Kiek kainuoja paletės transportavimas į Angliją įvertinus svorį?

Žmonės dažnai skambina ir klausia tiesiai šviesiai – kiek gi kainuoja paletės transportavimas į Angliją įvertinus svorį, ypač jei ta paletė sveria tris šimtus ar aštuonis šimtus kilogramų? Atsakymas būna ne toks tiesus, kaip norėtųsi. Per dvidešimt ketverius metus šitame darbe mačiau visko – ir klientų, kurie patys nesužino realaus svorio, ir vežėjų, kurie prikrauna ant viršaus dar dvidešimt apmokėtų palečių nemokamai. Tiesa ta, kad svoris yra svarbus, bet ne vienintelis veiksnys. Kaina priklauso ir nuo maršruto, ir nuo to, ar paletė standartinė, ir nuo to, koks mėnuo. Kartais pigiau vežti sunkesnę paletę nei lengvesnę, bet nepatogią formos.

Kainos ir svoris – kas lemia galutinę sumą?

Kokia yra vidutinė kaina paletei į Angliją pagal svorį?

Šiuo metu, jei kalbame apie standartinę EPAL paletę, kuri sveria iki 500 kg, kaina svyruoja nuo 80 iki 140 eurų. Bet tai labai švelnus vidurkis. Buvo praėjusią savaitę klientas – pakrauna paletę, sako, 400 kg. Mes pasveriam – 620 kg. Aišku, kaina pasikeitė. Nekenčiu tos akimirkos, kai turi skambinti ir sakyti, kad bus brangiau. Todėl visada prašau patikrinti svorį prieš skambinant. Nei Google, nei mano pačio kainoraštyje nėra stebuklingų skaičių, kurie tinka absoliučiai visiems.

Ar kaina labai šokteli, jei paletė sveria daugiau nei pusę tonos?

Taip, šokteli, bet ne visada dvigubai. Yra tam tikras lūžis – dažniausiai apie 500–700 kg. Tada jau reikia kitaip planuoti erdvę fūroje. Vairuotojai pykstasi, nes svoris maišo paskirstymą, ypač jei veža į Londoną, kur iškrauti reikia pagal eiliškumą. Tas šuolis būna 30 eurų, kartais – 60. Aš mėginu visada siūlyti 600 kg ribą kaip tokią psichologinę. Ai, bet čia ne taisyklė. Mačiau ir tokių, kurie priima toną pusantros nebrangiau nei kitas pusę tonos. Tas pats krovos tinklas kartais nesąžiningai paskirsto.

Kodėl mano 200 kg paletė kainavo tiek pat, kiek kaimyno 600 kg?

O čia klasika. Minimalus apmokėjimas už paletę dažnai būna fiksuotas. Vežėjas turi savo bazinę kainą, kuri dengia sąnaudas – degalai, muitinės popieriai, dienpinigiai. Jei tu siunti lengvą paletę, kurią vairuotojas gali bevešti rankomis, bet ji užima pilną vietą fūroje, logistiškai tai tiek pat kainuoja, kiek sunkesnė. Svoris mažas, erdvė užimta. Todėl kaina nesiskiria. Kartais net lengvesnės paletės brangsta, jei jos aukštos ir nestabiliai supakuotos. O dėl kaimyno – gal jis naudojasi kokiu nors sutartiniu tarifu, apie kurį nepasakojo.

Ar yra svorio riba, kai paletė jau tampa per sunkia ir reikia kranu?

Standartiškai kalbame apie 1200 kg kaip tokią ribą, bet čia aš jau nebe tas šimtu procentų tikras (buvo laikai, kai rodydavo 1000 kg, bet technika pasikeitė). Jei paletė viršija toną, daugelis bazinių furgonų su keltuvais pradeda protestuoti. Tada reikia kalbėti apie šoninį krovimą ar kraną. O kranas – jau papildomi 50–100 eurų, priklausomai nuo to, ar randame vietinį tiekėją. Londone brangiau nei Birmingame. Todėl prieš pakuodami ant padėklo, pagalvokite – ar tikrai verta viską suversti į vieną krūvą?

Ką reiškia "volumetrinis svoris" ir kodėl jis svarbus vežant į Londoną?

Šitas dalykas erzina daugelį. Volumetrinis svoris yra toks įsivaizduojamas svoris, kurį gaunate išmatuodami matmenis. Formulė paprasta – ilgis kart plotą ir aukštį, padalinate iš koeficiento. Jei skaičius didesnis nei realus svoris, mokate už didesnį. Pavyzdžiui, siunčiate suvenyrų dėžę – realiai 80 kg, bet pagal matmenis gaunasi 250 kg volumetriškai. Ir mokate už 250. Londone nemalonu, nes ten sunku patekti su didelėmis mašinomis, jei krovinys dar ir erdvus. Fūristas piktinasi, nes negali prikrauti kitų palečių šalia. Tada kaina kyla.

