Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai: kaip tai veikia iš vidaus

Sveiki, tiesiai sakant, jau beveik dvidešimt penkerius metus dirbu su šia "pupa" – vadinasi, tarptautiniais pervežimais. Daugelis klientų mano, kad kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai yra kaip važiavimas autobusu – nusipirkai bilietą, sėdai ir važiuoji. Bet realybėje, ypač kai kalbame apie ekspress vežimą ar dalinius krovinius, viskas vyksta gerokai sudėtingiau. Čia ne tik apie vairuotojų darbo valandas ar kuro kainas, bet ir apie tai, kaip sujungti tris skirtingas siuntas į vieną maršrutą, kad klientas gautų tai, ką jam pažadėjome, o mes neliktume minusu. Kartais viskas vyksta lyg pasaką, kartais – tiesiog chaosas, tokioje srityje tikrai nėra idealios tvarkos.

Bendri klausimai apie tai, kaip viskas veikia

Kaip tas jūsų kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai iš tikrųjų vyksta?

Paaiškinsiu paprastai. Turime mikroautobusų parką, kurie važinėja maršrutais. Vienas važiuoja į Varšuvą, kitas – į Berlyną, trečias – šiaurės kryptimi. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai pas mus pasiekiamas tuo, kad planuotojai (tai aš ir mano komanda) stengiasi užpildyti tuščias vietas. Vairuotojas paima jūsų siuntą Kaune, važiuoja į Vilnių pasiimti kitos kliento prekes, turi sustoti prie kelio į Klaipėdą, ir tik tada važiuoja link paskirties. Viskas remiasi logika, kad tuščia važiuoti nėra pelninga.

Ar galima būti tikriems, kad siunta atvyks rytoj?

Žinote, aš nebūčiau sąžiningas, jei pasakyčiau, kad 100 proc. Taip yra dauguma atvejų, jei užsakyta iki 12 valandos. Bet kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai gali būti sužlugdytas paprastu dalyku – vairuotojo miegu. Yra draudimai, yra darbo laiko apribojimai tachografais. Jei vairuotojas pradeda vėluoti dėl spūsčių Lenkijoje, tai jūsų rytojaus pristatymas gali pavelti iki vakaro. Mes stengiamės tai kompensuoti, bet kelyje daug neįskaičiuojamųjų.

Kiek euro paletų galima sutalpinti į tą mikroautobusą?

Standartinis 3.5 tonų mikroautobas (tai toks, kuriam nereikia didelio vairuotojo pažymėjimo, nors dabar jau visi turėtų turėti "95" kodą) paprastai ima apie 4 europelines. Tai yra maždaug 600-800 kg krovinio svorio, priklausomai nuo pačios mašinos svorio. Bet čia yra gudrybė – kartais įdedam 5, jei jos mažos ir lengvos, bet tada reikia tikrai gerai užsegti, kad neiškristų pirmame posūkyje. Negaliu garantuoti penkios, jei jos pilnos vandens.

Kodėl kaina tokia, kokia yra? Nėra brangu?

Brangu? Žiūrėk, kuro kainos šokeliauja kaip pasakos herojai. Be to, kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai reikalauja ne tik kuro. Mokame mokesčius Vokietijos "Autobahn" už kelią, mokame už vairuotojo atostogas, draudimus, techninę priežiūrą. O dar tas blogas "lenkiškas kelias" sužeria amortizatorių. Taigi, kaina susideda ne iš oro, tai grynos išlaidos, plusu mūsų marža, kad galėtume išlikti versle ir mokėti mokesčius.

Ar jūsų vairuotojai moka kalbėti užsienio kalbomis?

Turiu būti sąžiningas – ne visi. Yra tokie, kurie sugebės suprasti, kur reikia važiuoti, tik parodydant pirštu. Dažniausiai vairuotojai moka rusiškai ar lietuviškai (aišku), angliškai – geriausieji. Bet kai reikia susitarti su olandų muitininku ar vokiečiu sandėlininku, kartais tenka skambinti mums, biure, ir versti. Kol kas kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai vyksta net ir be pilnavertiško vokiško, bent jau Vakarų Europoje visi geriau arba blogiau supranta anglų kalbą arba tiesiog naudojamos programos.

