Kaip vyksta krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu?

Sėdiu čia jau beveik dvidešimt ketverius metus tą patį darbą ir stebiuosi, kaip pasikeitė tas krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu. Kadaise tai buvo paprasta – užkrovai, važiuoji, per kelias valandas pasiekiai uostą, ir viskas. Dabar? Dabar tai visiškas cirkas su tais dokumentais, muitinėmis ir nuolat pasikeičiančiais taisyklėmis po „Brexit“. Žmonėms dažnai atrodo, kad tai tiesiog nuvažiuoti iki parduotuvės, bet realybėje reikia žinoti milijoną niuansų, kad neišsižiotum. Tiesą sakant, net ir aš kartais susinuosiu, ką gi ten dabar reikalauja anglai, nes taisyklės keičiasi kaip orai. Bet pagrindinius dalykus išdėliosiu paprastai, taip, kaip matau iš savo vairuotojų pranešimų kasdienybėje.

Bendrai apie reisą ir techninę pusę

Kokie mikroautobusai tinka tokiam pervežimui?

Dažniausiai naudojame „Mercedes Sprinter“, „Ford Transit“ arba „Volkswagen Crafter“ šeimos automobilius. Svarbiausia, kad jie būtų įregistruoti kaip krovininiai, o ne keleiviniai, kitaip gali būti problemų su draudimu ar technine apžiūra kelionės metu. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu reikalauja, kad techninė būklė būtų 100%, nes užsienio policija ypač griežtai tikrina stabdius ir padangas. Jeigu automobilis pusverčiais, geriau jį nepaleisti, nes fine Anglijoje gali tekti palikti daugiau pinigų nei už patį reisą. Taip pat reikėtų įsitikinti, dėl kurio rato važiuosite – žieminės padangos ten neprivalomos, bet jeigu sniego bus, be jų nepravažiuosite.

Ar reikia specialių vairuotojo teisių?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų ir vienas pavojingiausių klaidų. Jeigu mikroautobuso svoris viršija 3,5 tonas (o dažnai su kroviniu taip ir būna), tuomet paprasto „B“ kategorijos vairuotojo pažymėjimo neužtenka. Reikalingos „C“ kategorijos teisės. Daugelis savaime vairuoja tokius „bobų“ ir galvoja, kad „nu va, telpa į B kategoriją“, bet kai sustoja sverties, baudos didelės. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu be teisingų dokumentų – tai lažinas. Aš visada patariu prieš važiuojant pasitikrinti techninę pasą, o ne pasikliauti tuo, ką prieš dešimt metų sakė egzaminatorius.

Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą, o ne sunkvežimį?

Paprastai todėl, kad tai greičiau ir lanksčiau, kai reikia pristatyti prekes į miesto centrą arba siaurąse gatvėse. Sunkvežimis į Londoną ar Birminghamą patekti gali būti tiesiog neįmanoma dėl apribojimų (LEZ zonų), o su mažesniu automobiliu pravažiuoji kur kas lengviau. Be to, krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu dažniau būna pigesnis mažiems siuntiniams, nes nereikia mokėti už pilną sunkvežimio vietą keltuose. Tačiau jeigu turite 20 paletių, tai čia jau nebus joks malonumas ir tikrai neišsipins, reikės didesnio transporto.

Ar galima vežti keleivius vienu metu su kroviniu?

Techniškai – ne, jeigu tai yra oficialus krovininis transportas. Draudimas to nedraudžia visiškai, jeigu tų keleivių ne daug ir jie nekelia pavojus, bet jeigu sustos inspekcija, gali būti nusiskundimų dėl netinkamos paskirties naudojimo. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu turi būti aiškiai apibrėžtas sutartyje – ar vežame prekes, ar darbų komandą. Geriau tai nedaisyti, o jeigu reikia nuvežti meistrus su įrankiais, tai deklaruoome kaip „komandos pervežimą“, o ne gryną krovinį, tai skirtingos muitinės procedūros (tiksliau, lengvesnės).

Dokumentai, muitinė ir „Brexit“ kančios

Kas pasikeitė po „Brexit“ dėl dokumentų?

