Kiek kainuoja sunkūs kroviniai gabenant į Angliją kas mėnesį?

Jei sėdi ir bandai suvesti sąskaitas, turbūt nori žinoti, kiek kainuoja sunkūs kroviniai gabenant į Angliją kas mėnesį. Taip paprastai nebūna. Tai ne parduotuvės lentyna, kur atspausdinta kaina. Viskas plevena – svoris, matmenys, tikslus adresas, krautuvas kitame gale. O kartais – ir orai, nes žiemą per Keltiją prisideda bėdų. Bet pažiūrėkim iš arčiau, nes kažkas bendro čia vis tiek yra.

Pradžiamokslis apie kainas

Kiek kainuoja sunkūs kroviniai gabenant į Angliją, jei važiuoja pilna mašina?

Na, pilna mašina – tai iki 24 tonų. Iš Lietuvos į Londoną ar Birmingham dažnai skaičiuok nuo 1200 iki 1800 eurų. Mažiau būna, jei vežėjas grįžta tuščias. Daugiau, jei reikia lankstaus laiko. Mačiau skelbimą už 1100 – mašina be techninės apžiūros. Geriau 1400 su draudimu ir ADR, nei 1050 su galvos skausmu. Sunkių krovinių pervežimas į Angliją pigiai dažnai kainuoja dvigubai vėliau.

Ką reiškia "sunkūs kroviniai" – ar mano 1,5 tonos agregatas jau toks yra?

Esu matęs įvairių apibrėžimų. Techniškai sunkus prasideda nuo 12 tonų, bet praktiškai tai ir 1,5 tonos agregatas, jei tankus. Jei užima pusę mašinos, bet sveria nedaug – reikia atsargiai krauti. Kaina nuo to auga ne dėl svorio, o dėl laiko. Kartais vežėjai priskiria mokestį už diržus. O kartais – ne. Čia priklauso nuo to, ar vairuotojas vargs papildomai.

Kiek maždaug kainuoja transportavimas iš Lietuvos į Londoną sunkiam kroviniui, jei tai ne pilna mašina?

Jei siunti dalinį krovinį, trečdalį mašinos – skaičiuok 600–900 eurų. Tai vadinama LTL. Jei gabeni 8 tonas, bet gabaritiškas – kaina artės prie pilnos, nes sploti juk oro negalėsi. Vežiau stakles – svoris 3 tonos, bet viena detalė 4 metrų ilgio. Sumokėjo beveik kaip už pilną mašiną. Tokios yra taisyklės. Kiek kainuoja daliniai sunkūs kroviniai gabenant į Angliją – visada individualu.

Kas dar pakelia tą kainą, kad ir kaip nemalonu būtų

Ar man reikia mokėti atskirai už krovos darbus Anglijoje, jei ten nėra kran?

Dažnai taip. Jei Birmingame reikia iškrauti be krano – vairuotojas neprivalo dirbti rankomis. Kai kurie padeda, bet tai jų gera valia. Buvo – klientas nurodė adresą, o ten siauras kiemas. Kranas neatvažiavo, fūra neįlindo. Teko samdyti hidraulinį lifterį – 400 svarų. Apie tai galvok iš anksto. Nes kai fūra jau stovi, laikas brangus, o visi pyksta be reikalo.

Kodėl vieni vežėjai prašo 800, o kiti 1400 eurų už tą patį maršrutą iš Lietuvos į Angliją?

Oi, čia atsiveria blogų įmonių pasaulis. Dešimt metų matau: 800 gali būti žmogus be CMR draudimo, be licencijų. Jis paima krovinį, o jei kas nutinka – dingsta. 1400 dažnai yra pilnas servisas, stebėjimas, komunikavimas. Bet... (keičiu mintį) kartais tie, kurie prašo 1400, irgi nieko gero nedaro, tik turi geresnį marketingą. Žiūrėk ne į kainą, o į patirtį. Aš pasitikiu tais, kurie sako 1100–1300. Ne per pigu, ne per brangu.

Ar mėnesinis siuntimas gali suteikti kažkokias nuolaidas ar fiksuotą įkainį?