Ar svoris fūroje sumenuojamas bendrai, jei siunčiu dvi paletes?

Taip, bet su sąlyga – jei jos vienam žmogui, į vieną adresą. Tada skaičiuojame bendrą svorį ir galima gauti geresnį vienetinį įkainį. Bet jei viena paletė į Mančesterį, kita į Bristolį – tai du atskiri kurjeriai. Vežėjas fūroje apjungia dešimtis siuntų ir skaičiuoja atskirai pagal planą. Aš turėjau atvejį, kai klientas pyko, kad dvi po 300 kg paletės kainavo brangiau nei viena 600 kg. Na, logika paprasta – dvi paletės užima dvi vietas. Čia ne parduotuvė, kur daugiau svorio = didesnė nuolaida automatiškai. Vietos fūroje yra ribotos.

Kas dar slegia kainą be paprasto svarstyklių rodmens?

Muitai po Brexito – ar jie pridedami prie svorio kainos?

Aha, pridedami, bet ne visada atskirai. Po to, kai britai išėjo (na, Brexit, jei kas dar nežinojo), atsirado papildomas popierizmas. Kartais tai įskaičiuota į bendrą tarifą, kartais atskaičiuojama nuo vertės. Jei paletė sveria daug ir vertė didelė, muitas gali būti žymus. Buvo atvejis, kai elektronikos siuntimas 800 kg vertėje 15 tūkst. eurų užstrigo Oze, nes dokumentuose netiko svoris su deklaruotu. Savaitę stovėjo. Klientas paskambino man aštuonioliktą kartą. Tai muitai yra, bet jie ne visada priklauso tik nuo kilogramų. Kaina išauga netikėtai.

Kokią įtaką daro iškrovimo vieta – Londonas prieš mažesnį miestą?

Didžiulę. Londonas yra atskiras universitetas. Užsistatyti su fūra centre – misija neįmanoma be LEZ mokesčių ir kamščių. Jei paletė sveria 800 kg ir dar turi būti nunešta į antrą aukštą be lifto, tada vairuotojas verkia. Kartais tenka sumokėti papildomai už kėlimą. Birmingamas, Liesteris, Mančesteris – ten ramiau. Kaina į Londoną gali būti 15–30 proc. aukštesnė to pačio svorio paletei. Kartais klientai pyksta, bet aš čia jau nieko nepadarau – tai rinkos realybė. Svoris lieka tas pats, o kasos aparatas kitas.

Ar sezoniškumas keičia palečių pervežimo kainas į Angliją?

Keičia, ir kaip. Rugsėjis-spalis prieš Kalėdas – košmaras. Visi veža, fūros pilnos. Tada net lengva paletė gali brangti dvidešimčia eurų. O žiemą, ypač sausį, yra pauzė. Svorio kainoraščiai nesikeičia ant popieriaus, bet realiai derėtis lengviau. Aš žiemą dažnai sakau klientams – jei neskubu, palaukit savaitę, gausime tuštesnę mašiną. Tada ir pusę tonos paletę nuvešiu pigiau. Vasarą tas pats su žaliaisiais kroviniais. Kartais dėl šaldytuvo sunkesnės paletės kainuoja mažiau nei lengvos, nes reikia užpildyti maršrutą.

Ar galima derėtis dėl kainos, jei turiu du mėnesius laiko?

Galima ir verta. Jei svoris didelis – virš tonos – ieškome backload. Fūra važiuoja į Angliją pilna, o atgal tuščia. Yra toks terminas grįžtamasis krovinys (arba "atgalinis", jei versti labai norisi). Jei lankstūs dėl datų, galiu tilpti į tuščią vietą grįžtančioje mašinoje. Tada 1000 kg paletė kainuoja trečdaliu pigiau. Bet jei skambatės dabar ir reikia rytoj – derėtis nebus apie ką. Mokate pilną tarifą ir tiek. Planuokite į priekį, jei norite sutaupyti.

Kodėl jūsų kolega prieš mėnesį pasiūlė kitą kainą nei jūs dabar?

