūkstančius smulkių niuansų, kuriuos bandžiau išdėstyti žemiau, nesvarbu, kaip tai atrodo formaliai.

Apie pinigus, kurie išbėga pro pirštus

Ką turėčiau omenyje, kai sakau „didelis krovinys“?

Čia viskas labai reliatyvu. Vienam „didelis“ yra kai telpa į „Vivaro“ tipo furgoną, kitam – tai reikalinga visas vilkikas su tentu. Tarkime, jei kalbame apie 3–4 europalette (EP) krovinių, tai dar maždaip vidutinis, bet jei jūsų prekės užima 15 vietų ir sveria 20 tonų, tai jau didelis krovinys. Dar kartą prisimenu vieną klientą, kuris skambino dėl „labai didelio“ krovini, o tai pasirodė buvęs vienas dviračias. Geriau nedarykite prielaidų ir iškart užduokite, kiek vietų jis užima furgone arba puspriekabyje.

Ar įmanoma pasakyti bendrą kainą be išsamių duomenų?

Neįmanoma, bent jau ne tiksliai. Galiu pasakyti, kad pervežti didelį krovinį į Angliją greitai dabar kainuoja nuo 1 iki 3 tūkstančių eurų, priklausomai nuo visko. Jei sakau „maždaug tūkstantį“, o galiausiai išeina du su puse, tuomet jūsų pyktis suprantamas. Be krovinio svorio, matmenų, adreso (ar tai Londonas, ar kaimas Škotijos kalnuose) ir to, ar jūsų prekės pavojingos, bet koks skaičius bus išpiršta iš piršto.

Kodėl greitumas taip brangiai apmokamas?

Todėl, kad „greitai“ reiškia, kad turi rasti vairuotoją, kuris jau yra prie jūsų arba gali atsisukti. Standartinis maršrutas planuojamas iš anksto, o čia mes įsijungiame „užgrobimo“ režimą. Vairuotojas turi atsisakyti kitų užsakymų arba dirbti papildomai poilsio valandomis (kas uždrausta, bet... gyvenimas). Taigi, tuomet mokate ne tik už degalus, bet ir už tą laiką ir stresą.

Kiek dabar kainuoja degalai šiame maršrute?

Degalų kaina svyruoja kaip gydytojo nuotaika. Anglijoje ir Vokietijoje ji skirtinga, tačiau bendrai vilkikui sunaudojama apie 800–1000 litrų vienam kelioniui į abi puses. Skaičiuokit patys. Prie to pridėkite AdBlue (kuris, beje, taip pat nenukrito kaina). Tai yra pagrindinė kainos dalis, ne mano pelnas, kaip dažnai galvoja klientai.

Ar galima taupyti pasirinktingas ne pačias greičiausias datas?

Žinoma, jei galite laukti, tai kaina gali kristi iki 40 proc. Mes tada surenkame „konsolidacinį“ krovinį – paimame jūsų dalį ir dar keletą kitų klientų, važiuojame vienu furgonu. Bet jei jums svarbu pervežti didelį krovinį į Angliją greitai, tada teks užsisakyti visą mašiną išskirtinai jums. Tai kaip taksi – jei važiuoji vienas, moki visą sumą.

Kokia apytikslė kaina už vienos vietos (EP) pervežimą?

Vidutiniškai, kai eina normalus ritmas, tai galvočiau apie 200–300 eurų už vieną vietą, jei tai nėra paskubus reikalas. Jei skubate, kaina šokteli. Bet vėlgi, tai labai apytiksliai. Tarkime, jei krovinys labai tankus ir sunkus, gali tekti mokėti daugiau net už mažesnį kiekį, kadangi svarbu svorio ribojimai ašyse.

Ar kas nors taiko už darbo užmokestį tiesiog „už konsultaciją“?

Gerų firmų netaiko. Mes uždirbame iš pervežimo, ne iš kalbėjimo. Bet yra brokerių, kurie paima depozitą už „paiešką“ ir dingsta. Būkite atsargūs. Jei kas nors reikalauja mokėti už „pasiūlymą“, tai didelė raudona vėliava. Normalioje logistikoje pasiūlymas yra nemokamas, o sutartis pasirašoma tik tada, kai turi konkretų vairuotoją ir grafiką.