Taip, jei esi rimtas partneris. Keli automobiliai per mėnesį – gali derėtis. Kai kurios įmonės taiko 5–10 proc. nuolaidą metiniam kontraktui. Bet fiksuota kaina... na, sunkiau. Dyzelis kinta, svaras krenta, o tu nori stabilaus tarifo. Buvo sutarčių, kur pusę metų kaina fiksuota, bet paskui vežėjas ieškojo dingstų priemokoms. Tai jei fiksuoji – fiksuok ir svorius. Kitaip gali skaudžiai nustebti.

Ar reikia mokėti daugiau, jei pristatymas turi įvykti savaitgalį Anglijoje?

Taip, dažniausiai. Anglijoje vairuotojų poilsio laikas griežtas. Savaitgalinis pristatymas – papildomi 100–200 eurų. Nes jei jis lauks iki pirmadienio – nakvynė už tavo sąskaitą. Sekmadienį daugelis sandėlių nedirba. Jei labai reikia – galima, bet kils. Geriausia planuoti į darbo dienas. Taupyk ten, kur įmanoma. Nes laikas Anglijoje – brangesnis nei mes įsivaizduojam.

Kas dedasi kelyje – realūs dalykai, ne iš reklamų

Ar buvęs atvejis, kai sunkus krovinys buvo sulaužytas ar pamestas važiuojant į Angliją?

Buvo, deja. Prieš kelerius metus vežėme konstrukcijas į Mančesterį. Atrodė pritvirtinta gerai, bet Belgijoje smarkiai stabdė, dalis pastūmėjo ir koja įlūžo. Čia kaltas buvo krova, o vairuotojas – tik tiek, kiek tikrino. Draudimas dengė, bet laukti atlyginimo mėnuo kitas. Kas mėnesį važiuojant, tikimybė auga. Todėl fotografuok krovą. Kai kurios pigios įmonės nenori to daryti. Atsargiai – sutaupysi kelis šimtus, o prarasi tūkstantį.

Ką daryti, jei mano technika neįlenda į standartinę fūrą ir reikia low-loaderio?

Low-loader – jau kita kainų lyga. Jei standartinė fūra netinka, nes aukštis 3 metrai arba svoris per 24 tonas – paruošk 2500–4000 eurų. Priklauso nuo to, ar reikia lydėti, ar specialūs leidimai. Vežėm ekskavatorių, svoris 28 tonos. Low-loader + leidimai per Prancūziją – iš viso beveik 5000. Klientas pyko, bet ką padarysi, reikėjo didesnės mašinos. Planuok iš anksto, nes low-loaderio greitai nerasi.

Kiek laiko kelyje užtrunka sunkių krovinių pervežimas iš Lietuvos į Angliją?

Teorija: trys–penkios dienos. Praktika: keturios–šešios. Keltai iš Klaipėdos ar Kylį kartais vėluoja. Sunkų krovinį neužkrauni per pusvalandį. Vairavimas – apie 2500 km. Vairuotojai turi poilsį. Jei eilė Doveris–Kalė – prisidės. Aš sakau klientams – skaičiuokit penkias darbo dienas. Jei ateina anksčiau – džiaukitės. Per šventes viskas kitokia, tada ir savaitė ne riba.

Ar galiu stebėti savo krovinį kelyje, ar tai kainuoja papildomai?

Daugelis mašinų turi GPS, bet nereiškia, kad matai krovinį realiu laiku. Brangesnės įmonės duoda platformą. Pigesnės – skambini vairuotojui, jei paima ragelį. Papildomai mokėti? Retai, bet pasitaiko. Mėnesiniams gabenimams reikalauk, kad būtų įskaičiuota. Nes jei krovinys dings Belgijoje, paskutinė buvimo vieta – labai pravartu. Yra buvę istorijų, bet apie tai nenoriu plačiau kalbėti.

Dokumentai, muitai ir Anglijos specifika

Ar po Brexit kainos gabenant sunkius krovinius į Angliją labai šoktelėjo?

Brexit viską apvertė. Anksčiau – kaip į Vokietiją, dokumentas, spaudas, važiuoji. Dabar reikia muitinės tarpininko, eksporto deklaracijos, o JK importo – jų procedūros. Kaina šoktelėjo dėl tarpininkų – 100–300 eurų. Bet daugiausia dėl laiko. Sunkūs kroviniai ir taip tikrinami, o dabar dar muitinė tempia. JK jau ne ES. Kartais klientai klausia, ar galiu kaip anksčiau. Nebe galiu. Reikia kodus, svorį, aprašymą. Kitaip stovi.