O dieve, kur pradėti... Anksčiau buvo tiesiog TIR knygelė arba CMR ir važiuoji. Dabar reikalingas išankstinis deklaravimas, EORI numeris, eksporto ir importo deklaracijos. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu dabar yra susietas su biurokratija, kartais atrodo, kad daugiau laiko praleidžiame prie kompiuterio nei prie vairo. Reikia turėti vieną dokumentą Lietuvos muitinei (išvežimui) ir visai kitą rinkinį – Anglijos (įvežimui). Jeigu ką nors pamiršite, automobilį gali uždaryti pasienyje ir leisti tik tada, kai viskas ištaisysite, o tai gali trukti ir dieną.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

EORI numeris – tai toks unikalus kodas, kuris leidžia vykdyti muitines procedūras. Jis būtinas ir siuntėjui, ir gavėjui (jeigu jis registruotas JK). Be šio numerio neišsiversite, net jeigu vežate vieną dėžę su drabužiais. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu be EORI yra nelegalus. Gauti jį galima nemokamai internetu per PVM mokėtojo sąskaitą, tačiau procesas trunka kelias dienas (kartais ilgiau, jeigu sistemos užstrigs), todėl reikia rūpintis iš anksto, o ne tada, kai mikroautobusas jau stovi prie Kaliningrado arba Lenkijos sienos.

Ar reikia mokėti PVM ir muito už prekes Anglijoje?

Tai priklauso nuo to, ką vežate ir kokia vertė. Jeigu prekės keliauja tarp ES ir JK verslo subjektų, dažniausiai taikoma 0% PVM importo procedūra (tiekkėjo deklaracija), bet gavėjas Anglijoje privalo užregistruoti šį importą savo mokesčių tarnyboje. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu tampa brangiausiu tuo momentu, kai pradedą rinktis muito mokesčiai, pavyzdžiui, jeigu vežate drabužius iš Azijos per Lietuvą. Muitas skaičiuojamas pagal prekių kodą (HS kodą), kurį reikia tiksliai nustatyti, kitaip gite per didelėms sąskaitoms.

Kas daryti, jeigu gavėjas Anglijoje neturi muitinio atstovo?

Tuomet turėsite problemą, nes importo deklaraciją JK turi pateikti kas nors ten esantis. Mes, kaip pervežėjai, galime tai padaryti tik tada, jeigu turime sutartį su vietiniais brokeriais, bet tai papildoma paslauga, kuri kainuoja. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu gali sustoti tiesiškai Anglijos pakraštyje, jeigu gavėjas „užmigęs“ ir nepadavė savo brokerio duomenų. Buvo atvejų, kai vairuotojai sėdėjo po tris dienas laukdami, kol klientas sužinos apie reikalavimus, tai tiesiog chaosas.

Ar saugu vežti maistą ar gyvūnus?

Labai atsargiai reikia elgtis su maistu. Anglija turi griežtas phyto-sanitarines taisykles, ir dauguma maisto produktų (ypač mėsos, pieno) be specialių licencijų yra draudžiami. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu su keliomis dešėmis dešros ar sūrio gali baigtis taip, kad viską konfiskuos ir sudės į šiukšliadėžę pasienio punkte. Gyvūnams reikia veterinarijos pažymos, mikroschemų ir t.t., tai atskira istorija, ką aš nerekomenduoju daryti be eksperto pagalbos, per paprastą reisą tikrai neverta rizikuoti.

Kainodara ir mokesčiai

Kiek maždaug kainuoja toks reisas?

Kainos šokinėja kaip šuo, priklauso nuo kuro. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu šiuo metu kainuoja nuo 800 iki 1500 eurų viena kryptimi, priklausomai nuo to, kur tiksliai Anglijoje reikia važiuoti. Jeigu reikia į šiaurę (Škotija, Newcastle), brangiau, jeigu į pietus ar Londoną – gali būti šiek tiek pigiau, bet ten didelės spūstys. Taip pat į kainą įeina keltas, kuris dabar yra auksinis – vienas bilietas gali svyruoti nuo 200 iki 400 eurų, priklausomai nuo sezono. Taigi, suskaičiuokite: kuras + keltas + vairuotojo darbas + mokesčiai.

