Kaip vežami kroviniai mikroautobusais Anglijos maršrutu: tiesa be gaubtų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, tai mažai ką mane galima nustebinti, ypač kai kalbame apie tai, kaip vežami kroviniai mikroautobusais Anglijos maršrutu. Buvau laikais, kai per sieną tik užsidaro ir važiuoji, o dabar? Dabar čia tikras biurokratinis labirintas, kurį reikia praeiti su sąsaja. Daugelis klientų mano, kad tai tiesiog įkelia ir atveža, bet realybė yra daug sudėtingesnė, ypač po to viso „Brexit“ chaoso. Noriu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių žodžių, tiesiog kaip yra.

Pagrindai ir kas iš visų vyksta

Kas iš tikrųjų yra kroviniai mikroautobusais Anglijos maršrutu?

Tai paprasčiausiai daliniai kroviai, kai į vieną mašiną, pvz., „Ford Transit“ ar „Mercedes Sprinter“, subraižome kelias skirtingas siuntas iš skirtingų klientų. Viskas vyksta taip, kad vairuotojas surenka prekes Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje, važiuoja į Lenkiją, ten įsikrauna kitų daiktų ir traukia link Tilbro ar Doverio. Tai ne tas pats, kas vežti pilną fūrą, čia reikia daugiau organizacijos, o kroviniai mikroautobusais Anglijos maršrutu tampa ypatingai populiarūs tiems, kurie skubia ir neturi pilnos paletės.

Kiek laiko užtrunka tą prekę gauti?

Paprastai sakydavau 3-4 dienas, bet dabar... nebežinau. Jei viskai būtų idealiai, tai vairuotojas išvažiuoja pirmadienį, trečiadienį jau jūsų siunta yra Anglijoje. Tačiau realybėje taip: važiuoja, pasidaro spūsties prieš kalnelį arba pasieniečiai nusprendžia patikrinti kiekvieną vairuotojo akis. Tad užtikrintai galite žiūrėti į savaitę, o jei reikia į Londoną, pridėkite dar dieną dėl to miesto eismo.

Ar saugu duoti prekes vairuotojui?

Žinote, aš mačiau viską. Yra šaunių vairuotojų, kurie su preke elgiasi taip, atidžiai, lyg tai būtų jų močiutės servizetas, bet yra ir tokių, kuriam tik svarbu išsimesti. Geri logistikos centrai turi apdraudimas, tad kas nutiks? Jei kas nulūžta, mokame. Bent jau mokėtų. Tiesa, reikia viską užfiksuoti įkrovos metu, kad vėliau neaiškintumėte, kad televizorius buvo daužtas jau prieš jums jį įduodant.

Ką galima vežti tokiu būdu?

Vežame viską: nuo vieno kėdės rinkinio iki statybinių medžiagų, rūbų siuntų, elektronikos dalių. Vienintelis dalykas, dėl ko turėtumėte susirūpinti, yra svoris. Mikroautobuse telpa apie 800–1000 kilogramų kiekvienam klientui, jei tai dalinis krovinys. Jei turite kokį nors milžinišką safe arba akvariumą, tai greičiausiai teks ieškoti kitos sprendimo, nes čia tiesiog nebeilps.

Ar galima vežti atskirus daiktus, ne pilną mašiną?

Taip, būtent dėl to ir egzistuoja šis paslaugos tipas. Jums nereikia mokėti už visą mikroautobusą, jei turite tik dvidešimt dėžių. Mes surašome kitus klientus, padarime „konsolidaciją“, ir taip kiekvienas sumoka mažiau. Tai yra pagrindinis privalumas, kai kalbame apie tai, kaip vežami kroviniai mikroautobusais Anglijos maršrutu, nes individualus užsakymas kainuotų milžiniškus pinigus.

Dokumentai ir britų galvos skausmas

Kokius dokumentus reikia?

O čia prasideda tas juokingiausias dalis. Reikia comercial invoice (komercinės sąskaitos), packing list (pakavimo sąrašo), ir viskas turi būti anglų kalba. Be to, prekės turi turėti kodus – tas HS kodus. Jei jų nenurodysite, britai tiesiog neįleis jūsų siuntos į šalį arba uždels ją terminalo pasienio užkardoje.

Ar reikia EORI numerio?

Be abejo. Jei jūsų įmonė (ar net fizinis asmuo) ketina eksportuoti ar importuoti prekes po Brexit, Jums privaloma turėti EORI numerį, pradedant raidėmis GB (jei esate iš JK) arba LT (jei iš Lietuvos). Be šio numerio muitinės deklaracija nebus suformuota, o kroviniai mikroautobusais Anglijos maršrutu tiesiog užstrigs sienoje.

Kas dėl muitinės deklaracijos?

