Kiek kainuoja paletinių krovinių pervežimas į Angliją šiuo metu?

Važiuoji paklausyti klientų ir pirmas klausimas – kiek kainuos. Lyg aš žinočiau iš galvos kiekvieną įkainį. Po dvidešimt keturių metų šiame reikale jau maždaug jaučiu kryptį. Šiuo metu paletinių krovinių pervežimas į Angliją – tai nebe tas pats, kas prieš Brexit. Kainos šokinėja, o jei dar klausi apie „pigiausią variantą“… atsakymas visada prasideda nuo „na, žiūrėk…“. Vienas vežėjas gali paimti už šimtą eurų, kitas paprašys trijų šimtų. Kodėl? Dabar bandysiu paaiškinti paprastai, kaip draugui per žinutę, nes taip ir yra – sėdi žmogus, rašo man, ir nori žinoti, ar apskritai verta krauti tą paletę.

Kainos ir tai, kas jas stipriai maišo

Kiek dabar kainuoja viena standartinė eur paletė į Londoną?

Šiuo metu eur paletės pervežimas į Londoną grupiniame krovinyje dažniausiai svyruoja nuo šimto dvidešimt iki dviejų šimtų keturiasdešimt eurų. Tačiau svarbu, kas yra toj paletėj. Automobilių detalės – viena kaina, asmeniniai daiktai emigrantams – visai kita. Buvo atvejis prieš kelias savaites: klientas vežė virtuvės įrangą, o muitininkai Londone nusprendė, kad tai prekybinis krovinys. Kaina staigiai išaugo. Kai vežėjas sako „nuo 130 eurų“, tai dar nereiškia, kad tiek sumokėsi. Reikia tikslaus sąrašo. Aš dažnai sakau – siųsk detales, tada skaičiuosiu.

Ar didelė skirtumas, ar paletė važiuoja į Birmingamą, o ne į Londoną?

Iš esmės – ne. Londonas, Birmingamas, Lesteris… viskas tame pačiame saloje, ar ne? Na, gerai, ne saloje. Bet jei reikia į Škotijos kampus ar Velso kaimelius, kaina gali pašokti dvidešimčia, kartais net penkiasdešimčia procentų. Nes mažos įmonės Anglijoje nenori tempti į užkampius be krovinio atgal. O jei paletė dar ir nepakraunama šoniniu krautuvu, gali užstrigti sandėlyje. Buvo taip, kad klientui teko pats samdytis kitą furgoną iš Birmingamo, nes didysis vežėjas atsisakė toliau tempti. Tad taip, geografinė logika čia galioja.

Kodėl vieni vežėjai prašo 120, o kiti 350 eurų už tą pačią paletę?

Nuolat. Pigiausi pasiūlymai dažnai reiškia: krovinys bus permestas per tris sandėlius, draudimo nėra, arba dokumentai netvarkingi. Mačiau kompaniją – neduosiu pavadinimo – kuri imdavo po 110 eurų, o paskui skambindavo gavėjui Anglijoje ir reikalaudavo „muito mokesčio“ dvigubai didesnio nei realus. Aš tuo netikiu. Kaina turi būti skaidri. O 350 eurų? Greičiausiai express paslauga su fiksuotu terminu ir pilnu draudimu. Tarp šių dviejų – visas gyvenimas. Nesileisk apgaunamas. Jeigu ant popieriaus stikliukas, o kainos kaip išmiškas, bėk. Aš rimtai.

Kas dar prisideda prie sąskaitos

Ar kaina priklauso nuo svorio, ar nuo to, kiek vietos paletė užima?

Techniškai – nuo svorio, bet praktiškai nuo abiejų. Vežėjai skaičiuoja pagal „kubininius metrus“ ir kilogramus. Jei sunki, bet maža – skaičiuojam svorį. Jei lengva, bet stora – skaičiuojam vietą. Ne, palauk, skaičiuojam tūrį (tai yra, erdvę, kurią paletė užima furgone). Turėjau klientą, krove baldus. Paletė svėrė tik šimtą penkiasdešimt kilogramų, bet buvo per aukšta. Rezultatas – priemoka. Taigi, jei galvoji „patupdysiu kaip Tetris ir mokėsiu mažiau“ – nelabai taip veikia. Kartais daugiau prarandi bandydamas sutaupyti.