Nes kolega, tikėtina, neturėjo fūros tuščios vietos artimiausiems maršrutams. O aš galiu turėti. Kainos keičiasi kas savaitę. Degalai, svarstyklių tikslinimas, muitai, sezonas. Ir dar – galbūt kolega skaičiavo kitą svorio kategoriją. Būna, kad du skirtingi logistikai pamato tą pačią paletę, bet vienas įžvelgia papildomą riziką dėl matmenų. Aš stengiuosi būti tiesmukas. Jei šiandien negaliu padėti geriau nei prieš mėnesį, pasakysiu. Neversiu pirkti katės maiše. Ai, suliejau žodžius. Svarbiausia – nepasikliaukite senais skaičiavimais, jei situacija pakito.

Ar fiksuotas tarifas galioja visoms svorio kategorijoms iki 1000 kg?

Kai kurios įmonės taip skelbia, bet aš nerekomenduočiau. Atrodo patogu – moku vienodai ar 100, ar 500 kg. Bet realybėje taip nebūna. Arba jie kompensuoja pigias paletes brangiomis, arba yra paslėptų mokesčių. Aš matau, kaip veikia fūros. Svoris daro įtaką degalams, algai, kelių mokesčiams. Negali 100 kg sverianti dėžė kainuoti tiek pat, kiek metalinis gaminys. Būna pasiūlymų "iki 1000 kg viena kaina" – patikrinkite rašmenis. Paprastai ten sąlyga "standartiniai matmenys, ne Londonas". Tada suprantu, kodėl pigu. Bet retai tai tikras viskas įskaičiuota.

Ar reikia nurodyti tikslų gavėjo adresą prieš sužinant svorį?

Kartais taip. Jei adresas kur nors Kornvalyje ar Škotijos pasienyje, maršrutas ilgas. Fūra, važiuojanti į Londoną, gali nepriimti jūsų paletės, net jei svoris idealus. Tuomet reikia atskiro plano, o tai brangiau. Aš turėjau klientą, kuris siuntė į Plymouth. Kadangi nestandartinis maršrutas, planavome atskirai. Svoris buvo tik 320 kg, bet kaina – kaip už 700 kg kitur. Adresas keičia viską. Todėl geriausia žinoti: kas, kur ir kiek sveria. Tada galima duoti tikslią sumą be siurprizų. O siurprizai… jie brangūs.

Kai kažkas nepaeina pagal planą

Ką daryti, jei vežėjas pasako, kad svoris neatitinka ir reikia primokėti?

Pirma, nepanikuokit. Aš žinau, kad pykstate – pats pykstu. Antra, paprašykite svėrimo dokumento su foto. Ne pasitikėkite žodžiu. Turi egzistuoti CMR arba svėrimo aktas. Buvo atvejis – klientas pats apsiriko (o gal sąmoningai bandė, aš jau nežinau), paletėje buvo akumuliatoriai, jis rašė 200 kg, o realiai 480 kg. Mes radome sprendimą: padalijome į dvi paletes ir taip išvengėme papildomo mokesčio. Bet jei vežėjas bando primesti mokestį be raštiško pagrindo – nevarykit. Yra blogų žaidėjų rinkoje, kurie taip pasipelnioja. Reikia būti atsargiems.

Ar teko matyti, kad vežėjas sugadina prekes dėl netinkamo svorio paskirstymo?

Oi, ne kartą. Ypač kai klientas pats pakuoja ant nestabilaus padėklo ir svoris netolygus. Kartais sunkioji dalis vienoje pusėje, paletė apsiverta posūkyje. Būna prekės subyra, būna vairuotojas nervinasi. Aš prisimenu atvejį su keramikos detalėmis – deklaruota 350 kg, bet viskas supakuota aukštai ir nestabiliai. Fūroje pakeliui į Liverpilį paletė pasviro į šoną. Laimei, niekas nenukrito, bet buvo baisu matyti nuotraukas. Po to kaskart primenu – jei sunku, padalinkite į dvi arba naudokite dvigubą padėklą. Pigiau nei rašyti žalos aktą.

Kodėl kartais sunkesnė paletė gali būti pristatyta greičiau nei lengvesnė?

Tai grynai logistinis triukas. Sunkesnės dažnai būna pramonės detalės, kurios kraunamos tiesiai į fūros pagrindą, nes niekas jų nepakels be krovinio keltuvo. Jos važiuoja tiesiogiai, be persikrovimo sandėliuose. O lengva 150 kg dėžė su drabužiais gali būti perdirbama per Paryžių arba suvokiama kaip antraeilis krovinys. Be to, sunkiasvoriai maršrutai kartais turi prioritetą, nes juos vairuoja fiksuotais maršrutais dirbantys vežėjai. Nors… ai, žinot, čia aš jau gal šiek tiek spekuliuoju. Ne visada taip, bet man taip atrodo. Greitis priklauso nuo to, kur fūra važiuoja.