Logistika, kuri dažnai susprogdina galvą

Ar tikrai įmanoma nuvežti krovinį per 24 valandas?

Iš Vilniaus į Londoną? Teoriškai taip, jei vairuotojas yra robotas ir nebedaro pertraukų. Realiai – sėdėkite po 48 valandas. Yra taisyklės, daromos pertraukos, o prie Doverio visada susidaro eilės. Praėjusį kartą vienas mūsų vairuotojas praslydo per 36 valandas, bet jis nebuvo linkęs daugiau kartoti tokio maratono dėl sveikatos. Taigi, pažadėti 24 valandas yra melavimas.

Kaip Brexitas pakeitė greitį?

Jis sugriovė greitį. Anksčiau perėjimas buvo formalumas – parodydami pasą ir važiuodam toliau. Dabar reikia muitinės deklaracijos, kurias turi pateikti brokeriai. Jei dokumente trūksta vienos skaičiuotės arba neteisingai nurodytas HS kodas, krovinys stovi sienoje. Taip pervežti didelį krovinį į Angliją greitai tampa žaidimu laimėjimui, ne logistika.

Kokios yra dabar populiariausios keltų linijos?

Doveris–Kalė yra klasika, bet dažnai užsikimba. Tada bandom pro Dunkerką arba net pro Olandiją (Hook of Holland). Keltų bilietai taip pat brangsta, ypač jei juos perkame paskutinę minutę. Planuojant iš anksto (savaitę-dvi), galima išsiderėti gerą kainą, bet „greitai“ reiškia brangų bilietą ant paskutinio keltų.

Ar būna, kad vairuotojas tiesiog dingsta?

Taip, ir tai baisiausia. Yra „juodųjų“ pervežėjų, kurie paima išankstinį apmokėjimą ir išsijungia telefonus. Todėl visada rekomenduoju dirbti su firmomis, kurios turi realų transportą (ne nusipirkusios interneto svetaines). Patikrinkite jų pajamų deklaracijas arba paklauskite draugų. Pasitikėjimas šioje srityje brangiau už kelių šimtų eurų skirtumą.

Kas nutinka, jei krovinys nebetelpa į tentą?

Turiame skambinti ir ieškoti alternatyvos. Vienas kartą bandėme įspausti per didelės mašinos dalies į standartinį furgoną. Rezultatas – plyšus tentas ir uždelsta kelionė dienai. Geriau iškart pasakyti tiesą – reikia atviro platformos sunkvežimio. Jis brangesnis, bet saugesnis. (Nors pripažinsiu, kartais mes taip pat nenuojame, kol vairuotojas nenufotografuoja vietos).

Kaip veikia GPS stebėjimas realiu laiku?

Dauguma sistemų rodo, kur yra mašina, bet jos rodo ne tai, ką matote savo telefone. Rodyklė gali stovėti vietoje valandą, nors vairuotojas tiesiog guli poilsio. Nekreipkite panikos, jei matote, kad jis nejudėjo 4 valandas – gali būti, kad tiesiog laukia keltų uoste.

Ar galima siųsti dalinį krovinius greitai?

sunkiau. Tada reikia surasti mašiną, kuri eina konkrečiu maršrutu ir turi laisvos vietos. Tai kaip autostopas – gali tekti po 10 minučių, gali ir po 10 valandų. Jei jums būtina, kad prekės atvyktu rytoj, dalinis krovinys yra labai rizikingas pasirinkimas.

Dokumentai ir muitinės naktmaros (angliškas stilius)

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

CMR draudimas (būtinas!), prekių sandėravimo sąrašas (picking list), faktūra. Be šių trijų niekur nepriims. Ir žinoma, EORI numeris, kuris turi būti patikrintas iš anksto. Dar kartą primenu: faktūra turi būti anglų kalba, kitaip Anglijos pareigūnai ją tiesiog atmest.