Kiek kainuoja muitinės dokumentai ir ar tai atskira eilutė sąskaitoje?

Po Brexit muitai – atskira bėda. Daugelis mano, kad vežėjas įskaičiavo viską. Ne. Jei vežama pagal DDU, sąskaitą iš muitinės gali gauti atskirai. EORI numeris dabar privalomas, be jo – chaosas. Prieš kelis mėnesius vienas krovinys užstrigo Doverio, nes mūsų partneriai Anglijoje suplakė EORI kodus. Muitinė suabejojo dokumentais. Klientas mušėsi per galvą. Muitinės agentūros paslauga – nuo kelių dešimčių iki kokių šimto eurų. Kartais man atrodo, kad po Brexit visiškai pasimeta, kas ką turi mokėti. O gal aš pats pasimetu. Nelengva.

Ar reikia mokėti papildomai už draudimą, ar jis įskaičiuotas?

Standartinis CMR draudimas – keli eurai už kilogramą. Jeigu paletėje kompiuteriai ar antikvariniai baldai – tas draudimas juokingas. Aš rekomenduoju pirkti papildomą „visų rizikų“ draudimą. Kaina – apie pusantro iki trijų procentų nuo vertės. Bet čia jau tavo sprendimas. Buvo toks atvejis – klientas vežė tapybos darbus. Taupė. Neprivalė draudimo. Furgonas pateko į avariją. Geriau net neprisiminsiu. Apie dvidešimt tūkstančių nuostolis. Dėl kokių šimto eurų. Neužsispirk čia. Kai vežame tokius atstumus iki Anglijos, visko pasitaiko. Verčiau sumokėk mažą sumą ir miegok ramiai. Aš taip darau ir su savo daiktais.

Koks skirtumas tarp eur paletės ir standartinės, ar nuo to kaina kinta?

Eur paletė – standartinė „bordinė“, pripažįstama visoje Europoje. Yra plastikinių, raudonų. Kai kuriem sandėliam Anglijoje plastikinės patogiau. Bet jei atveši kokį laužą ant neaiškios gamybos paletės, gali tiesiog atsisakyti priimti. Pačiam kartais pritrūksta kantrybės pasakoti, kad verslo sandėliuose reikia eur standarto. Privatus žmogus gali supakuoti ant savo sukaltų lentų, bet tada gali tekti permesti paslaugos metu, o tai – papildomi penkiolika dvidešimt eurų. Smulkmena, bet pykina. Geriau pirkti normalią paletę iš karto. Nežinau, kaip tenai tiksliai, bet taip save saugai.

Ar kaina skiriasi, jei kroviniu vežu asmeninius daiktus, o ne prekybines prekes?

Taip, ir skiriasi nemažai. Prekybinės prekės turi aiškią vertę, HS kodus, sąskaitas. O asmeniniai daiktai – emocinė vertė. Muitams tai neegzistuoja. Jei siunti emigrantų lagaminus, privalai pateikti sąrašą. Buvo atvejis, kai moteris vežė drabužius ir lemputes. Muitininkas pasakė: „Prekybos kiekis.“ Turėjo sumokėti PVM. Aš galvojau – o jei tai tik jos mamos palikimas? Ne, jie į tai numoja. Asmeniniai daiktai dabar gali brangiai kainuoti ne vežėjui, o muitinei. Kartais net neapsimoka registruotis kaip „emigracijos krovinys“, jei verta labai daug. Būna visokių situacijų.

Kiek laiko turi laukti, kol furgonas išvažiuoja iš sandėlio?