Šią procedūrą dažniausiai atlieka brokeris arba logistikos agentas, kurį pasamdate. Jūs negalite tiesiog atvažiuoti ir sakyti: „štai čia mano prekės“. Turi būti išankstinė deklaracija pateikta elektroniniu būdu. Kartais vairuotojas gali turėti problemų, jei deklaracija nepraėjo iki jo atvykimo į terminalą, tai ten gali būti pavojingai įtempta situacija.

Kas nutinka, jei pamiršiu ką nors nurodyti?

Tada jūsų siunta gali būti nukreipta į tikrinimą (kontrolieriaus zoną). Ten jos laukia labai ilga. Pavyzdžiui, buvo atvejis, kai vienas klientas nenurodė, kad dėžėse yra maisto produktų. Mums teko mokėti baudą už neteisingą deklaravimą, o vairuotojas prarado beveik visą dieną laukdamas patikrinimo. Geriau duok per daug informacijos negu per mažai.

Ar vairuotojas gali užpildyti dokumentus?

Ne, jo darbas yra vairuoti. Jis gali patikrinti, ar viskas sutampa su tuo, kas yra mašinoje, bet juridinius dalykus, kaip prekės vertės ar kilmės nustatymas, turi daryti siuntėjas arba brokeris. Nekelkite ant vairuotojo atsakomybės už mokesčius, jis jų nemoka (išskyrus gal kelių eurų mokestį už tiltą, bet tai kita kalba).

Techniniai reikalai ir kelionės

Kokius auto naudojate?

Daugiausiai tai „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“ su aukštu stogu. Svarbiausia, kad jie būtų ne senesni nei... šiaip ar taip taisyklės pasikeitė, bet stengiamės laikytis 5-6 metų amžiaus, kad nebūtų techninių problemų kelyje. Visi turi „tarpusavyje“ uždarytas kėbulo dalis (kaip vagonai), kad niekas neišlįstų neiš išorės.

Ar turi liftą?

Dauguma mašinų turi galinę liftą (hydraulic lifter), todėl jei turite sunkų krovinių, pvz., heavy dėžes su aparatūra, nereikės jį nešti rankomis. Tačiau reikia pasakyti iš anksto, nes ne visos mašinos su liftu yra vienodos – kai kurios turi mažesnį keliamąjį galą. Geriau nurodykite svorį, kad vairuotojas būtų pasiruošęs (ir nenukristų nuo kojų).

Kur jie keliauja, keliu ar keltu?

Priklauso nuo to, kur yra užsakymas. Dažniausiai važiuojame per Kalė (Prancūzija) ir keltu į Doverną (Anglija). Kartais, jei reikia į šiaurę (į Mančesterį, Leidzą), naudojame tunelį po La Manšu, nes ten greičiau. Bet keltas yra pigesnis, todėl mažesniems kroviniams dažniau renkamėsis būtent jį. Kroviniai mikroautobusais Anglijos maršrutu dažniausiai eina šiaisiais pagrindiniais gateway.

Ar gali vežti su priekaba?

Gali, bet čia jau kita istorija. Jei vairuotojas vilkosi priekabą, tai tada jau nebegali važiuoti visais greitkeliais Anglijoje (ten yra apribojimai). Be to, su priekaba įlipimas ant kelta kainuoja brangiau. Todėl daliniams kroviniems mes dažniau naudojame tik vieną mašiną be priekabos, kad būtų paprasčiau ir greičiau.

Ar vežia šaldytuvus?

Standartiniuose mikroautobusuose ne. Jei jums reikia pervežti šaldytus produktus, mums reikia užsakyti specialų furgoną su refrigerating unit (šaldymo įranga). Paprastas „Transit“ tikrai neprilaikys jūsų mėsos ar ledų, o vos tik atsidurs ant saulės Kalė uoste, viskas suges. Tai būtina pasakyti iš karto.

Pinigai, kainos ir apmokėjimai

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina priklauso nuo tūrio (kiek vietos jūsų daiktai užima) ir svorio. Taip pat įeina kuro mokestis, keltai, draudimas ir vairuotojo darbo valandos. Jei krovinys reikia išvežti iš gilios Lietuvos kaimo vietovės, prie kainos pridedamas nuvažiavimas. Anglijoje tas pats – jei Londono centras, ten ir eismo mokestis (ULEZ), kurį dažnai uždeda ant kliento pečių.

Ar brangu vežti į Angliją?

Lyginant su tuo, kas buvo prieš 5 metus – taip, brangiau. Kuro kainos, keltų kainos pakilo, be to, dabar reikia mokėti už muitinės procedūras (tą brokerio paslaugą). Tačiau jei lyginate su pilnu sunkvežimiu (fūra), tai dalinis krovinys mikroautobusu vis tiek išeis pigiau, jei turite mažiau kaip 4 europalėtes.