Kas tas EORI numeris ir kodėl jis svarbus?

Tai toks unikalus kodas, leidžiantis prekiauti su ES arba ne ES šalimis (kaip dabar Anglija). Be jo neišimsite nei pienes, nei jūsų brangų metalą. Užregistruoti jį galite per valandą internete, bet dažnai žmonės apie tai prisimena, kai vairuotojas jau stovi prie sienos. Tada viskas sustoja.

Ar reikia mokėti muito arba PVM?

Dažniausiai ne, jei prekės buvo pagamintos ES ir keliauja į Angliją (galioja nulinis tarifas), bet reikia pateikti įrodymus (kilmės sertifikatus). Jei prekės iš Kinijos ir jos sustojus Lietuvoje, tai gali tekti mokėti importo mokesčius Anglijoje. Tai sudėtinga, geriau pasikonsultuoti su brokeriu prieš siuntiant.

Kas daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Viską stabdo. Turi rašyti taisymą, brokeris turi pateikti naują deklaraciją, tai kainuoja papildomai pinigus ir laiką. Esu matęs, kad viena klaida faktūroje (pvz., neteisingai parašyta svoris) sukėlė 3 dienų delay. Todėl dvikart patikrinkite viską, kol duodate duomenis.

Ar galiu pervežti maistą ar gyvūnus?

Galima, bet tai kitas lygis. Maistas reikalauja veterinarijos pažymų, o gyvūnai – specialių sertifikatų. Pervežti didelį krovinį į Angliją greitai su maistu be visų šių popierių yra neįmanoma – tiesiog uždarys vartus. Nerekomenduoju bandyti „praslysti“, baudos yra astronomiškos.

Kas yra „tarpininkas“ (brokeris) ar jis privalomas?

Anglijoje jis būtinas, jei neturite savo filialo ten. Jis užpildo deklaracijas už jus. Jūs galite pasirinkti mūsų brokerį arba rasti savo. Kainos svyruoja nuo 50 iki 200 eurų už siuntą. Geriau, kad brokeris žino, ką daro, kitaip gausite baudas už neteisingą mokesčių sumokėjimą.

Kas atsitinka, jei krovinys prarandamas arba sugadinamas?

Tuomet įsigali draudimas. CMR draudimas įtrauktas į kainą, tačiau jo limitai dažnai žemi (apie 8-10 SDR/kg). Jei vežate brangius daiktus (elektroniką, vaista), reikia papildomo draudimo. Būtinai pasidomėkite tuo prieš išvykstant, nes po nelaimės vėl vėluoti.

Specifiniai atvejai ir keisti dalykai, kuriuos klausiate

Ar galima pervežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai brangiau ir sudėtinga. Reikia specialiai paruošto vairuotojo (su pažymėjimais) ir mašinos. Kiekvienas toks krovinys turi savo kodą (pavyzdžiui, degalai yra 3 klasė). Nepasakykite mums „važiuoja benzinas“, jei čia ne benzinas, o kita chemija – gali baigtis krizinė situacija.

Kiek laiko užtrunka iš anksto užsakyti?

Standartiškai savaite prieš. Jei norite pervežti didelį krovinį į Angliją greitai, tada skambinkite dabar. Mes turime duomenų bazę su laisvais mašinų, bet jos iššoka kaip skrydeliai. Kuo ilgiau laukote, tuo mažiau šansų gauti gerą kainą.

Ar galima atsiimti krovinį pačiam uoste?

Anglijoje galima, bet tai reikalauja savo transporto. Dėl Brexit pridėtinės vertės mokesčio (PVM) gali tekti mokėti iš karto, kitaip neišimsite. Be to, tenkia važiuoti į terminalus, kurie ne visada yra patogiose vietose. Geriau, kad vairuotojas atvežtų tiesiai į sandėlį.

Kuo skiriasi siuntimas į Škotiją nuo siuntimo į Londoną?