Ar kainuoja daugiau, jeigu reikia skubiai pristatyti?

Žinoma, skubos tarifai visada aukštesni. Jeigu sakote „reikia rytoj būti“, mes turim jungti vairuotojams poilsio laikus (kas draudžiama) arba ieškoti laisvo automobilio kur kas toliau. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu skubos tvarka gali kainuoti dvigubai, nes tenka perdirbti visą grafiką. Be to, skubant daugiau tikimybė padaryti klaidą dokumentuose, o to aš nenoriu nei sau, nei klientui. Geriau planuoti savaitę–dvi iš anksto, taip ir nervų sutaupysite, ir pinigų.

Kas dėl kuro mokesčio Anglijoje?

Anglijoje kuras (dyzelinas) brangesnis negu Lietuvoje (nors dabar skirtumas mažesnis). Vairuotojai dažnai stengiasi užpilti pilną baką prieš pat išvažiudami iš Lietuvos arba Vokietijoje, jeigu keliauja per ten. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu apskaičiuojant kuro sąnaudas nėra tiesiog kuro kaina, dar reikia pridėti mokesčius už „Green Card“ draudimą (jeigu reikia) ir kelių mokesčius, nors jų ten mažiau negu Prancūzijoje, bet Dartford Crossing tiltas arba tunelis prie Londono kainuoja.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais pinigais?

Galima, bet nerekomenduoju. Labai geriau bankiniu pavedimu, kad būtų užfiksuota mokėjimo istorija. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu – tai tarpautinė veikla, ir jeigu kiltų ginčų, be dokumentų nieko nepadarysite. Taip pat vairuotojams nėra saugu nešti didelių pinigų sumų sau, ypač kai uoste arba poilsio vietose gali būti „nepageidaujamų“ žmonių. Mums patinka, kai viskas aišku – sąskaita gavome, pinigus gavome, važiuojame.

Kelionės ypatumai ir laikas

Kiek laiko trunka kelionė į Angliją?

Įprastai į Londoną arba pietus važiuojame apie 3–4 paras, įskaitant poilsį ir keltą. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu nėra lenktynės, taisyklės griežtos – vairuotojas privalo išsimiegoti 9 valandas kas parą (tai dabar taisyklės pasikeitė, reikia aiškintis detalesniau, bet apytiksliai taip). Jeigu kelias lygus, gali ir greičiau įveikti, bet su šiais eismo kamščiais ant Vokietijos autostradų tai nerealu. Skubėjimas baigiasi avarijomis, o to mes nenorime.

Kur per naktį miega vairuotojai?

Mes turime sutartų stovyklaviečių (plovimo aikštelių) maršrute – Lenkijoje, Vokietijoje, Olandijoje. Negalima tiesiog sustoti šalia kelio ir užmigti, tai baudžiama. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu reikalauja, kad vairuotojas poilsį praleistų saugioje vietoje, kur automobilis nebūtų apiplėštas. Anglijoje poilsio vietos (truck stops) yra labai brangios, ten už vietą ir dušą reikia mokėti po 15–20 svarų, todėl vairuotojai stengiasi pailsėti prieš plaukdami keltu arba tą pusiaukelę.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų kelyje?

Su tokiais automobiliais kaip „Sprinter“ gedimai pasitaiko, dažniausiai tai padangų plyšimai arba stabdžių problemos (kaip jau minėjau). Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu tampa košmaru, jeigu sugenda Vokietijoje, kur servizai brangūs ir laukti eilėse reikia. Mes turime techninę pagalbą draudime, bet tai vis tiek užtrunka. Vieną kartą vairuotojas užkliudė apie „sleeping policeman“ (tą tokį greičio mažinimo kalnelį) Anglijoje ir sugriožė radiatorių – teko laukti dieną iki atvyko techninė pagalba.

Kas vyksta uoste (Dover, Calais)?

Ten yra didžiausia spūstis. Reikia praeiti pasienio kontrolę (JK Border Force), kur tikrina dokumentus ir pasus. Kartais jie užsuka patikrinti krovinius – tada vairuotojas turi iškrauti viską (nors retai su mikroautobusu, dažniau su sunkvežimiais). Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu uoste užtrunka mažiau, nes tuoj pat važiuoji į „green lane“ jeigu dokumentai tvarkingi. Bet jeigu kas nors negerai – laukimas gali trukti ir valandas. Ir ten girdėti šauksmus „no more cigarettes“.