Ką reiškia, kai svoris nurodytas "be pakuotės" ir ar tai pavojinga?

Tai reiškia, kad pats produktas sveria, tarkim, 400 kg, bet dar pridėkite padėklą – 20 kg, plėvelę, kampų apsaugas. Bendras svoris tampa 450 ar daugiau. Ir tada CMR tikslinimas. Aš labai nemėgstu, kai klientas rašo "be pakuotės", o mes vėliau ginčijamės dėl realaus svorio. Tai kaip eiti į parduotuvę be maišo. Maišas turi svorį, padėklas turi svorį. Jei deklaruojate per mažai, galite gauti baudą muitinėje. O anglai dabar tikrina tiksliau nei prieš dešimt metų. Atsimenu siuntą – tekstilė. Be pakuotės 280. Su pakuote 340. Skirtumas pakeitė muitinę poziciją.

Ar reikia specialaus leidimo, jei paletė sveria daugiau nei toną?

Ne leidimo, bet reikalingas tinkamas transportas. Standartinis 3,5 tonos mikroautobusas negalės to saugiai vežti, jei jau turi kitų siuntų. Viršijus 1000 kg, dažniausiai kalbame apie 12 ar 18 tonų fūrą arba autotraukinį. Tada jau reikia atitinkamos rūšies pažymėjimo. Vairuotojai, turintys C kategoriją, žino savo atsakomybes. Bet čia aš jau nelabai įsigilinęs į pačius popierius – mūsų ekipažo vadovai tai tvarko (na, ne aš pats tvarkau, jie tvarko). Jums svarbu žinoti, kad paprašysime tikslaus svorio ir matmenų, kad parinktume techniką. Nes sumauti 1200 kg ant mažo keltuvo – tragedija.

Koks yra pats didžiausias svoris, kurį teko vežti viena palete į Angliją?

Vežėme pramoninį presą į Birmingamo priemiestį. Gal 1400 kg ant plieninio padėklo. Buvo šiurpu. Fūristas piktinosi visą kelią, nes krovinys slinko, nors buvo gręžtas prie platformos. Posūkiuose jautėsi, kaip mašina dirba. Supratau, kodėl kai kurie vežėjai atsisako tokių krovinių. Kaina buvo dviguba standartinės. Bet klientas sutiko, nes alternatyva – atskira mašina trigubai. Aš pats buvau įsitempęs, kol gavau žinutę "išduota". Po to atsikvėpiau. Ne kasdien tokie monstrai. Paprastai viskas svyruoja iki 800 kg.

Ar tikimybė sugadinti prekes didesnė, jei paletė labai sunki?

Aš nenoriu meluoti – taip, rizika didesnė nei su 200 kg. Sunkus krovinys inercese juda kitaip. Fūra stabdo – jis stumiasi. Jei blogai pritvirtinta ar padėklas silpnas, padariniai blogesni. Bet jei profesionaliai supakuota su juostomis ir kampų apsaugomis, rizika krenta. Problema, kad daugelis taupo ant pakavimo. Mačiau ir vežėjų, kurie elgiasi su sunkiasvorėmis paletėmis kaip su šiukšlėmis. Ne visi, aišku. Dažniausiai tai mažos naujos įmonės, kurioms tik skubiai ir kiek įmanoma daugiau. Gerai sumokėkite už kokybišką perkraustymą ir mažiau galvosite. Verta.

Ko klausti prieš pirmąjį siuntimą

Ar man reikia sverti paletę namie prieš skambinant jums?

Būtų idealu, bet suprantu, kad ne visi turi pramonines svarstykles kieme. Jei turite bent ūkio svarstykles, pasverkite. Jei ne – bent jau parašykite tikslų prekių sąrašą su dimensijomis. Aš pats pagal sąrašą dažnai pataisau kliento įvertinimą. Buvo toks atvejis – vyras iš Kauno siuntė metalo apdirbimo stakles. Pats įvardijo "gal 400 kg". Aš pažiūrėjau į nuotraukas – mums reikėjo padalinti į dvi, nes svoris jau per didelis standartui. Nutarėm rizikuoti. Pavyko. Bet jei nebūčiau paprašęs nuotraukos, būtų bėda.

Koks yra pats geriausias būdas supakuoti 600 kg paletę, kad nekiltų problemų?