Ką daryti, jei turiu labai jautrią siuntą?

Būtini parašyti tai užsakyme. Negerai, jei mes sužinosime, kad ten stikliniai indai, kai vairuotojas jau įmetė juos į krūvą su metalinėmis detalėmis. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai leidžia vežti ir trapius daiktus, bet tada jie turi būti tinkamai supakuoti – putėmis, dėžėmis. Mes žinome, kaip įkelti, kad nesužudytume, bet jei dėžė minkšta, kaip popierius, tai padėti negalėsime. Geriau užtikrinkite pakuotę.

Ar pervežate ir maisto produktus?

Taip, pervežame. Bet čia yra griežti reikalavimai. Jei tai yra ledai ar šaldyta mėsa, mums reikia šaldymo sunkvežimio (Frigorific), o mikroautobusas ne visada turi tokią įrangą. Jei tai sausi produktai (kava, makaronai), tai be problemų. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai tinka ir parduotuvių prekėms atvežti, bet svarbu klausti apie temperatūros režimą. Buvau atvejų, kai klientas siuntė šokoladą vasarą be kondicionieriaus – nužiūrėkite, kas bujo po to.

Ar manote, kad mikroautobusas yra saugesnis už sunkvežimį?

Sunku pasakyti. Sunkvežimis didesnis, bet jį visi mato. Mikroautobusas – kaip vabalas. Bet jis lankstesnis. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai miestuose yra greitesnis, nes jis gali įvažiuoti į siauras gatves, kur sunkvežimui nepravažiuoti. Saugumas priklauso nuo vairuotojo, o ne nuo mašinos dydžio. Mūsų vairuotojai važinėja jau seniai, tad jie žino, kur reikia lėtai.

Kainodaros ir mokėjimo niuansai

Kiek laiko galioja kaina?

Kaina paprastai galioja 24–48 valandas, nebent tai fiksuotas ilgalaikis kontraktas. Rinkos kainos keičiasi, todėl kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai negali būti kainojamas "karta ir visam laikui". Jei užsakote sekmadienį, o vežame trečiadienį, kurnors gali pasikeisti. Taip pat įtakoja degalų kainos – jei Alžyre kažkas nutinka, kuro kaina Lietuvoje šokteli, ir mes turime koreguoti tarifus. (Galima ir be Alžyro, tiesiog OPEC susirinkimas).

Ar galima atidėti mokėjimą?

Kartais galima, jei esate reguliarus klientas. Bet jei ateinate pirmą kartą ir prašote vežti 2000 Eur vertės krovinį į Ispaniją be išankstinio mokėjimo... tai atsiprašau. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai reikalauja pinigų judėjimo – mums reikia užpilti degalus vairuotojui, sumokėti už kelią. Didelės firmos turi kapitalo, mes esame mažesni, mums skaičiuojamas kiekvienas centas. Mokėkite iš anksto arba gaukite pavedimą iki išvykimo.

Kodėl pabrango, kai aš paminėjau, kad reikia įkelti penktąją dieną?

Tai vadinasi "atidėtas pristatymas" arba sandėliavimas pas mums. Jei vairuotojas atveža jūsų krovinią antradienį, o jūs sakote, kad jums tik penktadienį reikia, mes turim jį laikyti pas save. Tai vietos, darbo, galbūt iškrovimo ir vėl įkrovimo kaštai. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai baigiasi tada, kai mes perduodame prekę jums. Toliau – mokesčiai už laikymą.

Ar imate mokestį už dokumentų pervežimą?