Kokių dokumentų reikia, kad sunkus krovinys praeitų muitą Jungtinėje Karalystėje?

Reikia komercinės sąskaitos, aiškaus aprašymo, pakavimo lapo. Pramonės detalėms – HS kodai. Transporto dokumentai, CMR. Eksporto deklaracija LT pusėje, importo – JK. Jei gabaritai viršyti – dar leidimai. Siūlau ruošti prieš savaitę, ne paskutinę dieną. Buvo – fūra pasiekė Doverį, o sąskaitoje neteisingas svoris. Vairuotojas prastovėjo 8 valandas. Už kurias kažkas turi sumokėti. Paprastai tai tu.

Ar reikia specialaus leidimo vežti ypač sunkų krovinį per Prancūziją į Angliją?

Jei viršiji Prancūzijos matmenis ar svorius – taip, reikia tranzitinių leidimų. Kelias į JK veda per ES. Jei strypas ilgesnis nei 13,5 metro arba svoris virš 40 tonų – pilot cars, leidimai, greičio ribojimai. Vežėm modulį, plotis 3,4 metro. Prancūzijoje leidimas 600 eurų, lydėjimas – 900. Galvojom, kad brangu tik keltas. Šalutiniai mokesčiai kartais lenkia pagrindinę kainą.

Ką daryti, jei Anglijos pusėje atsiranda papildomi mokesčiai, kurių niekas nesitikėjo?

Tikėkis to. Muitinės rinkliavos, demurrage (nežinau tikslaus lietuviško žodžio) ar staigūs sandėlio mokesčiai. Jei krovinys stovi ilgiau nei sutarta – 30–50 svarų už valandą. Buvo – klientas negalėjo atsiimti, nes atstovas JK užstrigo be teisių. Prastovėjo tris dienas. Sąskaita – 800 svarų. Todėl turi ką nors Anglijoje, kas priims. Tai patenka į galutinę sąskaitą.

Kaip sumažinti kaštus, nesukčiaujant ir neprašovus

Ar verta pirkti visą mėnesio paslaugų paketą iš vežėjo?

Didesnėms įmonėms gal ir verta. Mažesnėms – nelabai. Paketai dažnai apima teoriškai neribotą kiekį, bet praktikoje mašinų skaičius ribotas. Geriau mokėk už tai, ką siunti. Yra bendrovių, kurios supakuoja paslaugas, bet slepia sąlygas mažame šriftu. Šriftme – pardon, šriftuose. 15 puslapių sutartis, o tavo nauda trečiajame. Atsargiai su popieriais.

Ką reiškia "grupinis pervežimas" ir ar jis galioja sunkiems kroviniams?

Grupinis, arba LTL, reiškia, kad keliauja su svetimais. Dėžėms – puiku. Sunkiems kroviniams – rizikinga. Jie specifiniai, pritvirtinami atskirai, kitų negali ant jų spausti. Vežiau metalinius rėmus, šalia – plastikinės talpos. Posūkis – rėmai subraižė talpas. Atlyginom. Dėlto sunkių krovinių beveik niekada neužkraunami LTL. Kartais galima, bet turi būti sutarta aiškiai. Aš vengiu maišyti, nebent žinau abu krovinius.

Ar galiu pats supakuoti ir taip sumažinti kainą gabenant į Angliją?

Supakuoti – taip. Sutaupyti – nebūtinai. Jei blogai supakuota, vairuotojas atsisakys pakrauti. Teisus, nes jei kelyje pasijudina – bauda jam. Klientai kartais taupo ant padėklų, naudoja pigius medinius. Atvažiavus – skilę. Gali rašyti "siuntėjo atsakomybė", bet realiai strigai. Siūlau: pakuok gerai, o jei nežinai kaip – sumokėk profesionalams. Sutaupyti 30 eurų, o prarasti dieną Anglijoje – nesąmonė.

Ar kainos skiriasi, kai vežame į Birmingham ar į mažą kaimą Yorkšyre?