Ar vairuotojas turi kalbėti angliškai?

Labai padeda, bet nebūtina 100%. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu vyksta ir su tais, kurie kalba tik rusiškai ar lietuviškai, pasinaudoję vertėjų programa arba gestais. Tačiau jeigu kyla problema su muitine arba policija, be anglių kalbos gali būti sunkiai gauti pagalbą. Aš visada stengiuosi siųsti tuos, kurie bent jau suprasti gali pagrindinius žodžius, kadangi šokinėti su telefonu per sieną nepatogu.

Smulkios problemos ir patarimai

Ar saugu palikti prekes automobilyje neprisegtas?

Būtinai reikia prisegti. Net jeigu važiuojate lygiu keliu, staigus stabdymas gali viską sugriauti. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu turi taisykles: krovinys privalo būti užfiksuotas tarp sienelių (jei yra) arba pririntas juostomis. Angliška policija ypač mėgsta stabdyti tuos, kurių krovinys plaukioja kabinėje, ir baudos didelės. Geriau vairuotojui praleisti 20 minučių tvirtinant, nei paskui mokėt baudą.

Kas dėl draudimo – ar jis veikia visą kelionę?

Taip, mes turime turinio draudimą (CMR draudimas), kuris veikia nuo momento, kai pasiimame krovinį, iki momento, kai jį atiduodame. Jis dengia žalą, jeigu, pavyzdžiui, automobilis užsidega arba apvirsta. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu be draudimo yra neteisėtas, ir jokios sutartys su juo negalios. Jeigu prekės pažeistos dėl blogo pakavimo (pvz., stiklas nebuvo įpakuotas į putą), draudimas to nepadengs.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, jeigu vairuotojas turi ADR pažymėjimą, o automobilis atitinka reikalavimus (ugnies gesintuvai, ženklai). Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu su ADR reikalauja daugiau dokumentų (leidimai). Paprastai mes nevežame tokių dalykų mikroautobusais, per pavojinga ir brangu, jeigu įvykus avarijai gali būti didelės aplinkos problemos. Geriau tokius dalykus patikėti specializuotams sunkvežimiams.

Kokios dažniausios klaidos, kurias daro klientai?

Dažniausiai nurodo neteisingą svorį arba prekių kiekį, norėdami sutaupyti. Tarkim, sako, kad 1 Europaleta, o prieš tai užkrovė 3. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu tada tampa nelegaliu, nes viršijame maksimalią svorio ribą. Tokiu atveju mes tiesiog nepriimsime krovinio arba reikės iškrauti dalį. Geriau iš karto saybti tiesą – mes surasime būdą, padarysime, kad viskas tilptų legaliai, net jeigu reikės padaryti antrą važiavimą (tiksliau, ne, antrą nebeverts).

Ar verta rinktis pigiausią variantą rinkoje?

Žinau, kai kurios firmos siūlo beveik už duona vežti, bet tada važiuoja seni „gūžtos“ be tachografų, rizikuodami vairuotojų sveikata. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu turi kainoti tiek, kiek kainuoja kuras, keltas ir normalus darbo užmokestis. Jeigu kaina per žema, ten kažkur „supjaustoma“. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet būti tikram, kad prekės atvyks saugiai ir laiku, o ne gailėtis po to, kai vairuotojas dingsta su jūsų siuntu.

Viskas tai atrodo sudėtinga, kai tai skaitote pirmą kartą, bet man tai jau ant automatiškumo. Krovinių gabenimas į Angliją su mikroautobusu yra toks verslas, kur patirties nėra kur padėti, ir kasdien išmokome kažką naujo. Svarbiausia – neslėpti informacijos, kalbėti atvirai su savo pervežėju (arba su manimi), o tada viskas praeisi sklandžiai, bent jau tiek, kiek įmanoma šioje srityje. Gerai planuokit savo siuntas, ir tada nereikės nervintis.