Dokumentų rinkinys (CMR, sąskaitos) paprastai nekelia mokesčio, jei eina kartu su kroviniu. Bet jei reikia vežti tik dokumentus specialiai t.y. kurjeriu, tai tai kainuoja. Tada tai jau ne krovininė, tiesiog kurjerių paslauga. Nors kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai leidžia "prisegti" dokumentų krepšelį prie vairuotojo skydelio, tai nemokamai.

Ar PVM įeina į pasiūlymą?

Įprasta praktika – nurodyome kainą be PVM, nebenurodžius kitaip. Verslo klientams dažniausiai viskas vienodai, nes jie tas sumas gražina iš PVM sąskaitos. Bet privatiems asmenims svarbu žiūrėti galutinę sumą. Geriau visada klausti: "Ar tai su ar be PVM?", kad nebūtų nep malonių staigmenų, kai atsiunčiame sąskaitą.

Kas vyksta, jei aš atšaukiu užsakymą?

Jei atšaukiate iki to, kai vairuotojas išvyksta iš bazo, dažniausiai tik baudome už laiką, praleistą planuojant. Jei jis jau važiuoja pas jūsų patalpas ir tuomet jūs sakykite "nebereikia", turite sumokėti bent jau pilną vežimo mokestį arba bent pusę, nes vairuotojas prarado laiką ir degalus. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai tampa ekonomine nuostoliais, kai klientai keičia nuomonę paskutinę minutę.

Dokumentai ir muitinės (nepatogiausia dalis)

Kokie dokumentai būtini?

Pagrindas yra CMR sąvarašis. Be jo nė nejudenkite. Be to, mums reikia prekių sąrašo (Packing list) ir, jei vežate į užsienį, prekių eksporto deklaracijos (išskyrus atvejus, kai vertė mažesnė kaip tūkstantis eurų į ES šalis, tai yra vidinė prekyba). Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai sustoja tada, kai vairuotojas pasieniečio klauso "kur CMR?", o tu jo neturi. Pasidarykite kopijas sau.

Ar jūsų įmonė gali padaryti muitinės deklaraciją?

Ne, mes ne sąmokslininkai (tarkim, muitinės brokeriai). Mes esame pervežėjai. Muitinę turite užtikrinti arba jūs patys, arba jūsų brokeris. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai neapima mūsų dalyvavimo dokumentų pildyme už jūsų. Nors jei reikia paprastos EX1 deklaracijos, mes galim pasakyti, kur kreiptis, bet mūsų vairuotojas tik perduoda dokumentus, jis nėra atsakingas už mokesčius. (Čia tiksliau brokeriai darys).

Ką daryti, jei muitinė sustabdė mašiną?

Tai blogiausias scenažius. Tada vairuotojas laukia. Jei trūksta kokių nors dokumentų arba prekės neleistinos (pvz., vaistai be licencijos), gali tekti važiuoti atgal. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai tampa "neefektyviai", kai pradedasi muitinės gaudynės. Būtinai pasitikrinkite, ar nevežate ko nors, kas yra draudžiama. Vieną kartą teko vežti "senus drabužius" pagal dovanojimo sutartį, o muitinė laikė tai komercine prekyba. Buvo pykčių.

Ar galima vežti dalinį krovinius be komplektinių dokumentų?

Galima, bet tai sudėtingiau. Turi turėti CMR kiekvienam siuntimui arba vieną bendrą, kur visi išvardyti. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai dažnai remiasi būtent daliniais krovinių – tarkime, penkių klientų siuntos viename fure (mikroautobuse). Tada svarbu, kad kiekvienas žinotų, kur jo dėžė ir ką joje rašo, kad nekiltų nesusipratimų iškravimo metu.

Kodėl reikia tikslios prekės vertės?

Muitinė reikalauja. Be to, jei dingsta ar sugenda, draudimas sumokės tik tiek, kiek parašyta CMR. Jei parašysite 10 eurų, o ten yra 1000 eurų vertės kompiuteris, neteko pinigų. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai apima ir atsakomybę. Nekuklindykite vertės, nes tai jūsų rizika. Mes rašome tai, ką jūs sakote mums, bet draudimo lygį lemia būtent skaičius dokumentuose.