Atstumu ir kainomis. į Škotiją vairuotojai nuoširdžiai nemėgsta važiuoti, nes ten yra blogesni keliai ir mažiau grįžtamų krovinių. Todėl kaina į Glazgow ar Edinburgą gali būti net 20 proc. didesnė nei į Londoną, nors atstumas nėra toks didelis.

Ar galima apmokėti atvykus taikant „Cash on Delivery“?

Galima, bet tada privalome gauti garantiją. Mums patinka, kai klientai moka iš anksto, nes taip mes galime planuoti. Jei mokate grynaisiais vairuotojui, tai rizikuojate – jis gali prarasti pinigus arba atsisakyti priimti (dėl saugumo). Sąskaitos mokėjimas yra saugiausias.

Ar pas jūsų yra krovimo paslaugos?

Galime surasti vairuotoją su „kranu“ arba su liftu. Bet jei reikia įsirengti pilną komandą krovikų Anglijoje, tai kainuos brangiai. Geriau pasirūpinkite krovimu galiniame taške iš anksto, arba pasakykite mums, kad mums reikia tai padaryti – paskaičiuosime.

Kas daryti, jei gavėjo atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausia situacija. Krovinys pradeda „gyventi“ mūsų sandėlyje, o kas diena kainuoja. Tada skambiname jums ir klausiam, kur dėti daiktus. Rekomenduoju visada patvirtinti, kad gavėjas tikrai laukia ir yra pasiruošęs priimti.

Ar galima sekti kuro sąskaitas?

Galime parodyti išrašus, jei taip buvo sutarta. Tačiau dažniausiai tai įtraukta į fiksuotą kainą. Kai kurie klientai mėgsta spausti ir prašyti nuolaidos, matydami, kad kuras nukrito 5 centais. Pasidžiaukim, kad nukrito, bet logistikos kainos ne keičiasi kas valandą.

Ar būna, kad siunta patenka į „kita“ mašiną?

Taip, tai vadinamas „perkrautimas“. Jei viena mašina sugenda arba užstringa, krovinys gali būti perkeltas į kitą. Tai papildomai kainuoja ir gali sukelti pakrovimo pažeidimus. Stengiamės to vengti, bet ekstremaliose situacijose (pavyzdžiui, sniego audra) taip atsitinka.

Ką reiškia „Standart“ ir „Express“ paslaugos?

„Standart“ – kai važiuojame pagal grafiką, 3-5 dienos. „Express“ – kai dedame viską ant vienos mašinos ir skubame. Skirtumas kainoje gali būti dvigubas. Nenuostabu, kad norint pervežti didelį krovinį į Angliją greitai, dažniausiai pasirenbama antra opcija, nors ji sužeidžia piniginę.

Ar reikia įmonės, kad siųstum?

Geriau, kad būtų. Asmeniniam siuntimui Anglija labai griežtai žiūri dėl mokesčių. Jei siuntite dovaną arba savo daiktus, vis tiek teks registruoti kaip prekes, kitaip bus problema muitinėje. Lengviau pasirašyti sutartį su mumis, mes suvaldome tuos popierius.

Kaip elgtis, jei Anglijoje streikuja?

Prisitaikyti. Kelias kartą per metus ten kažkas streikuoja – arba muitininkai, arba keltų darbuotojai. Tada eilės gali būti 30 km. Negalime nieko padaryti, tik laukti ir informuoti jūsų. Tai tiek dalykai, kurių nuspėti negali.

Kuo skiriasi pervežimas žiemą nuo vasaros?

Žiemą didesnė rizika, kad vairuotojas užstrigs sniege (ypač Vokietijoje arba Anglijoje, kur sniegas sukelia chaosą). Be to, dienos trukmė trumpesnė – vairuotojai negali važiuoti tiek pat. Kainos gali šoktelėti dėl sudėtingesnių sąlygų.

Galite paimti krovinį, kuris nėra supakuotas?