Standartinis EPAL arba EUR padėklas. Svarbiausia – neišlįsti iš matmenų. Bazė 120x80 cm, aukštis geriau iki 180 cm. Jei aukštesnė, prisiskaičiuoja volumetriškai. Dažna klaida – žmonės krauna kaip bugną. Turi būti stačiakampė. Apvyniokite juostomis tvirtai. Jei galite, paveskite profesionalams. Kartais pas mus pakavimas kainuoja 40 eurų, bet sutaupo šimtą dvidešimt dėl perkrovimo. Svoris turi gulėti tolygiai. Ne kaip mano pirmasis balkonas – visa kaip pakrypus.

Ar galiu sumažinti kainą, jei pats atvežiu paletę į jūsų sandėlį?

Teoriškai taip, bet ne visuomet praktiškai. Jei svarstyklės mūsų, o jūs atvežiate, mes jau sutaupome paėmimo kaštus. Tai paprastai 15–30 eurų. Bet jei gyvenate kaime prie Utenos, o sandėlis Kaune, jūsų degalų sąnaudos didesnės nei ta sutaupyta suma. Aš paprastai sakau – skambinkite, pasakykite adresą, mes paskaičiuosime. Kartais atvykimas pas klientą netgi pigesnis, nes optimizuojame maršrutą. Aš praėjusį mėnesį turėjau klientą iš Elektrėnų – pats atvažiavo, bet pasirodo, svoris kitoks. Teko vistiek persverti pas mus. Tai jokių pinigų nesutaupė.

Kiek laiko trunka pristatymas į Angliją standartinei paletei, net jei ji sunki?

Paprastai 5–7 darbo dienos. Sunkumas nestabdo, jei teisingai paskirstyta fūroje. Bet jei paletė pasirodo esanti nestandartinė – pavyzdžiui, 1500 kg ir be krovimo akių – gali užtrukti, kol surandama tinkama mašina. Tada prisideda 2–3 dienos laukimo. Standartiškai, į Londoną greičiausiai, nes maršrutų daugiausia. Į atokius regionus – lėčiau. Aš turėjau atvejį, kai 800 kg paletė į Notingamą nukeliavo per 4 dienas, o kita į Aberdyną – 11 dienų. Tos patos savaitės, skirtingi klientai. Svoris buvo panašus. Maršrutas ir logistikos tinklas nulėmė skirtumą.

Ką daryti, jei svoris pasikeičia paskutinę minutę prieš krovimą?

Skambinti nedelsiant. Kuo anksčiau pranešite, tuo daugiau galimybių korekcijai. Kartais galima paimti didesnę fūrą. Jei svoris sumažėjo – galima sutaupyti. O jei tapo sunkesnė 200 kg ir mes priskyrėme mikroautobusą? Bėda. Buvo – klientas pridėjo prekių. Neišėjo pranešimo. Vairuotojas atvažiavo, pamatė, atsisėdo į kabiną ir išjungė telefoną pusvalandžiui. Tada pasakė, kad krauna tik jei primoka. Nesmagu. Bet taip yra. Komunikacija – auksas. Svoris fūroje – ne pokštas.

Koks jūsų paskutinis patarimas žmonėms, siunčiantiems pirmąją paletę į Angliją?

Pasitikrinkite svorį dukart. Geriau – dar paprašykite kaimyno patikrinti svarstykles, jei jūsų rodmenys abejotini. Antra, filmuokite pakrovimo procesą ir paletės būklę. Trečia, nepasitikėkite žodžiu "maždaug". "Maždaug 300 kg" realybėje reiškia 450 kg. Aš per du dešimtmečius mačiau schemas. Sunkios paletės nėra baisios – baisu netikslumas. Turėkite omeny, kad Anglija dabar po Brexito yra trečioji šalis ir muitai kabo lyg kardas. Svoris turi atitikti dokumentus kone gramų tikslumu. Ir dar – nepirkite paslaugos vien pagal kainą. Kartais pigiai siūlo ne specialistai, o tie, kurie paskui dingsta.

Tiksliai pasakyti "kiek kainuoja paletės transportavimas į Angliją įvertinus svorį" galima tik žinant visą vaizdą. Svoris yra svarbiausias matas, bet ne vienintelis. Adresas, pakuotė, sezonas ir vežėjo sąžiningumas daro savo korekcijas. Aš visada raginu – patikrinkite svorį prieš skambindami, nes kiekvienas netikslumas redukuoja prognozuojamą kainą. Po dvidešimt ketverių metų galiu pasakyti: geriau permokėti šiek tiek už aiškumą, nei pigiai pirkti stresą. Sėkmingo siuntimo.