Ar reikia draudimo?

Draudimas yra privalomas pagal įstatymus, bet jo ribos nebūtinai padengs jūsų brangų krovinį. Standartinė atsakomybė pagal CMR konvenciją yra apie 8-10 SDR vienetas už kilogramą (kažkas tokio, nežinau iš galvos tikslios sumos šiandien, bet tai nedaug). Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai tampa tikrai saugu, jei užsisakote papildomą "All risk" draudimą. Galų gale, geriau pervokti 5 eurų už draudimą nei prarasti prekę.

Problemos kelyje ir kaip mes su jomis susidoroti

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

O, tai klasika. Turi pagalbos tarnyba, bet jei sugenda variklis Vokietijos autobane penktadienį vakare... laukite. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai šiuo atveju sustoja. Mes stengiamės išsiųsti kitą mašiną su kita ekipaža, kad paimtų krovinius, bet tai užtrunka. Kartais vairuotojas pats sutaiso (jei moka), kartais laužiami įkvėpimo vamzdeliai. Viskas priklauso nuo gedimo sunkumo.

Ar dažnai vairuotojai vėluoja?

Vėluoja, neigištu? Žmonės dirba, keliaujami, slysta kelyje, stovi pasieniečiai. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai yra grindžiamas planu, bet oras ar eismo įvykiai keičia viską. Jei vairuotojas sako, kad bus 14:00, tai dažniausiai būna 14:30 ar 15:00. Geriau turėti "rezervą" savo planuose. Nekreipkite pykčio į vairuotoją, jei jis stovėjo 3 valandas karštąją eilę prie Kaliningrado pasienio.

Kaip elgtis, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Tai nervuina. Kartais jis tiesiog važiuoja (draudimas), kartais miega, kartais telefonas išsikrauna. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai tampa balsiu, kai ryšys prarandamas. Mes turite GPS sistemą, kurioje matome, kur mašina yra, taigi galiu pasakyti jums: "Jis jau pasienio perėjoje". Taip nereikia jo kamuoti telefonu kas 5 minučių. Pasitikėkite mumis, mes matome ekranus.

Ar buvo atvejų, kai dingusi siunta?

Per mano 20 metų... buvo vienas ar du kartai, kai dingo dėžės (ne visą krovinys). Paprastai tai pasitaiko, kai vairuotojas palieka mašiną atrakta arba kaikrauti neapsaugotuose sandėliuose. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai yra saugus, jei visiems taikomi taisyklės – užrakinti durys, nebūti per daug mandriam prie "užklausos" keleivių. Mūsų vairuotojai yra įspėti, bet žmogiškasis factorius visada egzistuoja.

Kas daryti, jei atvykusi prekė sulūžo?

Reikia nedelsiant pranešti. Nufotografuokite padėtį, pažymėkite CMR sąvaraše, kad buvo pažeidimai. Be pažymos, vėliau teisme neįrodysite, kad ne taip įkėlėte patys. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai baigiasi iškraunant, ir tik tada galime kalbėti apie žalos atlyginimą. Nerašykite mums po savaitės, kad "stalo koja atsiskyrė", kai jūs ją priėmėte be pastabų.

Ar galima keisti paskirties vietą paskutinę minutę?

Galima, bet tai už papildomą mokestį. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į A adresą, o tu sakai "važiuok į B", tai jis praranda laiką ir degalus. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai remiasi tuo, kad maršrutas suplanuotas iš anksto. Keitimai kainuoja. Patartina tai daryti bent para iki išvykimo, o ne tada, kai jis stovi prie jūsų vartų.

Smulkmenos ir pabaigos

Ar reikia padėti vairuotojui įkelti?