Furgonai į Angliją renka krovinius tris – keturias dienas. Jei atgabenti antradienį, realiausiai išvyksta ketvirtadienį ar penktadienį. Bet jei atvežti penktadienį popiet – velniop, laukia pirmadienį. Aš turėjau klientą, kuris piktas skambino sekmadienį: „Kodėl mano krovinys stovi!?“ Na, bičas, ir vairuotojai miega. Yra express variantas – paima ir važiuoja iš karto, bet tada kaina dviguba, kartais triguba. Ne visi gali sau leisti. Tiesą pasakius, aš pats savaitgaliais irgi geriau nekalbu apie darbą. Bet klientai nerimauja, tai suprantu. Teks palaukti arba mokėti.

Ar sezoniškumas keičia kainas – pvz., prieš Kalėdas?

Žinoma. Rugsėjis, spalis, gruodis – tarsi maišytuvė. Visi skuba. Kalėdas metu paslaugos paletinių krovinių pervežimas į Angliją pabrangsta gal penkiolika, dvidešimt procentų. Ne todėl, kad vežėjai aplenkia – vietų mažiau. Vasarą lyg ramiau, bet būna vairuotojų atostogų. Kartais liepos mėnesį taip sunku surasti vietą, lyg žiemą minus dvidešimt. Geriausias laikas – kovas, balandis, gegužė. Tada kainos stabiliausios, o vežėjai pakantūs, nes nespaudžia kvartalo galai. Taip, sezonas gyvas ir jis pjauna kainas ten, kur mažiausiai tikiesi.

Kodėl kai kurie vežėjai atsisako vežti paletes su maisto produktais?

Nes maistas – dokumentų krūva. Veterinariniai pažymėjimai, atsekamumas, galiojimo datos. Jei vežysi lietuvišką dešrą, turi žinoti, kad ne viskas praleidžiama. Po Brexit dar griežčiau. Aš žinau atvejį, kai penkiolika kilogramų šaldytų uogų gavo „refusal entry“. Klientas supyko ant vežėjo, o šis pasiuntė nuorodą į JK maisto agentūros puslapį. Ne viskas, kas valgoma pas mus, tinka pagal jų taisykles. Ir kai kurie vežėjai papildomai ima už maisto patikrinimą. Štai kur bėda: ne visi logistikos specialistai nori su tuo terliotis. Pasidomėk iš anksto.

Dokumentai: ten, kur visi pasimeta

Ar tikrai reikia EORI numerio, jei siunčiu tik vieną paletę?

Taip, ir be jo gali nebešnekėti. Net jei esi meistras iš Mažeikių ir siunti dėžę varžtų. EORI reikalingas abiem pusėm – ir siuntėjui, ir gavėjui. Jeigu gavėjas jo neturi, krovinys stoja. Buvo klientas Londone, gavo butą, neturėjo EORI. Paletė pragulėjo Doverio savaitę. Muitinė nesiunčia priminimų. Aš prisiskambinau keliolika numerių. Papildomos sąnaudos nervams – nematuojamos. Bet EORI gavimas nemokamas, tik reikia laiko. Nepatingėk. Aš kartais pats stebiuosi, kaip žmonės apie tai sužino tik tada, kai jau vėlu. Verčiau pasiruošk iš vakaro.

Kas yra DDP ir ar verta rinktis, jei nenoriu vargti su muitais?

DDP – „Delivered Duty Paid“. Viskas iki durų, muitai ir PVM – vežėjo galva. Skamba gražiai, bet brangiau, nes vežėjas įskaičiuoja savo riziką. Skirtumas su DAP gali būti trečdalis. Nepamenu tiksliai, bet prieš dvi savaitės lyginau du pasiūlymus – DDP 180, DAP 140 eurų. Klientas rinkosi DDP, nes nenorėjo, kad žmona Anglijoje lakstytų po muitines. Suprantu – kartais ta keliasdešimt eurų yra kaina už ramybę. Aš sunkiai ją kritikuoju, ypač jei žmogus pirmą kartą siunčia.

Ką daryti, jei muitai sulaiko krovinį dėl netinkamų kodų?