Žinoma. Birmingham – logistikos mazgas. Ten važiuoja nuolat. O mažas kaimas Yorkšyre – jau problema. Fūrai reikės grįžti tuščiai arba ieškoti kito krovinio. Tuščias grįžimas įkainojamas į tavo kainą. Skirtumas – 200–400 eurų. Vežėm į kaimą prie Edinburgo. Artimesnio miesto nebuvo, mašina tuščia atgal iki Niukaslo. Klientas stebėjosi kaina. Bet ką darysi – nėra stebuklų. Kuo toliau nuo pagrindinio kelio, tuo brangiau.

Mėnesiniai atsiskaitymai ir praktika

Kaip dažniausiai atsiskaitoma, kai kroviniai į Angliją važiuoja kas mėnesį?

Dažniausiai pavedimu po pristatymo arba sąskaita su 7–14 dienų terminu. Naujai partnerystei – gali prašyti avanso. Mėnesiniams pervežimams rekomenduočiau atsiskaityti du kartus per mėnesį. Sumos nemažos, jei pasimeta – geriau kontroliuoti. Yra įmonių, siūlančių kas savaitę, bet tuo dengia savo likvidumą. Svarbu, kad sąskaitose būtų aiškios kiekvieno reiso datos. Būna painiavos su trim mašinom ir viena suma.

Ar galiu susitarti dėl fiksuotos mėnesinės kainos nepriklausomai nuo kiekio?

Teoriškai – taip. Praktiškai – retai. Vežėjas gali pasiūlyti fiksuotą kainą už maksimalų kiekį, bet jei siunti mažiau – vis tiek sumokėsi. Arba viršijus – kaina didės. Mačiau sutartis: fiksuota "iki 4 reisų", o penktam – kitas tarifas. Skamba gražiai, bet skaityk smulkųjį šriftą. Geriau fiksuoti kilometrinį ar tonos tarifą. Fiksuota patogu, kai kroviniai identiški kas mėnesį. Bet svoriai svyruoja.

Kas nutinka, jei vieno mėnesio krovinys daug sunkesnis nei įprasta?

Tada įjungiamos priemokos. Jei sutartyje standartas – iki 12 tonų, o tu atsiunti 18 – perskaičiuojama. Geriausiu atveju procentaliai, blogiausiu – imamas kitas tarifas. Klientas pridėjo vieną konteinerį nepasakęs. Svoris per 5 tonas viršijo. Keltas už fūrą neleido tokio svorio, teko skubiai perskirstyti. Kainavo papildomus 600 eurų. Visada pranešk iš anksto. Vežėjas nėra priešas, bet jei sužino paskutinę minutę – mokėsi daugiau.

Ar derėtis dėl kainos, kai siunčiu kas mėnesį po 3–4 mašinas, yra realu?

Realu. 3–4 mašinos – rimtas srautas. Daugelis pasiūlys 3–5 proc. nuolaidą dėl stabilumo. Derėkis prieš pasirašant, ne po reiso. Surink kelis pasiūlymus, paskambink trims vežėjams. Nepasirašyk pirmos savaitės, žiūrėk, kaip dirba. Kartais geresnė kaina blogesnėje įmonėje kainuoja daugiau nervų. Aš renkuosi vidutinį tarifą su žmogumi, atsiliepiančiu iki vakaro. Sutarimai daromi ne dėl pusės euro, o dėl pasitikėjimo.

Kiek kainuoja draudimas ir ar jis įskaičiuotas į standartinį tarifą į Angliją?

Standartinis CMR dažnai įskaičiuotas. Bet jis apima tik tam tikrą sumą tonai. Jei krovinys vertingas – pramoninė įranga po 50 000 eurų – neužteks. Papildomas draudimas kainuoja 0,3–0,8 proc. nuo vertės. Daugelis nenori mokėti. Buvęs atvejis – pavogė dalį stovėjimo aikštelėje Prancūzijoje. CMR dengė tik dalį. Klientas pyko, nors pats atsisakė papildomo. Skaičiuok tai į savo kainą. Saugiau bus.

Taigi, kiek kainuoja sunkūs kroviniai gabenant į Angliją kas mėnesį? Nuo 600 iki 5000 eurų, priklausomai nuo visko. Svarbiausia – ne gaudyti pigiausią pasiūlymą, o rasti žmogų, kuris atsiliepia iki vakaro. Mėnesiniai gabenimai reikalauja plano, o ne improvizacijos. Jei turi ramų partnerį – kaina tampa tik klausimu, o ne problema. Sėkmės paskirstant biudžetą.