Nebūtina, jei tai nėra sunkūs daiktai. Vairuotojas turi tarpinę su ratukais (paprastai). Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai vyksta greičiau, jei krovinys paruoštas – t.y. stovi prie durų, ne antrame aukšte be lifto. Jei reikia nešti 50 metrų per sniegą, tai gali būti papildomas mokestis arba atsisakymas. Nemanome, kad vairuotojas yra jūsų keltuotojas, jei tai ne numatyta sutartyje.

Ką daryti su pakuotėmis po to?

Tai jūsų problema. Mes ne atliekų surinkėjai. Kartais klientai prašo: "paimkite savo dėžę". Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai numato tik krovinią pristatyti. Grįžtant tuščia mašina vairuotojas gali (jei yra vietos) pasiimti tarą, bet tai nėra garantuota. Geriau susitarti iš anksto, jei reikia grąžinti tarą (tai vadinama "returnable packaging").

Ar vežate gyvūnus?

Taip, bet ne viską. Šunis, kates – su veterinariniais pasais. Didelius gyvūnus (arklius, karves) mikroautobusu nevežame – tai jau kitokios mašinos. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai taikomas ir gyvūnams, jei tai kelionių draugų augintiniai tarp krovinių (kurie yra uždaryti). Bet reikia aiškiai pasakyti, kad ten gyvūnas, kadangi kai kuriems vairuotojams alergija arba jie tiesiog nemėgsta gyvūnų.

Kodėl reikia gavėjo telefono numerio?

Kadangi kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai baigiasi pristatymu, vairuotojas turi su kuo susisiekti. Jei jis atvyksta ir užtverus durys, jis praranda laiką. Skambina jam, niekas neatsiliepia – kas daryti? Todėl prašome tikslaus kontakto. Geriau, kad tai būtų asmuo, kuris realiai yra vietoje ir gali atidaryti sandėlį, o ne buhalterė, kuri sėdi kitoje miesto dalyje.

Ar darbate savaitgaliais?

Dirbame, bet tai brangiau. Vairuotojai taip pat turi šeimas. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai gali būti ir sekmadienį, bet tada tai laikoma "nepriimtinomis valandomis" ir už tai imamas papildomas mokestis. Geriau planuoti išvyką penktadienį, kad atvyktų pirmadienį ryte. Tai pigiau ir ramiau visiems.

Ar galima sekti savo krovinius realiu laiku?

Taip, turime sistemą. Nusiunčiame nuorodą, kur matote, kur mašina yra. Kartais GPS "klaiduoja" – rodo, kad jis eina per mišką, bet jis važiuoja keliu. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai tampa skaidresnis dėl technologijų. Nenaudokite to, kad vairuotojui kiekvieną minutę telefonuoti ir klausinėti "kur tu jau?". Žiūrėkite žemėlapį.

Ar verta rinktis jus, o ne didelį vežėją?

Dideli vežėjai turi savų privalumų – jie gali jums nupirkti lėktuvą. Bet mes, mažesnės įmonės, esame lankstesni. Kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai pas mus įgyvendinamas individualiai. Aš pats galiu jums paklausti, kaip norite, ir padaryti. O didelėse firmose jūs esate tik numeris sąskaitoje. Be to, mūsų vairuotojai yra "savieji", ne samdytos per agentūras, todėl jie rūpinasi kroviniu labiau.

Apibendrinant

Viskas apie tai, kad kasdienis siuntų gabenimas mikroautobusais efektyviai – tai ne tik logistika, tai kompromisas tarp greičio, kainos ir saugumo. Po 20 metų šioje srityje galiu pasakyti viena: niekas nevyksta taip, kaip parašyta vadovėlyje. Visada bus spūstys, blogas oras arba užstrigęs vairuotojas. Jei suprantate šias subtilybes ir mums pasitikitęs su kantrybe, mes viską pristatysime. Geriausia patirtis – tai ne idealus skrydis, o tai, kai problema išsprendžiama greitai ir be didelio triukšmo. Dirbkime kartas nuo karto, o ne tik tada, kai jums dega.