Atsisėsti ir gerti arbatą. JK muitininkai dabar ypač pedantiški. Jei HS kodas neteisingas – sulaiko. Jei aprašymas bendras – sulaiko. Buvo: „Kompiuterio dalys.“ Muitininkas pamatė vaizdo plokštes ir pareiškė: „Kodas turi būti kitoks.“ Savaitės delsimas. Papildomi kaštai sandėliui. Klientas man skambino piktas: „Kodėl jūs taip supakavot!?“ O dokumentus jis pats pildė. Geriau permokėti brokeriui, kad suvestų kodus, negu paskui mokėti dešimteriopai. Nuo tos akimirkos aš tikrinu HS kodus dvigubai. Nors kartais ir pavargstu nuo tos biurokratijos. Taip yra.

CMR – kas per velnias ir ar be jo galima apsieiti?

Negalima. CMR – tai krovinio pasas. Jei nėra jo, vairuotojas gali atsisakyti pakrauti. O jei gavai krovinį be CMR parašų – sveikinu, įrodyti pažeidimus beveik neįmanoma. Buvo atvejis, kai maža įmonė iš Kauno pametė CMR. Klientas gavo sulamdytą paletę. Draudimas atsisakė mokėti, nes „nėra įrodymo“. Žiauru? Taip. Ir jie teisiškai teisūs. CMR kainuoja tiek, kiek popieriaus lapas, bet jo vertė milžiniška. Niekada nepradėk be jo, net jei draugas sako, kad „tik viena paletė, nereiks“. Ta draugystė gali baigtis skaudžiai. Aš matęs.

Pakuotė ir paletės fizika

Ar galiu pats supakuoti paletę, ar tikrai reikia profesionalų?

Gali pats, bet atsakomybė kris ant tavęs. Jei vežėjas pakraus, o kelyje daiktai išbyra – kaltas jis. Jei pats supakavai ir nepakankamai sutvirtinai – nelabai ką apeliuosi. Mačiau, kaip žmonės krauna šaldytuvus be diržų. Atvažiuoja – durys atšokusios. Jei tai brangūs asmeniniai daiktai, geriau sumokėti už pakavimą profesionalams. Jie žino, kad filmu reikia apsukti ne mažiau kaip dešimtį kartų. Tu galvoji, kad penkių užteks. Neužtenka. Ypatingai tolimam pervežimui į JK. Aš pats sutaupiau ant pakavimo prieš dvidešimt metų. Daugiau taip nedariau. Pamoka išmokta.

Kiek papildomai kainuoja, jei paletė turi būti nunešta į antrą aukštą Londone?

O, tai jau nebe pervežimas, o fitnesas. Jei turi liftą – gal nieko. Jei ne – manevravimas laiptais. Kai kurie Anglijos vežėjai turi hidraulines kėles, bet į antrą aukštą jos nevažiuoja. Tada – rankinis perkrovimas. Kaina: nuo penkiasdešimties iki šimto penkiasdešimties eurų. Žinau atvejį, kai klientas sutaupė ant transporto, bet nepasakė apie aukštą. Vairuotojas palaukė, paskui išvažiavo. Paletė liko šaligatvyje. Nepatogu, bet taip yra. Visada pasakyk apie aukštą. Ir apie siaurus įėjimus. Anglijos namai siauri kaip bėdžionės. Kartais net pirmas aukštas yra problema.

Koks realus pristatymo terminas Vilnius–Londonas dabar?

Jei grupinis krovinys – keturios iki septynių dienų. Jei pilnas furgonas – dvi trys. Bet jei persikraunama Belgijoje, gali užtrukti dešimt. Ypač jei pakliūni ant streiko Doverio. Buvo šiemet, kai eilės milžiniškos. Paletė pragulėjo tris dienas banke. Klientai skambino kasdien. Aš irgi nežinojau, ką pasakyti. Tiesiog laukėm. Žadėti „per tris dienas“ drąsiai negaliu. Geriau nustebinti greičiau, nei atsiprašinėti. Žmonės pyksta, kai vėluoja. Aš irgi pykstu, kai kiti vėluoja mano atžvilgiu. Ciklas toks.