Ar galima atsiskaityti gavus siuntą?

Nerekomenduočiau. Profesionalios bendrovės paprastai dirba pagal išankstinį apmokėjimą. Ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Yra buvę atvejų, kai klientas sako „mokėsiu vairuotojai grynais“, o vairuotojas atvyksta ir... nieko negavo. Tada mes turiame rūpintis tuo, kad prekės sugrįžtų atgal. Geriau pasirašyti sutartį ir sumokėti bankiniu pavedimu.

Kas dėl pridėtinių paslaugų?

Jei vairuotojas turi padėti iškrauti ne tik prie durų, bet ir nešti į antrą aukštą be lifto, tai bus papildoma mokestis (manpower charge). Taip pat, jei reikia specialios įrangos (pvz., keltuvas) arba jei adresas yra sunkiai pasiekiamas dideliu mikroautobusu. Prieš išvykstant reikia viską aptarti, kad nebūtų staigmenų.

Ar taikoma PVM?

Jei esate registruota įmonė Lietuvoje ir pirkite paslaugą iš Lietuvos vežėjo, taikoma 21 % PVM (arba dabartinė tarifas). Jei įmonė Anglijoje, gali būti atvirkščiai – intracommunity supply (tarpšalių prekyba) ir PVM gali būti 0 %, jei pateikiate teisingus mokesčių mokėtojo kodus. Čia geriau pasikonsultuoti su savo buhalteriu, nes aš dažnai pats susipainioju su tais skaičiais.

Gyvenimas ir problemos kelyje

Kas jei vairuotojas užstringa?

Tai gyvenimas. Buvo atvejis, kai vairuotojo „Sprinterio“ pakaba lūžo ties Vokietija. Mes turėjome išsiųsti kitą vairuotoją su tuščia mašina, perkrauti prekes ir važiuoti toliau. Tai užtruko dvi dienas. Klientai buvo pikti, bet kas padarysi? Mechaninės gedimai – tai dalis mūsų darbo, todėl visada turime planą „B“.

Ar galiu paskambinti vairuotojui?

Galite, bet tikrai geriau rašyti žinutes. Vairuotojas vairuoja, jis negali kalbėti telefonu (ir baudos Didžiojoje Britanijoje už tai milžiniškos). Jei jis atsiliepia po valandos, nesijaudinkite – greičiausiai tiesiog sustojo pietauti arba užpildyti degalinių. Jis nešoka.

Kas dėl Londono užterštimo zonos?

Tai dabar didelis galvos skausmas. Jei jūsų krovinys eina į Londoną, mums reikia įsiskaityti į ULEZ (Ultra Low Emission Zone) mokestį. Jei mašina nebeatitinka standartų, ji tiesiog negali važiuoti į centrą. Kartais klientai nenori mokėti to papildomo 12–15 svarų, bet tada reikia susitarti dėl iškrovimosi miesto pakraštyje.

Ar vežiate alkoholį ar cigaretes?

Taip, bet čia ypač griežtai. Akcizų prekės turi būti deklaruojamos tiksliai. Negalima vežti virš ribų, skirtų asmeniniam naudojimui, jei tai komercinis siuntimas. Muitinė Anglijooje ant to stovi kaip sakalas. Jei bandysite nuvežti dešimt kartonų cigarečių be dokumentų, galiu garantuoti, kad mašina bus konfiskuota.

Ką daryti, jei prekė atėjo su defektu?

Pirmiausia – nuotraukos. Reikia fotografuoti dėžę iš išorės, vidų, pažeistą vietą. Tada rašome pranešimą (claims note) ir siunčiam draudikui. Jei pažeidimas matytas iš išorės (pvz., dėžė sutrypta), tuomet vairuotojas turi pastebėti tai dar užkrovimo metu arba iškrovimo. Jei viduje – tai siuntėjo kaltė. Svarbiausia neleisti vairuotojui išvažiuoti, kol nepažymėjote defekto CMR sąraše.

Išvados

Trumpai tariant, kroviniai mikroautobusais Anglijos maršrutu – tai geriausias pasirinkimas tiems, kurie turi iki 3,5 tonos prekių ir nori gauti jas greičiau nei jūra. Niekada nepamirškite dokumentų, be jų dabar niekur nepraeisi, net jei vairuotojas būtų tavo geras brolis. Rinktis patikimus žmones, o ne tuos, kas siūlo neįtikėtinas kainas, nes tuos pinigus gali prarasti kartu su siunta. Sėkmės kelyje ir saugių vežimų (tikiuosi, jums nereikės skambinti man naktį dėl prarasto krovinio).