Negalime. Griežtai reikalaujame, kad prekės būtų uždėtos ant paletų ir apvyniotos plėvele. Jei atvežate mums dėžę be paletės, vairuotojas tiesiog nepriims. Tai yra saugumo taisyklė – negalima, kad dėžės ridėtų furgone ir daužytųsi.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Nebūtų sąžininga sakyti, kad jų nėra. Kartais pasitaiko „muitinės išlaidos“, kurias sukelia gavėjas (pavyzdžiui, jis nenurodė tinkamo kodo). Mūsų pusėje stengiamės iškarto pasakyti viską: keltas, degalai, brokeris. Jei kažką darome papildomai, pranešame.

Kokia yra jūsų atsakomybė, jei vėluojate?

Pagal sutartį dažniausiai taikome baudą už kiekvieną pradelstą dieną (pvz., 1 proc. nuo vertės). Bet jei vėlavimą sukelia jūsų dokumentų klaida arba uraganas, tada mes neatsakingi. Sąžiningumas – abipusis dalykas.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Mano patirtis sako – ne. Pigiausias dažnai pasirodo esantis brangiausias, kai krovin dingsta arba sugenda mašina viduryje kelio, ir niekas neatsiliepia į telefonus. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau firmai, kurią žinote arba kuri tai gerus atsiliepimus.

Galite pasakyti, kur dabar yra mano krovinys be jokių kodų?

Be CMR numerio arba sutarties – ne. Mes turime per maždaug trisdešimt mašinų kelyje. Negaliu prisiminti visų. Pasakykite man numerį, ir aš jums pasakysiu tiksliai, ar jis geria kafile prie Doverio, ar jau gėrė kavą Birmingham'e.

Kas daryti, jei reikia keisti paskutinę minutę adresą?

Pranešite kuo greičiau. Jei mašina jau važiuoja link seno adreso, tai gali reikšti papildomą kilometražą ir mokėjimą. Keisti adresą, kai jau užeina į Angliją, yra nerealu – muitinės dokumentai jau suformuoti.

Ar galite pervežti labai ilgus daiktus (pvz., 6 metrų vamzdžius)?

Galima, bet reikia ilgio tentų. Standartinis tentas yra apie 13.6 metro ilgio, tačiau svoris turi būti tolygiai paskirstytas. Jei daiktas per ilgas ir per sunkis gale, vairuotojas gali numesti galinę ašį. Tai reikalauja inžinerinio pasitikėjimo (arba tiesiog gerai išmanyto vairuotojo).

Kaip apskaičiuojate galutinę kainą klientui?

Imame bazinę kainą (transportas), pridedame keltą, pridedame brokerio mokestį, PVM, dar pridedame „maržą“ už greitumą, jei to reikalaujate. Tada stebime, ar nėra kažkokių ypatingų sąlygų (pvz., Londono įvažiavimo mokestis – ULEZ). Ir gauname tą skaičių, kurį išsiunčiame jums.

Ar verta viską daryti savarankiškai be brokerių?

Jei turite laiko ir kantrybės, o taip pat gerai išmanote anglų muitinės sistemos (CDS), galite. Bet dažniausiai verslas šito nenori. Geriau mums užmokėti 100 eurų ir užmigti ramiai, nei džiaugtis, kad sutaupėt, bet prarasti dieną galvodami apie kodus.

Apibendrinant: ar verta skubėti?

Viskas priklauso nuo to, kokia jūsų skuba ir koks biudžetas. Jei tai būtina detalė gamybai sustabdžiusi, tai pervežti didelį krovinį į Angliją greitai yra vienintelis pasirinkimas, nepaisant to, kainos bus aukštos. Esu matęs įmonių, kurios sutaupydamos šimtą eurų prarado milijonų vertės kontraktus, nes dalys atvyko per vėlai. Nors aš ir niekada nesakau, kad reikia mokėti viską, ką prašome (negi aš taip gyvenu?), bet šioje srityje, ypač su Anglija, „pigiai“ ir „greitai“ retai sutampa. Geriausia strategija – pasikalbėti su žmogumi, kuris žino ne tik teoriją, bet ir tą realų, kartais netvarkingą kelių realybę. Tada tikrai žinosite, už ką mokate.