Sąskaita ir tai, ko ten gali nesimatyti

Ar yra paslėptų mokesčių, apie kuriuos man nebus pasakyta iš anksto?

Yra. Ir nekęsiu to pripažinti, bet yra. Kai kurie tarpininkai įtraukia „kuro priemoką“ atskirai po faktu. Arba „muitinės administravimo mokestį“. Aš dirbu kitaip – viskas ant popieriaus iš anksto. Pamenu įmonę, kuri klientui naktį nuskaičiavo šimtą eurų už „sandėlio patikrinimą“. Koks dar patikrinimas? Taip, tokių yra. Mano patarimas: prieš pasirašydamas paprašyk galutinės sąmatos su visomis eilutėmis. Jei klausia tik užsakymo numerio ir sako „mokėsi gavęs“ – bėk. Rimtai. Aš per daug metų mačiau, kaip žmonės nudega dėl gražaus įkainio. Nepasikliauk vien telefonu.

Ką daryti, jei gavęs sąskaitą matau per didelę sumą?

Skambink iš karto. Klaida gali būti paprasta – neteisingas svoris, paslauga, kuri nebuvo sutarta. Buvo toks atvejis, kai klientui priskaičiavo dvi eur paletes vietoj vienos. Patikrinau – taip, klaida. Vežėjas pataisė per dieną. Bet jei kelsi triukšmą po dviejų savaičių, bus sunkiau. Saugok visus laiškus, CMR, svorio lapus. Geriau per daug dokumentų nei per mažai. O jei sąskaita teisinga, o tu tiesiog patingėjai pasidomėti – tada mokėk ir kitą kartą klausk pirmiau. Aš nesu advokatas, bet taip veikia logistika. Greitas ryšys sutaupo daug nervų. Palauk savaitę ir tylėk – tada pats kaltas.

Kaip sumažinti kainą blaiviai mąstant

Koks pigiausias būdas nusiųsti paletę į Angliją dabar?

Grupinis pervežimas, groupage. Tavo paletė atvežama į sandėlį, sulaukia draugo ir važiuoja kartu. Lyg autobusas, ne taksi. Jei turi laiko – sutaupysi. Kitas būdas – susirasti draugą, kuris irgi veža, ir dalintis furgoną. Broliai dvyniai taip padarė: vienas iš Vilniaus, kitas Londone. Susimetė ant pilno furgono dviem paletėm. Atsėjo pigiau nei groupui. Bet sulaukti tinkamo laiko… reikia kantrybės. Aš dažnai padedu klientams suliepinti, jei žinau, kad kas nors važiuoja beveik tuščias. Nepadedu visiem, nes neturiu laiko. Bet stengiuos.

Ar galiu tiesiog išsinuomoti furgoną ir pats nuvažiuoti pigiau?

Teoriškai taip. Praktiškai – vairuoji kairėn, muitinė, kuras, keltas, nuovargis. Jeigu vieną paletę – neapsimoka. Jei penkias – galbūt. Aš mačiau jaunus vaikinus, kurie taip daro. Atvažiuoja išvargę, o kuro sąskaita viršija mano pasiūlymą. Be to, jei pats vairuoji, atsakomybė ant tavęs. CMR, draudimas – tavo galva. Ačiū, ne. Verčiau dirbk savo darbą Anglijoje ir sumokėk už paletinių krovinių pervežimą į Angliją profesionalui. Laikas irgi pinigai. O kelionė po Europą su krovinu nėra romantika. Aš bandžiau devyniasdešimtais. Daugiau nebe.

Ar verta lyginti kainas internete, ar ten tik šlamštas?

Verta, bet atsargiai. Platformos, kur suvedi duomenis ir gauni penkiolika pasiūlymų. Kiekis dar nereiškia kokybės. Kartais pigiausi pasiūlymai – automatizuoti, be žmogaus paskui. Mūsų srityje žmogiškas kontaktas svarbus. Gaunu skambučių iš žmonių, kurie užsisakė per platformą, o paskui negali prisiskambinti nei vežėjui, nei brokeriui. Paletė dingo. Kur? Nežino. Aš tada negaliu padėti, nes ne aš vežiau. Lygink kainas, bet tikrink reputaciją. Pažiūrėk, ar turi telefoną, ar atsako į žinutes. Jei tik automatizuoti laiškai – tai lyg robotą vestis į pasimatymą. Nesąmonė. Aš seno kirpimo, man reikia balso.

Emigrantams ir ne tik

Kiek kainuoja emigranto baldų paletė iš Lietuvos į Angliją dabar?

Jautri vieta. Žmogus meta namus, nori atsivežti sofą, stalą. Jei telpa į vieną eur paletę – groupage kainuos šimtą penkiasdešimt, du šimtus eurų transportas. Bet jei neišardomi baldai – gali eiti antrą paletę. Aš visada klausiu: „Ar tikrai to reikia?“ Nes kartais Anglijoje nusipirkti sofą pigiau, negu vežti ir taisyti. Buvo jauna pora, vežė visą butą. Gavosi penkios paletės, kaina – tūkstantis eurų. Atvažiavo, išsinuomojo butą Londone, baldai netilpo. Aš pagalvojau: oi, reikėjo matuoti. Emocijos. Jos taip lengvai neatleidžia proto balso. Geriau atsiverk skaičiuotuvą.

Ar galima paletėje vežti alkoholį ir cigaretes kaip asmeninius daiktus?

Ne, ne, ne. Limitai į JK griežti, alkoholis ir tabakas yra akcizinės prekės, ir ne apie butelį krepšyje, o apie dėžes. Paletėje cigarečių? Bauda arba konfiskavimas. Buvo atvejis: klientas paklausė, ar galima dešimt pakelių, aš pasakiau „ne“, o jis paslėpė. Muitai rado, krovinys sulaikytas, bauda, vėlavimas, dar ir sumokėjo už saugojimą. Aš tada piktas paskambinau: „Sakiau gi.“ Nepykstu dažnai, bet čia neiškenčiau. Anglijoje alkoholis ir taip visur, neprisikurk bėdos – taisyklės visiems vienodos.

Pavojingos prekės ir tai, ko geriau neliesti

Ar galima vežti pavojingas medžiagas paletėje – pvz., dažus ar baterijas?

Ne, jei civiliniam kroviniui be ADR. Šiek tiek dažų – galbūt, jei tinkamai pažymėta. Bet ličio baterijos, aerosoliai – tik su ADR pažymėjimu, o tai brangu. Viena klientė norėjo siųsti dviračius su baterijomis. Pasakiau: „Ne.“ Ji piktinos, bet atsiminiau (tai yra, priminiau sau), kad prieš kelis metus kažkas bandė slapta vežti degiąsias medžiagas. Muitinėje paletė atsidarė. Baudos, tyrimas, vežėjas neteko licencijos dalies. Tai ne pokštas. Geriau atsiųsk baterijas atskirai per kurjerį, kuris specializuojasi. Kaina didesnė, bet ne teismai. Aš rizikos nevengiu, bet kvailai nesirieju.

Tai va, jei klausi, kiek kainuoja paletinių krovinių pervežimas į Angliją šiuo metu, atsakymas toks: nuo šimto dvidešimt eurų, jei esi labai laimingas ir viską padarei pats, iki daugiau nei keturių šimtų, jei nori ramybės, pilnos priežiūros ir draudimo. Aš per dvidešimt keturis metus mačiau viską – ir tobulus krovinius, ir katastrofas ant palečių. Rinkis ne pagal kainą, o pagal tai, ar gali paskambinti žmogui ir išgirsti tikrą balsą. Sėkmės, ir teisingai susipakuok. Tada bus mažiau problemų visiems.